关于高速公路占道警情应急处置的思考 随着我国经济社会的发展，高速公路也迎来了快速发展的黄金期，据交通运输部公路科学研究院提供的数据，截至2021年底，全国高速公路车里程已达20万公里，位居全球第一。高速里程的增长以及高速交通环境的特殊性，各类事故警情多发、易发，其中占道类事故警情占比较高，以辖区高速为例，通过近三年事故警情
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，累计达到了60.5%以上。，笔者从占比最高的警情类型入手，就如何做好应急处置工作谈谈自己的思考和认识。Keys：高速公路、交通事故、警情、占道本文结合笔者曾管辖的G60沪昆高速、S26诸永高速以及G92杭甬高速的占道类警情事故案例入手，通过以案点题，分析事故存在的问题，重点是结合自己的思考提出相对有效的应急处置措施，为类似案件的现场处置工作提供自己的一点建议。一、占道类案例案例一2021年04月05日21时37分，2021年04月05日21时37分许，陈良夫驾驶浙A769VT号小型轿车，途径G60沪昆高速公路往江西方向223公里600米处时，因右后轮破裂，停于应急车道内，下车自行更换轮胎，在更换轮胎过程中因工具（铁棍）掉落，之后陈良夫到车道内捡铁棍。21时41分许，在折回过程中被陈哲汀驾驶的浙A8Q31C号小型轿车碰撞，之后陈良夫被多车碰撞碾压，造成陈良夫当场死亡、陈哲汀受伤、浙A8Q31C号小型轿车损坏的道路交通事故。案例二2021年08月22日19时59分许，徐绍国驾驶浙G77395号重型半挂牵引车牵引着浙GL773挂号重型自卸半挂车，途经S26诸永高速公路往诸暨方向46公里＋900米处，因故障停于慢车道与硬路肩之间，20时13分许，卢航先驾驶浙DW15N5号小型轿车途经此处时，车头碰撞浙G77395／浙GL773挂号车车尾，造成浙DW15N5号乘车人楼宝良受伤及两车损坏的道路交通事故。楼宝良经诸暨市人民医院抢救无效死亡。二、存在的主要问题一旦发生占道的警情，由于各方面原因的叠加，在日常的工作中，我们经常会发现由此带来的二次恶性交通事故，在感叹生命逝去的同时，我们也要深刻反思存在的问题，便于从问题入手，切实减少相关恶性案件的发生。一是驾驶员本身意识不强是主因。车辆行驶至高速公路发生交通事故后，部分驾驶员仍存在麻痹大意、安全意识不强的情况或者对高速公路风险性认识不足，依照常规的思路处置，也有部分人员是不知道该怎么处置，就如案例一中所提到的自行在高速公路上检修车辆。高速路车速快、车流集中，当发生交通事故或车辆故障时若不能及时妥善处置极易导致二次事故，造成人员伤亡。二是占道警情很难及时发现。高速公路存在里程较长、警力分布密度小的客观特点。在高频率巡逻的过程中，还是会产生占道警情未及时发现的情况。另外，视频监控存在盲区，无法对整个辖区路段完整视频巡查也是占道警情发现不及时的主要原因之一。三是施救力量协调不合理。高速公路各相关部门成立初期，在应急救援工作中的职责和任务不明确，各部门联动协作运转不够高效，高速公路交通应急救援预警机制和协作机制尚未成熟。施救力量布置不合理，发生多点警情后容易产生施救力量不足、到达现场需要较长时间的情况。四是高速通行环境封闭性限制。很多警情发现后，一般都会紧急协调就近的警力赶赴现场处置，但警力赶赴需要一定的时间，有可能需要到就近的出口掉头。高速警情瞬息万变，往往都是在很短时间内就出现二次警情，因此，在很大程度上也很难及时的进行处置。三、现阶段举措以及占道警情应急处置措施(一）安全教育见边到底。当事人的安全意识是解决问题的关键，首先是知道高速公路的风险，其次是发生占道警情后知道该怎么处置，第三是人员如何确保自身的安全。为了提升当事人的安全行车常识，我们前期也是做了大量的努力，不断总结提炼简明扼要的
口诀
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“车靠边、人撤离、即报警”，并借助常规和新型媒体开展轰炸式的
宣传
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，通过连续波次的宣传以及高速沿线的固定式提醒，让参与高速公路行车的当事人都能有所触及，在发生占道警情后在潜移默化中会有具体的思路，这块工作花费了大量的警力，取得的效果也非常明显，从前期对1000名驾驶员的随机采访中，有813名当事人能够比较熟练的说出九字箴言，有117名当事人虽然说不出口诀，但知道该怎么做，仅有少部分人员还是停留在常规的理念中。（二）占道警情及时发现。为切实提高高速公路交通管理水平，让高速公路成为老百姓追求美好生活的致富路、幸福路、平安路，绍兴高速交警创推警务效能“一率两时”管理。优化重新整合“一路多方”应急力量，全线落实常备施救车辆185辆，16处长隧道、卡点全部落实24小时人员值守，扎实应急救援力量储备。创新实施“一率两时”管理机制，每起占道警情标签化登记，超时警情逐案复盘，绍兴高速交警正在积极建设以大队为单位的数字警务室。数字警务室的职能以对高速公路进行视频巡查为主，利用对所在辖区路段的全覆盖高清监控网络，实现在不同天气、不同时间段对高速公路进行完整快速的视频巡查，能够更高效地及时发现占道警情。（三）协调调度最近警力。时间就是生命。发现占道警情后，指挥中心第一时间通知责任路段民警以及施救力量，确认最近的警力位置，确保警力以最快速度到达现场做预警工作，提醒后方来车对前方事故车辆进行避让，同时启用事故点后方的情报板以及警报器加强预警强度。最近警力到达现场后，车辆在后方做好预警的同时，民警需要到达现场初步勘查事故情况，及时反馈需要的施救力量种类，提高施救效率。（四）施救方式方法把控。现场民警作为施救现场第一责任人，施救中，必须严格把握占道警情先封道后施救的原则。为了预防二次事故的发生，在安排好后方预警车的同时及时对事故现场进行封闭。封闭后现场民警需要将现场事故情况及时报送指挥中心并且协调现场的施救力量对占道车辆进行施救，快速将事故车辆靠边后解除封道。如果遇到施救时间过长可能会导致后方堵车过于严重的情况发生，在后方堵车的情况下，车辆经过事故路段的车速都会变缓，民警需要在现场调度，封闭施救事故现场后清理出能够通行的车道，缓解事故后方堵车。（五）做到安全有序撤离。施救结束后，施救车辆以及事故车辆先行离开现场。解除对事故现场的封闭后事故点后方的预警车需要等后方堵车结束后最后离开现场，确保现场恢复正常通行。四、取得的成绩通过不断改进占道警情应急处置方式方法，以源头管控为重点，坚持“数字赋能”为导向，持续探索“现代化”警务模式改革高速交警样板，绍兴高速交警支队在绍兴市公安局党委的坚强领导下，警情主动发现率66.67%，较去年同期分别提升41个百分点；平均到场用时4.25分钟，较去年同期缩短4.26分钟；平均撤除用时17.33分钟，较去年同期缩短6.52分钟，全年共发生交通事故14669起，其中亡人事故28起，死亡31人，同比下降17.65%和18.42%，四季度亡人事故压降92.8%，取得建队以来最好成绩，确保了辖区交通安全形势的总体平稳和队伍健康稳定。 -全文完-
浙公网安备 33021202002483