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首页 公路、桥梁、隧道施工新技术、新工艺与验收规范实务全书

公路、桥梁、隧道施工新技术、新工艺与验收规范实务全书.pdf

公路、桥梁、隧道施工新技术、新工艺与验收规范实务全书

驰突孤燕
2010-05-16 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《公路、桥梁、隧道施工新技术、新工艺与验收规范实务全书pdf》,可适用于经济金融领域

公路、桥梁、隧道施工新技术、新工艺与验收规范实务全书史钊主编(第一册)金版电子出版公司公路、桥梁、隧道施工新技术、新工艺与验收规范实务全书史钊主编(第二册)金版电子出版公司公路、桥梁、隧道施工新技术、新工艺与验收规范实务全书史钊主编(第三册)金版电子出版公司公路、桥梁、隧道施工新技术、新工艺与验收规范实务全书史钊主编(第四册)金版电子出版公司目录第一篇公路路基施工新技术、新工艺与验收规范(!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一章路基工程的特点和要求(")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节路基工程的特点和要求(")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节路基的受力与强度分析(#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节路基的破坏形式与原因分析(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节公路自然区划与土基干温类型(!$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节路基土的分类与工程性质(#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二章土质路基施工(")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节施工要点("")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节路基压实("’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三章石质路基爆破施工((’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节爆破作用原理((’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节炸药及起爆方法(#!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节药包量计算原理及其性质变化(##)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节设计参数选择及有关数据计算($()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节综合爆破方法()")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六节大爆破设计及施工(’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四章路堤与路堑施工(*")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节路堤施工技术(*")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节路堑施工技术(!()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五章路基排水与防护工程施工(!!*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节路基排水工程施工工艺(!!*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节路基防护工程施工工艺(!*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六章路基加固施工及新技术应用(!"’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!"’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节换土垫层法(!"*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯!目录第三节挤(压)密法(!"#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节排水固结法(!$!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节化学加固法(!$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六节复合地基技术(!’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七节土钉墙锚喷支护技术的应用(!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七章路基冲击压实施工新技术(!(#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!(#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节冲击压实工作原理(!(’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节冲击压实排压方案(!(()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节冲击压实效果分析(!()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节面波法检测路基压实度方法(!)#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第八章公路软土地基处治施工及新技术应用(!)$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!)$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节垫层与浅层处治施工(!))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节土工合成材料施工工艺(#**)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节竖向排水体施工工艺(#*#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节振冲碎石桩施工工艺(#*))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六节粉喷桩施工工艺(#!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七节高压喷射注浆法施工工艺(#!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第八节灌浆法施工工艺(###)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第九节强夯法施工工艺(##$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第十节堆载预压法施工工艺(##)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第十一节振冲碎石桩施工应用实例(#$()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第十二节粉喷搅拌桩施工应用实例(#!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第九章公路路基施工新技术、新工艺应用实例(#(*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节丘陵地区路基施工(#(*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节风化红砂岩路基施工(#(’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节潮湿挖方段路基施工(#(()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节多年冻土路基施工(#*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第十章公路路基工程质量检验评定与通病防治(#))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节公路路基工程施工质量控制(#))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节公路路基工程质量检验评定(#)*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节路床、路肩、边沟和边坡工程质量检查评定(#)’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节公路路基施工基本要求和质量检验项目标准(#)$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节公路路基工程质量通病及防治(’*#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯#目录第二篇公路路面基层施工新技术、新工艺与验收规范(!!")⋯⋯⋯⋯第一章公路路面基层工程概述(!!#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节路面基层的分类及特点(!!#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节路面基层的主要技术要求(!!$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节各种基层材料的适用范围(!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二章公路路面基层施工工艺及新技术应用(!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节路面基层工程施工主要术语(!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节水泥稳定土施工工艺(!’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节石灰稳定土施工工艺(!#()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节石灰、粉煤灰砂砾基层(底基层)施工工艺(!$()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节级配砂砾垫层与基层施工工艺(!$")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六节钢渣石灰基层(底基层)施工工艺(!$#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七节公路路面基层施工常用数据(!))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第八节水泥石灰综合稳定土底基层施工应用实例("*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三章公路路面基层工程质量检验评定与通病防治("))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节公路路面基层工程质量管理("))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节公路路面基层材料测试("*()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节公路路面基层质量检验评定("’()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节公路路面基层质量通病及防治("()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四章公路路面基层施工与验收相关技术规范("())⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三篇公路沥青路面施工新技术、新工艺与验收规范(*)⋯⋯⋯⋯第一章公路沥青路面工程概述(()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节沥青路面的特征与分类(()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节沥青路面对材料的要求()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节沥青路面的使用性能与工作条件(#*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节沥青路面工程技术的发展(#))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二章沥青路面面层施工()#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节沥青表面处治层施工工艺()#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节沥青贯入式面层施工工艺(#’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节热拌沥青混合料面层施工工艺(#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三章沥青路面半刚性基层施工工艺(#*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(#*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节沥青路面半刚性基层材料(#*#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节半刚性路面基层施工工艺(#’*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(目录第四章沥青路面的压实(!"#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节沥青路面压实的影响因素(!"#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节碾压机械选型和组合(!$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节温度对压实性能的影响(!$!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节沥青路面压实技术(!’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节不同类型沥青混合料压实特性(!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六节沥青路面压实度的提高(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五章沥青路面机械化施工技术(!()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节沥青路面材料(!)’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节施工机械的选型配套(!))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节沥青路面机械化施工(!)()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六章改性沥青及*,路面施工技术(!#’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节改性沥青及*,混合料(!#’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节改性沥青及*,混合料的施工工艺(!#))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节改性沥青及*,路面施工质量检测(!!’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节*,混合料施工应用实例(!!#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七章乳化沥青稀浆封层施工工艺(!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节施工前的准备工作(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节稀浆封层施工(!(")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节稀浆封层成型养护(!(!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节稀浆封层施工质量控制(’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六节乳化沥青稀浆封层施工应用实例(")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第八章沥青路面施工质量控制检验与通病防治(!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节沥青路面施工质量控制与检测(!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节沥青路面工程质量检验评定(’$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节沥青路面施工质量通病防治("$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第九章公路沥青路面施工与验收相关技术规范(")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四篇公路水泥混凝土路面施工新技术、新工艺与验收规范(’#))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一章公路水泥混凝土路面工程概述(’#!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节水泥混凝土路面的构造和类型(’#!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节水泥混凝土路面的使用性能(’!))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯目录第三节水泥混凝土路面的发展概况(!"#$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二章水泥混凝土路面施工工艺(!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节小型机具施工技术(!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节轨道式摊铺机施工技术(!!"’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节碾压混凝土路面施工技术(!!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节特殊季节的施工工艺(!!(#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节其它混凝土路面施工(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三章水泥混凝土路面滑模机械施工技术(!!’!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!!’!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节滑模式摊铺机施工技术(!!)#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节滑模摊铺混凝土路面抗滑、养生和接缝施工(!!#*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四章复合式路面及其施工技术(!!$$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节复合式路面概述(!!$$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节复合式路面施工技术(!("*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五章水泥混凝土路面施工质量控制与通病防治(!(()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节滑摸摊铺水泥混凝土路面质量控制(!(()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节水泥混凝土路面质量通病及防治(!(*))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六章公路水泥混凝土路向施工与验收相关技术规范(!(#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五篇桥梁工程施工新技术、新工艺与验收规范(!*’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一章桥梁工程概述(!*#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节桥梁的组成和分类(!*#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节桥梁施工方法的分类和选择(!*’#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节我国桥梁施工技术的发展(!*)))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二章桥梁工程施工基本工艺(!*))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节沉入桩施工要点(!*))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节钻孔施工要点(!*")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节墩台施工要点(!*#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节桥面系及其附属工程施工要点(!*$!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三章各种类型桥梁施工技术(!*$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节桁式组合拱桥施工技术(!*$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节钢管混凝土拱桥成桥施工技术(!"#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节预应力混凝土斜拉桥施工技术(!!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节钢桥拼装架设施工技术(!(*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节地道桥顶进法施工技术(!()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯’目录第六节装配式梁桥施工技术(!"#$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七节悬索桥施工(!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四章桥梁工程施工新技术、新工艺的应用(!"$’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节波形伸缩缝应用实例(!"$’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节()*桥梁伸缩缝应用实例(!"!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节二次成孔施工工艺应用实例(!"’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节不良地质灌注桩逐步扩孔施工工艺应用实例(!"’,)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节钢筋套筒挤压连接技术的应用(!"’’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六节桥梁结构工程施工中新工艺的应用(!"$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七节桥面滑模连续铺装技术的应用(!,,)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五章桥梁工程质量检验评定与通病防治(!!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节桥梁施工质量检测与评定概述(!!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节桥涵工程试验检测的内容和依据(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节桥梁工程质量检验评定方法(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节桥梁承载能力评定(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节桥梁工程质量通病及防治(!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六章桥梁工程施工与验收相关技术规范(!"#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六篇隧道工程施工新技术、新工艺与验收规范(!$’#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一章隧道工程概念(!$’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节隧道的概念和作用(!$’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节隧道施工的基本概念(!$’$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节隧道施工技术的发展(!$’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二章浅埋隧道施工技术(!$’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节明挖法施工(!$’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节地下连续墙施工(!$#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节盖挖法施工(!,)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节浅埋暗挖法施工(!,)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节洞口及明洞施工(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三章沉管隧道施工技术(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节基槽浚挖技术及设备(!#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节管段防水技术(!’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节管段拖运及安全保障(!#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节沉放技术及设备(!#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯$目录第六节基础处理技术(!"#!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七节沉管法施工技术的发展(!"#$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四章顶管隧道施工技术(!"#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!"#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节顶进箱涵的施工(!"$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五章遂道盾构法施工技术(!"’()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!"’()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节盾构的分类与构造(!""!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节盾构施工的准备工作(!"()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节盾构的开挖和推进(!"(’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节盾构衬砌施工及防水技术(!))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六节地表下沉与隧道沉降(!!*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六章隧道全断面掘进机施工技术(!!()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!!()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节开敞式掘进机(!**)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节掘进施工与管理(!))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节衬砌施工技术(!)#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节不良地质地段施工技术(!)$)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七章山岭道路隧道施工技术(!)")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!)")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节矿山法施工技术(!))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第八章隧道特殊地质地段施工技术(!#")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节概述(!#")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节膨胀土围岩地段施工(!#()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节黄土地段施工(!$!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节溶洞处理措施(!$))⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五节坍方施工(!$")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六节松散地层施工(!’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七节流沙(!’!)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第八节岩爆(!’*)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第九节高地温地段施工措施(!’#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第十节瓦斯地层(!’’)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第九章隧道施工风水电作业及通风防尘(!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节隧道施工供风和供水(!")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节隧道施工供电与照明(!"")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯"目录第三节施工通风、防尘、防有害气体(!""#)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第十章隧道工程施工与验收相关技术规范(!"$")⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七篇公路、桥梁、遂道工程施工与验收综合性标准规范(!$#)⋯第八篇公路、桥梁、隧道工程施工与验收相关法律法规(’#)⋯⋯⋯第一章相关法律法规(’()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯"目录前言近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展国家对基础设施的投资力度不断加大我国的公路建设进入了一个大发展的时期。以大量的高速公路为代表全国各地兴建了众多的高等级公路同时各地的县乡级公路建设也有了长足进展。这些公路的建设对拉动我国经济的发展满足人民群众日益增长的需求无疑是有着巨大的作用。我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家各地在公路建设中所面临的技术问题因为具体条件的不同而不尽相同。许多地区因为地理、地质条件的限制而在公路施工建设中面临着相当多的技术难关。近年来在广大建设者们的不懈努力下在公路工程施工建设中各种新技术、新工艺和新材料不断涌现许多的技术难题已经被攻克。与此同时我国公路施工及验收的国家标准规范体系也在不断的更新和完善过程中。到目前为止我国广大的公路建设者们在不断的工程实践中已经积累了太多的经验教训这是一笔极为宝贵的财富急需总结和提高。为此我们特地组织了一批在公路施工建设第一线工作多年的专家编写了此书以期将这些年的工程实践积累的财富总结和整理出来以便使我们大家都能从中收益。本书以我国现行的国家标准规范为编写依据以近年来的工程实践为基础对公路、桥梁和隧道施工中各个环节的新技术、新工艺及工程验收规范进行了详尽的阐述实用性极强对我国现今的公路工程建设有着现实的指导意义。全书共分为以下八篇:第一篇公路路基施工新技术、新工艺与验收规范第二篇公路路面基层施工新技术、新工艺与验收规范第三篇公路沥青路面施工新技术、新工艺与验收规范第四篇公路水泥混凝土路面施工新技术、新工艺与验收规范!前言第五篇桥梁工程施工新技术、新工艺与验收规范第六篇隧道工程施工新技术、新工艺与验收规范第七篇公路、桥梁、隧道工程施工与验收综合性标准规范第八篇公路、桥梁、隧道工程施工与验收相关法律法规。因全书涉及面广编者众多书中难免有缺憾之处恳请广大读者批评指正。编者!""!年#"月!前言第一篇公路路基施工新技术、新工艺与验收规范第一章工路路基工程概述第一节路基工程的特点和要求一、路基工程特点路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物是路面的基础承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿公路全线与桥梁、隧道相连构成公路的整体。作为公路建筑的主体路基工程具有以下特点:工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。以平原微丘区三级公路为例每公里土石方数量约!"""#$"""’而山岭重丘区三级公路每公里土石方数量可达(""""#""""’以上据建国以来的部分资料分析一般公路的路基修建投资占公路总投资的()*#)*个别山区公路可达)*。路基是带状的土工建筑路基施工改变了原有地面的自然状态挖、填、借、弃土涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利等自然环境。因此路基设计和施工必须与当地农田水利建设和环境保护相配合。路基工程对工期影响大在工程地质和水文条件复杂的路段不但工程技术问题多施工难度大增加工程投资而且常成为影响全线工期的关键。路基工程质量对公路的质量和运营具有十分重要的影响路基质量差将引起路面沉降变形和破坏增加养护维修费用影响行车舒适、安全和道路的服务水平。因此对路基的设计和施工质量必须予以重视确保路基工程质量。二、路基的一般要求路基除断面尺寸应符合设计标准外还应满足下列基本要求:’第一章工路路基工程概述(一)具有足够的整体稳定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基建成后改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良地区修建路基则可能加剧原地面的不平衡状态开挖路堑使两侧边坡土体失去支承力可能导致边坡坍塌或滑坡天然坡面特别是陡坡面上的路堤可能因自重而下滑。对于上述种种情况都必须因地制宜地采取一定措施来保证路基的整体稳定性。(二)具有足够的强度公路上的行车荷载通过路面传递给路基对其产生一定压力路基自重及路面的重量也给予路基和地基一定压力。这些压力都可使路基产生一定的变形使路面变形而遭到破坏直接影响路面的使用品质。因此要求路基应具有足够的强度以保证外力作用下不致产生超过容许范围的变形。(三)具有足够的水温稳定性路基在地面水和地下水作用下其强度将显著地降低。特别是在季节性冰冻地区由于水温状况的变化路基将发生周期性冻融作用使路基强度急剧下降。因此对路基不仅要求其具有足够的强度而且还应保证在最不利的水温状况下强度不至于显著地降低以使路面处于正常稳定状态亦即要求路基具有足够的水温稳定性。三、路基施工的基本内容从工程性质和结构特点来说路基是一种由土石修筑而成的土工建筑物。它的结构形式虽然简单但由于是设在地面之上暴露于大气中受地形、地质、水文和气候等自然因素的影响极大如果设计、施工不当容易产生各种经常性的病害导致路面遭到破坏影响交通和行车安全或耗费大量投资进行修复。同时公路建设还与其他人类经济活动密切相关因此路基施工还必须妥善处理好与周围环境及农田水利基本建设的关系。为了搞好路基工程消除病害路基施工必须做到严格掌握技术标准精心施工确保工程质量。其具体内容应包括以下几个主要方面:(!)进行现场调查研究和核对设计文件。编制施工组织计划确定施工方案选择施工方法安排施工进度。完成施工前的组织、物质和技术准备工作。(")开挖路堑填筑路堤修建排水及防护加固结构物进行路基主体工程及其他工程的施工。(#)按照设计要求对各项工程进行检查验收绘制路基施工竣工图。$第一篇公路路基施工新技术、新工艺与验收规范第二节路基的受力与强度分析一、路基的受力与路基工作区(一)路基的受力路基在工作过程中同时受到由路面上传递下来的车辆荷载以及路基和路面的自重作用图!"!"!为土质路基受力时不同深度!范围内的应力分布图。图!"!"!土基中沿深度的应力分布示意图!!车辆荷载引起的应力!#土基自重引起的应力!"应力之和其中!!为车轮荷载在土基内部任一点产生的竖向压应力把车轮荷载简化为集中荷载时!!可按布辛奈斯克($’())*,))公式进行计算即:!!#!#·#![!($!)#]#(!"!"!)为使用方便式!"!"!可简化为:第一章工路路基工程概述!!"!·"##(!$!$#)式中:"车辆荷载#荷载下的垂直深度’!应力系数!"(#![!)($#)#]*#。土基自重引起的压应力!#用下式计算:!#""·#(!$!$()式中:"土的容重’(。因此土基中任一点受到的竖向压应力!为:!"!!)!#"!·"##)"#(二)路基工作区由式(!$!$#)(!$!$()两式可见车辆荷载产生的垂直应力!!随深度的增加而减小自重应力!!则随深度的增加而增大因此车轮荷载在土基中产生的应力!!与土基自重应力之比!!!#亦随之急剧变小。如果此比值减小到一定数值例如!!!#",!,#即在某一深度#处行车荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的!*!!,与土基自重引起的应力!#相比车辆荷载在#以下土基中产生的应力已经很小可忽略不计。把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。据此可以得到路基工作区深度#的计算式:!!"!!#(!$!$)或!·"##"!"·##"(!"!"(!$!$*)表!$!$!是用式!$!$*计算的几种国产车型的#值其中""!’(!"!*!!,。第一篇公路路基施工新技术、新工艺与验收规范表!"!"!路基工作区深度车型!#!$(后轴重)’作用深度"()!##!*!##!!黄河,’"!*!$(!!)!$解放"!!$(*)!$交通"!!!$(**!)!$跃进’,"!!$()!!北京,"!!$($!)!$!上海"!!$($)!$!*红旗"!$(!**)!!天津,$!$(!$*)!!$图!"!"$路堤高度与应力作用区深度的关系示意图()$:"()$<"(由于路基、路面材料不同路面材料的强度和刚度及容重比土基大路基工作区的实际深度随路面强度和厚度的增加而减小。因此要精确计算"(须将路面折算为与路基同性质的当量厚度的整体后再进行计算。根据上述路基工作区的概念当路堤填筑高度$:"((图!"!"$()时车辆荷载作用深度位于填筑高度内路堤应按规定要求分层填筑与压实"(内尤其应注意填筑质量对于$<"((图!"!"$)的矮路堤此时不但要对填土充分压实而且要保证工作区内原地面下部土层具有足够的强度和稳定性采取必要的措施使天然地基下部土层和路堤同时满足路基工作区的设计要求。二、土基的强度指标土基是路面结构的支承体车轮荷载通过路面传到土基。因此土基的强度和变形特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响。在路面结构的总变形中土基的变形占很大部分约为=>*=。路面结构的破坏除其本身原因外也主要由于土基过大变形所引起。因此研究土基的强度和变形特性对路面设计具有重要意义。第一章工路路基工程概述(一)土基的应力应变特性在一定应力范围内理想线弹性体的应力与应变关系呈线性特性。当应力消失时应变亦随之消失恢复到初始状态。由于路基土的内部结构非常复杂包括固相、液相和气相。固相又由不同矿物成分、不同粒径的颗粒组成。因此路基土在应力作用下的变形特性同理想线弹性材料有很大区别。图!"!"#是用压入承载板试验所得的土基竖向变形!与压力"之间的关系曲线图中的曲线变化大致可分#个阶段。!阶段弹性变形阶段在此阶段内卸载后变形可以恢复土基受到弹性压缩应力与应变的关系曲线呈近似直线。"阶段塑性变形阶段在此阶段内外力增大变形发展较快卸载后变形不能完全恢复。其中能够恢复的变形叫弹性变形不能恢复的变形叫塑性变形(或残余变形)。在此阶段范围内应力应变关系曲线呈曲线。#阶段破坏阶段应力继续增大变形急剧增大土体已失去抵抗变形的能力表明土体已破坏。图!"!"#土基的应力"应变关系曲线土基在外力作用下表现出的这种应力应变特性叫土基的非线性。非线弹性体的土基的弹性模量#并不是一个常数。在重复荷载作用下土基将产生变形累积使路面产生变形和破坏。(二)表征土基强度的指标路基在外力作用下将产生变形路基强度是指路基抵抗外力作用的能力亦即抵抗变形的能力。在一定应力作用下变形愈大土基强度愈低反之则表明土基强度愈高。根据土基简化的力学模型不同以及土体破坏的原因不同国内外表征土基强度的$第一篇公路路基施工新技术、新工艺与验收规范指标主要有以下几种。!"弹性模量#$把土基简化为一弹性半空间体用弹性模量!$表征其应力应变特性并作为土基的强度指标。为模拟车轮印迹的作用通常以圆形承载板压入土基的方法测定其弹性模量#$(图!!)。根据弹性力学原理用圆形承载板测试计算土基回弹模量的公式为:!$’!("#$(!!)$)(!!*)式中:!$土基的弹性模量,$承载板的沉降值#承载板的直径$土的泊松比一般取$"承载板压力。由于承载板测试弹性模量的野外测试速度较慢因此工程中常用标准汽车作卸载试验根据测得的回弹变形(回弹弯沉$$)计算土基回弹模量值公式为:!$’"’$$(!!)$)$!)(!!)式中:标准试验车的轮胎压力,’试验车轮迹当量圆直径$土基的泊松比取$"$$土基不利季节的计算弯沉值取平均值加两倍方差。与用承载板作加载测试相比两者结果相差不大但后者测试工作大为简化。)"土基反应模量($图!!(文克勒地基力学模型在刚性路面设计中除用弹性模量表征土基强度外亦常用土基反应模量($作为指标。该力学模型假设地基上任一点的反力与该点的挠度成正比而与其他点无关即土基相当于由互不联系的弹簧组成(图!!()。这种地基力学模型首先由捷克工程师文克勒(#":)提出因此又叫文克勒地基。地基反应模量($为压力"与沉降$之比即:($’"$(<)(!!=)>第一章工路路基工程概述地基反应模量!!值用承载板试验确定。承载板的直径规定为"#$。测试方法与回弹模量测试方法相类似但采用一次加载法施加的荷载由两种方法控制:当地基较为软弱时用!’("$的沉降控制承压板的荷载若地基较为坚硬沉降难以达到!’("$时以单位压力")!*!",控制承载板的荷载。(:)值(加州承载比)加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及其他路面材料承载力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征并采用高质量标准碎石为标准它们的相对比值即为值。试验时用一个端部面积为’*<$(的标准压头以!*’("$=的速度压入土中。记录每贯入!*(<>$(!*’)时的单位压力直到总深度达到’*("$为止此时的贯入单位压力与达到该贯入深度时的标准压力之比即得土基的值即:)""’!!(’A’A)式中:#对应于某一贯入度的土基单位压力,"与土基贯入度相同的标准单位压力(见表’A’A(),。表’A’A(标准压力值贯入度=$!(<>!<!B!"#(’!’#’("!标准压力=,"!’!<<’#’#’"’B(试验设备有室内试验与室外试验两种。室内试验装置如图’A’A<所示。试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备并在加载前浸泡在水中饱水>C。为模拟路面结构对土基的附加应力在浸水过程中及压入试验时在试件顶面施加环形砝码其重量根据预计的路面结构重量确定但不得小于><*D。试件浸水至少淹没顶部(*<>$。值的野外试验方法基本与室内试验相同但其压入试验直接在土基顶面进行。图’A’A<试验装置示意图!’第一篇公路路基施工新技术、新工艺与验收规范以上三项指标都表征特定力学模型下土基的应力与应变关系。但由于土基是非线弹性体其强度还随土质、密实度、水温状况及自然条件而变因此在应用各项指标进行路面设计和对土基强度进行评价时必须与路面结构设计方法相配合把路基路面的设计力学模型与具体条件和要求联系起来。!"抗剪强度指标土的抗剪强度指土体抵抗剪切破坏的能力。土的抗剪强度对分析土坡稳定以及挡土墙后土压力计算具有十分重要的意义。土的抗剪强度通常用库仑公式表示:!#!$"’#(()()(*)式中:!土的抗剪强度,"剪切破坏面上的法向总应力,!土的单位粘聚力,#土体的内摩阻角。!、#值即为土的抗剪强度指标它反映了土体抗剪强度的大小是土体非常重要的力学指标。土的抗剪强度测试有多种方法。若用三轴压缩试验测定在一定围压下进行轴向加载可以模拟土体受荷时发生的应力情况。如果试验时可以完全控制排水水分可以从孔隙流出或排出则土的性质完全可以按库仑公式(()()(*)表示。第三节路基的破坏形式与原因分析一、主要常见破坏形式路基在各种自然因素及行车荷载作用下常发生变形最后导致破坏。其破坏形式多种多样原因也错综复杂。常见的破坏形式主要有以下几种:(()路堤的变形破坏包括:!路堤沉陷"边坡溜方及滑坡#路堤沿地基滑动。()堑的变形破坏包括:!边坡剥落和碎落"边坡滑坍和崩塌。((第一章工路路基工程概述(!)特殊地质水文条件下的破坏二、路堤的变形破坏(一)路堤沉陷路堤沉陷的特征是路基表面作竖向位移。路基因填料选择不当填筑方法不合理压实不足时在荷载和水、温的综合作用下路基将产生堤身向下沉陷的变形破坏如图"#"#$所示。所谓填筑方法不合理包括不同土质混杂未分层填筑和压实土中含有未打碎的大土块或冻土块等。填石路堤因石料规格不一性质不均或就地爆破堆积乱石中空隙很大在一定期限内(例如经过一个雨季)亦可能产生明显的下沉。此外原地面比较软弱例如遇到软土地基、垃圾堆等填筑前未换土或压实地基下沉亦可能引起路堤下陷。冻融作用也常使路基产生不均匀变形。路堤的这类不均匀沉陷将导致路面变形破坏(图"#"#)影响道路的正常运营。图"#"#$路堤沉陷示意图)堤身下陷’)地基下陷图"#"#由于路堤沉降导致路面破坏("第一篇公路路基施工新技术、新工艺与验收规范(二)边坡溜方及滑坡溜方是指边坡上薄的表层土被水浸泡后沿边坡向下滑移的破坏现象。它可能是由于水流冲刷边坡引起的(图!"!"#)。滑坡是路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面发生剪切破坏。其主要原因有以下几方面:(!)边坡过陡($)不正确地应用倾斜层次的方法填筑()含水量过大土体粘聚力和内摩阻力降低()坡脚被水冲刷(图!"!"’)。图!"!"#路堤边坡的破坏()、))为溜方*)滑坡图!"!"’坡脚被水冲刷后导致的路堤滑坡(三)路堤沿山坡滑动在较陡的山坡上填筑路基如果原地面未经清除杂草凿毛或人工挖台阶坡脚又未进行必要的支撑特别是受水的润滑时填方与原地面之间的抗剪力很小在自重和荷载作用下路基整体或局部有可能沿原地面向下移动(图!"!"!)。此种破坏虽不普遍但亦不应忽视如果不针对其产生破坏原因采取措施路基稳定性就得不到保证导致路基的破坏。!第一章工路路基工程概述图!"!"!#路堤沿山坡滑动示意图三、路堑的变形破坏(一)边坡剥落和碎落剥落是指路堑边坡表土层或风化岩层表面在大气的干湿或冷热循环作用下表面发生胀缩使零碎薄层成片状从坡面上剥落下来的风化现象(图!"!"!!)而且老的脱落后新的又不断产生。泥质页岩、绿泥岩等松软岩层的路堑边坡易发生这种破坏。路堑边坡剥落的碎石堆积在坡脚下堵塞边沟影响路基稳定和妨碍交通。图!"!"!!路堑边坡破坏示意图$)碎落)滑坍)崩塌碎落是岩石碎块的一种剥落现象其规模与危害程度比剥落严重。产生的主要原因是路堑边坡较陡(大于’())岩石破碎风化严重在胀缩、震动及水的浸蚀与冲刷作用下块状碎石沿坡面向下滚落。如果落下的岩块较大(直径*’#)以单个或多块落下此种碎落现象称为落石或坠落。落石的石块较大降落速度极快所产生的冲击力可使路基结构物遭到破坏亦会威胁到行人和行车的安全有时还会引起其他路基病害。(二)边坡滑坍和崩塌滑坍是指路基边坡土体或岩石沿着一定滑动面整体向下滑动其规模与危害程度较碎落更为严重有时滑动体可达数百方以上造成严重堵车。产生滑坍的主要原因是边坡较高坡度较陡(*(#))缺少应有的支挡与加固。挖方岩层对公路成顺向坡’!第一篇公路路基施工新技术、新工艺与验收规范岩层倾角在!"#$!#之间夹有软弱和透水的薄层或岩石严重风化等在水的浸蚀和冲刷作用下形成滑动面致使边坡失去平衡产生滑坍。崩塌是整体岩块在重力作用下倾倒、崩落。主要原因是岩体风化破碎边坡较高是比较常见且危害较大的路基病害之一。它与滑坍的主要区别在于崩塌无固定滑动面亦无下挫现象即坡脚线以下无移动现象。崩塌体的各部分相对位置在移动过程中完全打乱其中较大石块翻滚较远边坡下部形成倒石堆或岩堆。四、特殊地质水文条件下的破坏公路通过不良地质和水文地带或遇较大自然灾害如滑坡、岩堆、泥石流、雪崩、岩溶(即喀斯特地区)、地震及特大暴雨和严重冰冻等均能导致路基结构的严重破坏(图’’()。五、路基破坏原因综合分析由上面路基变形破坏形式及原因分析可知路基破坏的原因是多方面的各种变形破坏既有各自特点又往往具有共同原因大致可归纳为以下几个方面。图’’(猛烈洪水冲刷导致的路基破坏()不良的工程地质和水文地质条件如地质构造复杂岩层走向及倾角不利岩性松软风化严重土质较差地下水位较高以及其他特殊不良地质灾害等。(()不利的水文与气候因素如降雨量大洪水猛烈(图’’()、干旱、冰冻、积雪或温差特大等。())设计不合理如断面尺寸不合要求包括边坡取值不当挖填布置不合要求最小填土高度不足未进行合理的防护、加固和排水设计等。(*)施工不合规定如填筑顺序不当土基压实不足盲目采用大型爆破以及不按设计要求和操作规程施工工程质量不合标准等。!第一章工路路基工程概述上述原因中地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提水是造成路基病害的主要原因。为此必须强调设计前应详细地进行地质与水文的勘察工作针对具体条件及各种因素的综合作用采取正确的设计方案与施工方法消除和尽可能减少路基病害确保路基工程达到规定的质量要求。第四节公路自然区划与土基干湿类型一、公路自然区划由于我国地幅辽阔各地气候、地形、地貌、水文地质条件等相差很大而自然条件与公路建设密切相关各种自然因素对公路构造物产生的影响和造成的病害也各不相同因此在不同地区的路基路面设计中应考虑的问题亦各有侧重例如季节性冰冻地区的道路病害主要是冻胀和翻浆而干旱地区主要病害则是路基的干稳性问题。因此如何根据各地自然条件特点对路线勘测、路基路面的设计、筑路材料选择、施工方案的拟定等问题进行综合考虑是十分必要的。有关部门

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