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海运贸易术语解析.docx

海运贸易术语解析

Gemma常平心
2017-06-03 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《海运贸易术语解析docx》,可适用于IT/计算机领域

首先将原来的个贸易术语减至个创设DAT和DAP两个新术语取代DAF、DES、DEQ和DDU。由原来的四组术语减为两组用语分别是适用于所有运输方式的用语包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP以及适用于水路运输的用语包括FAS、FOB、CFR、CIF。业内人士称DAT和DAP两个新术语有助船舶管理公司弄清码头处理费(THC)的责任方。现时常有买方在货物到港后投诉被要求双重缴付码头处理费一是来自卖方一是来自船公司而新通则明确了货物买卖方支付码头处理费的责任。第二在新《通则》指导性解释中要求货物的买方、卖方和运输承包商有义务为各方提供相关资讯知悉涉及货物在运输过程中能否满足安检要求。此举将帮助船舶管理公司了解船舶运载的货物有否触及危险品条例防止在未能提供相关安全文件下船舶货柜中藏有违禁品。《通则》亦因国际贸易市场的电子货运趋势指明在货物买卖双方同意下电子文件可取代纸质文件。第三非常值得注意的是:在新《通则》中不再有“船舷”的概念。换言之在原先的FOB、CFR和CIF术语解释中“船舷"的概念被删除取而代之的是“装上船”(placedonboard)。之前关于卖方承担货物越过船舷为止的一切风险在新术语环境下变化为“卖方承担货物装上船为止的一切风险买方承担货物自装运港装上船后的一切风险”。无强制性业界反应冷淡此次新颁的《通则》是中国加入世界贸易组织后的首次修订也是中国专家代表首次参与该规则的修订。此前的版本已被广为传用FOB、CIF等国际贸易术语已深入人心此次修订实行本该是一件较为重大的事情然而经记者多方访问事实却是业界对此反应冷淡。国家海关总署负责统计外贸数据的人士甚至不知道有这件事经记者解释后评论说:“这是属于国际贸易实务方面的内容我们的研究和分析不涉及这方面的内容。个人认为这对贸易的总量和流向都不会有影响只是交易规则的变化(或者说是针对具体合同条款的更好的约定)应该是技术层面的东西不是左右贸易的因素!”中远集运也有人士认为修订后的《通则》对航运的影响比对贸易的影响更小。至于是否真如媒体报道得那样能改善目前的THC纠纷担任了几十年船长的刘有钟并不乐观:“新通则中有一项规定:‘DAT规定卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用’似乎到了目的地卖方就可以不用承担风险和费用了包括THC对此船公司可以说:箱子还在你车上你能说你到了吗如果你认为到了目的地那你就留在码头上等吧如果要喝水吃饭再把车拉出去我们欢迎你再开回来千万不要意气用事呀如果船到了轮到你装船时我们会打你手机叫你。”即便不出现船公司故意“抠字眼”刁难对方的假设情况据记者了解《通则》的制定者是国际商会这是一个全球性商人的民间团体其制定的规则本身并没有法律效力只有当贸易双方在合同中使用了该组织制定的贸易术语这些贸易术语才会因合同的法律效力而具有法律效力。另外据上海海事大学海商法研究人员介绍贸易双方可以根据自己的利益需求选择不同版本内的所有贸易方式《通则》本身只是一个方便贸易双方沟通的工具用不用取决于贸易双方的合意并没有强制性所以在买卖双方实力悬殊的情况下《通则》新引入的意在解决THC纠纷的两个贸易方式DAT和DAF虽然明确了买卖双方对THC的责任但在实务操作中估计很难真起作用。只有工具性没有强制性大概是业界对新修订的《通则》反应冷淡的原因。把握术语避免贸易纠纷尽管新版《通则》也许对贸易、航运都没有太大的影响但毕竟这些术语将被广泛使用如果真的被写进贸易合同的话同样具有法律效力因为不理解这些术语的内涵而导致贸易纠纷的情况并不在少数。而且经修订《通则》的适用范围越来越广据介绍其是根据贸易现状制定的由于目前欧盟、东盟等区域间的自由贸易区发展《通则》及时取消了已经不具有现实性的一些贸易术语比如年为边境贸意而增订的DAF因此新版《通则》适用范围也就不仅仅局限于国际贸易而是延伸到国内和区域间贸易。在这样的情况下正确理解这些术语并按照自己的利益正确地选择贸易方式就具有很大必要性为此记者采访了汇盛律师事务所的卢敏律师。她详细解释了DAT和DAP两个新贸易术语。目的地或目的港的集散站交货(DAT)取代了年版《通则》中的DEQ。这意味着:当货物从任何到达的交通工具上卸至买方指定的港口码头或者指定的地点并在买方处置时卖方即完成交货。与原先的DEQ相同的是DAT要求卖方为货物办理出口清关(仅当需要时)但卖方无任何义务办理货物进口入关支付任何进口税费或者办理进口的任何相关海关手续。但与之前DEQ不同的是在集装箱运输中DAT较之前的DEQ更加方便实用。因为在集装箱货物运输中可能集装箱会在某港口卸下后进入堆场并等待再次运输而并非直接卸在卸货港码头。这种情况下的交货是原来的DEQ所不涉及的。目的地交货(DAP)取代了年版《通则》中的DAF、DES、DEQ和DDU。需要注意的是DAP位于新通则的第一组即适用于任何运输方式在该术语下运输工具仍然可以是船舶指定的目的地可以是港口。可见新的DAP术语完全可以取代之前的DES术语。类似的在DAP术语下卖方承担货物运至指定目的地的一切费用和风险(进口入关费用除外)。另外值得提醒的是贸易双方在使用贸易术语的时候应该注明使用的是哪个版本的避免不必要的误会而导致贸易纠纷。年版《国际贸易术语解释通则》中的两类个术语第一类:适用于任何运输方式。CIPCarriageandInsurancePaid运费保险费付至目的地CPTCarriagePaidTo运费付至目的地DAPDeliveredAtPlace目的地交货DATDeliveredAtTerminal目的地或目的港的集散站交货DDPDeliveredDutyPaid完税后交货EXWExWorks工厂交货FCAFreeCarrier货交承运人。第二类:适用于海运和内河运输。CFRCostandFreight成本加运费CIFCost,InsuranceandFreight成本保险费加运费FASFreeAlongsideShip装运港船边交货FOBFreeOnBoard装运港船上交货对外贸易中常见的贸易术语为FOB(FCA)、CFR(CPT)、CIF(CIP)。此三种仅适用于海上或内河运输。在价格构成中通常包括方面内容:进货成本、费用和净利润。国内费用有:.加工整理费用.包装费用.保管费用(包括仓租、火险等).国内运输费用(仓至码头).证件费用(包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等).装船费(装船、起吊费和驳船费等).银行费用(贴现利息、手续费等).预计损耗(耗损、短损、漏损、破损、变质等).邮电费(电报、电传、邮件等费用)。国外费用主要有:.国外运费(自装运港至目的港的海上运输费用).国外保险费(海上货物运输保险).如果有中间商还包括支付给中间商的佣金。计算公式:FOB价=进货成本价国内费用净利润CFR价=进货成本价国内费用国外运费净利润CIF价=进货成本价国内费用国外运费国外保险费净利润FCA、CPT和CIP三种贸易术语的价格构成适用范围广。在价格构成中通常包括方面内容:进货成本、费用和净利润。国内费用有:.加工整理费用.包装费用.保管费用(包括仓租、火险等).国内运输费用(仓至码头).拼箱费(如果货物构不成一整集装箱).证件费用(包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等).银行费用(贴现利息、手续费等).预计损耗(耗损、短损、漏损、破损、变质等).邮电费(电报、电传、邮件等费用)。国外费用主要有:.外运费(自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用).国外保险费.如果有中间商还包括支付给中间商的佣金。计算公式:FCA价=进货成本价国内费用净利润CPT价=进货成本价国内费用国外运费净利润CIP价=进货成本价国内费用国外运费国外保险费净利润术语的价格换算:一FOB、CFR和CIF三种术语的换算:.FOB价换算为其他价CFR价=FOB价国外运费CIF价=(FOB价国外运费)(投保加成×保险费率).CFR价换算为其他价FOB价=CFR价-国外运费CIF价=CFR价(投保加成×保险费率).CIF价换算为其他价FOB价=CIF价×(投保加成×保险费率)-国外运费CFR价=CIF价×(投保加成×保险费率).FCA价换算为其他价CPT价=FCA价国外运费CIP价=(FCA价国外运费)(保险加成×保险费率).CPT价换算为其他价FCA价=CPT价-国外运费CIP价=CPT价(保险加成×保险费率).CIP价换算为其他价FCA价=CIP价×(保险加成×保险费率)-国外运费CPT价=CIP价×(保险加成×保险费率FOB船上交货(„„指定装运港)“船上交货(„„指定装运港)”是当货物在指定的装运港越过船舷卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。FAS船边交货(„„指定装运港)“船边交货(„„指定装运港)”是指卖方在指定的装运港将货物交到船边即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。FCA货交承运人(„„指定地点)“货交承运人(„„指定地点)”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运

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