四川山区高速公路勘察设计汇报材料 ppt课件

*/总页数6四川山区高速公路勘察设计情况汇报二○一四年九月十六日何恩怀**总页数*/总页数6汇报内容一、四川省高速公路建设和设计发展过程二、山区高速公路总体及路线设计三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计四、服务区、停车区设计理念和思路*总页数*/总页数6规划：14260公里已建：5241公里在建：1851公里待建：7168公里一、四川省高速公路建设和设计发展过程*/总页数6一、四川省高速公路建设和设计发展过程经济、节约设计速度：60~80km/h路基宽度：21.5~24.5m---国内第一条山岭重丘区高速公路第一阶段：成渝高速公路（1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）*/总页数6一、四川省高速公路建设和设计发展过程设计思路：平纵指标低（Rmin=125m）土石方换桥隧（约7000万方）圬工硬防护附属设施简化第一阶段：成渝高速公路（1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）*/总页数6一、四川省高速公路建设和设计发展过程设计思路：平纵指标低土石方换桥隧圬工硬防护附属设施简化第一阶段：成渝高速公路（1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）*/总页数6一、四川省高速公路建设和设计发展过程设计思路：平纵指标低土石方换桥隧圬工硬防护附属设施简化第一阶段：成渝高速公路（1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）*/总页数6一、四川省高速公路建设和设计发展过程第二阶段：成南高速公路（2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）舒适、美观设计速度：80~100km/h路基宽度：24.5~32.0m*/总页数6一、四川省高速公路建设和设计发展过程设计思路：平纵指标较高有意识地设置桥隧以减少填挖和用地植物生态防护附属设施齐全第二阶段：成南高速公路（2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）*/总页数6设计思路：平纵指标较高设置桥隧、减少填挖和用地植物生态防护附属设施齐全一、四川省高速公路建设和设计发展过程第二阶段：成南高速公路（2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）*/总页数6一、四川省高速公路建设和设计发展过程设计思路植物生态防护附属设施齐全第二阶段：成南高速公路（2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）*/总页数6一、四川省高速公路建设和设计发展过程第三阶段：雅泸高速公路（2012年建成、全长240公里、造价210亿）通达、安全设计速度：80km/h路基宽度：24.5m追求路网的对外通达，高速公路向盆周山区延伸，成为真正意义（复杂条件下）的山区高速公路。如雅泸、广甘、映汶、纳黔以及我们正在实施的雅康、汶马等等。下面，以雅泸高速公路为例，谈谈我个人对山区高速公路总体和路线设计的一些粗浅认识。*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计总体设计：安全？经济？舒适？美观？环保？……我们院对公路总体设计理念的探索，源于2002年四川省实施的川主寺～九寨沟公路改建项目，其后在我院主持设计的多个设计项目中不断 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 和充实。什么是总体设计？就是我们想把它修成什么样的一条路。这个目标仁者见仁，但从设计角度来说，必须要加以具象化。*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计总体设计：从分析项目特点开始总体设计的基本内容：把握项目功能定位、分析地形地质人文特点、提出总体设计思路、划分段落、确定分段设计原则和分专业设计原则*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计特点1：地形条件差、高差大地处四川西南缘盆地与高原的过渡带，地形陡峻、走廊狭窄。先后翻越大相岭泥巴山和拖乌山，经过三大水系。山水相间，形成复杂多变的地形地貌。分析雅泸高速公路的五个具体特点。*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计特点2：气候条件复杂北坡多雾、雨、雪南坡少雨、雪，多晴天*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计特点3：地质构造复杂、不良地质路段长穿越7条大型断裂带，构造发育、断层密布。滑坡、崩塌、泥石流、煤矿采空区、石棉尾矿、大型水库库岸再造、高山湿地等不良地质现象突出。*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计特点4：地震基本烈度高地震活动频繁，震级高、强度大，地震基本烈度从Ⅶ度到Ⅸ度。对总体 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 、桥梁选型和结构抗震要求极高。阻尼器防落梁链*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计特点5：环境独特、生态脆弱高山湿地；森林自然保护区；凉山彝族少数民族地区。*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计雅安荥经石棉雅安菩萨岗汉源分段：细化总体设计要点和原则、开展路线设计和各专业设计①②③④⑤*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计分段选线设计：荥经～汉源段（越岭线）控制因素：大相岭特长隧道、石滓和九襄互通式立交、煤层采空区、洪积扇受水的溯源侵蚀选线：选择不同的隧道洞口高程，进行不同平面位置、不同设计高程、不同纵坡组合的设计方案比较*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计分段选线设计：汉源～石棉段（沿溪线）控制因素：大渡河瀑布沟电站回水淹没、沿线城镇、地方电站、移民规划及道路、厚层崩坡积及库岸再造、石棉尾矿区等选线：分离式隧道与整体式桥梁的关系、路线平纵面与库区视觉的协调*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计分段选线设计：石棉～菩萨岗段（越岭线）控制因素：短距离大高差（长度约51km，高差1515m），沿线梯级电站、保护区动物迁徙通道、断裂破碎带等选线：超常规的展线方式、螺旋的选位及半径、长大纵坡段平纵面指标的运用和协调性。从下坡方向的车辆运行安全的角度看，当条件受限不得不采用连续长大坡的时候，对平面指标最好进行有意识地控制，以使驾驶员保持自觉的、适度的紧张感（建议平曲线半径按一般最小值掌握），但指标的连续性和均衡性尤为重要；另外，关于螺旋展线方式，有几点认识：*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计几点体会和认识：1、总体设计要宏观和系统“宏观”：站在更高的高度上思考问题，以“合理配置资源”的视角对项目进行策划，准确把握项目定位、抓住项目特点；“系统”：随时了解、控制各分专业的具体设计，根据反馈的信息及时调整或丰富总体设计思路和内涵。资金投入、路线走廊和土地、矿产、建筑 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 都是不可再生的资源*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计几点体会和认识：2、方案比选要全面和深入“全面”：穷尽方案，构思思路宽广、比选宏观周详“深入”：避免以先入为主的习惯思路轻易否定某些有价值但尚待深化的方案同精度比较线长度：雅泸路1.3倍、映汶路1.8倍；雅康路2.1倍；汶马路3.6倍同精度比较长度：雅泸路1.3倍；雅康路2.1倍；汶马路3.6倍，其中雅康路仅大渡河特大桥的同精度比较桥位就有四个，其中推荐桥位还有高低方案和局部微调。*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计几点体会和认识：3、勘察工作要准确和实效提高勘察工作的质量：一、前瞻性地开展大范围外业调查和地质调绘工作，从地层结构、构造、水文等宏观层面加强对项目区工程条件的认识二、加强综合勘察手段的运用，改变对钻探的过分依赖三、重视勘察的实效和成果资料的综合分析与应用，辩证地看待勘察规范的要求。以特长隧道的地质勘察为例，洞身深孔钻探由于作业时间长、成果提交滞后，往往仅能对设计起到验证效果，实际指导效果甚至有时候还不如物探等其它勘察手段明显；而对洞口薄弱段，却常常布孔偏少而不能起到“面状”控制的作用。*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计几点体会和认识：4、科研攻关要及时和实际勘察设计过程中开展有针对性的科研工作，形成对设计方案的有效支撑。时间上要求及时甚至要有前瞻性，内容上要务求实效，科研和设计团队要默契配合和贯穿始终。减少：自重55%桩基1/2砼用量60%9万m3钢材4500吨工期3个月抗震—轻型化—高性能混凝土、钢管混凝土绗架梁桥设计施工技术研究。甘海子特大桥全桥减轻自重约55%、减少桩基数量近1/2、减少混凝土用量约9万方（60%）、减少钢材近4500吨，桥梁建设工期缩短了3个月，工程设计对贯彻资源节约、环境友好、可持续发展方针起到了示范作用。*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计几点体会和认识：5、专业设计要协调和细致沟通、反馈、修正、整合的循环。变更设计的思路常常以从功能上迅速解决问题为主导，很难顾及专业“协调”，往往留下许多遗憾。实际操作中参与设计的众多人员知识水平、实践经验和工作习惯常有差异，设计单位的内部技术沟通与技术决策机制稍有不畅，循环没有形成，“协调”的问题就会凸显。尤其是在后期服务阶段，变更设计的思路常常以从功能上迅速解决问题为主导，很难顾及专业“协调”，往往留下许多遗憾。我们的既有工程中也有类似案例：*/总页数6二、山区高速公路总体及路线设计几点体会和认识：6、技术指标要均衡和适中 “先纵后平”的定线方法；（方案选择、线位拟定） 纵面指标对安全的影响尤重于平面指标；平纵指标的匹配：当条件受限不得不采用连续长下坡时，有意识地采用较低的平面指标；平面指标的连续性、均衡性尤重于追求高指标；以曲线为主的平纵面线形除了总体和路线设计以外，隧道、桥梁和高边坡也是山区高速公路设计的重点和控制因素。*/总页数6三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计隧道1、四川公路隧道的概况：数量多规模大海拔高地质差建设难 特殊的地形和地质条件决定了公路建设特别是高速公路建设要采用大量的隧道工程（16.1%，45%，52%）。 四川公路隧道总规模：约550座，总长约775km；其中投入运营的隧道约240座，总长约245km； 代表性隧道项目：已建成的有华蓥山隧道、泥巴山隧道等；在建的有二郎山隧道、米仓山隧道、雀儿山隧道等四川省面积48.5万平方公里，地势跨我国一、二阶梯地形。除成都平原外，主要是山区，尤其是川西地区，海拔高，地质条件复杂，隧道工程是克服路线高程、不良地质、恶劣气候的主要手段。*/总页数6隧道2、山区公路隧道设计的一般原则： 隧道型式：优先采用分离式；洞口段宜采用小净距隧道；地形条件艰巨的中短隧道可采用连拱隧道 洞口：避开崩塌、滑坡等不良地质，遵循“早进晚出”，提倡“零开挖” 针对性的抗震设计，提高隧道抗灾能力 堵排结合，清浊分流，保护地下水环境三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计*/总页数6隧道3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：1）特点： 山体宽厚，埋深极大 地形地貌复杂，交通不便 地质条件复杂，不良地质众多 气候条件复杂三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计埋深1650米，穿越15条断层*/总页数62）勘察设计要点： 提出并建立了构造损伤分区的概念，判定构造损伤分区→制定综合勘探方案→综合分析隧道地质问题三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计隧道3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：*/总页数62）勘察设计要点： 采用了先进的绳索取芯技术，解决了“1300m深孔”地质钻探综合测井问题，为藏区高速特大埋深隧道地质勘察积累了经验三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计隧道3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：*/总页数62）勘察设计要点： 创造性地设计了自然风节能风道，按“全寿命成本最低”确定通风规模，采用不设中隔板的通风斜井，降低通风能耗三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计隧道3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：*/总页数62）勘察设计要点： 采用大半径平曲线，以多图案和灯光组合纵向分割隧道，较好地解决了超特长隧道视觉疲劳问题 因地制宜分别采用地下和地上风机房，在前期土建投入与后期营运养护费用矛盾中找到了平衡三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计隧道3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：*/总页数62）勘察设计要点： 采用侧面进洞反打出洞技术，为复杂地形条件下桥隧相连隧道工程进洞施工方案提供了新的思路 首次将人的心理因素纳入岩爆处治设计中，使岩爆的处治更科学三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计隧道3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：*/总页数6桥梁1、山区桥型选择的一般原则： 尽可能采用技术成熟，标准化程度高，造价经济的桥型； 场地狭窄，从占地、运输、安装、经济方面考虑，一般桥梁应以中小跨径为主；三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计*/总页数6桥梁1、山区桥型选择的一般原则： 合理选择桥面标高，不应侵占坡面，避免又修桥，又要进行边坡防护三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计*/总页数6桥梁1、山区桥型选择的一般原则：桥梁一般分幅设计，单幅桥墩宜用独柱独桩或小间距墩，使同一墩柱的横向刚度趋于一致，利于受力，减少开挖三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计*/总页数6桥梁 高墩桥梁下部结构工程量大，造价高，施工工期长分幅四柱式，下部结构工程量大，宜整幅双柱式，预应力砼盖梁，下部结构工程量小，节省大量投资，也比较环保美观三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计*/总页数6桥梁1、山区桥型选择的一般原则：同一桥梁跨径不宜太多但也不应过分要求一座桥梁使用一种跨径，应该从一个合同段内综合考虑每种类型的数量三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 陡坡地形的墩台基础宜采用桩基础墩台位于斜坡上，坡面的开挖极易诱发此生地质灾害，恶化环境，影响安全和工程投资控制，*/总页数6桥梁1、山区桥型选择的一般原则： 合理确定基础型式和承台埋深大跨桥梁的主墩采用群桩基础，承台的埋置深度应结合地形地质条件合理确定，可采用半露半埋或全露的方式三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计为了减小基础开挖对边坡的影响，基础采用与墩身一致的独柱独桩形式*/总页数6桥梁1、山区桥型选择的一般原则： 适当增加桥梁长度，降低桥台高度陡坡地形，填土困难，稳定性差，应适当增加桥梁长度，尽可能降低桥台高度，减小占地范围，总体上更经济三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计 综合进行桥型方案比选跨度及桥型比选时，除了桥梁工程本身，还应重点考虑施工方案、环保、边坡、耐久和可维护等因素*/总页数6桥梁2、山区桥梁选型的案例： 陡坡上的桥梁采用灵活的下部结构形式三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计分幅双柱墩、整幅双柱墩、分幅薄壁墩*/总页数6桥梁2、山区桥梁选型的案例： 跨越V形深沟的桥梁—唐家湾桥三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计优点：环保、施工安全、造价可控，总价较低沟心设墩，设“T”构直接与桥台（或矮墩）相连。避免在陡坡上“动土”，可减少边坡防护，降低诱发地质灾害的机率，实现“最小程度地破坏”*/总页数6桥梁2、山区桥梁选型的案例： 顺应地形的高低塔斜拉桥--苏村坝大渡河大桥三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计桥位地形严重不对称,主河槽紧邻山体，桥梁一端直接与隧道相接——为充分适应地形，而采用高低塔斜拉桥*/总页数6桥梁2、山区桥梁选型的案例： 超高连续刚构的桥墩形式--腊八斤大桥三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计若采用传统钢筋混凝土墩型，存在如下问题： 因上部结构和墩身自重太大，水平地震荷载作用下墩身将产生很大弯矩，导致桥墩截面尺寸粗壮 为了满足桥墩的抗弯能力和延性需求，需配置大量的纵横向钢筋，由此引起钢筋绑扎及混凝土浇筑困难 巨大的墩身弯矩，所需桩基数量多；承台过大，开挖边坡导致山体破坏 下部结构造价高主跨200m的预应力混凝土连续刚构，最高主墩达182.5m。地震基本烈度Ⅷ度。*/总页数6桥梁2、山区桥梁选型的案例： 超高连续刚构的桥墩形式--腊八斤大桥三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计引用高强材料，减轻自重，开发新结构，简化施工工艺，增加施工安全，由此，研发了“钢管混凝土组合桥墩”新结构形式。*/总页数6桥梁2、山区桥梁选型的案例： 适应高烈度地震山区的中小跨径新桥型--干海子大桥三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计以引用高强材料、新型组合结构、减轻自重、简化施工工艺为特点的新桥型——钢管混凝土桁架连续梁。*/总页数6高边坡1、四川山区高边坡防护的一般原则：三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计特点：边坡高陡、构造强烈、岩体破碎；高位崩塌、危岩、滑坡广泛分布。一般通过路线专业的工作予以避免高边坡防护原则：安全、和谐、自然；预防为主，综合治理。*/总页数6高边坡2、山区公路高边坡防护的案例：三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计都汶高速紫坪铺隧道出口高边坡预应力锚索+竖梁——安全（经历5.12汶川地震）合理设计+植草——和谐、自然*/总页数6高边坡2、山区公路高边坡防护的案例：三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计成南高速公路K73高边坡近70m高边坡，采用垫墩锚杆、框架锚索等加固——“隐”于植被，淡化痕迹*/总页数6高边坡2、山区公路高边坡防护的案例：三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计阶梯栏栅防护绿化坡面（花池墙）顺应地形，矮挡墙+有机基材绿化川九公路高边坡*/总页数6高边坡2、山区公路高边坡防护的案例：三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计达渝高速公路顺层高边坡预应力锚索+桩板墙+拱形护坡植草不得已而为之，优先考虑安全，再尽量美化外观*/总页数6高边坡2、山区公路高边坡防护的案例：三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计一些新的高边坡防护形式钢结构柔性棚洞主动网防护*/总页数6高边坡2、山区公路高边坡防护的案例：三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计一些新的高边坡防护形式钢筋混凝土棚洞桥上桥棚洞*/总页数6高边坡2、山区公路高边坡防护的案例：三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计不合理的高边坡防护设计边坡防护过强路堑挡墙过强*/总页数6高边坡2、山区公路高边坡防护的案例：三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计不合理的高边坡防护设计边坡防护过弱路基挖方边坡最大高度47米，仅用框架梁作一般坡面防护。施工过程中，坡顶覆盖层产生了牵引式滑坡*/总页数6四川山区高速公路勘察设计情况汇报**总页数总页数*总页数总页数追求路网的对外通达，高速公路向盆周山区延伸，成为真正意义（复杂条件下）的山区高速公路。如雅泸、广甘、映汶、纳黔以及我们正在实施的雅康、汶马等等。下面，以雅泸高速公路为例，谈谈我个人对山区高速公路总体和路线设计的一些粗浅认识。总页数我们院对公路总体设计理念的探索，源于2002年四川省实施的川主寺～九寨沟公路改建项目，其后在我院主持设计的多个设计项目中不断总结和充实。什么是总体设计？就是我们想把它修成什么样的一条路。这个目标仁者见仁，但从设计角度来说，必须要加以具象化。总页数总体设计的基本内容：把握项目功能定位、分析地形地质人文特点、提出总体设计思路、划分段落、确定分段设计原则和分专业设计原则总页数分析雅泸高速公路的五个具体特点。总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数从下坡方向的车辆运行安全的角度看，当条件受限不得不采用连续长大坡的时候，对平面指标最好进行有意识地控制，以使驾驶员保持自觉的、适度的紧张感（建议平曲线半径按一般最小值掌握），但指标的连续性和均衡性尤为重要；另外，关于螺旋展线方式，有几点认识：总页数资金投入、路线走廊和土地、矿产、建筑材料都是不可再生的资源总页数同精度比较长度：雅泸路1.3倍；雅康路2.1倍；汶马路3.6倍，其中雅康路仅大渡河特大桥的同精度比较桥位就有四个，其中推荐桥位还有高低方案和局部微调。总页数以特长隧道的地质勘察为例，洞身深孔钻探由于作业时间长、成果提交滞后，往往仅能对设计起到验证效果，实际指导效果甚至有时候还不如物探等其它勘察手段明显；而对洞口薄弱段，却常常布孔偏少而不能起到“面状”控制的作用。总页数抗震—轻型化—高性能混凝土、钢管混凝土绗架梁桥设计施工技术研究。甘海子特大桥全桥减轻自重约55%、减少桩基数量近1/2、减少混凝土用量约9万方（60%）、减少钢材近4500吨，桥梁建设工期缩短了3个月，工程设计对贯彻资源节约、环境友好、可持续发展方针起到了示范作用。总页数实际操作中参与设计的众多人员知识水平、实践经验和工作习惯常有差异，设计单位的内部技术沟通与技术决策机制稍有不畅，循环没有形成，“协调”的问题就会凸显。尤其是在后期服务阶段，变更设计的思路常常以从功能上迅速解决问题为主导，很难顾及专业“协调”，往往留下许多遗憾。我们的既有工程中也有类似案例：总页数除了总体和路线设计以外，隧道、桥梁和高边坡也是山区高速公路设计的重点和控制因素。总页数四川省面积48.5万平方公里，地势跨我国一、二阶梯地形。除成都平原外，主要是山区，尤其是川西地区，海拔高，地质条件复杂，隧道工程是克服路线高程、不良地质、恶劣气候的主要手段。总页数总页数埋深1650米，穿越15条断层总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数总页数