桥梁创新概述结构创新
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创新展望目录创新：桥梁技术创新的目的是在满足使用功能条件下，提高桥梁建设质量、节约建设费用、缩短建设工期，做到工期短、安全、耐久、美观。概述桥梁创新的分类：概述一、结构创新二、材料创新三、施工创新一、结构创新120m+400m+120m斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱桥斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱----湘潭湘江四大桥一、结构创新该桥桥型集拱、梁、索三种结构于一体，这种桥梁在一定程度上，使得拱桥和斜拉桥两种桥型的优点得到了相互补充。斜拉索协助主拱受力，可起到调整拱肋轴线、改善结构刚度以及减少主拱推力的作用。斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱----湘潭湘江四大桥一、结构创新空间预应力索桥---浙江平湖九龙山通天桥该桥跨度208m，宽度3m，由承重缆、桥面缆和抗风缆，以及联系三种缆索的系杆组成空间索系，各种缆索都施加了预张力，桥面铺拉板网，塔柱采用钢管混凝土撑杆。索中施加预应力，以“拉力刚度”来弥补“重力刚度”不足，提高刚度，达到减少主梁高度和断面积的目的，会使结构更加轻巧美观。一、结构创新刚性索悬索桥---江苏常州广化桥刚性索悬索桥吊杆采用斜吊杆，主缆及斜吊杆均采用钢管混凝土结构，是在
总结
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悬索桥和预应力混凝土桁架桥优缺点的基础上，创新设计的一种新桥型。充分利用了高强度缆索抗拉性能好的特点，由柔性的缆索结构来承担桥梁荷载中的大部分荷载—恒载。一、结构创新在这一体系中,纵向受力结构为主拱、斜拱和主纵梁,在恒载作用下,主拱承受机动车道与部分非机动车道和人行道的荷载,斜拱承受部分非机动车道和人行道荷载,并将水平力传递至张拉于两根端横梁间的水平拉索,形成一个无推力体系。无推力斜靠式拱桥---昆山玉峰大桥一、结构创新波形刚腹板桥梁---鄄城黄河大桥一、结构创新波形钢腹板桥的结构一、结构创新波形钢腹板桥的特点一、箱梁自重减轻提高了结构抗震性能，降低了工程造价；二、波形钢腹板的折绉效应提高了预应力的效率，体外索的可调换性提高了桥梁的耐久性；三、充分发挥各种材料的性能：混凝土抗弯、波形钢腹板抗剪四、提高腹板抗剪能力和耐久性，有效解决传统PC箱梁桥腹板开裂这一常见病害五、造型美观，施工方便，提高了建设速度等。一、结构创新二、材料创新FRP(FiberReinforcedPolymer/Plastic)是一种纤维增强复合材料，按照其纤维增强组成材料一般可以分为：碳纤维增强塑料(CFRP)玻璃纤维增强塑料(GFRP)芳纶纤维增强塑料(AFRP)碳纤维预应力筋及拉索二、材料创新FRP作为预应力筋或拉索与钢材相比具有以下优势：耐腐蚀；较高的纵向抗拉强度和比强度；抗疲劳好；电磁呈中性。二、材料创新1996年瑞士建成了第一座CFRP拉索公路桥－StorkBridge241Ø5mm二、材料创新国内首座CFRP拉索斜拉桥－江苏大学西山人行天桥二、材料创新三、施工创新三、施工创新斜拉桥顶推施工---法国米约大桥米约大桥跨越法国南部TARN峡谷，是连接巴黎和巴塞罗那的A75高速公路的控制工程。七塔斜拉，跨径组合204+6×342+204米，总造价３亿欧元，2001年开工，2005年12月16日建成通车。它是21世纪世界桥梁工程杰出的代
表
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。米约大桥斜拉桥结构创新，顶推工艺精湛。它的主要特点：世界第一座七塔斜拉桥。造型新颖雄伟。采用具备大功率和高级控制技术的综合液压系统进行临时墩的架设和主梁的顶推。创顶推总长2460米，顶推总重4万吨的世界
记录
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。世界上桥墩最高的桥梁（最高墩245米），超高桥墩进行爬模施工，同时须抵抗最大达180（km/h)的风荷载。三、施工创新雄伟挺拔的高塔顶距地面343米245m高墩液压爬模施工三、施工创新171m桥跨顶推施工中的临时墩钢箱梁底部两条钢顶推支承滑道三、施工创新钢箱梁底部自动楔进式顶推设备楔进式顶推装置装置与桥面板直接接触三、施工创新钢塔柱转动竖立三、施工创新带塔钢箱梁在边孔组拼三、施工创新顶推施工最大悬臂171m俯视图三、施工创新钢导梁过临时墩三、施工创新钢箱梁自两岸向中部双向顶推`三、施工创新342m中跨合拢三、施工创新先导索火箭抛送技术---湖北四渡河特大桥“大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术”，巧妙将军用技术和桥梁建设技术结合在一起，该技术的成功开发，填补了国内外在峰高谷深复杂地形的山区大跨度悬索桥先导索施工的技术空白。三、施工创新火箭发射火箭牵引先导索飞行三、施工创新遥控氦气飞艇技术施放先导索---坝凌河大桥采用了遥控氦气飞艇技术施放先导索，这一技术创世界之最。三、施工创新直升机牵引先导索---西堠门大桥国内桥梁建设史上首次采用的直升机牵引先导索过海工程，成功地在未封航的条件下实施先导索过海。三、施工创新2.飞机飞越塔顶1.飞机牵引先导索起飞三、施工创新四、展望我国已经是一个桥梁强国，无论从桥梁的数量、跨径的大小.建设规模都进入了世界先进行列，在桥梁的计算水平上、经济指标上、建设速度上与国外无多大的差异。我们与国外技术水平的差距主要在施工质量、桥梁耐久性、桥梁美学上，我们应该在这些方面展开技术创新活动。四、展望谢谢！
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