广州将改革出租车份子钱管理模式

广州将改革出租车份子钱管理模式广州将改革出租车份子钱管理模式　　“每天一早睁开双眼就欠了几百元”,这是广大出租车师傅的真实写照。除了高昂的维修、油耗成本,出租车司机每个月还要承担数千上万的“份子钱”—上交给出租车公司的管理费。近年来,滴滴、优步等专车软件步步蚕食出租车市场,“份子钱”却未见减少,出租车师傅们大喊吃不消。好消息是,日前广州市发改委下发的文件中表示,下半年将重点研究出租车价费模式,改革出租车承包费管理模式。　　公共交通票价或调整　　日前,广州市发改委官网挂出一份文件“广州市2015年上半年价格形势分析及下半年价格走势展望”,谈...

广州将改革出租车份子钱管理模式　　“每天一早睁开双眼就欠了几百元”,这是广大出租车师傅的真实写照。除了高昂的维修、油耗成本,出租车司机每个月还要承担数千上万的“份子钱”—上交给出租车公司的管理费。近年来,滴滴、优步等专车软件步步蚕食出租车市场,“份子钱”却未见减少,出租车师傅们大喊吃不消。好消息是,日前广州市发改委下发的文件中表示,下半年将重点研究出租车价费模式,改革出租车承包费管理模式。　　公共交通票价或调整　　日前,广州市发改委官网挂出一份文件“广州市2015年上半年价格形势分析及下半年价格走势展望”,谈到下半年工作任务中的“完善交通运输价格形成机制 ”时,提及“修订公共交通票价定价办法和优惠办法,科学制定票价标准”。　　众所周知,目前广州市除个别运营线路较长的公交线外,绝大部分线路保持全程2元的票价,这种情况维持了将近十年。与之匹配的管理办法 ,系2010年发布的《广州市公交地铁票价优惠票卡使用管理办法(试行)》,刚刚过了五年有效期。　　现实情况是,公交企业每年承担至少新增50条至100条新线路的任务,在市区繁华路段高峰期需保持较平峰期2倍的运力。目前,广州市国有大型公交企业,基本要靠财政补贴才能扭亏为盈。公交企业普遍希望票价可以根据市场需要予以上浮,而不是依赖政府补贴优惠。　　优化调整的士运价结构　　在文件中,发改委提及要“完善出租车价费政策,制定出租车运价结构优化调整方案 ,改革承包费管理方式”。　　据了解,目前出租车的价费政策,实行气价联动政策,按目前政策,出租车的起步价调整可以说很难遇到一次,这就让出租车司机们在气价上调时宁愿少干,气价下调时也不愿意多拉快跑。　　而最让出租车司机深恶痛绝的,还是要数“份子钱”。在广州,一辆出租车由两名司机轮班倒,24小时不停歇,一个月大约会有2万元左右的营业额,但其中“份子钱”就要交七八千元,每个司机工资才五六千元,这还是在专车软件尚未大规模兴起时的收入。其实,有关取消“份子钱”、“茶水费”的呼声久矣,但都因为涉及太多利益链而“只打雷不下雨”。　　阶梯气价或将于9月实施　　该文件还指出,将“将严格按规定开展成本监审、公开听证,争取9月底前建立实施居民阶梯气价,并结合气价调整和简化分类,进一步完善天然气价格形成机制。另外,严格指导督促4个尚未建立居民阶梯水价的区务必年底前完成任务,积极促进节约能源”。　　继阶梯电价、阶梯水价后,管道燃气价格也将实行阶梯式收费。这是自2012年省物价部门提出设想之后,广州首次提出燃气价格阶梯收费的具体实施时间表。根据规定,广州要实行阶梯气价,仍要举行听证会讨论实施方案。市民关注焦点,在于阶梯收费不要变成“阶梯涨价”。同样有望在近期实施的阶梯式收费,还有广州的咪表收费调整方案,但发改委仍旧没有公布时间表。据了解,调整方案草案分为两套,目前正在“回炉深造”。

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