报道范文

振奋5轮认真做好雾航安全工作今年是暖冬，全国沿海不时被大雾浓罩，给船舶安全航行带来不利。中海货运振奋5轮按照上级要求，认真落实安全措施，积极做好雾航工作。　　该轮接到上级《关于开展2007年雾航安全活动》的通知后，即利用部门安全活动和工前会的机会，组织大家认真学习体系文件中“能见度不良时船舶安全操作须知”等相关内容；船长组织驾驶员和水手学习了《国际海上避碰规则》，重点强调第19条“能见度不良时的行动规则”，要求驾驶员特别注意安全航速，加强了望，谨慎驾驶。甲板、轮机两部门全力投入雾航设备检查工作，按照《雾航设备检查表》要求，对助航设备、通讯设备、机电设备、水密设备以及排水设备进行了仔细检查。（振奋5轮沈剑）　新广州轮按时保养电机海电公司新广州轮配置2台柴油发电机和1台蒸汽透平发电机，2号柴油发电机的吊缸检修周期已到。考虑到蒸气透平发电机所承受的负荷少和机动航行时不能投入使用，轮机长杨超广决定利用装货港待泊期间对2号柴油发电机进行吊检保养。今年第2航次，新广州轮从秦皇岛港装煤至广州。该轮抵秦皇岛港锚地待泊时，轮机长认为机不可失，立即组织吊缸作业。为了不影响靠泊计划，轮机长下令吊完一个缸再吊第2个缸，吊完一个装复一个，如此安排作业，即便收到靠泊计划，也能在短时间内让电机投入使用，不影响船舶靠泊。在轮机长的组织指导下，大家互相协作，分工明确，有的拆附件，有的搞清洁，有的测量，作业有条不紊、循序渐进。此时，虽然还是小寒时节，但大家干得满头大汗，浑身更是黑乎乎的，但是没有人怕脏怕累。吃过晚饭，大家接着干，直到晚上11点才完工，2号电机的吊检作业终于赶在靠泊前顺利完成，船期毫无影响。（新广州轮张平）振奋5轮积极做好船体保养工作近期，中海货运振奋5轮抓住春季转暖天气积极开展船体维修保养工作，为改变船容船貌而努力。　　最近一个航次，该轮甲板部利用在秦皇岛港抛锚候泊的机会，组织船员对甲板进行除锈保养作业。大副早上下班后，即参加由水手长组织的工前会，水手长对保养作业进行分工。会后，大家马上投入紧张的保养作业，有的用除锈机和风榔头敲锈，有的对更换的管子和铁板进行油漆。此时，气温宜人，大家干劲十足，劳动场面热火朝天。作业时，船长、政委到现场为大家鼓劲。在船员们的奋力拼搏下，圆满完成了既定的保养工作计划。（振奋5轮沈剑）大罗山轮利用抛锚之机组织吊缸作业近日，中海货运大罗山轮轮机部抓住在桂山抛锚的短暂时机，组织船员进行吊缸作业，及时完成了主机1号缸的维修保养工作。　　该轮主机1号缸在开航时活塞头有漏油现象，影响了正常的设备运转。船抵桂山锚地后，通过与港方联系，分析潮水时间，船长告知轮机长：次日晚上靠泊。轮机长认为机会难得，晚饭后立即组织人员做好吊缸前的各项准备工作。　　当晚7点，在轮机长带领下，轮机部船员进入现场争分夺秒地干了起来。作业中，大家分工明确，互相提醒注意安全，有的拆管子、松螺母、量缸径，有的吊活塞、操行车、搞清洁，船员们斗志昂扬、全力以赴。大管轮于三海在更换主机活塞过程中，不怕脏不怕累，多次下到缸套中清理油泥垃圾，转眼间就成了“油人”。　　为了保证大家在吊缸作业时有足够的饮水和夜餐进食，政委带领厨工准备了粥、面条、点心，供作业的船员食用，还多次送水下机舱给船员们解渴。　　吊缸作业中，大家士气高涨，干劲倍增，在闷热、油味难闻的环境中，以顽强的毅力埋头苦干，没有人叫苦叫累。经过近10小时的奋战，终于完成了主机1号缸的维修保养工作。（大罗山轮芦杉）荣誉山轮船员顶风冒雪清洗大舱中海货运荣誉山轮今年第4航次在外贸航线运输中，冒着大风雪的恶劣天气全力扫舱，出色完成了航次任务。该轮第4航次由波兰SWINOUJSCIE港卸完煤后，空放俄罗斯MURMANSK港装煤往英国BRISTOL港。租家要求该轮抵俄罗斯MURMANSK港前保持货舱干净，无残留货物，无浮锈，达到适货要求。此时，波兰正是严冬季节，连续几天下了大雪，甲板面积起了一层厚厚的雪，室外气温低至零下20多度。如此恶劣的天气，洗舱作业十分困难。船员们面对风雪交加的寒冷天气等各种困难，毫不退缩，没有向租家提出任何条件和要求。大家遵循“客户至上，诚信服务，优质高效”的服务理念，以积极态度投入洗舱工作。完货后，该轮离波兰SWINOUJSCIE港开航，由于船在波罗的海海区航行时禁止洗舱作业及排放污水，需等第二天船舶离开波罗的海进入北海区域时才能进行洗舱作业，因此当天船员只能进行一些洗舱前的准备工作。由于荣誉山轮本航次是从波兰SWINOUJSCIE港开往俄罗斯最北面的MURMANSK港，这预示着越往北天气就越寒冷，洗舱作业难度也就越来越大。　　早餐后，船员们在暴风雪中开始了艰难的洗舱作业。大家穿着厚厚的棉衣、棉裤，还有雨衣、水鞋，全副武装进入货舱。他们有的拿铁铲，有的拿竹刷，有的拿扫把，有的抓皮龙，洗舱作业在风雪交加中紧张有序地进行着。由于室外气温太低，海水冲在甲板上不一会就结成冰块。从大舱冲水到排大舱污水必须连续不断，一气呵成，否则管路便会因结冰而堵塞，洗舱工作随即受阻。船员们发扬不怕苦、不怕累和连续作战的作风，以顽强的毅力坚持洗舱作业。风越刮越猛，雪越下越大，猛烈的风雪打在船员的脸上就象刀子割一样难受。干着干着，大家的手脚冻得有些麻木，走在冰雪覆盖的甲板上稍不小心就会滑倒。恶劣的天气丝毫没有影响船员们清舱劳动的积极性，没有人叫苦怕累。作业的船员凭着一股拼劲，在零下20多度的气温下，在没有吊机及任何起重设备的情况下，经过连续2天顶风冒雪的奋战，依靠人工手拉，硬是把10多吨的残余货物从十几米深的货舱底清理出来，最后安全、顺利地完成了洗舱任务（荣誉山轮盘华庆）新宁江轮机舱面貌百尺竿头更进一步海电公司新宁江轮套派4个多月来，在船员们的努力拼搏下，机舱面貌在原来的基础上进一步好转。新宁江轮是一艘有20多年船龄的老旧船，设备的维修保养问题显得十分重要。轮机部船员接班后，认真钻研各种说明书，尽快熟悉各项设备的操作性能，全面整理清点备件物料，解决了存在的问题。经过几个月的大干苦干，机舱大小设备性能稳定，各个阀门活络自如，油水气汽管路无泄漏现象，主副机气阀研磨清洁，摆放整齐，物料备件细化管理，标志标识清晰明了，整个机舱干净整洁，无卫生死角，呈三干舱状态，得到公司领导的好评。（新宁江轮刘宝）振奋5轮船员解决下水道不畅难题中海货运振奋5轮厨房下水道长年不畅通已成为一个老大难问题，洗好菜的残水放快一点便溢出来，给厨房工作带来许多不便。本套派船员接班后，大副张珏组织大家对此进行了攻关。　　疏通下水道说起来简单，做起来不容易。他们先用疏通器疏通，但无济于事，唯有拆管子才解决问题。拆管子先要查清除下水道的走向，大副经多次查找才确定拆管子 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。通过学习培训，船员们的安全应急知识进一步巩固提高。（嘉和山轮陈梦军）大罗山轮加强应急培训工作近期，中海货运大罗山轮积极抓好各项应急训练，通过系统的培训、演习，有效地提高了船员的应急应变能力。　　船长李广安根据本船实际制定了系统的培训计划和演习预案，利用晚饭后时间对船员进行培训，并选择抛锚时间组织消防、溢油、救生等应急演习。演习采用随时拉警报的方式，船员自行到指定集合点集合，不漏一人，按照名单逐一点名。为了加快穿戴消防服的速度，船员两人一组，利用晚饭后或业余时间，用秒表计算时间，反复练习穿戴消防服装备。通过训练，进一步提高了船员的应急反映能力。（大罗山轮芦杉）嘉和山轮在百日安全无事故活动中及时消除隐患确保消防安全中海货运嘉和山轮积极开展百日安全无事故活动，在自查自检中及时消除了应急消防泵存在的隐患，确保了船舶消防安全。该轮对应急消防泵进行试验时，发现消防泵有一相(三相)绝缘很低，此现象会导致烧坏应急消防泵马达。随船跟航的机务主管要求船上认真查找原因，消除隐患，保证应急消防泵随时可用。应急消防泵绝缘低的问题看起来简单，但查起来很难，除了要查清应急消防泵开关连接情况外，还要仔细检查连接的电缆。从船艏到船艉的电缆要经过艏物料间、锚机房、水手长物料间、一舱入口间、机舱内部至应急发电机房，加上主甲板电缆管就有200多米长，而且大部分处在密封状态，其中在甲板上还分成5个接线箱，检查电缆只能一段一段地查，不但要查连接拐角，还要从船艏到船艉逐一检查电缆是否损坏，工作量十分大。船员们迎难而上，开始了艰辛的检查工作。电机员吴神通带领几名船员对绝缘问题全力攻关，先排除外部因素，最终锁定是电缆线的问题。于是先从消防泵接线箱开始检查，打开各接头处，并将甲板上的接线箱全部打开，将电缆线一段段拉出来进行排查。此时，恰逢寒潮天气，甲板上又是冷风又是小雨，但大家不辞辛苦，凭着耐心和毅力，终于在货舱第4舱附近的电缆管里发现了受损的电缆线有一个明显的旧伤口。原因找到后，马上对受损的电缆进行修复。再次启动应急消防泵，使用恢复正常，安全隐患终于消除。（嘉和山轮陈梦军）新广州轮运输生产取得好成绩广州海运标兵船舶、海电公司新广州轮于日前套派交班，结束本套派期工作。在全体船员的共同努力下，该轮本套派期运输生产取得好成绩，完成货运量112万吨，为保证电煤运输，缓解南方电力紧张局面作出了积极贡献，为公司创造了良好的经济效益。　　套派期内，该轮大力加强货运质量管理工作。每个航次装货前对大舱进行严格检查，保证舱内无木块、铁质杂物，无修理后的遗留物，保证各个货舱设施正常、舱内干燥、适货。装货时，积极做好监舱工作，防止不合格的货物装船。大副计量时严格按“三准一足”的准则计算。货物装船后，有关人员按规定对货物进行规范管理，认真做好测温、通风、污水井测量等工作，切实保证货物的安全。卸货时严格按有关规定进行监舱，防止出现货损货差现象。　　该轮精心组织船员开展岗位练兵活动，不断提高大家的技术业务水平。轮机部通过开展电焊风焊、打排压舱水的岗位练兵活动，有3名船员掌握了电风焊的基本要领，打排压载水由12小时缩短为9小时。甲板部通过撇缆、打绳结、插钢丝、电焊风焊等岗位练兵活动，船员的业务技能进一步提高。　　该轮加强设备的维修保养工作，积极扩大自修工程，确保机械设备的正常运行。甲板部完成检修工作377项，除锈面积达8640平方米。轮机部完成检修工作453项，杜绝跑、冒、滴、漏现象，实现“三干舱”目标，机舱面貌焕然一新。政委如何做好雾航安全工作？进入3、4月，又到了雾雨季节。雾航工作是船舶一项非常重要的安全工作，全体船员必须高度重视，认真做好。在这里，笔者结合实际谈谈政委应如何配合船长做好雾航安全工作。　　雾航是能见度不良情况下船舶操作的一种行为，它关系到船舶的安全和企业的效益。遇到雾航，在船舶设备不稳定、人员状态不佳的情况下，政委有必要和船长及班子成员研究对策，共同商讨，并与公司保持密切联系。雾航季节前期，政委要做好宣传和引导工作。每年雾航季节到来前，船长会结合船舶设备状况和航线特点，提前组织船员学习SMS文件相关内容。为了使船员及时进入良好的雾航防范状态，政委要通过党支部、工会和团支部，采取各种方式，积极宣传雾航安全知识，对船员进行雾航安全教育，营造良好的安全氛围。　　进入雾航季节，政委要积极做好典型案例教育和后勤保障工作。主动配合船长和部门长搜集近期发生的雾航事故案例，组织船员对案例进行分析和讨论，增强大家的雾航安全意识和做好雾航工作的积极性。　　后勤保障是政委一定要抓好的一项工作。对在雾航工作中坚守岗位的船员，政委要充分利用船舶后勤保障的资源为他们提供良好的服务，督促当值人员遵守作息时间，确保他们休息好，有足够的睡眠时间，有充沛的精力值雾航班；并为因雾航需要在驾驶台、机控室、船艏长时间坚守岗位的船员提供合适的饮食。饮食不仅要做到保质、保量、保温，还应力求丰富多样，早作筹划，随时供应。另外，船舶遇大雾天气，政委应在驾驶台协助了望、陪值，或者结合船舶实际情况，分别到驾驶台、船艏、机控室等部位巡查，并提供后勤服务支持，以鼓舞士气，带领船员做好雾航安全工作。　　雾航工作从体系文件角度而言是阶段性的一项工作，但从航行实际来说，气象变化能见度不良情况下的航行工作，要求我们必须不分季节，随机而变，“雾钟长鸣”。因此，在雾航季节结束后，政委应和船舶班子成员对雾航工作进行认真总结，找出经验教训，并通过雾航工作推动和促进船舶各项安全工作，使船舶安全局面保持良好势态。（曾浩）华光轮积极开展打排压载水竞赛活动今年以来，中海货运华光轮积极开展打排压载水劳动竞赛活动，取得较好效果。该轮成立了以船长为组长的竞赛活动领导小组，并制定了周详的计划。活动中，轮机长、三管轮、大副等人组织木匠、机工等相关人员进行技术培训，制作排压载水 工作流程 财务工作流程表财务工作流程怎么写财务工作流程图财务工作流程及制度公司财务工作流程 图，使他们熟练掌握在不同情况下打排压载水的方法和要领，比如船在水平的情况下先打哪一个舱，使用哪一台泵，拱头时又如何操作等，还对木匠、机工和三管轮等作业人员的联系方式作出了规定，并进行了相应的示范训练。作业中，强调三管轮在打压载水时必须在现场，发现问题及时处理，保证排水过程畅顺。他们定期对管系、泵浦进行检修，保证各项设备的正常运行。该轮还对排压载水情况定期总结，找出存在问题，及时研究整改，不断提高打排压载水的技术水平。在实施过程中，木匠、三管轮和机工等人为了把压载水排得干净，不辞辛劳，有时通霄加班作业，遇寒冷天气，木匠顶着刺骨的寒风对压载水舱进行测量，及时掌握残水数据，便于轮机部人员的操作。　　经过大家的努力，排水效果由原来的剩余残水100多吨下降到60多吨，时间也由原来的20多小时缩短到10小时，最短的一次仅用了8小时30分。（华光轮韩光昕）预防航病保安全近年来，在船员航病中，泌尿系统结石所占比率最高，此现象务必引起管理部门和船员们的重视。2005年，中海国际广州分公司派出的船员发生航病64人，其中结石病13人；2006年发生航病64人，其中结石病8人。泌尿系统结石为什么成为船员航病发病率最高的疾病？船员为什么容易得泌尿系统结石？笔者认为有以下一些原因：一是饮用水质量问题。生活水装进船舶水舱以后便储存起来，远航船的储存时间达几个月之久，水在水舱里发生沉淀，会形成不同程度的变质，船员长期饮用这种水对健康不利。上述的饮用水中，主要致泌尿系统结石物是磷酸根阳离子（钙、镁、钠和氧化铁等）。值得欣慰的是，中海货运和油运公司已在船舶安装了直饮水设备，但愿有更多的船舶安装直饮水设备，切实改善船员饮水质量。二是大部分船员要值夜班，加上工作量较大和高温作业，使体内消耗过大，水分流失较多。还有，船员经常食用高动物蛋白、高嘌呤、高糖的食品，但纤维素的食品却偏少，体内营养素无法保持平衡，很可能使上述阳离子沉淀在泌尿系统里逐渐形成结石。三是船员远离家庭，肾的某种功能比较压抑，对排毒泄废功能有不同程度的影响。中医理论认为：肾是先天之本，肾好身体就好。保持肾功能正常，是每一位船员必须注意的问题。船员们一定要从多方面注意自己的健康问题，首先要保持良好的心态，要经常保持一种心平气和的状态，什么事都“拿得起、放得下”，做人要宽宏大度、和谐乐观；要养成良好的生活习惯，戒烟少酒，营养均衡；平时多喝水，保持大、小便畅通；作息正常，睡眠充足，生活要有规律，注意锻炼身体，做适量的运动。望船员们记住：只有增强抵抗力，才能抵御百病，身体健康，胜任工作，确保安全。(吴鉴略)大好时节抓保养齐心协力创一流近日，上海市“青年文明号”振奋7轮在“学先进，树新风，创一流”主题活动中，抓落实，见行动。抓住春季的大好时节，打响了设备维修保养开局战，形成“不拘一格学先进，你追我赶树新风，齐心协力创一流”的良好势头。该轮领导觉得春天是维修保养的大好时节，机不可失、时不我待，不付出代价，何以创一流？该轮吹响了“学先进，树新风，创一流”的号角，以先进为标杆，加大自修保养的力度，向管理要成绩，向时间要效益。甲板、轮机两部门充分利用航行、锚泊、停靠码头机会，对雾航设备等保障安全生产的设备以及防污染设备作为“学树创”活动主攻方向，突出“严、深、细”要求，主动出击，克服船舶管理中的薄弱环节，坚决杜绝船舶带病航行。尤其对那些长期遭受日晒雨淋、风吹浪打的室外设备（锚机、绞缆机）、主机、舵机、航行设备及其它相关机电设备、助航及通讯设备、排水系统和应急设备等进行全方位维修保养，确保设备始终处于良好使用状态。振奋7轮的团员青年个个精神抖擞、摩拳擦掌，以饱满的工作热情，高昂的斗志，务实的作风，积极投身到“学树创”活动中。（朱国斌）贴近船员听心声关心船员见行动日前，中国海运安全管理部部长周小康、工会副主席陆洪新以及中海燃供有关领导到停靠在北票码头卸货的振奋7轮进行劳防用品调研，就关系船员切身利益的劳防用品的质量和发放等问题，认真听取了船员的意见和建议。周部长说，中海领导对近几年来船员付出的辛勤努力和取得的成绩给予充分肯定。善待船员是我们创建一流企业、建设百年中海的需要，做好船员的后勤保障是我们义不容辞的责任。大家对中海关心关爱船员的举措感到由衷高兴，对中海的未来充满信心，纷纷表示愿为中海的明天作出更大的贡献。（朱国斌）嘉永山轮精细管理有实效4月20日，嘉永山轮在妈湾港套派换班。新接班的船舶领导班子按照精细化管理要求，力抓开局，对船员高标准、严要求，确保船舶安全生产。5月4日，该轮在印尼马辰港无缺陷通过PSC检查，并经精打细算、合理配载，首航次的装货量达到57610吨，创下了历史最高装载 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。该轮班子成员对套派后的首航次安全非常重视。他们不分白天、黑夜，分头进行检查摸底，发现问题后，及时拿出解决立案。船长郑天鹰在认真抓好航行安全的同时，带领大副等人员对驾驶台、甲板面、船头、船尾、船壳等进行了详细的安全检查。轮机长卓怀贞对机舱的各种设备进行认真检查和实操，特别是带领电机员、三管轮对4台吊机一台一台地进行严格检查和实操，确保船抵印尼能正常装煤。政委杨政先同大厨、服务员对每层墙壁、地板、厨房和冰库进行彻底清洁，为生活区的光洁、明亮做了大量基础性工作。在检查摸底中，他们发现各种问题共计20多项。船长把套派考核的缺陷和自查缺陷分发到各有关负责人，并限期整改。鉴于同类型船在印尼装货时，曾因抓斗电缆受损延误了装期，被租家扣租，给公司声誉和效益造成不必要的损失，为防止类似事故发生，该轮设定了装卸货期间货机管理程序，规定在港口工人拆卸抓斗、吊铲车或其它工具时，必须有专人在现场看护，确保电缆不被拉断或压损。该轮船壳部分地方有锈蚀，甲板部船员利用船在印尼马辰港抛锚等货的机会，顶着炎炎烈日，集中力量，加班加点，对船壳进行了除锈、打磨、油漆，使船容船貌更加靓丽。当时，海风带着热浪一阵阵袭来，船员们的汗水沿着裤腿直往下流，但他们不怕苦、不怕累，并且早出晚归，坚持干了4天。图为船员在保养船壳。（嘉永山轮报道组）红旗124轮厂修提前6.5天出厂4月21日，红旗124轮安全、顺利、快速地完成了修船任务，比计划修理期提前6.5天投入营运，这是该轮船员积极配合公司和厂方的结果。该轮0711航次接到当航次一结束即进上海立丰船厂修理的通知后，立即召开会议传达船工二部的有关要求，并研究制定了修船期间防火、防盗、防工伤等工作措施。4月7日，该轮进厂修理。为配合厂方工程安排，该轮频繁移泊，最多时一天移3次。修理期间，因淡水舱和淡水压力柜的修理，船上无开水供应，无热水冲凉，船员们只能在船尾“共享”一条小皮龙供水，工作、生活及伙食管理存在诸多不便。但是船员们没有因为这些影响工作，而是不怕苦、不怕累，克服种种困难，与厂方密切配合，加班加点，废寝忘食地抓自修和辅修工程。特别是轮机部船员经常中午不休息，晚上又加班至深夜。由于无热水冲凉，很多次，晚上加班的船员到船尾提桶凉水洗把脸，就上床睡觉了，没有一人怨言。各设备主管船员对所管辖的修理项目盯得紧、督得严，工程完毕后及时验收，不符合要求的要求立即返工，保证了修船质量，促进了工作进度。（红旗124轮张育科）长虹轮自修雷达保安全4月21日，长虹轮在京唐港锚地候泊。当天7时半，突然出现强对流天气，一声巨响伴随在一道强烈的闪电后，驾驶台好几个仪器发出“呜呜”的怪叫声，一部待机的雷达竟然自动开机。经检查JRC雷达和VHFDSC出现故障。船长随即向公司汇报，并请求靠泊后安排专业修理，同时也组织船员开展自修。电机员、驾驶员和实习三副等都来到驾驶台，分头翻看说明书、测量电源供应、检查航海仪器，最后确定是输入到雷达和VHFDSC的GPS定位信号没有了，造成故障报警声频发。在故障排查过程中，他们不断地探讨分析原因。二副凭借多年的航海和管理通导设备的经验，判断故障在雷达和GPS定位仪中间的环节。再经仔细检查，他们发现雷达和GPS之间的一个信号分配器的集成电路被强电流烧坏，从而造成输送到雷达、卫通C站和VHFDSC的GPS信号中断。考虑到雷达对船舶安全航行非常重要，该轮虽然无法把信号分配器修复，只能放弃对卫通和VHFDSC信号供应，但他们尽力把输入信号接上雷达，恢复了雷达的功能，保证了船舶锚泊和进港安全。（长虹轮吴新云）精心维护保养船貌焕然一新近一个多月来，银杨轮船员在船长路云的带领下，精心“护养”船舶，通过有效的维护保养工作让船龄25年的老旧船焕发出“青春”。在确保安全的前提下，该轮对船舶的维护保养工作非常重视。针对设备老化、生活环境差等客观条件，该轮决定对日常维护保养工作的内容和时间进行调整：一是加大力度做好设备的维护，做到防患于未然。要求主管负责人员克服“抢修队”思想，见缝插针，将维护工作做在前面。二是针对工作的急缓及时间长短，有的放矢地加以落实。三是合理调整作业时间。风浪大时，将室外作业改为室内保养、整治生活区域；抛锚等泊时，开展航行、装卸货期间不易做的或难度大、要求高的维护保养工作。日前，轮机部检修主要设备，解决了舵机漏油、振动频率大、噪音大的问题，消除了3号电机润滑油温度高、不能连续长时间工作的故障，并且使机舱达到了“三干舱”要求。甲板部维修3个货舱内的梯道，更换踏板20多级；修补货舱墙壁、货舱底、货舱盖锈蚀锈穿部位多处；修理好5个钢质水密门；更换3个货舱舱口围的踏板方钢条300米；对驾驶台、海图室、电台、雷达房、内走廊、更衣室、所有公共活动场所进行整治，使生活区内面貌焕然一新。在路云船长的指导下，该轮还制订了个人内务卫生评比制度，船员居室保持整洁有了制度上的保障。（银杨轮报道组）湖州轮迎难而上修舷梯湖州轮是一艘有30多年船龄的老旧船。日前，该轮左舷梯马达在使用时，出现响声大并伴有杂音现象，船员们判断它存在故障，但看看每只螺帽均锈蚀严重，没有一个能照常规卸下来，就知道它是一个辣手的活儿。是维持到厂修？还是请抢修队来修？船上一时有不同的声音。轮机长樊建森了解情况后，果断决定自力先修。工作准备就绪，轮机部船员马上开工，先把所有螺帽都用凿子凿掉，然后又设法取出里面的螺丝。设备解体后，他们发现马达齿轮损坏严重，密封件也损坏，于是对齿轮进行打磨，更换一些零件。经过一天多的苦干，他们终于把舷梯马达修复了。与此同时，甲板部船员则动手烧制了6根左舷梯栏杆撑架，将烂穿的撑架全作了换新。（湖州轮报道组）大屿山轮乘锚泊时机检修主机4月20日，该轮轮机部船员团结协作，抓住船在秦皇岛锚地等靠码头的时机，从早到晚连续工作十几个小时，吊检了主机8号缸，拆检了1、5、8号缸的排气阀。（曾桂华）丹霞山轮苦干巧干赶扫舱该轮0710航次由海南马村电厂（卸煤）开往八所港装矿去镇江卸。货种转换需要扫舱，而马村到八所仅10小时的航程，时间紧、任务重。船员们同心协力，乘码头快卸完货时，跟码头门吊清扫了3个舱；船离开码头后，又一鼓作气完成了另外2个舱的清扫工作，保证了船舶如期受载。（丹霞山轮报道组）红旗120轮及时更换电视天线日前，该轮电视因天线问题接收效果差，影响船员文化生活需要。该轮领导想船员所想，及早向公司申领了一套新天线。新天线安装好后，船员们看上清晰的电视节目，纷纷感谢船舶领导及公司的关爱。（姚春欢）长青轮开办五笔学习班针对部分船员年龄大、不擅长拼音、打字慢的特点，该轮政委在船开办五笔打字培训班，受到船员们的欢迎。如今该轮近50岁的水手朱明也能每分钟打20字。（徐如刚）开舱油管突爆防污化险为夷4月17日，申城细雨连绵，阴冷潮湿。1600时，振奋7轮靠妥北票码头后，水手长按照惯例带领甲板部人员忙着开舱，以备卸货。然而，当开启1号舱舱盖时，听见沉闷一声响，连接液压油缸的油管突然一处爆裂，液压油急速向外喷射。雨下个不停，溢油顺着雨水快速流向船舷落水孔，险情迫在眉睫。开舱作业的水手大声呼叫，同时立即采取防油污措施，船舶随即发出溢油警报。水手长快速反应紧急停泵，以减小油管内的油压。船员们按照防污染应急预案果断采取措施，有的毫不犹豫地用带着皮手套的手紧紧堵住小裂口，不让油继续往外喷，溢油溅射到他们的脸上、身上，他们也无所顾忌；有的火速拿来沙袋，及时堵住船舷各落水孔，防止油水下江；有的拿来油桶、吸油毡、木屑、扫把等防污器材清除溢油；三管轮和机工长找来“夹马”封堵裂口。船员们各司其职，奋力抢险，忙而不乱。经过半小时努力，险情得到控制，避免了污染事故的发生。化险为夷后，船员们做足再次爆管的防范措施，保证货舱能正常开启和关闭。第二天，船舶开航，轮机部对爆裂的油管进行了更换，彻底消除了隐患。（振奋7轮朱国斌）摩星岭轮加强日用电器管理日前，摩星岭轮结合本轮属老旧船的实际情况，针对日用电器开展防火自查活动，加强了对船舶日用电器的管理。该轮召开船员大会，组织船员学习《关于加强船舶日用电器管理的通知》及公司质量安全管理体系QSMI07—13文件，观看船舶安全教育片《船舶电气设备的管理》，提高了船员们对日用电器管理的意识。船长、政委、电机员对生活区的所有洗衣机等日用电器及有关线路进行了逐一排查，对一些容易进水受潮的部位进行重新包扎，对一些线路进行重新安装固定，清理了一批无用电器，彻底清除了“乱拉线”，更换了不符合要求的灯泡，拆除了餐厅和会议室的彩灯。该轮还制定了《日用电器设备管理规定》，对洗衣机等电器重新制定操作规程，增加了“关注安全，用后关电”等安全标识，成立了以团委书记电机员唐辉为首的青年服务队，定期对船舶日用电器进行检修。（摩星岭轮李与利）宁安6轮认真部署“安全生产月”活动5月22日，宁安6轮接到公司安委办关于开展“安全生产月”活动的通知后，立即专门召开船员大会，对通知精神进行宣传，并围绕“综合治理，保障平安”活动主题进行了认真部署。为了让活动广泛深入地开展，该轮除加大宣传力度外，还根据船舶的薄弱环节制定活动计划，安排了具体措施。该轮将以落实驾驶台值班制度为切入点，结合“百日安全无事故”活动开展安全大检查，加强防台、防汛设备的检查，加大缺陷的整改力度，提高船舶的安全系数。船员们将继续开展“九个一”活动，即开一次事故案例分析会，写一篇事故案例分析心得，观看一次安全生产教育片，组织一次安全生产知识竞赛，提一项安全生产合理化建议，提一句安全生产口号，消除一项安全隐患，读一本安全生产法律法规书，开展一次安全培训，从而形成人人讲安全、人人抓安全、人人要安全的良好工作局面。（宁安6轮伍奇）华南轮防风暴潮有备无患5月22日，华南轮在京唐港锚地抛锚，接公司通知，渤海海域将有强烈的风暴潮。当天阴雨，天气并无异常，似乎没有风暴来临的任何征兆，但该轮并没有因此麻痹大意，而是按公司的有关指示，认真部署抗击风暴潮的具体措施。该轮把已经开启的舱盖重新盖上，并盖上帆布。该轮的货舱盖都由独立的板块组成，靠船吊一块一块地吊起来开、盖舱。在大风浪中，船舶摇摆剧烈，开盖舱作业非常困难，若强行开盖舱，会直接危及到船舶和船员的安全。船员们为了做到有备无患，心里踏实，花了4小时多盖好了所有舱。傍晚果然起风，该轮机舱立即备车，并且驾驶台机舱值航行班。晚上11时，风力加大，船长下令加抛立锚。风力迅猛加大，顷刻间狂风暴雨，电闪雷鸣，巨浪翻滚，阵风达9级以上。该轮甲、机两部门人员按部署迅速各就各位，船长镇守驾驶台，大副、木匠到船首了头。次日凌晨，风暴潮退去，该轮安然无恙。（华南轮庄仅元）编后语：红旗200、宁安11、粤顺等轮在渤海湾也遭遇风暴潮，但都按公司指示事先做好了防潮防浪准备工作，有惊无险。银杨轮单航次创两个最该轮0704航次从印尼BONTANG港装煤到台山电厂卸。在BONTANG港，该轮创下两个历史之最：装货64017吨创历史最高记录，残余压载水97吨创打排压载水历史最少记录。（银杨轮报道组）飞凤山轮积极配合移船平舱日前，该轮在印度尼西亚劳特岛IBT港装煤积，极配合码头移船3次，平舱5个。当时，赤道灼热的阳光照射在船员身上，有如火烤，但船员们不言辛苦，为租家和公司交了一份满意的答卷。（飞凤山轮报道组）长连轮连夜抢修海水管日前，该轮在张家港沙钢海力8号泊位卸煤时，副海水泵出口总管破损，大量海水从比鹅蛋大的洞口溢出，如不及时修复，势必延误离港。轮机部船员连夜抢修，连续奋战6小时，终于将破洞修复。（陈君裕）长辉轮老旧面貌焕新颜该轮是一艘行将报废的老旧船，船员们却一直在抓设备的维修保养及船容船貌的整治。日前，该轮整洁的甲板如新铺就的巨幅地毯，油漆一新的舱口围和舱盖令人赏心悦目，上层建筑亮白艳丽，船舶面貌焕然一新。（金政芳）长运轮开展安全警句征集活动　　日前，该轮在“安全生产月”活动中开展安全警句征集活动，在船29名船员开动脑筋、积极献言，纷纷从工作经验、事故教训、安全利益等不同角度写出了自己对安全工作的理解，营造出浓厚的安全工作氛围。（任惠斌）振奋10轮抢先靠泊争船期　　该轮0721航次从天津港开往舟山港，途中接到上海分公司联络处电话，告知有一艘其它公司的船舶预计早2小时到达，如若后靠泊，将要在锚地多等1天多时间。该轮在海务主管的指导下，加车、调航线，最终提前它船4小时到达舟山港，为公司赢得了一天多船期。（振奋10轮报道组）沂蒙山轮雨中扫舱保船期　　该轮0711航次在黄埔洪圣沙码头卸货时接到下航次指令，到湛江港装矿。因船舶无吊杆、船期紧，该轮借力码头吊机扫舱，可正好碰上倾盆大雨。为了公司效益，船员们克服困难，冒雨连干5小时，完成了扫舱任务，保证了下港按时受载。（胡志平/唐磊）雪峰岭轮积极实践精细化管理　　近来，雪峰岭轮认真落实公司精细化管理要求，大处着眼，小处着手，将工作做细做实，解决工作中存在的薄弱环节和突出问题，确保了船舶安全生产。　　勤学苦练，精益求精。该轮按照体系文件要求，结合季节性安全工作重点，定期组织船员学习体系文件，开展安全活动；定期对船舶安全工作进行小结，分析存在问题和不足，商讨应对措施并要求相关责任人落实到位；定期组织船员进行各种应急演练，提高船员的应急应变能力。0711航次，该轮进靠天津港时，艉绞缆机液压油管爆裂，船员们积极应对，化解了溢油污染险情，应急能力得到了考验。　　注重细节，力求零缺陷。5月22日，该轮在夏港接受中海安检被查出14项缺陷，虽然都不是重大扣分项目，但开航后船员对每一缺陷都按要求进行了认真整改。进入台风季节，该轮按要求积极做好了防台设备的检查工作，没有留下任何缺陷。　　精打细算，前移预控关口。0710航次，该轮进靠夏港电厂，为了确保进江安全，船长对航次安全工作进行了周密的安排和部署，特别结合一季度的事故案例对相关岗位人员进行提醒，并提出具体要求，确保了当航次的生产安全。近日，轮机部抓住在天津港候泊的时机，加班加点干通宵，对吊检周期已满和将满的6号和1号主机缸进行了吊检，为船舶保持正常营运争取了主动权。（文/林文龙　图/徐幼杰）嘉安山轮套派精细化管理谋开局　　套派一个月来，嘉安山轮新一班船员结合新船新设备、自动化程度高等特点，按公司要求以精细化管理谋开局，为套派工作开了好头。　　该轮组织开展业务技术培训活动，要求船员特别是水手长、机工长以上干部船员，必须熟读设备产品说明书和操作规程，并对照说明书进行实操演练。船员们熟读资料后，再进行实操，熟练掌握了设备的性能和操作技巧，为推进精细化管理打下了坚实基础。　　在每项管理工作中，该轮要求船员精益求精，做细做好，无论是自查、检修，还是日常管理都要力求完美。轮机部在推行精细化管理过程中，由于在熟悉设备性能技术方面把工作做细，检查发现锅炉燃油系统自动转换、机舱灭火喷淋系统、滑油分油机、油柜测温探头等存在或多或少的小问题，都及时给予修复。他们还根据设备的使用情况，及时拆检了应急消防泵、油水分离器以及有关的泵浦，消除了隐患。该轮还要求船员做每项工作都要细化，都要做好记录，都要有据可查，无论是防污、避碰，还是防盗值班都从软件管理方面细化检查，落实防范措施。比如靠泊保安值班，船员们坚持落实定时巡查和24小时梯口值班制度，并作好记录。　　通过精细化管理，该轮各方面工作都做到了有备无患，保证了船舶的安全运输生产，同时船员们勤奋工作、好学上进也蔚然成风。（嘉安山轮符东）工作激情源自“我是党员”　　在船舶运输生产过程中，总有几个骨干人物，他们对船舶的安全起着举足轻重的作用。华鲲轮水手长吴士荣就是其中的一位。他个子不高，但精干有力，总能促进船舶各项工作更好更快地落到实处。　　华鲲轮是一艘长期定线跑宝钢－马迹山航线的“快速船”，每个月跑6~7个航次是常有的事。该轮30年船龄，甲板设备陈旧，再加上两港码头装卸货，甲板设备、大舱舱口钢板、货舱底等经常受到损坏，以致几乎每个航次都要进行烧焊作业。因持有电焊证书，吴士荣经常扑在甲板上烧焊，解决了船舶一个又一个难题。面对多增的工作，他总是任劳任怨。在船6个水手有4个是新招来的，他们年轻活泼反应快，但技术不够全面和成熟。一次，甲板部工前会安排他们插钢丝，他们却都不会起头，吴士荣积极发挥“传、帮、带”作用，手把手教，让他们彻底学会了插钢丝，大大调动了他们的工作积极性。　　吴士荣骨干作用突出，得到了船员们一致肯定，他们尊敬地称他“多面手”、“实干家”。有人问他干工作为什么这么有激情？“我是党员。”他回答得干脆、简练。（华鲲轮刘廷春）红旗124轮一个套派期发展四名党员　　6月5日，红旗124轮党支部召开党员大会，按照个别吸收的原则，将4名具备入党条件的船员入党积极分子吸收为中共预备党员。　　该轮党支部始终把发展党员工作作为一项重要工作，按照“坚持标准，保证质量，改善结构，慎重发展”的指导方针，注重在青年、团员、技术骨干中培养发展党员，通过宣传教育、开展活动、组织谈心等形式把优秀分子聚集在党组织周围。套派以来，党支部共培养了5名入党积极分子考察对象。党支部认真对他们进行培养、考察，要求他们定期汇报思想，组织他们参加党课教育，分配他们做一些实际的群众工作和思想政治工作，让他们在工作中得到锻炼和考验。他们以党员的标准严格要求和衡量自己，从而逐步走向成熟。近日，党小组和支委会就条件成熟的4名入党积极分子进行了讨论，并广泛征求了党外群众意见，确定可以提交发展。4名入党积极分子入党后，决心在今后的工作中，始终以党员的标准严格要求自己，争当岗位排头兵。（红旗124轮张育科）神州轮抢修锚机确保进江安全　　神州轮第17航次在秦皇岛港装煤后开往江阴夏港卸。5月20日，该轮木匠对左右锚机例行备锚检查时，发现左锚机马达刹车打滑，不能有效制动。　　时值长江大汛，靠码头又迫在眉睫，多备好一个锚就多一份安全保障。木匠立即将情况报告大副，大副和电机员赶到现场，经碰头分析后认定是马达刹车片间隙过大引起故障，必须对马达进行拆检。安全就是命令。大副、电机员、木匠三人立即动手对左锚马达进行拆检维修。他们带上工具一起上阵，对左锚马达的刹车盘弹簧、传动轴、传动齿轮等各内部机械结构进行了清洁检查，随后更换上新的马达刹车垫片。经装复试车，马达刹车盘离合迅捷清晰，刹车正常有力，左锚机制动恢复正常。（神州轮施奕茂）振奋13轮“安全生产月”活动快、深、实今年“安全生产月”活动怎么搞？振奋13轮船舶领导的思路是：快、深、实，保证活动有序、有效开展。5月22日，该轮收到公司《关于开展2007年“安全生产月”活动的通知》的电子邮件后，船长即在当日的航前会上传达了通知精神。随后，该轮成立了“安全生产月”活动领导小组，围绕“综合治理，保障平安”的活动主题，作出了活动安排。5月23日，该轮利用晚饭后船员休息时间，召开船员大会，发动全体船员积极投身“安全生产月”活动。船长组织船员学习了通知精神、新版QSMS体系中的有关文件，以及胡锦涛总书记关于安全生产的重要讲话，并提出六个重点要求：一是驾驶台值班制度、值班纪律的落实；二是“三江两区”及狭水道航行规则的落实；三是职工劳动安全措施的落实；四是按体系文件的要求，认真做好防台、防汛的自查自纠工作；五是认真做好防暑降温工作，并落实安全防护措施；六是根据中海集团和中海货运安全检查的要求，认真开展防污染专项检查、副机专项检查工作，确保船安、人安、货安，顺利完成运输生产任务。会后，领导小组成员立即按分工分头抓落实。船长组织驾驶员和水手进行船舶遇险应急处理培训和应急舵操练；政委组织出黑板报、张贴标语、播放《安全生产法专题辅导报告》，加强宣传；轮机长带领轮机员对设备开展深入自查。（振奋13轮林阿发）神农峰轮认真开展安全生产月活动神农峰轮在“安全生产月”活动中，围绕“综合治理，保障安全”活动主题，按文件要求认真开展活动。该轮加强安全知识教育，学习《安全生产法》、公司体系文件和安全事故案例，落实精细化管理，结合台风、汛期及外贸航线的特点开展安全大讨论；加强安全工作的自查自纠，结合最近“一把尺”检查开出的整改项目，加强对货舱、舱盖、封舱设备以及“四机一炉”设备的检查和保养，发现隐患及时采取有效措施进行处理，使各项设备时刻保持良好状态，确保船舶生产安全高效；加强安全技能培训，严要求高标准开展各项应急演习和应急设备的操作训练，强化船员对基本安全技能的掌握和应用，提高船员的实战能力；落实驾驶台值班制度，保持正规了望，采用安全航速，着力做好防碰撞、防搁浅等安全工作，坚持以车让为主，舵让为辅的原则；加强劳动纪律，做好劳动自我保护，穿好工作服、鞋，带好安全帽，高空、舷外作业一定要系好安全带，加强工作协作，互相提醒、相互监督。（神农峰轮报道组）振奋7轮中海安检获“A”5月18日，振奋7轮在宝钢码头接受中海安检，以整洁的船容船貌和规范的管理获评“A”。该轮从而成为上海分公司今年以来中海安检首艘获“A”的船舶，这也是该轮继3月16日在连云港接受FSC检查无缺馅通过后的又一个佳绩。振奋7轮是中央企业“青年文明号”，本班船员今年1月22日套派接班。接班后，该轮首先力抓船员的思想政治教育，积极营造良好的工作、生活氛围，促进船员团结和部门间协作。在实际工作中，该轮严格管理、完善措施、明确责任，以开展“百日安全无事故”活动为契机，着力“四抓”：一是抓船员QSMS体系文件的学习。多次利用多媒体教室组织船员学习培训，增强了船员的安全知识、安全意识和规范操作意识；二是抓工作落实。船舶领导高度重视，召开船务扩大会、船员大会进行动员、布置，并付诸行动；三是抓缺陷整改。要求每位干部船员对照中海《安检项目》和公司《安全检查表》查安全隐患、查薄弱环节、查突出问题，积极采取有效措施加以整改或求助岸基支持；四是抓船舶精细管理。做到“发现问题不放过，不解决问题不放过，不总结经验不放过”，切实把各种隐患消灭在萌芽状态。短短几个月来，船员们保持争先传统，敢挑重担、敢打硬仗，推进了船舶工作的全面发展，即使经历了多次检查，均以优良成绩顺利过关，经受住了考验。（振奋7轮朱国斌）桃花山轮安全检查喜讯频传桃花山轮近来喜讯频传：4月22日在上海港接受中海安检冲“A”，5月31日又在土耳其恰纳卡莱-阿肯萨水泥码头无缺陷通过PSC安检。这是新一轮船员顶住压力、奋力拼搏的结果。新一轮船员3月28日套派接班。接班后的第一个航次是在国内装钢材和设备，共34票货运往欧洲，舱里、甲板都要装货，要求相当高，并且对于散货船来说，这样的货种和配积装是一次新尝试。在天津装货时，该轮接到将在上海接受中海安检的消息后，船员们感到压力非常大。装货准备和自查自纠工作都要做，船舶领导顶住压力、精心部署，全体船员不分部门，夜以继日，投入到各项工作中，白天做不完的，晚上继续加班。最后，该轮做到了航行、备舱、装货监舱、自查自纠“四不误”。4月22日，中海安检组对该轮评定为“A”后，还特别表扬了船员们的精神面貌好。5月28日，该轮抵靠土耳其恰纳卡莱－阿肯萨水泥码头卸设备。31日中午，当地PSC检查官上船，船长立即将午睡中的船员全部叫醒，进入各自岗位，做好迎检准备。检查官按检查程序对该轮进行严格检查，对各方面的结果都很满意。“船舶状况非常好，我决定签发无缺陷报告单。”检查官如此总结。（桃花山轮报道组）华光轮知难而进抢修千斤顶华光轮今年第11航次从大连港装载35000吨玉米至深圳赤湾港，途中4号货舱舱盖板开、关困难，经检查是开舱千斤顶有故障。一般情况下，这一部位的修理都是在船厂或请岸基支持完成。但该轮很快就要到赤湾港，如遇恶劣天气，开关舱不及时，很容易酿成货运质量事故。经商议，该轮决定自己抢修。在轮机长的带领下，甲、机两部门密切配合，使用克令吊在两个“葫芦”的协拉下将千斤顶吊起，然后进行解体，发现内部密封环变形，密封胶圈损坏。经仔细检查，密封套曾经修理过，新的密封环无法安装使用，必须整个总成换新。零件精密，不能使用大力或机械的手法进行，只能靠人工一点一点地将以前的焊路凿开。全体轮机部人员团结协作、奋力抢修，用了10小时，终于将千斤顶修复，保证了船舶的正常营运生产。（华光轮韩光昕）银樟轮“两防两反”长抓不懈银樟轮0703航次在中国日照、常熟两港装钢材，运到罗马尼亚、土耳其、西班牙等地中海、黑海沿岸国家的港口卸，途经的航线多处是海盗经常出没的海域。该轮对“两防两反”工作高度重视，力抓不懈，确保了船舶和人员的安全。为了把“两防两反”工作落到实处，该轮在常熟港装好货后，马上组织人员按分工负责制对全船进行全面的开航前检查，确保无外人滞留在船上后才开航。开航后，考虑到航区的复杂性，船舶领导多次研究防海盗工作，制定出防海盗实施方案。在航行途中，该轮不断收到有关海盗袭击船舶的通告，有关责任人员每次都对通告进行分析研究，思考遇到类似情况的应对方法，并以会议或公布的形式让全体船员了解情况，高度重视防海盗工作。为了让船员熟练各自的动作，该轮组织了多次“两防两反”的培训和演练。船航行到南中国海，该轮就开始安排人员值防海盗班，一直到船出马六甲海峡才停止；船到亚丁湾又安排人员值防海盗班。在整个航程中，共计安排了8个夜晚值防海盗班。尽管没有发生任何异常情况，但船员们毫无怨言。（银樟轮刘浩明）福州轮厂修严把“三关”福州轮是一艘有着31年船龄的老旧船，今年5月进立丰船厂修理。该轮在厂修前后，严把“三关”，即修理帐关、安全关、质量关，顺利完成厂修任务，得到了厂方和机务主管的称赞。进厂前，该轮积极实践精细化管理，未雨绸缪，做好各项准备工作，决心确保安全，保质完成厂修任务，提前投入运输生产，并制定了厂修目标、措施和要求。船员们在厂修前后按要求进行了认真把关：一是严把修理帐关。本着该厂修则厂修、能自修则自修的原则，部门长首先对各自主管的项目设备进行认真仔细检查，开出修船初稿，交船长审核，定稿后，再送机务主管审核。二是严把安全关。该轮着重抓预控、抓防范、抓落实，并制定了厂修作息制度和详细的安全保障措施。船长组织全体船员认真学习QSMS文件相关章节，提高了船员的安全意识。厂修时，在一楼走廊用一块大黑板用醒目的红笔标明甲板、轮机两部门动火的日期和部位，使值班水手和机舱看火员有的放矢地加强看火和巡回检查，同时要求每天值护船班的船员在就寝前对动火部位作细致检查，并记录在航海日志和轮机日志上。三是把好质量关。进厂后，船员们和厂方主管保持密切联系，同时专人跟踪进厂修理的设备，确保了修理质量。（福州轮高明德）长青轮与秦皇岛东港海事处共建文明该轮船长黄刚敏积极与秦皇岛东港海事处联系沟通，促成了船港结对子共建精神文明的共识。5月23日，该轮与秦皇岛东港海事处在东港海事处大楼隆重举行乒乓球联谊赛，促进了船港和谐。（长青轮报道组）长虹轮学习船员条例兴趣浓《中华人民共和国船员条例》颁布后，该轮船员迫切想知道详细内容。党支部想船员所想、急船员所急，从政府网站上下载条例全文，放在船舶的局域网上供大家查阅。甲、机两部门还将有关条文打印出来，在部门会上进行了学习讨论。（吴新云）粤顺轮通宵完成主机吊缸该轮长期跑华东航线，由于生产繁忙，主机4号缸吊检周期已满，却一直找不到合适的机会吊缸。5月22日，该轮在秦皇岛锚地抓住有一夜时间候泊的时机，见缝插针，连夜通宵吊缸，并一次成功，营运生产没有受到任何影响。（粤顺轮报道组）碧华山轮解决主机排温高问题日前，该轮主机排气温度持续偏高，安全隐患如不及早解决，势必影响营运。轮机长召集部门同志研究解决方案，集思广益，最后，船员们抓住在黄骅港锚地候靠的间隙，连续6小时清洗、检修主机所有缸的口琴阀，解决了问题。（张春峰）