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内燃机构造与设计--2绪论和内燃机构造2.ppt

内燃机构造与设计--2绪论和内燃机构造2

北京青年1986
2010-07-03 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《内燃机构造与设计--2绪论和内燃机构造2ppt》,可适用于工程科技领域

内燃机构造与设计内燃机构造与设计绪论和内燃机构造二配气机构配气机构配气机构的功用与组成()功用按照内燃机工作循环的要求保证新鲜空气或可燃混合气适时充入气缸并将燃烧后的废气及时排出。()分类按照气门相对于气缸的位置分为侧置气门式和顶置气门式配气机构。按照凸轮轴相对于气缸的位置不同分为上置凸轮轴式和下置凸轮轴式配气机构。()组成配气机构主要由传动组和气门组两部分组成。配气机构配气机构传动组:凸轮轴正时齿轮凸轮轴挺柱推杆摇臂摇臂轴气门组气门气门导管气门弹簧气门卡块配气机构配气机构配气机构配气机构传动方式:齿轮传动链条传动齿带传动配气机构配气机构气门组()气门工作条件:高温、高机械负荷、冲击及润滑困难。材料:进气门为一般合金钢排气门多为耐热合金钢。构造:由头部和杆部组成。头部形状:平顶常用可用于进、排气门。凹顶多用于进气门。凸顶多用于排气门。配气机构配气机构气门锥角:一般为°或°。因为锥角愈小比压愈小磨损减轻所以进气门多为°。锥角愈大比压愈大有利于排除积炭所以排气门多为°。考虑制造和维修进、排气门可同为°。气门头部直径进气门的直径一般比排气门稍大或直径相同。气门杆尾部形状加工一环形凹槽用卡块定位。钻孔用一根锁销定位。尾部制成锥面。配气机构配气机构弹簧卡圈:安装在气门杆尾端防止弹簧断裂时气门落入气缸内。挡油罩:安装在气门杆尾端防止机油从气门与气门导管之间的间隙过多地漏入气缸。钠冷却气门:用于热负荷大的排气门中。配气机构配气机构()气门导管作用:导向、传热。工作条件:高温、润滑不良。材料:灰铸铁或球墨铸铁。构造:没有台肩的圆柱形管。清除沉积物的方法:导管内孔的沉割槽气门杆部的刮口配气机构配气机构()气门座圈作用:气门座圈是与气门密封锥面相配合的支承面并导出气门头部的热量。(可以直接在气缸盖上加工出来的称为气门座)要求:耐磨性。材料:耐热钢、球墨铸铁或合金铸铁。结构:有与气门锥面配合的内锥面的方形截面的圆环。外圆面有圆锥形或圆柱形。()气门弹簧作用:保证气门在关闭时能压紧在气门座上而在运动时使传动件保持相互接触不致因惯性力的作用而相互脱离产生冲击和噪声。配气机构配气机构材料:为高碳锰钢、硅锰钢和镍铬锰钢的钢丝表面用喷丸或喷砂处理。形状:圆柱形螺旋弹簧。单弹簧、双弹簧。()气门旋转机构结构形式:自由旋转机构强制旋转机构此机构一般用在中、大功率的柴油机上。配气机构配气机构气门传动组由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等组成。()凸轮轴作用:控制气门开启和关闭的。工作条件:承受冲击载荷接触应力很大润滑较差磨损严重。材料:优质钢、合金铸铁或球墨铸铁。结构:整体式进、排气凸轮的数目及排列与进、排气门的数目及排列次序相同。进、排气凸轮之间的夹角与配气相位有关。配气机构配气机构凸轮的轮廓:凸轮的轮廓不仅影响气门开关的时刻和开启的延续时间而且还影响气门的升程和整个配气机构的运动情况。凸轮轮廓曲线有:圆弧凸轮、函数凸轮、高次多项式凸轮等。配气机构配气机构凸轮轴的传动:齿轮传动链条传动要有张紧轮和紧链器齿带传动凸轮轴的轴向定位防止在轴向力的作用下发生轴向窜动不影响配气正时。定位方法:止推片轴向定位止推螺钉轴向定位配气机构配气机构配气机构配气机构凸轮轴的轴承:整体式滑动轴承用于中、小型内燃机对负荷较大时可采用轴瓦或采用两半的轴承。数目、尺寸。()挺柱作用:将凸轮的推力传给推杆或直接传给气门。安装:一般直接安装在气缸体的圆柱形座孔中或安装在挺柱导管中。材料:低碳钢或铸铁。结构型式:平板式挺柱为使磨损均匀可使挺柱在往复运动的同时还有缓慢的转动。配气机构配气机构滚动式挺柱用于缸径较大、转速较低的内燃机上。配气机构配气机构液力挺柱可使零件之间无间隙消除工作时的噪音和零件的冲击。用于对噪音限制较严的发动机上。配气机构配气机构()推杆作用:主要传递凸轮轴传来的推力。用于气门顶置、凸轮轴下置的配气机构中。结构:空心钢管两端焊有不同形状的端头。上端是凹球形下端是圆球形。()摇臂作用:将推杆传来的力改变方向作用在气门尾端以推开气门。结构:制成T字形或I字形断面。材料:钢或球墨铸铁。()摇臂轴圆管内腔形成油道。配气机构配气机构配气相位与气门间隙()配气相位进、排气门开始开启和关闭的时刻以曲轴转角表示时称为配气相位。()配气正时保证凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮有正确的相对位置。所以零件在加工时要打上特定的记号。()气门间隙是指气门处于关闭位置凸轮的凸起部分尚未与挺柱平面接触时气门与摇臂或挺柱之间的间隙。配气机构配气机构配气机构配气机构柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系的功用和组成()功用根据柴油机的工作要求定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入气缸内并将其与空气迅速而良好地混合和燃烧。()组成油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、喷油器等。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机中混合气的形成和燃烧室()可燃混合气的形成混合气形成的好坏影响燃烧以及影响发动机的性能而影响混合气形成质量的因素有三方面:空气的流动、燃料的供给和燃烧室的结构。空气的流动:与进气系统和燃烧室的结构有关。燃料的供给:与燃料供给系统和燃烧室的结构有关。空气与燃料的混合比也影响燃料的燃烧。过量空气系数:燃烧kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧kg燃料理论上需要的空气量的比值。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系()柴油机燃烧室分隔式燃烧室涡流室式燃烧室涡流室容积占总容积的~涡流室与主燃烧室之间用通道相连。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系预燃室式燃烧室预燃室通常是用耐热钢制成的单独零件安装在气缸盖上预燃室容积占总容积的~之间用一个或几个喷孔相连。分隔式燃烧室的特点:对喷油器和喷雾质量要求较低但经济性比较差。直接喷射式燃烧室利用活塞顶上的燃烧室配合螺旋进气道或切向进气道形成油气混合气。直接喷射式燃烧室的特点:经济性较好但对喷油器和喷雾质量要求较高。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系喷油泵()功用和要求功用:根据柴油机的工作要求在规定的时刻将定量的柴油以一定的高压送往喷油器。要求:供油时刻、延续时间、供油量、供油压力、喷雾质量、各缸的均匀性、供油开始和结束的延迟时间等。柱塞式喷油泵。()柱塞式喷油泵原理:利用柱塞在柱塞套内做往复运动进行吸油和压油。单体泵、多缸泵和分泵柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系结构:柱塞式喷油泵通常由泵体、泵油机构、油量控制机构和传动机构组成。泵油机构:由柱塞偶件和出油阀偶件组成。是喷油泵的主要部分。柱塞上有斜槽、径向孔和轴向孔。柱塞套上有进油孔和回油孔。有效压油行程:柱塞自开始供油到供油结束这一段行程。供油时刻的保证:靠供油提前角来保证。供油提前角:柱塞上端面完全遮蔽进油孔时所对应的曲轴转角。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系供油量的调节:可调节柱塞的直径和有效压油行程这一行程等于柱塞开始压油时回油孔处斜槽的上边缘与回油孔下边缘的距离。可通过油量控制机构转动柱塞来改变行程即改变供油量。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系油量控制机构:分拨叉式和齿杆式油量控制机构。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系供油压力的提高:靠系统的良好密封以及柱塞与柱塞套的紧密配合。出油阀偶件:主要作用是使喷油泵供油开始及时而停油干脆利落。圆锥面减压环带阀杆直槽柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柱塞式喷油泵的总体构造系列化只需选用不同的柱塞直径就可得到不同的最大循环供油量。不必改变喷油泵的其它结构。Ⅰ号泵、Ⅱ号泵和A型泵为常用。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系Ⅰ号喷油泵柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系Ⅰ号喷油泵分泵柱塞偶件和出油阀偶件油量控制机构:拨叉式传动机构:驱动齿轮凸轮轴滚轮体功用是保证供油开始时刻的准确性保证各缸供油时刻的一致性。泵体分上下两部分。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系Ⅱ号喷油泵Ⅱ号喷油泵与Ⅰ号喷油泵的构造大体相同。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系A型喷油泵A型喷油泵与Ⅰ号、Ⅱ号系列喷油泵在结构上的差别:泵体为整体式铝合金铸件。油量控制机构为齿条齿圈式。旋转调节螺钉可调整供油提前角。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系供油提前角调节器喷油提前角的大小影响发动机的性能。汽车柴油机在工作中工况变化范围很大所以最佳喷油提前角也在较大的范围内变化。喷油提前角小于供油提前角。汽车柴油机装设供油提前角调节器的目的是保证在各种工况下柴油机的性能都处于良好的状态。离心式供油提前角调节器装在联轴节和喷油泵之间。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系喷油器作用:将喷油泵压入的燃油雾化成细粒并使它们适当地分布在燃烧室中以利于混合气的形成和燃烧。要求:保证燃油以一定的压力和射程喷入燃烧室中停油时刻能迅速地切断燃油的供给。分类:轴针式喷油器用于分隔式燃烧室孔式喷油器用于直喷式燃烧室()轴针式喷油器柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系两个圆锥面、圆柱形或倒锥体的轴针。轴针式喷油器头部的轴针及喷孔的形状对喷油质量有一定的影响。喷孔直径较大加工方便轴针在喷孔内往复运动时可清除孔中的积炭。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系()孔式喷油器喷孔直径较小数目较多。针阀不伸出针阀体外只起开启和关闭油路的作用。雾化质量好但加工困难。使用中喷孔容易被积炭堵塞。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系调速器()调速器的功用功用:在所要求的转速范围内能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油量以保持柴油机转速基本不变。安装的目的:保持怠速稳定和防止高速时“飞车”。()调速器的种类按照调速器调节机构的不同分为机械式、液力式和气力式。按照调速器起作用的转速范围分为单程式调速器:只在标定转速时起作用。两极式调速器:在柴油机的怠速和标定转速两种情况下起作用。全程式调速器:在柴油机全部工作转速范围内均起作用。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系()机械式调速器的基本工作原理两个组成部分:感应元件和执行元件单程式调速器感应元件飞球通过离心力来感应转速的变化。调速器起作用的转速由调速弹簧弹力所决定。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系两极式调速器有两根调速弹簧外弹簧刚度小预紧力小内弹簧刚度大预紧力大。在最低空转转速与标定转速之间调速器不起作用。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系全程式调速器调速弹簧的弹力可以由驾驶员在一定范围内加以调节。在最低空转转速与标定转速之间调速器都起作用。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系()机械式调速器的构造和工作原理Ⅰ号喷油泵调速器构造机械式全程式调速器构成:驱动件、飞球、调速弹簧、传动部分和操纵部分。在调速器操纵轴上套有一根扭簧转动调速手柄即可改变扭簧的压力因而改变了调速器起作用的转速。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系驱动件驱动盘通过半圆键由凸轮轴带动。推力盘在飞球的离心力作用下沿轴向滑动使套装在推力盘上的传动板也随之移动。供油拉杆随传动板一起移动从而改变供油量。在操纵轴上装有调速限位块它随调速手柄一道转动与高速限位螺钉和怠速限位螺钉相碰扭簧的预紧力由最大变为最小柴油机工况由最高转速工况(一般即为标定转速)变为最低转速工况。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系Ⅰ号喷油泵调速器原理一般工况调速限位块处于两个限位螺钉之间柴油机在某一转速下稳定工作如外界负荷发生变化引起转速变化飞球离心力与调速弹簧弹力失去平衡调速器将自动调节供油量使柴油机转速维持在原来转速附近较小范围内变化。冷起动工况柴油机需要起动加浓利用起动弹簧在柴油机停车时将供油拉杆拉到最左端供油量达到最大使柴油机在低速起动时容易起动以后转速上升供油拉杆右移减少供油量起动加浓作用即停止。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系怠速工况调速手柄转到限位块与怠速限位螺钉相碰时调速弹簧预紧力最小柴油机则稳定在最低转速下工作。最高工作转速工况调速手柄转到限位块与高速限位螺钉相碰时调速弹簧预紧力最大柴油机则稳定在最高转速下工作。如此时外界负荷减小转速上升飞球离心力使供油拉杆向减小供油量方向移动使柴油机输出转矩与负荷相平衡。直至柴油机处于最高空转转速下工作防止柴油机超速运转发生“飞车”。超负荷工况当柴油机在满负荷下工作时出现超负荷时由调速器上的校正装置使柴油机增加供油量防止转速降低而熄火。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系停车扳动停车手柄可使供油拉杆移至最右端喷油泵即停止供油而使柴油机熄火。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系Ⅱ号喷油泵调速器构造柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系低压油路组件组成:油箱、输油泵和柴油滤清器。()输油泵功用:保证低压油路中柴油的正常流动克服柴油滤清器和管道中的阻力并以一定的压力向喷油泵输送足够的柴油。柱塞式输油泵工作原理:柱塞式输油泵主要由活塞、推杆、出油阀、进油阀和手油泵等组成。偏心轮设在喷油泵的凸轮轴上而喷油泵凸轮轴由曲轴驱动旋转。手油泵是在柴油机起动之前靠人工向供油系统内压油的。柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系()柴油滤清器分类:粗滤器、细滤器作用:粗滤器用来滤除较大的杂质减少细滤器过滤的杂质量避免细滤器被迅速堵塞而缩短使用寿命。细滤器用来滤去对供油系统有危害的最小粒子。滤芯种类:根据材料来划分金属、毛毡、棉纱和滤纸。滤纸使用最多。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系的组成作用将燃油以不同的空燃比与新鲜空气混合后供给汽油机以满足各种不同工况的需求。组成主要由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和化油器或电控喷油泵、喷油器等零部件组成。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系()汽油箱加油管加油延伸管汽油箱盖空气阀蒸气阀放油螺塞隔板汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系()汽油滤清器沉淀杯式滤清器沉淀杯与滤芯组合式滤清器汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系()汽油泵功用:将汽油从汽油箱中吸出以一定的压力克服输油管路和滤清器的阻力将汽油送至化油器。分类:机械驱动膜片式汽油泵电动汽油泵机械驱动膜片式汽油泵的构造与原理汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系原理吸油过程压油过程连续供油过程供油量的调整手摇泵油汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系电动汽油泵的构成输油机构滤清部分沉淀杯、滤网、磁钢。泵油部分泵筒、柱塞、进油阀、出油阀、柱塞回位弹簧、缓冲弹簧。出油部分出油管接头、空气室盖。驱动部分电磁线圈、永久磁铁、固定触点、动触点及下极板。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系简单化油器及可燃混合气的形成化油器的作用:将汽油雾化成细小的油粒使油粒与高速气流相碰快速蒸发混合形成良好的可燃混合气。()简单化油器的构造浮子室、浮子、针阀、量孔、喷管、喉管、节气门、进气室和混合室。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系()简单化油器的供油特性曲线可燃混合气:汽油从喷管喷出后与空气混合、蒸发经节气门、进气管道进入气缸边流动边蒸发混合成可燃混合气。简单化油器的供油特性:指空气流量率与汽油流量率的比值随化油器喉管处的真空度变化的关系。流量率:单位时间内增加的重量流量。喉管处的真空度:大气压力与喉管的喉部压力之差。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系可燃混合气浓度及汽油机各种工况对其浓度的要求()可燃混合气浓度及其对汽油机工作性能的影响用过量空气系数α表示浓度。过量空气系数α:燃烧kg燃料进入气缸的实际空气量与kg燃料完全燃烧所需的理论空气量l之比。α=EBlE每小时进入气缸的空气流量(kgh)B每小时燃油消耗量(kgh)l=(kg空气kg燃料)汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系α=的混合气为标准(理论)混合气空气与汽油的重量之比为:称为空燃比用mt表示即mt=α>的混合气称为稀混合气为使燃料充分燃烧。α=~的混合气称为经济混合气α>的混合气称为过稀混合气mt>燃料燃烧比较完善但燃烧速度较慢散热损失大经济性变差α=的混合气称为着火下限浓度混合气α≥时燃料不能被点燃和燃烧α<的混合气称为浓混合气mt<α=~时汽油机输出功率最大但经济性变差α<~的混合气称为过浓混合气mt<~输出功率下降燃油消耗率上升污染严重α≤的混合气称为着火上限浓度混合气燃料不能被点燃和燃烧。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系()汽油机各种工况对混合气浓度的要求起动:α=~的过浓混合气怠速:α=~的过浓混合气小负荷:α=~的较浓混合气中负荷:α=~的经济浓度混合气大负荷:α=~的最大功率浓度混合气加速:汽车在行驶过程中速度由低速转到高速的加速行驶中需要供给较浓混合气理想化油器特性曲线汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系化油器各供油装置的工作原理()主供油装置功用:主要是保证按小负荷和中负荷供给可燃混合气。随着节气门开度逐渐加大混合气的α由由浓变稀变化。除了怠速和由怠速过渡到小负荷外主供油装置都在供油。主供油装置常采用的结构是降低主量孔处真空度的方案。结构:在主量孔出口处增设一个空气管。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系降低主量孔处真空度的主供油装置的工作原理特性曲线:AD段曲线从空气管内油面下降开始直至油面露出主喷管入口之前称按简单化油器特性工作段。D点右段曲线空气管内油面低于主喷管的入口时空气管内的空气与汽油一起流入主喷管内并形成汽油与空气泡沫状混合物从主喷管出口处喷入喉管。也就是随着节气门的开大可燃混合气由浓逐步变稀过量空气系数由小变大。特性曲线突变点D由于作用在主量孔前、后的压力差产生了突变使燃油流量发生突变所以特性曲线有突变点D。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系分层次降低主量孔处真空度的工作过程空气管上开多排泡沫孔多次校正曲线使特性曲线更符合理论所需的供油特性。而使空气与汽油能更好地泡沫化喷出的燃油更细更均匀。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系()怠速装置保证汽油机在怠速和由怠速过渡到小负荷时供给α=~的过浓混合气。怠速喷口怠速空气量孔怠速过渡喷口汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系()加浓装置保证在汽油机处于大负荷及全负荷工作时使化油器额外供给一部分汽油α=~浓度的混合气以保证汽油机发出最大功率。机械式真空式汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系加浓装置起作用的范围汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系()起动装置在汽油机冷车起动时使化油器供给过浓的混合气以便有足够的汽油蒸气进入气缸保证气缸内的混合气达到可以被点燃的浓度。结构:阻风门。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系()加速装置在节气门急速开大时额外增加一部分供油量使汽油机在加速时获得较浓的混合气以适应汽车加速的需要。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系汽油机燃油喷射系统汽油机混合气形成和配剂的两种方式化油器汽油喷射系统汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系汽油喷射的特点汽油喷射系统配以高能点火装置发动机可以实现燃烧稀薄混合气容易实现对混合气浓度的精确控制。大气压力、温度变化时易于对混合气浓度修正在过渡工况控制能够迅速响应使汽车加减速反应灵敏,减速断油迅速,排放污染比混合气式的要小得多。发动机起动容易,且暖机性能提高汽油喷射系统的进气部分无喉管,也不需要对进气管加热来促进燃油的蒸发,充气效率高,发动机动力性好多点汽油喷射系统从根本上解决了发动机各缸混合气分配不均匀的问题整个汽油喷射系统比较容易布置,便于发动机的总体布置燃油靠压力输送,不会产生气阻汽油机燃料供给系汽油喷射系统vs化油器污染油耗~功率~汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系机械控制式汽油喷射系统机械电子混合控制汽油喷射系统电子控制式汽油喷射系统按控制方式分:按喷射部位分:单点汽油喷射(SPI)多点汽油喷射(MPI)进气管喷射缸内喷射汽油喷射系统的分类喷油器节气门体节气门体喷油器喷油器喷油器喷油器节气门体汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系机械式汽油喷射系统的组成和控制原理K系统的基本组成喷油器冷起动喷油器燃油分配器节气门位置传感器速度继电器最高转速切断阀蓄压器燃油滤清器电动燃油泵燃油箱暖机调节器混合气控制器温度时间开关辅助空气旁通阀压力调节器汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系电子控制的汽油喷射系统简称EFI(ElectronicFuelInjection)。电控汽油喷射系统类型很多都具有相同的控制原则:即以电子控制单元(ECU)通常是微型计算机为控制核心以空气流量和发动机转速为控制基础以喷油器、点火系统和怠速空气调节器等为控制对象保证获得发动机在各种工况下的最佳混合气浓度和点火提前角。电控汽油喷射系统的突出优点是能实现空燃比的高精度控制。在汽车运行时大气压力、温度的变化加减速、全负荷和暖机工况等空燃比均可得到及时的适当的修正。点火控制、怠速控制等系统的采用使各种工况下有最佳空燃比。采用多点汽油喷射系统(MPI)向各缸独立喷油可大大改善各缸混合气的均匀性提高充气效率。由于不存在机械驱动等问题电控汽油喷射系统各部分可以分散布置在发动机上安装不受限制。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系电子控制的汽油喷射系统的组成进气系统根据发动机负荷的不同控制燃烧所需的空气量并测量空气流量作为空燃比控制的基础。燃油系统电控单元ECU控制燃油泵和喷油器来实现燃油量的配剂。控制系统采用电子控制单元ECU对发动机在各种工况下的燃油喷射量进行控制的ECU的核心是车载微型计算机。闭环控制系统通过测量废气中空燃比的值使喷油器修正喷油延续时间。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系EFI系统的喷油器是电磁控制式的电磁喷油器是发动机电控汽油喷射系统的一个关键的执行器其工作由ECU直接控制。它接受ECU送来的喷油脉冲信号精确地计量燃油喷射量电磁喷油器是一种加工精度非常高的精密器件要求其动态流量范围大雾化性能好抗堵塞抗污染能力强电磁线圈无电流时球阀被弹簧压在喷油器喷口处的密封锥形阀座上。电磁线圈通电时产生磁场吸动衔铁上移并带动球阀从其座面上升一个极小的高度(约mm)燃油从环形间隙中高速流出从而雾化。当喷油脉冲结束时吸力消失球阀在弹簧力的作用下迅速落座喷油结束每次脉冲的喷油量取决于输入电磁线圈的工作脉冲的宽度。汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系电磁喷油器进气温度传感器节气门体节气门单点汽油喷射系统的中央喷射单元二、汽油机燃油喷射系统压力调节器汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系各种传感器空气流量计水温传感器转速与曲轴位置传感器节气门位置传感器氧传感器车速传感器点火开关蓄电池电压B微机ECU喷油器VT附加电阻燃油喷射控制系统润滑系润滑系具有相对运动的零件表面需要润滑。不进行润滑产生的后果:消耗功率、摩擦生热加速磨损、影响内燃机寿命。润滑系的作用:减摩作用、冷却作用、清洗作用、密封作用、防锈作用及向一些附件供给润滑油。润滑系润滑系润滑方式和润滑系的组成润滑系是指将适量的润滑油输送到需要润滑部位的系统及其附属装置的总称。()润滑方式压力循环润滑需要机油泵工作可靠常用。飞溅油雾润滑结构简单工作不够可靠用于小型内燃机润滑系润滑系掺混润滑在汽油中掺入机油不需润滑系但机油耗量大。重力滴油及定期加注润滑油载荷小但无法飞溅润滑的表面采用重力滴油而对于辅助机构零件载荷小采用定期加注润滑油即可。()润滑系系统润滑系润滑系湿式油底壳干式油底壳润滑系润滑系润滑系润滑系润滑系润滑系调压阀旁通阀进油限压阀换向开关阀润滑系润滑系转子机油泵纸质粗滤器离心细滤器润滑系润滑系润滑系主要部件的构造()机油泵齿轮式机油泵转子式机油泵齿轮式机油泵结构润滑系润滑系转子式机油泵结构和工作原理润滑系润滑系()机油滤清器网式集滤器润滑系润滑系刮片式粗滤器润滑系润滑系网片式粗滤器润滑系润滑系离心式细滤器润滑系润滑系纸质滤芯细滤器复合式滤清器润滑系润滑系润滑系润滑系()机油散热器润滑系润滑系润滑系润滑系曲轴箱通风自然通风装置强制通风装置冷却系冷却系冷却系的功用:保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。高温的害处:零件变形使其强度、刚度降低润滑油质量下降进入气缸内的气体质量减少使可燃混合气产生不正常燃烧过热会使零件损坏。过冷的缺点:能量损失过多汽油不易蒸发影响可燃混合气形成的质量机油粘度增加使摩擦阻力增加汽油蒸气凝结流入机油中稀释机油使零件磨损增加。冷却方式:水冷式、风冷式。冷却系冷却系水冷系水冷系是用水作冷却介质冷却内燃机的高温零件然后将热量传给空气的冷却装置。特点:冷却比较均匀工作可靠运转噪声小在冬季可采取贯注热水的方法来预热便于起动。()类型自然循环冷却蒸发式冷却系冷却系冷却系冷凝器式冷却系增加了冷凝器和风扇减少了水的消耗结构复杂冷却系冷却系热流式冷却系使用了散热水箱和风扇。水的循环靠温度差所引起的热对流来实现的。冷却不均匀可靠性差。冷却系冷却系强制循环冷却闭环系统上水箱盖上安装了空气蒸汽阀使水在密封系统内循环冷却系内的蒸汽压力稍高于大气压力优点是可提高内燃机进、出口水温使冷却水温差小稳定内燃机工作温度减少热的损耗减少水的消耗量。开环系统没有空气蒸汽阀冷却系内的蒸汽压力为大气压力。冷却系冷却系()水冷系的主要部件散热器功用:将冷却水所携带的热量散入大气以降低冷却水温度。散热器是强制循环冷却系中的主要部件。冷却系冷却系散热器芯部结构A、管片式扁形的水管焊在多层的散热片上。芯部散热面积大对气流的阻力小结构刚度好承压能力强但制造困难。常用。B、叠层式C、蜂窝式冷却系冷却系空气蒸汽阀可避免使散热器芯部的焊缝或水管破裂或被大气压坏。冷却系冷却系风扇功用:增大流经散热器芯部的空气流速提高散热器的散热能力。一般安装在散热器芯部后面利用吸风来冷却芯部。冷却系冷却系风扇和水泵常装在同一轴上由曲轴皮带轮通过三角皮带驱动。冷却系冷却系水泵离心式水泵用在强制循环冷却系中。水泵轴支承在两个滚珠轴承上一端装有驱动皮带轮另一端装有水泵叶轮。水泵轴上装有机械式水封防止水的泄漏。甩水圈装在水泵轴上能把从水封漏入的水甩到水泵体上然后经泄水孔排到水泵体外防止漏入的水流进滚动轴承。冷却系冷却系()水冷系冷却强度的调节冷却系的散热能力是按照内燃机常用工况和气温较高的情况下能保证可靠的冷却而设计的。使用条件变化时必须改变散热器的散热能力使需要从冷却系散走的热量与冷却系的散热能力相协调。调节冷却强度的方法:改变流经散热器的冷却水循环流量使用双阀膨胀筒式节温器或蜡式节温器改变流经散热器芯部的冷却空气的流量使用调整型硅油风扇离合器或转矩型硅油风扇离合器在拖拉机、载货汽车发动机上有些在散热器前装百叶窗或保温帘。冷却系冷却系小循环大循环密闭的膨胀筒内装有低沸点的易挥发液体是感温元件其蒸汽压力随温度而变。对冷却系中的工作压力较敏感工作可靠性差寿命短。冷却系冷却系感温元件为石蜡。冷却系冷却系感温器感受散热器后面的气流温度靠硅油传递力带动安装在离合器壳体上的风扇叶片旋转。冷却系冷却系转矩型硅油风扇离合器工作不受温度的控制。当风扇驱动转矩达预定值后离合器打滑发动机转速继续升高时风扇转速不再增加。冷却系冷却系风冷系原理:利用空气做冷却介质由风扇产生的高速运动的空气直接将高温零件的热量带走使内燃机在最适宜的温度下工作。组成:散热片、风扇、导风罩和导流板。特点:零件少结构简单无漏水、冻冰等故障使用维修方便适应性强噪声大散热慢风冷内燃机热负荷高工作可靠性差风扇消耗功率较大。()风冷系的布置冷却系冷却系采用离心式风扇的单缸内燃机冷却系冷却系采用轴流式风扇的直列式多缸内燃机车冷却系冷却系采用轴流式风扇的V型内燃机冷却系冷却系()冷却强度的调节风冷内燃机的冷却强度取决于流经散热片的空气流速改变冷却空气流速即改变冷却风量便可以改变冷却强度。调节风量的方法:改变风扇转速机械式传动的风扇通过变换风扇皮带轮直径或传动齿轮齿数来改变风扇传动比。液力式传动的风扇通过调温器来控制液力偶合器内的充油量。节流控制在风扇进风处或向气缸供风途中或冷却风出风侧设置节流阀来改变流经散热片空气的流速以达到控制内燃机冷却强度的目的。冷却系冷却系液力偶合器泵轮由内燃机曲轴驱动在涡轮上装有轴流式风扇叶轮靠油来带动涡轮旋转。利用装在排气管或排风口处的感温元件以温度的变化来控制进入液力偶合器中的油量实现风扇的转速调节。冷却系冷却系改变风扇进口面积的两种方法改变流通通道面积的方法安装百叶窗由感温元件操纵安装节流阀由感温元件操纵起动系统起动系统内燃机起动性能是评价内燃机工作性能的重要指标之一。起动过程:内燃机借助于外力由静止状态过渡到能自行运转的过程。起动装置:完成起动过程所需的装置包括动力驱动装置和起动辅助装置。动力驱动装置是用于克服内燃机的起动阻力起动辅助装置是为了使内燃机起动轻便、迅速和可靠。起动方式:电起动、压缩空气起动和手起动。起动系统起动系统电起动系统电起动系统由起动电机和蓄电池组成。起动电机由直流电动机、传动机构及控制开关等组成。起动系统起动系统()直流电动机是输出转矩的原动力。开关闭合时蓄电池与直流电动机电路接通此时电路为:蓄电池接线柱激磁线圈炭刷整流子电枢整流子炭刷炭刷架搭铁蓄电池负极。电路接通后激磁线圈使磁极产生磁场电枢线圈的导线也产生磁场。在两磁场相互作用下对电枢线圈产生了扭转力矩使电枢旋转。这个输出的转矩就是起动电机的原动力。起动系统起动系统()传动机构将电枢的转矩通过起动齿轮传到飞轮齿圈上以起动内燃机。内燃机起动后又要保护起动电机不致损坏。A、传动过程扳动拨叉先使起动齿轮与飞轮齿圈啮合再接通起动电机电源。起动后飞轮齿圈将拖动起动齿轮旋转曲轴转速升高后滚柱式超越离合器将曲轴与电枢脱离传动关系以保护电枢线圈免受损坏。起动系统起动系统B、超越离合器分为滚柱式、弹簧式和摩擦式。滚柱式超越离合器适用于小型起动电机。起动系统起动系统()起动开关A、机械式起动开关是人力扳动拨叉进行起动的。B、电磁式起动开关是利用电磁的吸力带动拨叉进行起动的。起动系统起动系统手起动装置手起动装置用于kW以下的小型内燃机。手起动装置分为:手摇起动、拉绳起动、手压起动和脚踩起动。手摇起动kW以下单缸柴油机广泛采用手摇起动装置。拉绳起动kW以下小型移动式汽油机广泛采用拉绳起动。起动辅助装置起动辅助装置是为了改善起动性能。起动辅助装置有低温起动辅助装置、减压机构及燃料起动加浓装置。起动系统起动系统()低温起动辅助装置预热塞通常装在多缸柴油机进气管上作用是预热柴油机的进气。起动系统起动系统电热塞广泛用在拖拉机多缸柴油机上由蓄电池供给电源电热塞装在分隔式燃烧室中预热燃烧室内的空气。起动系统起动系统易燃纸捻单缸手摇起动的柴油机因没有电源设备在低温冷车起动时通常采用易燃纸捻装在燃烧室中以助起动。()减压机构作用:减小起动时的压缩阻力便于起动而在检修时便于盘车。用起动电机起动和手摇起动的中、小型柴油机均装有减压机构。起动系统起动系统汽油机点火系汽油机点火系点火系的功用和要求点火系:保证按时在火花塞电极间产生电火花的全部装置。功用:首先将电源的低电压转换成能使火花塞产生火花的高电压其次将火花适时、按次序地送到各个气缸。分类:蓄电池点火系和磁电机点火系。基本原理:利用火花放电现象来点燃汽油机的混合气的。穿透电压:能使火花塞产生火花的电压。要求:为了保证汽油机在最不利的条件下可靠地工作点火系必须提供~V的电压。点火正时:点火的时刻要使燃烧过程基本上在上止点附近进行完毕因此混合气的点燃必须在活塞达到压缩上止点之前进行。即保证最佳点火提前角。汽油机点火系汽油机点火系蓄电池点火系()蓄电池点火系的组成蓄电池:是点火系的电源。点火线圈:由初级线圈、次级线圈、铁芯等组成。将蓄电池提供的低电压变成高电压。断电器:由断电凸轮与一对触点组成。用以启闭电路与点火线圈配合作用产生高电压。配电器:将点火线圈产生的高电压按汽油机各缸的点火次序依此送往各缸的火花塞。火花塞:用以在气缸内产生电火花点燃工作混合气。电容器、电流表、点火开关、附加电阻等。汽油机点火系汽油机点火系汽油机点火系汽油机点火系低压电路:由低压电源(发电机和蓄电池)、电流表、点火开关、断电器、电容器和点火线圈初级绕组及附加电阻等组成。高压电路:由点火线圈次级绕组、分电器、高压导线和火花塞等组成。()蓄电池点火系的工作原理汽油机工作时带动断电凸轮转动使断电器触点不断地闭合与打开。当触点闭合时蓄电池提供给初级线圈电流便在铁芯中产生磁场。当活动触点被断电凸轮顶开时电路被切断初级电流和它建立的磁场立即消失由于磁场的迅速变化使匝数很多的次级线圈产生很高的感应电势施加在火花塞的两极使之产生火花。汽油机点火系汽油机点火系由于初级电路是一个电感电路电流上升缓慢不能使次级线圈产生足够高的穿透电压所以在断电器触点间并联一个电容器使断开电路时初级线圈产生的自感电流向电容器充电加快电流变化速率满足产生很高的穿透电压的要求。汽油机点火系汽油机点火系点火正时多缸内燃机各缸的点火次序是由断电器和配电器共同完成的。断电凸轮常由配气凸轮轴上的斜齿轮驱动分火头与断电凸轮同步转动每当凸轮将初级电路断开时分火头正好对准某一侧电极并将高压电送至该缸火花塞跳火。只要顺着分火头旋转方向按照各缸的工作顺序依次将侧电极接到各缸火花塞上就能使各缸按规定的工作顺序点火。汽油机点火系汽油机点火系附加电阻的作用初级电流是一个脉动的电流它的大小随着汽油机转速的升高和气缸数的增加而下降而初级电流下降会使次级电压也随着转速的升高和气缸数的增加而下降不能满足产生很高的穿透电压的要求。所以在初级电路中串联一个附加电阻。附加电阻对初级电流有自动调节作用低速时不使点火线圈过热而高速时使点火可靠减少了初级电流随汽油机转速变化而产生的变动改善了点火系的工作特性。汽油机点火系汽油机点火系起动开关的作用起动时起动开关能将附加电阻短路初级电流不经过附加电阻而直接流入初级线圈以提高起动时点火的能量保证气缸中获得较强的电火花使汽油机容易起动。()蓄电池点火系的主要元件点火线圈汽油机点火系汽油机点火系分电器将断电器和配电器组成一体。还包括点火提前装置、电容器等部件。作用:接通和切断低压电流以使点火线圈次级绕组感应而产生高压电按照发动机的工作循环和点火顺序及时地将高压电分配到各气缸火花塞并能随发动机工况的变化自动调节点火提前角。汽油机点火系汽油机点火系断电器主要由断电凸轮、活动触点、固定触点和弹簧片等组成。断电凸轮安装在分电器轴上它由曲轴通过配气凸轮轴驱动其转速与配气凸轮轴相同。汽油机点火系汽油机点火系配电器由分电器盖和分火头组成。作用:将高压电流按照汽油机的点火次序分配到各个气缸的火花塞上。分火头套装在断电凸轮顶端并随凸轮一起旋转。在分火头转动过程中每当断电凸轮将触点顶开时正好导电片依次与侧电极相对将高压电流分配到各个气缸的火花塞上。点火提前调节装置改变点火提前的方法有两种:一是改变断电凸轮相对于其轴的位置二是将安装触点的底板相对于断电凸轮转动一个位置。离心式点火提前调节装置随转速变化而改变点火提前角用改变断电凸轮和分电器轴的相对位置来实现。汽油机点火系汽油机点火系汽油机点火系汽油机点火系托板安装在分电器传动轴上随同该轴一起转动。分电器传动轴转动时通过托板带动两个重块并由两个重块上的销钉带动横板及断电凸轮转动转动的角度随转速的大小而改变从而改变点火提前角。汽油机点火系汽油机点火系真空式点火提前调节装置汽油机点火系汽油机点火系利用汽油机负荷变化时节气门开度不同进气管真空度的变化来自动调节点火提前角。当拉杆移动时通过断电器活动底板带动外壳和托板转动因而使触点相对于断电凸轮转动一个角度使点火提前角改变。汽油机点火系汽油机点火系辛烷值校正器在汽油机使用不同辛烷值的汽油时用它来改变基本点火提前角。也是通过改变触点与断电凸轮的相对关系的方法来调节点火提前角。当汽油机换用不同牌号的汽油仅需转动真空调节装置带动分电器外壳一同转过一个角度来改变点火提前角。调节的提前角的大小可由刻度板指出。火花塞作用:将高压电引进汽油机的燃烧室内产生电火花以点燃工作混合气。组成:由电极、绝缘体、铁壳三个主要部分构成。在铁壳的下端焊有接地的侧电极在它和中心电极之间形成产生火花的间隙。汽油机点火系汽油机点火系绝缘体在铁壳中的位置即伸出的长短影响绝缘体和电极的散热能力。汽油机点火系汽油机点火系冷型火花塞:绝缘体短工作温度低即火花塞热值高可用于高转速、压缩比较大的汽油机上而不会引起汽油机早燃。热型火花塞:绝缘体长工作温度高只能用于低转速、压缩比较小的汽油机上。

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