第七章 第二节 计算飞机的最大业务载重量的几个数据

第二节 计算飞机的最大业务载重量的几个数据 无论任何一种交通工具，由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。飞机是在空中飞行的运输工具，受到本身结构强度、动力装置功率以及运行条件等因素的限制，机每架飞机都有额定的最大装载重量。要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。为了确保飞机起飞、着陆和飞行的安全，就要对装载重量严格控制，决不允许超载。 飞机所允许装载量的具体数字是只能在一定条件下所适用的数据，它受到飞机的最大起飞重量，最大落地重量、最大无油重量的限制以及飞机的基本重量、起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载限额（由飞机的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 制造者规定）等因素的制约。所以在飞机的每次飞行前，都要严格的根据当时当地的具体条件来计算这次飞行的最大可用业务载重量，简称最大可用业载，以此作为此次飞行所允许的旅客、行李、货物、邮件全部装载重量的最大限额，以保证飞行安全并充分发挥飞机的载运能力。 计算飞机的最大业载应该迅速、准确，因此，工作人员应清楚的了解计算最大业载所涉及的几个重要数据的意义，熟练掌握最大业务载重量的计算方法。 一、飞机的最大起飞重量 1、飞机最大起飞重量 飞机的最大起飞重量也称为飞机的最大起飞全重，简称起飞全重（MAXIMUM of TAKE-OFF WEIGHT MTOW），是指该型飞机根据结构强度、发动机功率、刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。 2、影响飞机的最大起飞重量的因素 1）大气温度和机场标高 大气温度较高，空气中氧分子活动越频繁，因此单位体积的空气中氧分子的数量越少，然油燃烧就越不充分，使发动机的推力降低，导致飞机的升力降低。为了保证飞机在起飞过程中发生一太发动机停车时，仍有最低限额的爬升能力以保证飞机能安全返场着陆，要求飞机的起飞重量不能过大。 机场标高 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示机场所处位置的地势高低情况，而地势的高低决定了机场地面的气压情况。因此标高值越大，说明机场地面气压越低，空气中氧分子的密度就越小。同理，导致飞机的最大起飞重量不能过大。 2）风向和风速 由于飞机与空气的相对速度越大，产生于飞机机翼上的升力越大，因此飞机起飞时应顶风起飞，以加大飞机与空气之间的相对速度，进而增大飞机升力，减小需要的起飞速度和起飞滑跑距离，也可增大起飞重量。 在一定范围内，沿飞机的正顶风向的风速越大，飞机与空气的相对速度越大；与前同理，可增大起飞重量。 3）起飞跑道的情况 跑道长度越长，起飞重量可以越大，因为可供起飞滑跑的距离越大。例如当跑道长度达到3200m时，可以起飞B747-400飞机，其最大起飞重量为385.6t；当跑道长度只有1700m时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量为56.5t。 跑道具有一定坡度时，应沿下坡方向起飞，便于飞机加速，可以减少起飞滑跑距离。因此在一定范围内，坡度越大，起飞重量可以越大。 起飞跑道的硬度越大，跑道能够承受的载荷越大，起飞重量可以越大。一般来说，对于水泥跑道，可以起飞上百吨的飞机；碎石跑道，可以起飞几十吨的飞机；土质跑道只能起飞几吨的飞机。 跑道道面越粗糙或者道面越湿，摩擦力越大，对飞机的阻力越大，飞机滑跑时不易加速，必将延长滑跑距离，因此要求起飞重量越小。 一般来说，飞机的起飞重量大，需要的升力越大，飞机需要的起飞苏剧就大，起飞滑跑的距离就要长。如果跑道的长度不能满足要求时，飞机或者不能起飞或者可以减重起飞。根据跑道长度计算飞机的许可起飞重量时，要保证飞机在起飞时如果发生一台发动机停车，要继续起飞时能够安全起飞并返场着陆；如果要中断起飞，则能在安全道内停住。 4）机场的净空条件 机场的净空条件是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其它动物的活动等情况。 在飞机的起飞过程中，有时可能出现一台发动机停车的情况，此时飞机需要继续爬升到一定高度再返场着陆。对于双发飞机来说，当只剩下一台发动机工作时，仍应具有一定的爬高能力，能够安全超越机场周围的障碍物。当机场的净空条件好时，不需要求飞机具有很高的单发爬高能力，因此飞机的起飞重量可以大些。如果机场的净空条件不好，若以最大起飞重量起飞不能安全超越障碍物时，则必须减重起飞。 5）航路上单发超越障碍的能力 飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时，要求飞机靠另外一台发动机能够超越航路中的障碍物。飞机起飞时的重量越大，飞机单发爬高越困难，因此为了能单发超越航路中所有障碍，起飞重量不能过大，必要时需要在起飞时减重起飞。 6）是否使用喷水设备 当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞机的起飞重量可以大些。 7）受襟翼放下角度的影响 一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力越大，因此飞机的起飞重量可以越大。 8）噪音的限制规定 为了减轻对机场周围居民生活的干扰，很多大型机场对于机场内飞机起降的噪音做出严格的规定，并采取了相应的 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，比如对于噪音较大的飞机多收机场使用费用，并限制起降时间等。当飞机的起飞重量大时，需要的起飞速度就越大，产生的噪音就大。当产生的噪音会超过限制规定时，飞机就不能以该起飞重量起飞。 3、飞机最大起飞重量的使用规定 1）飞机的最大起飞重量是在设计、生产飞机时由生产厂家确定的，是在一定的气候等条件下才能使用的限额值。在具体使用时，如果实际的生产情况与规定的条件有差别时，需要根据当时的实际情况，按照一定的方法对规定的最大起飞重量进行修正。飞机在出厂时，厂家都要提供一些关于飞机性能等方面的资料，其中包括关于修正最大起飞重量的图表资料和方法规定。 2）飞机的最大滑行重量是指飞机在滑行时全部重量的最大限额。最大滑行重量大于最大起飞重量，两者得到的差额就是可以多加的滑行用油重量。滑行用油重量必须在飞机起飞前用完。在任何情况下，飞机都不能超过其最大起飞重量起飞，这是保证飞行安全的必备条件。 3）飞机的最大起飞重量只能在符合于使用这个重量的条件下使用。在实际操作中，飞机的最大起飞重量会受到诸多因素的影响，如气象条件和机场标高，跑道长度和承受力，机场净空条件等。因此，应视情况适用平衡图标上的最大起飞重量数据，必要时加以修正。 二、飞机的最大着陆重量 1、飞机的最大着陆重量 飞机的最大着陆重量，也称为飞机的最大落地全重，简称落地全重（MAXIMUM OF LANDING WEIGHT，MLDW），是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限额。 飞机在跑道上着陆时，起落架与跑道之间不可避免要产生一定的冲击力，飞机着陆时重量越大，该冲击力越大。当冲击力超过机体结构强度和起落架所能承受的冲击载荷时，可导致飞机机体结构或起落架的损坏，造成严重事故。因此，飞机着陆时不能过大。 而且飞机在跑道上着陆时，有时由于某种原因需要重新爬高到一定高度后再行降落。即使发生一台发动机停车，也要能达到需要爬高能力。因此，飞机着陆时的重量也不能过大。 2、影响飞机最大着陆重量的重要因素 飞机的最大着陆重量和最大起飞重量一样，也受到跑道长度和承受力、机场标高和净空条件等因素的影响，因此在特殊情况下应做相应修正，灵活掌握。通常情况下，应尽可能避免飞机超过落地全重着陆。如在特殊情况下发生超重着陆，该飞机必须经过机务部门检查合格和航行签派室批准后才能继续使用。 1）大气温度与机场标高 飞机在着陆时，仍需足够的升力，以减少与跑道之间的冲击力。与前同理，当大气温度较高时或机场标高较大，飞机的着陆重量要降低。 2）风向和风速 飞机着陆时应顶风着陆，既可增大空气的阻力，缩短滑跑距离，也可增大飞机的升力，减小飞机着陆时起落架与跑道之间的冲击力，使着陆平稳。 3）跑道的情况 飞机着陆时的重量越大，具有的惯性越大，需要滑跑的距离越长，要求所用跑道的长度越大。对于一定坡度的跑道，飞机着陆时应沿上坡方向滑行，以使飞机减速更快，缩短滑跑距离。跑道的硬度超大，能够承受的冲击载荷越大，着陆时可越重。 4）机场净空条件 机场的净空条件好，飞机可以在更长的时间和更大的空间内降低高度和速度，有利于飞机的平稳着陆，减小飞机与跑道之间的冲击力。 三、飞机的最大无油重量 飞机的最大无油重量，也称为飞机的最大无油全重简称无油全重（MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW，MZFW），是指除燃油之外所允许的最大飞行重量限额。 无燃油重量是由飞机的基本重量和业务载重量所组成的。飞机的基本重量通常是固定不变的，确定了最大无燃油的重量也就对业务载重量起到了限制作用，使他不得超过最大无燃油重量与基本重量之差。 由于飞机飞行所需的燃油主要是装在两翼内，燃油的重量抵消了一部分由机翼产生的升力，在燃油逐渐减少乃至耗尽的情况下，作用于机翼的升力相应增大，也即增加了机翼的向上的弯曲扭力。为了在无油的状态下，机翼不受损坏，许多机型都有最大无油重量的限额。因此，在实际操作中，除燃油以外的全部实际重量不得超过该机的最大无油重量。 四、飞机的基本重量 飞机的基本重量，简称基重（BASE WEIGHT，BW），是指除了业务载重量和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，由以下几项重量组成： 空机重量：指飞机本身的结构重量、动力装置和固定设备（如座椅、厨房设备等）的重量、油箱内不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散热器降温系统中的液体重量、应急设备重量等之和。飞机的空机重量由飞机制造厂提供，记录在飞机的履历册内。空机重量所包含的内容，各机型可能不一致，使用和计算应按各机型的重量项目规定执行。 附加设备重量：包括服务用品及机务维修设备等。 空勤组及其随带用具、物品的重量：每种机型的空勤组人数是确定的，称为 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 机组或额定机组。机组的组成一般用“驾驶员人数/乘务员人数”的格式表示。如有随机机组，但不承担本次航班任务，则再加“/随机机组人数”。 服务设备及供应品的重量：每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应品重量。 其他按规定应计算在基本重量之内的重量：如飞机的备件等。 飞机的基本重量一般是相对固定的。但是，由于每次实际飞行任务的需求不一样，基重会因机组人员的增减、供应品的增减等而发生变化。因此，不论哪种机型执行飞行任务，在计算业务载重时都应使用当时该架飞机的基本重量。 在飞机固定基本重量基础上增减设备和服务用品、机组人员、随机器材等重量后所得的基重称为修正后基重。一般每增减1名机组人员，按80kg计算，其他项目重量按实际重量的增减量计算。修正后的基本重量反映了执行航班任务的飞机的实际情况，因此在计算最大业务载重量时应采取修正后的基本重量。 五、飞机的燃油重量 飞机的燃油重量也称起飞油量，是指飞机执行任务所携带的航行消耗油量和备用油量的合计数，不包括地面开车和滑行的油量。 1、航行消耗油量 航行消耗油量通常叫做航段耗油量（TRIP FUEL WEIGHT，TFW），是指飞机由起飞站到达降落站这个航段所需消耗的油量。航段耗油量是根据航段的距离、该型飞机平均时速和每小时平均耗油量而确定的。 2、备用油量 备用油量（REPARE FUEL WEIGHT，简称RFW），是按照飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降机场上空时，还要有不少于45分钟油量的原则确定的。因此： 起飞油量=航段耗油量+备用油量 航段耗油量=飞机平均小时耗油量*航程距离/平均地速 备用油量=（平均小时耗油量*降落站至备降站的距离/平均时速）+（平均小时耗油量*45/60） [例7.2-1] 机号B-2809，B757-200机型飞机FM9103航班执行上海虹桥机场至北京的飞行任务，起飞时间为1100，到达时间北京首都国际机场时间为1250。飞行时间为1小时50分钟。备降机场选在天津，北京至天津的飞行时间为30分钟。该飞机平均每小时耗油2140kg。计算起飞油量。 解： 航段耗油量=（1+50/60）*2140=3923kg 备用油量=（30/60+45/60）*2140=2675kg 起飞油量=3923+2675=6598kg 3、最少油量和最大着陆油量 由于机翼结构强度的限制，有些机型有最少油量的规定，就是飞机按起飞时所加的油量不得少于一定的重量，如果所加燃油少于规定的最少油量时，则应从飞机的最大起飞重量中减去相应的燃油重量差，余数作为允许的最大起飞重量。 根据机翼和机身结合部的结构强度，某些机型有最大着陆油量的规定，即所谓备用油量不得超过一定的限额。 思考题 1、影响飞机最大起飞重量、最大落地重量的因素有哪些？ 2、如何计算飞机携带的备用油量？ 3、什么是最少油量和最大油量？ 4、某B757-200机型FM9532航班执行飞行任务，从HAK——SHA，起飞时间2115，到达时间2355，飞行时间为2小时40分钟，备降机场选在南京的禄口机场，上海至南京的的飞行时间为20分钟。该飞机平均每小时耗油3800kg。计算起飞油量。