国际贸易实务货物运输保险案例分析

实惠网（sfyh.com） 外贸 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 整理系列（一）通过案例学外贸：国际贸易实务货物运输保险案例分析 本外贸资料收集于互联网，仅供个人学习参考之用，如有其它任何商业用途，请联系原版权所有人。 1 国际贸易实务货物运输保险案例分析 1、 某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延 到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，往舱中灌水灭火， 为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖 轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这 次事件造成的损失有：①1000 货物被烧毁；②600 箱货由于灌水灭火 受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃 料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属 单独海损，哪些属共同海损，为什么？ 答： （1） 以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有② ④⑤。 （2） 本案例涉及海上损失中部分损失的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，部分损失分两种，一 种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定 方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载 货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为 了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、 合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同 海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者 是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采 实惠网（sfyh.com） 外贸资料整理系列（一）通过案例学外贸：国际贸易实务货物运输保险案例分析 本外贸资料收集于互联网，仅供个人学习参考之用，如有其它任何商业用途，请联系原版权所有人。 2 取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失； ④费用支出是额外的。 （3） 结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其 为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意 的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的， 故其属于共同海损。 2、 某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船 体个别总部人头攒动船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的共同安全， 船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货 物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：①部分货物因船触礁而 损失②卸货费、存舱费及货物损失；从以上各项损失的性质来看，属 于什么海损？ 答： （1） 以上各项损失，属于单独海损的有①；属于共同海损的有②。 （2） 本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一 种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定 方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载 货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为 了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、 合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同 实惠网（sfyh.com） 外贸资料整理系列（一）通过案例学外贸：国际贸易实务货物运输保险案例分析 本外贸资料收集于互联网，仅供个人学习参考之用，如有其它任何商业用途，请联系原版权所有人。 3 海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者 是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采 取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失； ④费用支出是额外的。 （3） 结合本案例①损失是由于货船触樵导致，属意外事故，故其为 单独海损；②⑤损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有意 的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的， 故其属于共同海损。 3、 某外贸公司按 CIF 术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发 票总额的 110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于 6 月 13 日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值 2100 美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价 值达 8000 美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什 么？ 答： （1） 保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。 （2） 本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的《海洋 运输货物保险条款》 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 平安险的主要保险责任范围有八项，其中二 项为：由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物 体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；第 实惠网（sfyh.com） 外贸资料整理系列（一）通过案例学外贸：国际贸易实务货物运输保险案例分析 本外贸资料收集于互联网，仅供个人学习参考之用，如有其它任何商业用途，请联系原版权所有人。 4 三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的 情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾 害所造成的全部损失。 （3） 结合本案例，触礁是因为意外事故导致的，应赔；遇暴风雨受 损的 2100 美元，是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又 因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损 失都要赔偿。 4、 我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为 CIF 鹿特丹，向中国人民保险公司投保了一切险，生产产家在生产的 最后一道工序将千真万确的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮纸包 好装入双层瓦愣纸箱，再装入 20 尺的集装箱，货物到达鹿特丹后检 验结果表明：全部货物湿、霉、变色、沾污，损失价值达 80000 美元。 据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输 途中无异常，完全属于正常运输，试问：（1）保险公司对该项损失是 否赔偿，为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款，为什么？ （3）你认为出口商应如何处理此事？ 答： （1） 保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是：根据中国人民 保险公司《海洋货物运输保险条款》基本险的除外责任：在保险责任 开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被 实惠网（sfyh.com） 外贸资料整理系列（一）通过案例学外贸：国际贸易实务货物运输保险案例分析 本外贸资料收集于互联网，仅供个人学习参考之用，如有其它任何商业用途，请联系原版权所有人。 5 保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起 的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。在本案中，运输途中一切正 常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货 物的损失不予赔偿。 （2） 进口商应支付货款。因为本案中交货条件为 CIF，根据《2000 年国际贸易术语解释通则》中的解释，按 CIF 条件成交，买卖双方交 货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖 方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担；另 CIF 是象征 性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭 失，买方仍需付款，但如货物品质问题，可凭商检机构的检验证 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 向 卖方索赔。 （3） 出品商应以该批货物负赔偿责任，因为该批货物在运输途中并 无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生产工序问题，这属于货 物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。 5、 我某公司以 CIF 术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险 公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶起航后不久在海上 遭遇暴风雨，海水涌入舱内，至使部分化肥遭到水渍，损失价值达 1000 美元，数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达 1500 美元，问：该损失应由谁承担？ 答： 实惠网（sfyh.com） 外贸资料整理系列（一）通过案例学外贸：国际贸易实务货物运输保险案例分析 本外贸资料收集于互联网，仅供个人学习参考之用，如有其它任何商业用途，请联系原版权所有人。 6 （1） 1000 美元的损失应由保险公司承担赔偿责任，1500 美元的损 失应由买方自己承担。 （2） 本案例涉及保险理赔及 CIF 的风险界点问题，根据中国人民保 险公司《海洋货物运输保险条款》规定的水渍险的承保责任范围：除 包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、 海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。另外，本案中交货 条件为 CIF，根据《2000 年国际贸易术语解释通则》中的解释，按 CIF 条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过 装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险 由买方承担； CIF 是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款， 即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款。 （3） 结合本案例，1000 美元的损失是由于自然灾害导致的意外损 失，属于保险公司水渍险的承保责任范围，故保险公司应该赔偿。1500 美元的损失，是由于包装破裂引起的，它不属于水渍险的承保责任范 围，而属于一般附加险中包装破裂险的责任范围，故保险公司是不负 赔偿责任的，另：根据 CIF 风险界点问题，此项损失应由买方自行承 担。 6、 某合同中规定：“6、7 月份分两批平均装运”，我公司于 5月 12 日收到 USA开来的信用证，规定：“装运期不迟于 7月 31 日”。我公 司货物早已全部备好，信用证中并没有规定必须分期装运，因此我公 实惠网（sfyh.com） 外贸资料整理系列（一）通过案例学外贸：国际贸易实务货物运输保险案例分析 本外贸资料收集于互联网，仅供个人学习参考之用，如有其它任何商业用途，请联系原版权所有人。 7 司于 6月 10 日一次装船并运出，试问：我公司的这种做法是否妥当， 为什么？ 答： （1） 我公司的做法是不妥当的。 （2） 本案例涉及信用证问题，根据《跟单信用证统一惯例》第 500 号出版物规定，该信用证并无矛盾，合同规定“6、7 月份分两批平均 装运”，信用证证规定：“装运期不迟于 7月 31 日”。另外根据信用证 的特点：信用证是一份独立的文件。他以合同为基础而开立，但一经 开出，就成为独立于合同之外的另一种契约，银行只受信用证条款约 束，不受合同约束。而进出口双方即要受信用证约束，也要受合同约 束。 （3） 结合本案例，信用证与合同中的规定并无冲突，买卖双方又要 受合同及信用证的双约束，故我方于 6 月一次装运显然是违反了合同， 故而是不妥当的，买方有权是有权拒收货物或要求损害赔偿的。 本资料为实惠网（sfyh.com） 外贸资料 整理系列（一）通过案例学外贸：国际贸易 实务货物运输保险案例分析 ， 实惠网 （sfyh.com）为实惠网网络科技有限公司推 出的最新的 B2B&B2C 外贸平台，个性化独立 实惠网（sfyh.com） 外贸资料整理系列（一）通过案例学外贸：国际贸易实务货物运输保险案例分析 本外贸资料收集于互联网，仅供个人学习参考之用，如有其它任何商业用途，请联系原版权所有人。 8 商铺，符合 seo 优化要求，帮助中国外贸企 业领航国际市场。