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加入WTO对我国汽车工业的影响及对策.docx

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策

王静美
2017-08-12 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《加入WTO对我国汽车工业的影响及对策docx》,可适用于高等教育领域

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策  加入WTO对我国汽车工业既是挑战又是机遇。关税方面在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛但加入WTO将引起我国汽车产业政策、规则方面的调整对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势利导加大调整和改革力度在有限的保护期内尽快融入世界汽车市场的大格局中去可以使我国汽车工业走上健康发展道路。一、WTO有关汽车方面的主要条款与我国汽车工业产业政策的比较、WTO有关汽车方面的主要条款贸易技术壁垒方面的条款:《贸易技术壁垒协议》(简称TBT)规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度但该协议在“在各方同意的国际标准中对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的不应予以使用”。投资与技术转让方面的条款:WTO从年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议(TRIMS)该协议规定:不得规定国产化比例进口与出口不得挂钩不得限制进口部件总成装车不得以外汇平衡为理由限制进口不得规定出口数量可拒绝执行强加上述要求的合同。服务贸易方面的条款:必须提供市场准入渠道允许跨国资本自由流动不得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量不得进行服务贸易总额或资产总额的限制不得实施股比与投资总额的限制不得对法人形态进行限制禁止向本国服务商提供补贴必须实行国民待遇必须给予最惠国待遇等。、我国汽车产业现行主要政策或规定货物贸易方面:对进口汽车有数量限制并征收%的消费税的车辆购置费整车进口平均关税为%其中轿车、轻型车整车进口征收~的进口关税零部件进口平均关税为%。进口车价主要由整车到岸价、消费税(至)、增值税()、关税(至%)构成。服务贸易方面:外资不得进入中国汽车服务领域如进出口、融资、保险、租赁等生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得高于规定法人形态在整车与发动机领域不得以独资形态出现外商不得独资在我国建立客运和货运运输公司。投资与技术引进方面:规定国产化率并根据国产化率制定进口关税的优惠政策鼓励出口政策引进技术的审批必须考虑国产化要求否则不予批准。可以看出WTO中的主要条款与我国现行汽车政策之间矛盾的焦点在于市场准入方面我国现行的汽车产业政策或规定在投资、技术、服务、贸易等领域限制国外企业的进入恰恰与WTO的基本原则相对立。二、加入WTO对我国汽车工业的影响、关税调整的影响关税调整包括整车和零部件两个方面。过渡期后汽车整体关税可能下降至%但不会所有车型税率都为%。轿车关税有可能会比其他车型高一些。加上增值税、消费税、正常的销售利润等轿车整车价格不会像一般人所想象的那样大幅度下跌。在一辆国内实际价为万元的轿车中关税只有万元约占%。即使年中国进口车关税降至%这辆车的国内实际价最多不过降低万元。况且我国的关税减让是分阶段实施的。从价格角度看目前我国轿车的价格普遍低于同类进口车型加入WTO后价格对国产轿车的冲击是有限的。零部件方面:加入WTO以后零部件进口平均关税将由目前的降至。随着轿车整车市场的竞争日趋加剧也会要求其配套件同步降价。在选择配套件时将逐步采用国际通行的竞争定点。比较采购原则配套价格一般仅比国际价格高~%原来配套零部件企业获得的较高额利润将不复存在许多企业已经出现或即将出现不同程度的亏损。我国汽车零部件工业总体滞后主机的发展基础薄弱。其原因:()投资严重不足投资比例不合理我国汽车工业对主机的投资远大于零部件。“六五”、“七五”、“八五”期间对零部件的投资仅占汽车工业总投资的%左右。国际零部件企业一般都有几百万套(件)产量为多家整车企业配套而国内零部件企业即使是国产化搞的最早、规模最大的上汽集团也不过是几十万(件)产量。大多数零部件企业没有形成规模经济普遍成本高效益差基本不具备国际竞争力。()结构极不合理几十家企业生产同一类零部件产品产品水平不高生产规模许多企业铸、锻、冲、机加工、热处理、总装等样样具备“小而全”难以形成经济规模。()产品和工艺水平不高引进车型国产化缓慢。许多工艺难点仍未突破。一些高新技术产品尚属空白关键件难以国产化。()产品开发能力弱难以适应整车更新换代要求。、投资与投资政策加入WTO在投资与投资政策领域对我国汽车工业的影响主要表现为对现有投资的冲击投资政策变动引起的中外合资企业中控股权的争夺以及外国独资企业与中资企业、合资企业的竞争。在投资政策方面目前我国《汽车工业产业政策》中对投资有严格的限制加入WTO以后这些限制迟早要取消。从宏观的角度看股权比例和法人形态等方面限制的取消意味着中方将让出汽车企业的主导权。因为即使在目前规定法人形态与股权比例的条件下外方仍始终控制着技术产品的主导权对合资企业在技术方面的授权和转让极其少。股权比例限制的取消使中方在合资企业中的发言权更小而法人形态限制的取消将使外方掌握除在市场、金融方面之外的全部权利。这样我国汽车工业将可能成为国际跨国汽车公司的生产、消费地。从微观的角度看投资政策调整的影响并非完全对我国汽车企业不利。原有的投资政策实际上抑制了合资企业的技术创新保护了外方投资者用行政手段规定股权比例或让出一定市场的方式直接强制要求外方输入技术这在短期内是有效的但在极其有限的竞争空间内技术的输入不仅是有限的且输入技术的“品质”大都是次优、甚至是已经淘汰的技术转让费和技术引进费也是极其昂贵的产品更新周期大大长于跨国公司。投资政策的调整将使企业之间的竞争更加充分产品更新换代更快真正形成技术创新机制。零部件与整车不同国家只是对关键零部件有股权比例与法人形态有限制目前我国零部件企业之间的竞争不充分主要不是来自外方而是来自地方与汽车集团对零部件市场的分割。因此加入WTO以后对我国现有零部件行业的“散”、“乱”、“差”进行“整合”在所难免。在现有市场份额下不仅外资不愿进入而且己有的一批规模不经济、缺乏竞争力的外资企业外方考虑的首先不是发展而是退出的问题。对于有实力的外资企业将可能在市场整合的过程中随着市场的集中逐步拓展。零部件的整合对我国零部件企业特别是具有较高技术水平、较强经济实力的企业是有利的。、产品与市场和技术产品方面:我国现有轿车产品都是引进国外的车型其中上海别克、广州本田、一汽大众奥迪A、神龙富康、上海大众帕萨特B陷等具有年代水平其余如普通桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等属年代水平。具有年代水平的轿车目前在我国保有量很少而保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电子技术应用等方面与现代轿车相比存在许多不足。技术方面:加入WTO以后我国的汽车技术开发面临着艰难的抉择。一方面基础研究、基础储备特别是缺乏技术开发带头人边际成本大大高于国际汽车企业即使产品开发出来了又将面临市场问题开发高成本形成的产品高价格难以同国际产品相抗衡。目前一汽、东风公司等虽然在国内汽车行业中属技术力量较强的但自主轿车开发能力与国际水平差距大。一汽多年来只开发了红旗轿车而其他厂家尚无成熟的轿车产品上市。上汽总公司虽然建立起合资性质的技术开发机构(泛亚技术中心和大众技术中心)但其技术产权仍掌握在外方仍培育不了自己的技术开发能力。我国汽车行业的技术开发只有少数局部的开发实践没有完整的现代化的轿车整车开发技术许多开发实质上还是仿制。市场方面:加入WTO以后我国汽车产品的生命周期将大大缩短像普通桑塔纳那样近年的产品生命周期将一去不复返。产品生命周期缩短对我国新产品将是一个严峻的挑战特别是对于缺乏规模经济的零部件项目。随着整车产品更新换代的速度加快每种产品数量将减少如果仅为一种整车配套那么零部件厂家将效益不高甚至亏损。以上分析说明:今后几年国产轿车市场占有率呈下降趋势是不可避免的而为了阻止市场占有率快速下降对我国轿车引起的负面影响全面大幅度降低整车价格从而向国际价格回归是今后几年的必然趋势而大幅度的降价必然给轿车生产企业带来利润较大幅度的减少。从产品的角度看目前单车的利润水平是在竞争不充分的条件下产生的加入WTO以后市场竞争不充分逐渐为竞争充分的市场所代替从而降低整车单件的利润水平是一种必然趋势但市场竞争充分条件下的利润率水平将难以维系我国部分国有企业和合资企业的高成本运行。、零部件的国产化零部件国产化政策的调整将是我国加入WTO以后对汽车零部件调整政策的一个核心问题从某种程度上讲国产化政策调整对零部件企业的影响大大超过关税调整对企业的影响。但政策的调整与经济变量的调整对企业的影响方式完全不同。从这一政策的初衷看国产化政策是为了培育我国的技术开发能力增加就业。在国产化政策的引导下我国轿车生产企业将主要精力放在国产化方面许多企业以国产化代替了企业的自主开发。加入WTO以后取消或者减弱国产化趋势将加强。一是来源于WTO本身对国产化的否定二是国际汽车产业是以市场为评价标准加入WTO后我国轿车生产企业对零件要遵循全球采购、全球供货的规则三是国产化政策不仅没有真正培育起我国零部件的技术开发能力相反各集团在自身利益的驱使下建立起了通用性差、没有市场竞争力的小而全的零部件体系许多企业为国产化而国产化。取消或者减弱国产化的要求直接有利于我国的轿车整车厂使其在零部件采购方面具有重大的选择权可以更多地从技术和成本方面考虑零部件体系在更大的空间优化配置资源。取消或者减弱国产化的要求对我国零部件企业的影响程度是不同的其影响程度完全取决于产品的成本和质量在国际上是否具有竞争力。从产品本身的特点看:轿车零部件按其产品特征可以分为铸锻毛坯件、大型结构件、高技术功能件和一般小件。铸锻毛坯件和一般小件属于低附加值产品是发达国家向发展中国家产品转移的对象此类产品具有明显的生产地和消费地指向跨国零部件企业一般也要求当地化生产因而对我国汽车工业影响不大。大型结构件如车架、车身、车桥、内外饰件等因体积大不易运输进口成本高此类产品也具有生产地指向因而也不是跨国公司出口的重点但跨国公司可以采用合资、独资等方式实行当地化生产。因此只要零部件企业的量、价格等方面具有竞争优势在国内就具有较强的竞争优势。而高技术功能件如电子控制系统、安全系统和尾气净化系统等高技术件这些零部件的技术完全掌握在跨国公司手中我国零部件企业不具备竞争优势。从零部件的国产化率看:由于汽车零部件的关税将进一步下调因而依赖进口材料越多的零部件企业更有利于降低采购成本。相反生产零部件的国产化率越高对零件采购成本下降的空间就越小。从企业的所有制性质看:我国汽车工业的零部件企业所有制性质多种多样有国有、集体、民营和中外合资企业。在中外合资企业中又有同汽车跨国零部件公司的合资同非汽车公司的合资相比较而言入关对它们的冲击较小而对于其它所有制类型的企业则有较大程度的冲击。、汽车服务贸易我国汽车服务贸易是比汽车生产更加幼稚的行业其体制仍基本上沿袭计划经济下的旧体制。目前除合资企业可以销售本企业的产品外在经营范围方面限制相当严。加入WTO以后我国在汽车服务贸易领域将逐步开放开始可能在汽车销售、售后服务等方面然后涉及到汽车保险、融资和消费信贷等领域。汽车服务贸易的开放最直接的表现是汽车市场竞争格局将发生变化。一方面汽车服务贸易的逐步开放意味着我国将允许国外汽车公司或汽车贸易公司在中国设立分公司。另一方面关税下降和配额不断增加降低了国外汽车贸易的进入成本和进入条件。这样原来我国汽车市场以国内整车生产企业为主、国内汽车进出口公司为辅的主体格局将转变为国内整车企业(包括合资企业)、国内汽车贸易企业和以纯贸易方式进入我国的独资汽车贸易公司并存的格局外商贸易企业建立销售网络以新的销售方式直接威胁我国汽车行业己有的销售网络。我国现有轿车整车厂如上海大众、一汽大众、神龙公司、天津夏利等经过多年的努力在全国建立了较为完善的营销网络和维修体系具有明显的竞争优势这是竞争对手在短时期内无法做到的。但当初建立起来的营销体系其盲目扩张、装修豪华的车库和落后的管理与营销观念在我国进入WTO以后将受到严峻的挑战。三、国内外汽车公司在我国加入WTO后的应对措施由于资料有限在这里只能对加入WTO以后国内外汽车公司的调整作一些判断性的分析。、国内企业目前国内的主要汽车集团有一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团、天汽集团、重汽集团、中汽集团等七大集团这七家汽车集团的主要经济指标差距较大面临的问题有的是共性问题如没有形成技术开发能力、人员富余的等有的是个性问题。但从主要财务指标看上汽集团承受力最强而其余六家企业集团相对小一些。由于上汽集团有大幅下调价格的空间而中国汽车工业仍有一定的保护期这样上汽集团逐步调整价格的空间就更大因此即使考虑汽车产品结构因素上汽集团对加入WTO的承受力在我国七大汽车集团中仍是最强的。若其他企业因降价使总资产贡献率下降则我国其他六大汽车集团将出现不同程度亏损而目前即使没有加入WTO有些企业集团已经出现亏损。在上述状态下这些企业集团对加入WTO后拟采取的措施可能是:()谋求与国际跨国公司全方位合作重汽集团拟与世界著名的重型卡车生产商瑞典的VOLVO公司合作在中国生产VOLVO公司年推出的FM系列车型并利用VOLVO公司技术改进斯太尔车。项目立项已获国家有关部门批准。一汽集团债转股后德国大众公司拟回购一汽集团股份与一汽集团全面合作目前正在谈判中。天汽集团正在与日本丰田公司谈判合作事宜。()转变经营机制优化管理模式。一汽、东风汽车集团相继提拔了年富力强的领导对集团内部的机构进行了一系列重大改革使得部室机构和人员大大减少。同时对企业内部进行了不同程度的重组。一汽集团在年成立了富奥汽车零部件有限公司其最终目的是仿效美国通用公司将一部分零部件企业从一汽集团独立出去让其独立面对市场。、跨国汽车公司在跨国汽车公司中已经与我国合资的公司与没有同我国合资的公司对我国加入WTO的态度及其要求政府采取的措施是不同的。已进入中国整车生产、销售的跨国公司将采取的措施是:()进一步要求降低配套零部件价格使整车的降价转移到零部件以抵御其他没有进入到中国整车市场的其他国外跨国公司企业产品的直接加入。()要求全球采购。与我国合资的国外企业如美国通用公司、德国大众公司、日本本田公司等都要求对国产化率的限制适当放低对零部件实行全球采购。()要求有一个合理的保护期。为了抵御进口产品快速进入中国市场在入关初期它们要求进口配额不应放的太大并且在配额限制上不应仅仅是轿车整车还可包括零部件。()随着整车市场日益激烈的竞争跨国公司下属合资公司将进一步要求扩大股权以扩大其在合资企业中的经营权(因为%的股权不能保证国际跨国企业的知识产权在其它权限方面也受到限制。)()争取在汽车销售、维修和保险等汽车服务业方面从事经营活动。没有进入中国整车生产的跨国公司将采取的措施是()利用区域优势整车产品直接进入中国市场以质量、价格等优势同国内整车企业竞争韩国、日本的汽车企业最有可能采取这一策略。()独资办企业福特等公司可能采取这一策略对于跨国公司来讲合资的成本太高一旦允许就采取独资形式其实质同现有的合资企业竞争。()要求中国政府扩大其产品直接进入中国市场的范围。()以汽车销售、维修、保险等汽车服务领域为突破口相继进入中国汽车市场。、国际零部件企业同整车企业对WTO的态度一样没有进入中国零部件行业的跨国零部件企业与已经进入我国零部件行业的跨国零部件企业所采取的应对措施是不同的。已经进入中国零部件行业的跨国企业要求:()采取一定的保护措施在保护时应区别对待。对于技术含量低的零部件企业应全方位的开放而对于高科技术、高附加值的零部件生产企业由于这类企业的投资很大应作为特别的对象加以适当保护。()必须保持一定的国产化比率或称当地化生产的比例。()逐步降低关税使这些合资企业有一个逐步适应的过程。对于没有进入中国零部件行业的跨国企业是通过合资方式还是贸易方式取决于近期的成本比较和远期对中国汽车市场规模的战略评价。在目前只有几十万辆的规模下难以对零部件跨国公司构成足够的吸引力跨国零部件集团在华投资更多的是一种长远的考虑战略布局的考虑而距离中国比较近的国家如韩国、日本以贸易方式直接进入中国市场的可能性较大。四、我国政府可能采取的对策中国加入WTO后关税的下调是一个过程如何充分利用这一段保护期将加入WTO对我国汽车工业的不利影响在保护期内降至最低减少可能的冲击是政府和汽车生产企业所必须考虑的。汽车工业产业政策或有关规定的调整势在必行如何调整调整的程度还要看最终谈判的结果。但调整的指导思想将是在有限的保护期内以保护民族工业为目标推动国内主要汽车集团快速成长。调整的重点从国产化转向培育企业的自我技术开发能力调整的手段转向经济手段、法律手段调整的领域从项目生产领域转向技术、环保和汽车服务贸易等非生产领域。据报道目前国家机械工业局正在研究加紧扶植国内汽车企业的措施将会公布一系列调整和扶助国内汽车企业的方案内容除了加快推动企业重组和兼并步伐外也会推出强化整个汽车行业的产品质量、减员增效、降低生产成本、调整产业和产品结构等几方面内部环境的措施并提供较佳的私人购车优惠政策等外部环境。另外为减轻部分主要汽车企业集团的债务包袱政府将加快企业债转股的速度。近期我国政府可能会对汽车工业采取以下一些比较大的措施:、尽快取消以限制为主的消费政策改善私人购车外部环境长期以来我国政府部门为了防止乱花钱购买公车实行了以限制为主的轿车消费政策。据统计各级政府部门规定的各种收费政策达余种占轿车实际零售价的~%由此导致车价高出国际市场价格一倍以上。当私人购车迅速增加轿车进入家庭成为国民经济增长重要动力以后现有的消费政策就成为障碍其调整势在必行。在轿车进入家庭的起步阶段高车价严重限制了消费和市场容量。市场容量上不去生产厂家达不到规模生产的水平成本也难以下降。目前几大轿车生产厂家除上海大众接近规模生产水平外其他厂家差距尚大。打破这种僵局的首要措施是调整政策将限制为主改成鼓励为主通过下调费用使目前市场上的主力车型价格降至万元左右销售量可能有一个大的增长几大轿车生产厂家逐步接近规模生产水平促进成本显著下降并展开价格和服务竞争从而进入价格下调产销量增加成本降低价格进一步下调产销量进一步扩大的良性循环。与此同时还要继续积极稳妥地推进公车改革除少数高级公务人员外其他公车开支应当转变为私人购车的需求。、通过兼并重组进一步推动汽车工业改组促进规模经济和专业化分工以此为基础降低生产成本和销售价格加强国内主要汽车集团的合作、联系通过资产重组尝试集团之间的零部件产业交换以扩大规模来降低零部件成本。国际汽车业之间的兼并成为国际汽车工业的发展潮流。但目前我国的汽车工业仍存在着地区割据的局面加入WTO以后将很难在激烈的市场竞争面前同国际汽车企业相抗衡。因此国内主要汽车企业之间的联合将显得更为重要。在零部件方面集团之间零部件的产业交换是利用集团各自优势、扩大零部件批量的有效办法只有这样在局部范围内将竞争对手变成合作伙伴一致对付进入WTO以后面临的共同困难。、推动我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工寻求自身发展汽车工业是要求规模经济、以全球为市场的工业。近年来汽车工业巨头之间的合并接二连三。可以预见在今后三年内若干个最具实力的大跨国公司将占有全球大部分汽车市场份额。不论中国加入WTO与否汽车工业生产、贸易的全球化是大势所趋中国必须顺势而为。中国作为今后相当长一个时期最具市场潜力、本国汽车工业有一定基础但总体上较为落后、经济开放度已经较高的国家应当以积极参与全球分工的角度看待和处理与跨国公司的关系。国家目前正在筹划重点支持三至四家汽车集团调整政策支持它们进一步与国外大型汽车集团全面合资生产产品。这样可以使世界著名汽车集团与国内大型制造商形成风险共担、股权投资的机制入世后世界汽车集团不是想方设法排挤合资企业而是想方设法支持和发展合资企业。要力争在关税税率下调到位之前使国内外汽车产品的价格差价大幅度缩小这样才可能使加入WTO的冲击降至最低最终使得一汽大众、上海大众、二汽神龙、上海通用、天津夏利、广州本田等合资公司以及中方控股的一汽、二汽、上汽等集团更加壮大使得轿车工业在中国汽车工业的实质地位越来越高并使中国的某些汽车产品在国际上具有一定的竞争力。从中国家电等产业发展过程看只要政策到位这种前景是完全可以期待的。、要求企业加强自身的管理入世后要求企业在质量控制成本控制、减员增效等方面多下功夫优化资源配置进行内部整合降低成本提高产品质量加大在科研开发上的投入提高技术水平扩大自身的销售网络强化服务手段。要从策略上充分利用自己对国情的了解避免同国外厂商的产品直接对抗在车型选择方面要针对广大市场发展真正适合我国国情的经济性车型如发展车型小、附加功能少价廉的“准轿车”等充分利用外国厂商对中国市场还相对陌生的时期迅速占领市场使国外轿车短时间难以延伸和派生。

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