2011-2015中国民用直升机产业市场研究预测报告

产经报告民用直升机12011-2015年中国民用直升机产业市场研究预测报告【正文目录】第一章直升机产业基础介绍...........................................8第一节全球产业发展历史.............................................8第二节中国产业发展历史............................................17一、整合仿制阶段...................................................17二、艰难探索.......................................................18三、系列发展阶段...................................................19四、跨越发展阶段...................................................22五、创新阶段.......................................................27第二章2010年全球直升机市场发展现状分析...........................28第一节2010年全球直升机市场现状分析...............................28一、全球民用直升机发展现状.........................................28二、全球军用直升机发展现状.........................................29三、全球直升机保有量分析...........................................33四、全球各国直升机保有量分析.......................................34五、全球直升机应用领域分析.........................................34第二节2010年国际直升机重点企业机型分析...........................35一、西科斯基部分机型介绍...........................................35二、贝尔直升机部分机型介绍.........................................36三、恩斯特龙部分机型介绍...........................................36产经报告民用直升机2四、米里莫斯科部分机型介绍.........................................37五、卡莫夫部分机型介绍.............................................37六、欧洲直升机部分机型介绍.........................................37七、阿古斯塔部分机型介绍...........................................38第三节2011年世界直升机行业发展趋势分析...........................38第三章2010年世界直升机企业运营情况分析...........................42第一节西科斯基飞机公司............................................42第二节贝尔直升机公司..............................................44第三节恩斯特龙直升机公司..........................................46第四节米里莫斯科直升机厂股份公司..................................47第五节卡莫夫直升机科学技术联合体..................................48第六节欧洲直升机公司..............................................50第七节阿古斯塔-维斯特兰公司.......................................53第八节波音公司....................................................54第九节罗宾逊直升机公司............................................63第四章2010年中国直升飞机产业运行动态分析.........................65第一节中国直升飞机现状分析........................................65一、国内直升飞机保有量.............................................65二、抗震救灾直升机现状.............................................66第二节2010年中国直升机行业技术变革与产品革新.....................69一、技术变革可能会改变行业竞争格局.................................69二、产品革新能力是竞争力的重要组成部分.............................69产经报告民用直升机3三、产品多方面关键技术尚待突破.....................................70第三节2010年中国直升机行业差异化／同质化分析.....................70第五章2010年中国直升机产业发展态势分析...........................70第一节中国直升机行业市场发展现状..................................70第二节中国直升机行业市场最新动态分析..............................74一、中国直升机发展协会与美VAT签全面合作协议.......................74二、重庆直升机产业基地取得实质性突破...............................75三、中法正在联合研制可用于装备军用直升机的发动机...................79四、国产大型民用直升机完成高原性能科研试飞.........................80第三节2010年中国直升机行业市场价格分析...........................81第六章2011-2015年中国直升机市场成熟度分析........................82第一节中国直升机产业四阶段........................................82第二节中国直升机技术新突破........................................83第三节中国直升机产品已出口进军国际市场............................87第四节中国国产直升机的竞争优势....................................92第五节中国直升机研制的可选途径及管理模式..........................93一、我国直升机产品研制的可选途径...................................94二、走规模化产业化的发展道路.......................................96三、国家应从宏观上创造适合直升机发展的政策环境.....................97四、采用科学的管理方法走系列化和产业化发展道路.....................98第七章中国民用直升机行业发展走势分析.............................100第一节中国民用直升机产业现状.....................................100产经报告民用直升机4一、民用直升机产业概括............................................100二、直升机产业规划................................................103三、中国直升机主要研究机构........................................109第二节中国直升机部分机型分析.....................................111一、直5（Z-5）...................................................111二、直6（Z-6）...................................................115三、直7（Z-7）...................................................123四、直8（Z-8）...................................................125五、直9（Z-9）...................................................130六、武直10（WZ-10）..............................................131七、直11（Z-11）................................................133八、701直升机....................................................135九、EC120直升机..................................................136十、延安二号......................................................138第八章中国直升机用户调查研究分析.................................139第一节中国直升机用户认知程度.....................................139第二节中国直升机用户关注的因素...................................140一、用户对不同功能各有需求........................................140二、用户普遍关注直升机产品质量....................................142三、价格与用户心理预期已比较接近..................................143第三节中国直升机用户其它特性.....................................144第九章中国直升机市场渠道分析.....................................145产经报告民用直升机5第一节渠道对行业至关重要.........................................145第二节中国直升机销售渠道特点.....................................145第三节中国直升机市场渠道格局.....................................146第四节中国直升机对竞争对手渠道策略的研究.........................147第十章业内部分重点企业分析（排名不分先后）.......................150第一节中航工业哈尔滨飞机工业集团.................................150第二节中航工业昌河飞机工业集团...................................153第三节上海西科斯基飞机公司.......................................161第四节西安西捷飞机有限公司.......................................163第五节席勒（中国）飞机制造有限公司...............................164第十一章中国通用航空市场运行局势分析.............................166第一节通用航空发展历程...........................................166第二节中国通用航空发展现状.......................................167第三节中国通用航空行业管理现状...................................170一、通用航空法规体系..............................................170二、通用航空的行业管理机构状况....................................175第四节大陆通用航空发展前景预测分析...............................175第十二章2011-2015年中国直升机产业未来发展趋势及前景分析.........178第一节中国直升机产业机遇与挑战...................................178一、中国直升机产业的机遇..........................................178二、直升机产业面临的挑战..........................................179第二节中国直升机产业市场前景.....................................180产经报告民用直升机6第三节中国直升机产业发展建议.....................................180一、直升机产业落后原因分析........................................180二、直升机发展的策略..............................................181三、我国直升机事业发展展望........................................184第十三章中国直升机行业投资机会与风险分析.........................185第一节中国直升机行业投资环境分析.................................185第二节直升机行业投资机会分析.....................................186第三节中国直升机行业投资风险分析.................................187产经报告民用直升机7【图 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 目录】图表12010年全球军用直升机制造企业市场占有率.....................30图表2全球主要国家每万名军人拥有军用直升机数量（单位：架）.......31图表32006-2010年全球直升机保有量分析............................33图表42010年全球主要国家直升机保有量统计.........................34图表5西科斯基直升机机型介绍.....................................35图表6全球主要国家每百万人拥有民用直升机数量（单位：架）.........71图表7重庆直升机产业基地取得实质性突破...........................76图表8世界上销量较大的几款机型的价格比...........................81图表9直5基本技术参数..........................................111图表10直6基本技术参数.........................................115产经报告民用直升机8第一章直升机产业基础介绍第一节全球产业发展历史中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。《大英百科全 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 图之前，就已经传入了欧洲。产经报告民用直升机9《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好像一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。1、人类第一架直升机1907年8月，法国人保罗科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。保罗科尔尼研制的直升机带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度。产经报告民用直升机10V形框架中部安装一台24马力的Antainette发动机和操作员座椅。机身总长6.20米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有2片桨叶。2、世界上第一种试飞成功的直升机1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。这是一架机身类似固定翼飞机，但没有固定机翼的大型双旋翼横列式直升机，它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起，两副旋翼水平安装在支架顶部。桨叶平面形状是尖削的，用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上。用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵，通过两副旋翼朝不同方向倾斜实现偏航操纵。旋翼桨叶总距是固定不变的，通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼来增加稳定性。FW61旋翼毂上装有周期变距装置，在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度，以实现飞行方向控制。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。这是世界上第一架具有正常操纵性的直升机。该机时速100~120公里，航程200公里，起飞重量953产经报告民用直升机11千克。3、第一架实用直升机1939年春，美国的伊戈尔西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这是一架单旋翼带尾桨式直升机，装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构，由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式，驾驶员座舱为全开放式。动力装置是一台四气缸、75马力的气冷式发动机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。自首次系留飞行以来，西科斯基不断对VS-300进行改进，逐步加大发动机的功率。1940年5月13日，VS-300进行了首次自由飞行，当时安装了90马力的富兰克林发动机。4、世界上第一种投入批生产的直升机R-4是美国沃特-西科斯基公司20世纪40年代研制的一种2座轻型直升机,是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”产经报告民用直升机12(Gadfly)。早期的活塞式发动机和木质桨叶直升机。在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用直升机。该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。装1台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/千克)，比容积低(约247.5千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼产经报告民用直升机13型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。涡轴发动机和金属桨叶直升机20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为第二代直升机。这个阶段的直升机动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克，比容积为294.9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率提高到0.6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。性能明显改善，最大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到0.15g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。产经报告民用直升机145、第三代直升机20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”，苏联的卡-50、米-28，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。在这一阶段，出现了专门的民用直升机。为了深入研究直升机的气动力学和其它问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，这时也设计制造了专用的直升机研究机(如S-72和贝尔533)。各国竞相研制专用武装直升机，促进了直升机技术的发展。这个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好。发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有提高。典型的发动机耗油率为0.36千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10%左右，直升机的空重/总重比一般为0.5。对于军用直升机，特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用直升机耐毁 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设计标准。为满足这些标准，军用直升机采用了乘员装甲保护，专产经报告民用直升机15门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱。第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大，导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力，从而提高了直升机的整体性能。动力学性能明显提高。直升机的升阻比达到5.4，全机振动水平约为0.1g，噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米/小时。6、现代直升机20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机。这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。第3代涡轴发动机的耗油率仅为0.28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级产经报告民用直升机16复合材料制成，桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。旋翼升阻比达到10.5，旋翼效率为0.8。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为0.37。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。直升产经报告民用直升机17机的全机升阻比达到6.6，振动水平降到0.05g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到350千米/小时。第二节中国产业发展历史一、整合仿制阶段我国的直升机工业是从仿制米－4直升机起步的。1956年，原苏联援建米－4直升机生产线起动。1958年11月，第1架静力试验机试制成功并于12月通过静力试验，同时供试飞的第2架机也完成总装，12月18日，按照米－4仿制的第一架直升机首飞成功，我国将其命名为直5型直升机。直5型直升机对中国直升机工业的崛起具有划时代的意义，是中国直升机发展史上重要的里程碑。1960年底，直5型机的新零批4架机制造出来，于1963年9月21日通过了航定委的鉴定验收。直5还发展了军用型和民用型，民用型有客机、农林、救护和航测型等。到1979年停产，共生产558架，基本满足了国防建设和国民经济建设的需要。空军某航空兵师还组建了直5型首长专机机队，周恩来总理曾7次乘坐直5型机视察工作、慰问灾民。我国还提供了87架直5直升机援助朝鲜、阿尔巴尼亚、几内亚、刚果、也门、马里和越南等国家。产经报告民用直升机18二、艰难探索我国直升机工业的发展，经历了艰难探索、曲折发展的过程。航空工业有关部门曾研制了6个型号，有5个型号夭折。机小落后的701：1965年3月，第三机械工业部决定仿制轻型直升机（代号701型机）。该机于1966年底开始试制，1968年完成了试飞样机的总装和地面试车。在准备首飞期间，有关部门指出，“双人小机型落后，用途不广，不宜装备部队。”1970年6月，将701型机转厂使该机的研制陷入绝境，于1978年下马。捉襟见肘的“延安”2号：1965年，西北工业大学开始研制“延安”2号轻型直升机（代号运－2）。01和02架机于1967年研制成功，1969年又研制出改进后的03架。1970年，该机随直升机专业调整转到南京航空学院研制，1975年9月完成全部试飞科目，1978年因经费问题停止研制。代价昂贵的直6：1968年，直6型机被列入国家发展计划，并于1969年12月15日在哈尔滨首飞成功。但直6型机存在着“三高一振”的关键技术问题（振动大，滑油系统、驾驶舱、动力舱温度高），为此，虽取得重大进展，但耗费了大量人、财、物力，没有装备部队就停产了，代价极其昂贵。半途夭折的直7：1970年3月，航空工业领导决定开展大型直7型直升机（代号直7型机）的研制。该机装两台涡轴发动机，最大起飞重量为14.4吨，可运产经报告民用直升机19送一个加强排的兵力。602所等参研单位完成了全机设计，并进行了大量的地面试验及气动、强度、操稳和动力装置系统的攻关，零批试制了两架，01架机于1979年顺利通过静力试验。608所等相关单位，承担了直7型机涡轴5甲发动机的研制任务，完成了设计、工程设计、试制加工全过程，完成了各部件和整机的长期台架试车等试验。1979年6月，国家决定停止对直7型机的研制。为引进让路的直5改：1973年8月，三机部要求122厂改装直5换用PT6T－6发动机，简称直5改（代号直5W）。该机于1978年底完成了改装，1979年3月进行了悬停试飞，9月进行了高温高原试飞，直5W取得了初步成功。后因国家考虑引进先进直升机生产专利，直5W的工作随之下马。一支独秀的直8：海军对大型直升机的需求，为发展直升机新型号提供了机遇和支持。当时我国602所参考了国外同类样机，自行研制了一架新型直升机，即直8运输型（代号直8型机）。三、系列发展阶段尽管我国直升机工业发展遇到了重重困难，仍然推出了三个平台。1、前途光明的直81985年12月11日，直8型机在景德镇首飞成功，1989年4月通过国家技产经报告民用直升机20术鉴定，1994年11月通过设计定型。同期，为直8型机研制的WZ－6发动机，也于1988年11月通过技术鉴定,1994年10月通过设计定型。20世纪80年代，我国直升机工业开始向世界直升机先进技术进军。为满足国内对4吨级直升机的需求，三机部党组决定引进法国SA365N/N1”海豚”直升机及配套的发动机生产专利。”海豚”直升机，是20世纪80年代具有国际先进水平的双发单旋翼带涵道尾桨的4吨级直升机，该机专利的引进，是加速我国直升机发展的重要举措，提高了我国直升机技术的起点，掌握了复合材料等关键技术，进一步缩小了与世界水平的差距。1980年7月2日，中国航空技术进出口公司与法国宇航公司、透博梅卡公司签了合同。主机和发动机分别由122厂和331厂承担专利生产，并改称直9型直升机（代号直9型机）、直9A型直升机（代号直9A型机）、涡轴8（代号WZ－8）发动机、涡轴8A（代号WZ－8A）发动机。1992年3月，直8又有了新的生机。有关部门确定了直8陆军型列装。1993年，国防科工委批准直8陆军型直升机（代号直8A型机）的研制。该机于1995年12月22日首飞，1999年2月通过技术鉴定。2、军事用途的直9B1986年，总参谋部陆航局成立，我军在陆军中开始建立航空兵部队。从此，我国直升机工业有了强大的用户支持。产经报告民用直升机21为满足陆军航空兵的需要，航空工业部决定用直9型直升机加装反坦克导弹、火箭、航炮等武器，改型研制武装直升机（代号直9B型机），作为发展我国武装直升机的突破口。1988年11月直9B型机首飞成功。航空工业和兵器工业两大部门的科技人员经过1000天的技术攻关，解决了直升机和导弹武器系统的相容性问题。1996年5月直9B型机设计定型并转入批生产，开始装备部队，成为陆航的第一代武装直升机。这是中国直升机型号发展史上一个重大突破。1998年陆航提出用现役直九运输型直升机加装无控武器改成直9攻击型直升机的要求，1999年1月19日，直9攻击型直升机（代号直9C型机）通过技术鉴定。当年在建国50周年盛大阅兵式上，直9B型机和直9C型机－起编队飞越天安门广场，接受了党和国家领导人的检阅。我军现代化建设发展的需要，极大地推动了直9型机国产化的进程。经过4个制造厂和研究所等有关单位的充分论证，制订出了国产化方案。1992年12月30日，第一阶段直9型机国产化率达到75％，并顺利通过鉴定，同时为驻港部队配备了12架直9A型机，是国产化鉴定后生产的第一批直升机。由于我国有漫长的海岸线和辽阔的海域，因此对舰载反潜直升机有迫切的需求。1989年，602所研制的直9着舰训练直升机通过设计定型，解决了直9型机着舰的关键技术。鉴于此，海军确定以国产直9型机为平台，加装搜潜、攻潜等武器系统，自行研制直9反潜机。1994年12月26日该型机进行了首飞，1999年3月与该型机配套的WZ－8F发动机通过技术鉴定,1999年124改型机通过设产经报告民用直升机22计定型。其中攻克直升机舰上起降包线、直升机搜攻潜效能分析及典型作战模式研究，是研制直9反潜机的关键技术。602所在研制中，不仅攻克了这三个技术关键，还自行研制了搜攻潜、综合处理、导航、四通道飞控和搜索雷达五大系统，并达到国际先进水平，这是我国舰载反潜直升机技术领域的重大突破。3、列装机型直112吨级轻型直升机在各机型中独显优势，具有广泛的通用性，军、民两个市场潜力很大。1988年初，航空航天工业部与陆航商定，自行研制轻型直升机。1989年2月5日，国家有关部门批准直11型机立项研制，并作为轻型直升机列装。1991年1月31日，国防科工委批准直11型机的研制。1994年12月22日直11型机实现混装首飞，1996年12月通过混装技术鉴定并交付使用。直11型机是我国自行研制的第一种拥有自主知识产权的直升机，第一次按照新机研制程序走完了全过程，是直升机型号发展史上一个重要里程碑。四、跨越发展阶段进入21世纪，国防建设和国民经济发展对直升机的需求量也日益增大，国家对直升机工业增加了资金投入，孕育着直升机型号发展的重大目标。2003年4产经报告民用直升机23月29日，是我国直升机发展史上又一个具有划时代意义的日子，具有世界先进水平的新型直升机研制工作揭幕。以直8、直9、直11型机为平台的改进改型研制，出现空前大好形势。为了满足高温、高原和结冰等复杂气象和一些地区的使用要求，特别是满足在西藏、新疆漫长边防线空中运输的需要，提高直8A型机的可靠性、经济性、舒适性，扩大其使用范围，在直8A型机基础上换装性能先进的发动机，并研制具有防冰除冰能力的复合材料桨叶等工作展开。2004年8月28日直8F型机进行换发成功并进行了首飞。1、直9型机与H－410A换装先进发动机是直9型机改进改型系列发展的一条重要途径。2000年6月1日，中航二集团与法国TM公司签订了直9A型机换装阿赫耶2C发动机验证项目的协议及进口2台阿赫耶2C发动机的合同。历时25个月完成了换发、验证、取证工作。2002年7月10日，国内直升机首次装电调控制发动机的H－410A型直升机（代号H－410A型机），获得中国民航总局颁发的型号合格证，同年10月，国家海洋局与122厂签订首批1架H－410海监型机定货合同，2004年8月交付使用。为维护社会治安、打击东突等国际恐怖主义活动，武警部队迫切需要装备警用直升机。2001年，武警部队与122厂签署了直9警用型直升机（代号直9F型产经报告民用直升机24机）订货合同，同年9月，4架直9F型机交付武警新疆总队。2002年9月该型机参加中国和吉尔吉斯斯坦联合反恐演习，2003年8月参加中、吉、哈、塔、乌联合反恐军演，展示出良好的性能。直9型机系列还有一些型号投入研制。如，在H－410A型机基础上，开发了H－425型直升机（代号H－425型机）。在研制中采取了一系列新技术，把起飞重量提高到4250千克，同时提高了高原性能，改善了整机的可靠性、维修性、经济性和适航性水平。H－425型机于2004年12月30日取得了中国民航CAAC型号合格证。2、直11的民用蓝天直11型机的研制，孕育了直11民用型的发展。2001年4月16日，直11型机获得国家民航总局颁发的型号合格证，2001年4月12日和2002年12月23日，直11型机先后获国家民航总局颁发的型号合格证和生产许可证。2002年8月26日第一架民用直升机一直11航拍中继机交付中央电视台使用。2002年8月18日，国防科工委批准直11型机改进改型立项，同意直11型机先换装法国透博梅卡公司生产的阿赫耶2B1型大功率涡轴发动机，提高该型机高温高原等性能。直11型机换发改型后称直11高原型直升机（直11MB1），2003年3月8日实现首飞，同年12月24日获中国民航总局颁发的型号合格证，2004年12月底获生产许可证。产经报告民用直升机25研制成功的直11MB1型机，为军用和民用改型机的研制提供了良好的平台。2004年在直11型机和直11MB1型机平台上完成了直11武装型直升机（代号直11WA型机）和直11警用型直升机（代号直11J型机）的改型研制。2004年12月27日，直11WA型机实现首飞，年底通过技术鉴定。2005年10月15日，直11J型机首飞成功，11月通过技术鉴定。目前正在开展直11高原武装型直升机（代号直11WB型机）、直11农林型直升机（代号直11NA/NB型机）、直11电力巡线（代号直11DA型机）和直11电力勘探型直升机（代号直11DB型机）等的改型研制。在直9、直11系列直升机不断改型发展的同时，逐步将WZ－8发动机系列化，形成WZ－8、WZ－8A、WZ－8D、WZ－8E/WZ－8F等型别，满足了不同直升机的动力需求。3、双桨共轴式直升机该机同单旋翼带尾桨式直升机相比，具有整机尺寸小、结构紧凑，悬停和低速飞行时旋翼效率高，气动力对称、操纵耦合小，便于自动飞行控制系统设计等优势。又因无人驾驶直升机在充当靶机、执行侦察和作战任务中具有其它机种不可替代的军事效用和实战价值。1992年底，经国防科工委批准立项，北京航空航天大学承担研制共轴式无人驾驶直升机的任务。1995年9月29日，该型机成功首飞。此后，北航又在无人驾驶直升机基础上改型设计”蜜蜂”16平战结合产经报告民用直升机26共轴式单座直升机，1997年8月首飞成功，完成了适航性审查。此外，南京航空航天大学还研制了WZ－1单旋翼带尾桨无人驾驶直升机。该机于1996年试飞成功。1992年，中国航空技术进出口公司与法国欧直公司、新加坡科技宇航公司合作研制单发1.5吨级EC－120轻型直升机（代号EC－120型机）。1995年，372厂、602所与美国西科斯基飞机公司、台湾航太开发中心、日本三菱重工株式会社、西斑牙格曼萨公司、巴西航空工业公司，合作研制双发、10吨级S－92型直升机（代号S－92型机），并承担了尾斜梁、平尾的设计和生产。通过参与大量采用先进技术、并行工程和先进管理方法的国际项目合作，使我国直升机工业的设计技术和管理水平上了－个很大的台阶。这是我国直升机发展历程中政策最明确、发展最稳定的重要时期。国家批准实施的直升机系列发展规划和一系列方针举措，可概括为：重点型号是重中之重，要集中主要力量抓紧研制；在直8、直9、直11１型机三个基础平台上进行一机多型，系列发展；抓住机遇，充分利用对我有利的国际形势，积极开展国际合作。从此，我国直升机工业真正走上了总体思路清晰明确、规划健康有序的发展道路，进入了空前繁荣快速发展的时期，设计、研究、试验、试制、试飞、生产和使用等多个领域，都达到了新的水平。产经报告民用直升机27五、创新阶段2003年，中航二集团组织了6吨级直升机和无人驾驶直升机等多个型号立项论证，2005年多个型号相继投入研制。国际合作研制直升机取得显著成果，进一步拓宽了国际合作的领域。EC－120直升机自1997年取得适航证以来，已有40多个国家购买，生产销售了400多架。2004年，根据国内对该型机的使用需求，建成EC－120B直升机总装生产线，并将EC－120B改名为HC－120，已于2005年开始向用户交付。S－92型机于2002年底取得美国FAA颁发的型号合格证，目前已订购30多架。2004年11月2日，在中国国际航空博览会上，372厂与意大利阿古斯特公司签署了成立合资公司的合同和生产双发轻型A109E直升机的协议，2005年9月19日江西昌河阿古斯特直升机有限公司揭牌运转。从1956年航空工业部决定仿制生产米－4直升机开始，50年来，我国直升机工业历经艰难曲折，从仿制到自行研制，走出了一条以我为主、以国际合作为辅的跨越式发展道路，书写了一部自强不息、艰苦奋斗、道路曲折、成绩斐然的直升机业发展史。当今世界直升机技术已发展到无轴承旋翼和以功重比9量级的涡轴发动机为主要技术特征的第四代直升机，我们的任务还很艰巨，必须坚持自主开发，继续勇攀科技高峰。产经报告民用直升机28第二章2010年全球直升机市场发展现状分析第一节2010年全球直升机市场现状分析军用直升机是一种现代化的高技术军事装备，是否拥有型号齐全配套、技术性能先进的军用直升机已成为衡量一支军队现代化水平的标志之一，同时也是衡量一个国家国防武器装备是否先进的标志之一。民用直升机不仅有力地推动了全球经济的快速发展，而且极大的改善了人们的生活品质，一个国家民用直升机的拥有量已成为衡量其经济实力和发达程度的重要标志。20世纪90年代冷战结束后，世界各国的战略从以军事安全为主转向以发展经济为主，大力推进国防工业军转民，研制新型民用直升机，开拓更广阔的民用直升机市场。一、全球民用直升机发展现状截至2010年，全世界在役的直升机总数为4.3万架，其中民用直升机2.3万架占53.5%，军用直升机2万架占46.5%。截至2010年全球民用直升机中贝尔公司所占的比率最大，达到33.54%，其次是欧洲直升机公司、罗宾逊公司。日本每百万人口拥有的民用直升机数量为5.39架，是我国0.13架/百万人口的41倍。全球平均水平(4.6架/百万人口)则是我国的35倍。按全球平均水产经报告民用直升机29平来计算，我国民用直升机拥有量应达到6348架。这充分说明，我国民用直升机市场潜力非常巨大。当前民用直升机应用领域有了进一步的拓展，主要体现在：应用领域不断拓展、形成网络化服务格局、无人直升机成为新宠。世界民用直升机技术具有以下主要技术特征：采用新型旋翼系统、采用较为先进的第二代涡轴发动机、机身以合金/复合材料为主提高了有效载荷、采用半综合航空电子系统。二、全球军用直升机发展现状美国和俄罗斯是世界上军用直升机拥有量最多的2个国家，而许多中小国家虽然技术力量和经济实力并不强大，但基于国防需求纷纷谋求获得军用直升机，这导致了世界军用直升机分布极其广泛，也证明军用直升机比民用直升机更受世界各国的重视。产经报告民用直升机30图表12010年全球军用直升机制造企业市场占有率2010年，世界在役军用直升机中，贝尔公司生产的直升机占总数量的28.7%、米里集团占21.6%，欧直公司占15.7%，西科斯基公司占14.4%，波音公司占8.2%，MD直升机公司占4.2%，阿古斯塔/韦斯特兰公司占2.7%，这7家公司生产交付的军用直升机总共占到95.5%，而世界其他所有公司生产交付的数量只占4.5%。产经报告民用直升机31图表2全球主要国家每万名军人拥有军用直升机数量（单位：架）在世界各国中，每万名军人拥有军用直升机数量居前五位的国家依次是美国——39.9架，英国——36.9架，德国——31.4架，日本——30.8架，俄罗斯——17.9架。与我国比邻的日本和韩国，每万名军人拥有的军用直升机数量则分别是我国(1.5架)的20倍和5倍。现代军用直升机可广泛应用于各种军事行动，执行各种战术任务，包括军用物资/兵员运输、战斗搜索与救援、伤病员后送、通信联络、战斗指挥/控制、侦察、目标指引、反舰/反潜、布雷/扫雷、护航、对地火力支援/攻击、电子战、战斗损伤评估等，可以说几乎涉及了军事应用