1.3手动变速器

null1.3 手动变速器1.3 手动变速器1.3.1 概述1.3.2 普通齿轮变速器的传动机构1.3.3 同步器1.3.4 变速器的操纵机构1.3.5 分动器1.3.1 概述1.3.1 概述一、功用 1、功用： （1）改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同条件的需要，使发动机在有利工况下工作；（变速） （2）在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能倒退行驶；（变向）null（3）利用空挡中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转，并便于换挡； （4）变速器作为动力输出装置可驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置，汽车吊车的吊勾升降装置等。nullnull二、变速原理和传动比二、变速原理和传动比1、变速原理： 一对齿数不同的齿轮啮合传动时，就可以变速。nullnull 2、传动比（又称变速比） ：一对齿轮传动其传动比等于主动轮转速与从动轮转速之比又等于从动轮齿数与主动轮齿数之比。 ί1﹒2=n1/n2=z2/z1=M2/ M1 传动比既是变速比也是变扭比，且降速则增扭，增速则降扭。 多级齿轮传动的传动比（又称变速比）等于各级齿轮传动比的连乘积。 ί1﹒n=n1/nn= z1/ z3. z2 /z4. zn/zn-1= ί1. ί2. ί3… ίnnullnull三、换向原理： 一对（单级）齿轮啮合传动时主从齿轮的旋转方向相反 。偶数对齿轮啮合传动时输入、输出齿轮的旋转方向相同。nullnull四、组成：四、组成： （1）变速传动机构 （2）变速操纵机构 五、分类五、分类1、按传动比变化方式分： 有级式、无级式、综合式。 2、按操纵方式不同分： 强制操纵式、半自动操纵式、自动操纵式变速器。 1.3.2 变速传动机构1.3.2 变速传动机构分类：按工作齿轮轴的数量(不包括倒挡轴)可分为三轴式变速器和两轴式变速器两种； 作用：根据需要改变传动比和必要时改变输出轴的旋转方向。一、三轴式变速器 一、三轴式变速器 1、结构： 三轴式变速器传动机构一般由变速器壳体、输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴（三根前进挡一根倒挡轴）、各挡齿轮和支撑轴承等主要零部件构成。 nullnullCA1091变速器传动示意图 1-第一轴；2-第一轴常啮合传动齿轮；3-第一轴齿轮接合齿圈；4-六档同步器锁环；5、12、20、23-接合套；6-五档同步器锁环；7五档齿轮接合齿圈；8-第二轴五档齿轮；9-第二轴四档齿轮；10-四档齿轮接合齿圈；11-四档同步器锁环；13、27、28、40-花键毂；14-三档同步器锁环；15-三档齿轮接合齿圈；16第二轴三档齿轮；17-第二轴二档齿轮；18-二档齿轮接合齿圈；19-二档同步器锁环；21-一档齿轮接合齿圈；22-第二轴一档齿轮；24-倒档齿轮接合齿圈；25-第二轴倒档齿轮；26-第二轴；29-中间轴倒档齿轮；30-中间轴；31-倒档轴；32-倒档中间齿轮；33-中间轴一档齿轮；34-中间轴二档齿轮；35-中间轴三档齿轮；36-中间轴四档齿轮；37-中间轴五档齿轮；38-中间轴常啮合传动齿轮；39-变速器壳体； null在该变速器中,除一、倒挡外,均采用同步器换挡,二挡使用锁销式惯性同步器,三至六挡使用锁环式惯性同步器。二、两轴式变速器二、两轴式变速器发动机前置前驱动的传动系布置形式，取消了万向传动装置，并将主减速器、差速器与变速器连为一个共同体，装置在一个壳体内而称为变速驱动器。null原理nullnull传递路线三、手动变速器的换挡方式三、手动变速器的换挡方式 (直齿)滑动齿轮换挡， 接合套换挡， 同步器换挡等。小结：小结：变速器的功用。 变速器的组成。作 业：作 业：三轴式变速器的组成。直接挡工作时有几对齿轮参与的传动？ null1. 变速器输入转速与输出转速之比所得的比值或被动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比所得的比值，称为传动比。 2. 齿轮传动时，以大齿轮带小齿轮传动、输出转速升高，扭矩增大；反之则相反。 3能改变发动机的输出转速、扭矩和转动方向的是变速器(　　)。 A、 中间轴 B、 操纵机构 C、 齿轮传动机构 D、 倒挡轴 4.变速器主要由变速器壳、盖、(　　)以及齿轮、轴承、油封和操纵机构等机件组成。 A、 轴 B、 摇臂轴 C、 前轴 D、 齿圈1.3.3 同步器1.3.3 同步器复习提问： 一、变速器的功用。 变速，变向，利用空挡中断动力传递，作为动力输出装置。 二、变速器的组成。 变速传动机构，变速操纵机构。 null三、手动变速器的换挡方式？ 1利用(直齿)滑动齿轮换挡， 2利用接合套换挡， 3利用同步器换挡。 二、同步器作用、类型、结构二、同步器作用、类型、结构1、作用： 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，并阻止在同步前进行啮合。 2、类型： 常压式、惯性式和自动增力式。 3、惯性式同步器的结构 3、惯性式同步器的结构 日前所用的同步器几乎都采用摩擦式惯性同步装置。但锁止装置不同，可分为锁环式和锁销式惯性同步器两种。前者一般用于中、轻型汽车和轿车；后者多用于中、重型汽车。 null(1)锁环式惯性式同步器 1)主要零部件有：接合套、花键毂、锁环、滑块及滑块的定位零件滑块卡簧或滑块定位销和弹簧等。 null(2)锁销式惯性式同步器 null1)结构： 摩擦锥盘、摩擦锥环、定位销、接合套、锁销、花键毂、钢球、弹簧等。 2)工作原理：与锁环式惯性式同步器相似。 1.3.4 变速器的操纵机构1.3.4 变速器的操纵机构一、功用： 实现换挡。 二、组成： 二、组成： 一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成。多装于上盖或侧盖内。null三、类型： 1、直接操纵式 大多数小轿车和长头货车的变速器都采用这种操纵形式。null结构：直接操纵式变速操纵机构一般由变速器盖、变速杆、换档拨叉、拨叉轴和锁止装置所组成。 nullnull2、远距离操纵式 如平头汽车以及发动机后置的汽车。 nullnullnull四、变速器操纵机构的构造四、变速器操纵机构的构造通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。 1、换挡拨叉机构nullnull2、操纵机构的定位锁止装置： （1）自锁装置。防止变速器自行换挡和自动脱挡。 null（2）互锁装置：防止同时挂入两个挡位。null（3）倒挡锁装置：防止误挂倒挡。（3）倒挡锁装置：防止误挂倒挡。1.3.5 分动器1.3.5 分动器一、功用： 越野汽车因多轴驱动而装有分动器，它的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 其基本组成也是齿轮传动机构和操纵机构。 目前大多数越野汽车装用两挡分动器，兼起副变速器的作用。 null二、分动器的构造二、分动器的构造1、齿轮传动机构 是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。null2、操纵机构 (1)对操纵机构的要求： 1)因分动器换入低速档时，输出转矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证： 非先接上前桥，不得换入低挡；非先退出低挡，不得摘下前桥。为此要有互锁装置。 2)为防止自动换挡和脱挡，必须有自锁装置。 (2)由操纵杆、杠杆机构(或摆板机构)，拨叉轴、拨叉、自锁及互锁装置等组成。小结：小结：同步器的类型。 操纵机构的安全锁止装置的种类和作用。 作业：作业：变速器操纵机构的安全锁止装置有哪些？各自的作用是什么？练习：练习：1. 分动器是由一个齿轮传动系统构成。 2. 目前绝大多数的越野汽车都装用三挡分动器。 3.同步器有常压式、惯性式、自行增力式等三种。 4.同步器使相啮合的一对齿轮先啮合，而后同步。null5.变速器操纵机构是由变速杆、换挡叉轴、换挡叉等机件组成。 6.为了保证变速器正常工作，操纵机构设有自锁、互锁和分动等装置。 7.为了便于换挡，许多汽车的变速器装有(　　)。 A、 同步器 B、 液力偶合器 C、 多组齿轮 D、 减震器 8. 目前变速箱广泛采用的是(　　)同步器。 A、 常压式 B、 自行增力式 C、 惯性式 D、 锁销式