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附件:龙华新区城市道路建设标准指引_第二版WY(送审稿).pdf

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上传者: xiawei_xw 2014-03-28 评分1 评论0 下载0 收藏10 阅读量30 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《附件:龙华新区城市道路建设标准指引_第二版WY(送审稿)pdf》,可适用于电子通讯领域,主题内容包含龙华新区城市道路建设标准指引(送审稿)第一册共一册深圳市龙华新区发展和财政局年月龙华新区城市道路建设标准指引前言深圳龙华新区位于深圳地理中心是深圳的符等。

龙华新区城市道路建设标准指引 (送审稿) 第一册 共一册 深圳市龙华新区发展和财政局 2014年03月 龙华新区城市道路建设标准指引 前 言 深圳龙华新区位于深圳地理中心,是深圳的产业大区,形成了以工业为主导、电子信息业为支 柱、外向型经济特征显著的发展格局。拥有富士康、富士施乐等一大批品牌企业,英飞拓、稳健等 12家上市公司,长安标致雪铁龙汽车、深超光电低温多晶硅液晶面板、深圳市服装基地等一批重大 项目。金融、商贸、物流等第三产业加快发展,初步形成辐射深圳中北部的核心商圈。 在新的发展形势下,龙华新区肩负着建设“加快转型升级典范区、特区一体化示范区和现代化 国际化中轴新城”的历史使命。市委市政府高度重视龙华新区的发展建设,强调新区要高起点、高 标准、高水准的抓好各项工作,同时要按照国际标准提升规划,使龙华新区规划符合现代化国际化 城市发展需要和经济中心城市定位。 龙华新区提出了以现代化高铁枢纽为核心,完善交通基础设施,提升公交服务质量,逐步实现 以“公交+慢行”为导向的出行方式,构建畅达、绿色、和谐的一体化综合交通体系,将龙华新区 打造成高品质的“畅达之城”、“枢纽之城”和“公交都市示范区”的发展目标。 为高起点、高标准、高质量地建设龙华新区,通过统一新区道路工程的建设标准,使道路工程 建设具有科学性、完整性和统一性,深圳市龙华新区发展和财政局进行了《龙华新区城市道路建设 标准指引》(以下简称“标准指引”)的研究工作。 研究工作以国家、行业的相关标准、规范、规程及深圳市的相关规定、指引为基础,通过调查 研究、归纳、总结深圳市道路建设的实践经验,吸取研究成果,同时借鉴国内外城市道路建设先进 经验,在征求相关部门意见基础上,开展本指引研究。 本标准适用于龙华新区内的次干道和支路,主要研究方向为龙华新区内次干道和支路的建设风 格和建设特色。对于本标准未涉及部分参照国家及深圳的规范标准执行。 本标准研究供龙华新区政府行政主管部门、规划设计单位、道路建设单位参考,同时可供其它 相关部门参考。 龙华新区发展和财政局于2013年1月21日组织召开了《龙华新区城市道路建设标准指引》(以 下简称《标准指引》)专家咨询会,专家及相关单位与会代表对标准研究总体结构布局、章节编排、 适用范围等提出了意见及建议,并根据意见及建议结合建设情况重新对《标准指引》进行了编排。 龙华新区城市道路建设标准指引 第 1 页 目 录 第一章 综述 ....................................................................................... 1 1.1总则 .............................................................................................................. 1 1.2 编制目标和原则 ........................................................................................... 1 1.3 参考文件....................................................................................................... 2 第二章 基本规定 ............................................................................... 3 2.1城市道路的设计理念 ..................................................................................... 3 2.2 城市道路的分类及功能 ................................................................................ 3 2.3 城市道路的技术标准 .................................................................................... 3 第三章 道路工程 ............................................................................... 5 3.1道路横断面 .................................................................................................... 5 3.2 道路交叉及出入口设置 ................................................................................ 8 3.3 路面工程......................................................................................................11 3.4 路基工程......................................................................................................15 3.5 路基防护工程 ..............................................................................................17 第四章 交通安全设施 ...................................................................... 20 4.1基本要求 ......................................................................................................20 4.2 交通标志......................................................................................................20 4.3 交通标线......................................................................................................21 4.4 防护设施......................................................................................................21 第五章 桥涵工程 ............................................................................. 23 5.1机动车桥梁 ...................................................................................................23 5.2人行天桥 ......................................................................................................26 第六章 市政管线附属设施 .............................................................. 27 6.1 管线综合...................................................................................................... 27 6.2给排水工程 ...................................................................................................28 6.3电气工程 ......................................................................................................30 6.4 综合管沟......................................................................................................31 第七章 附属工程 ............................................................................. 33 7.1公交停靠站 .................................................................................................. 33 7.2无障碍设施 .................................................................................................. 33 7.3过街设施 ...................................................................................................... 33 第八章 道路景观 ............................................................................. 35 8.1 一般规定 ..................................................................................................... 35 8.2 园林绿化 ..................................................................................................... 35 8.3 硬质景观 ..................................................................................................... 37 8.4 夜景照明 ..................................................................................................... 38 第九章 工程投资 ............................................................................. 39 9.1 总则 ........................................................................................................... 39 9.2 工程造价费用项目组成 ............................................................................... 39 9.3 结论 ........................................................................................................... 40 附图: FJ-01 横断面布置图 FJ-02 道路交叉口渠化示意图 FJ-03 人行无障碍设施大样图 FJ-04 人行道铺装及树池大样图 FJ-05 中央乙型活动护栏大样图 FJ-06 路侧甲型护栏大样图 FJ-07 挡车架(U型护栏)大样图 龙华新区城市道路建设标准指引 第 1 页 共 45页 第一章 综述 1.1总则 1.1.1编制目的 v 为适应深圳市龙华新区城市道路建设和发展的需要,提供安全、舒适、便捷、低碳、环保 的优质道路设施,规范城市道路建设,合理确定城市道路建设规模,统一和规范龙华新区 城市道路的建设标准,严控工程质量,打造精品设施,特制定本标准。 v 本指引是编制、评审龙华新区城市道路建设、设计的指引文件;是政府主管部门依法行政 的重要技术支撑之一;是各有关部门对城市道路设计、建设进行监督检查、审批和决策的 参考依据。 1.1.2 适用范围 本指引研究适用于深圳市龙华新区新建和改(扩)建的次干路及支路,次干路及支路养护的大、 中修项目可进行参考。 根据深圳市道路建设行政管理部门的职责范围,快速路、主干路由深圳市交通运输委员会负责 组织实施,各区负责实施辖区范围内的次干路及支路。本标准研究主要对龙华新区管辖范围内城市 次干路及支路的设计标准进行研究。 1.1.3 与其它标准的关系 本标准研究依据现行的国家、行业、地方规范和标准,结合龙华新区地方特点和条件,遵循安 全、先进、适用、环保、经济、美观等原则,制定各条款。对于本标准未涉及部分,参照国家及深 圳的规范标准执行,应符合国家相关的规范和标准。本标准应与深圳市交通运输委员会、深圳市发 展和改革委员会、深圳市规划和国土资源委员会及龙华新区推出的一系列道路交通系统方面的建设 指引配合使用。 1.2 编制目标和原则 1.2.1编制目标 本指引旨在深圳市城市总体规划、城市综合交通规划、道路交通专项规划的指导下,考虑社会 效益、环境效益与经济效益的协调统一,为道路的所有使用者提供安全、舒适、便捷的交通环境, 引导城市和谐、有序发展,增强城市竞争力,体现国际化大都市风貌,提高深圳市龙华新区人居生 活质量,促进城市可持续发展。 v 以新理念、新技术成果指导城市道路设计,体现先进性。 v 规范龙华新区次干路及支路设计工作,体现新区特色。 v 注重理念与实际的结合、行政与技术的协调,体现可操作性。 v 在提高道路交通服务的同时,改善城市道路环境、营造良好城市景观,体现综合性。 1.2.2编制原则 城市道路设计、建设应合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、公交优先、资源节约、环境 友好的原则。 v 功能突出,注重细节 强调道路功能特点,注重总体协调统一,关注各种不同功能道路系统所包含的设施元素,强调 细节。 v 承前启后,紧密衔接 坚持规划对设计的指导,注意二者之间的衔接。 v 技术先进,合理引导 编制过程中突出环保、节能要求,推广采用新技术、新工艺、新材料,使新区次干路及支路设 计体现当前较高的技术水平。 v 设计为主,多方参考 本指引以指导新区次干路及支路设计工作为主,以具体指标、案例和指导意见等多种方式提出 龙华新区城市道路建设标准指引 第 2 页 共 45页 相应的标准和要求,内容要尽可能全面、具有前瞻性,同时可供建设、管理和其他相关部门参考。 1.3 参考文件 龙华新区次干路及支路建设项目除应符合本标准研究外,应严格遵循国家、行业、地方规范标 准及本指引相应条款;本标准研究未提及的,按国家、行业、地方有关规范和标准执行;当国家、 行业、地方颁布新的规范或标准,相关条款要求高于本标准研究的,适用从高、从严原则。 主要参考文件: v 《城市道路交通规划设计规范》( GB 50220-95); v 《城市道路工程设计规范》( CJJ37-2012); v 《城市快速路设计规程》(CJJ 129-2009); v 《城市道路交叉口规划规范》(GB 50647-2011); v 《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010); v 《道路交通标志和标线》 (GB 5768-2009); v 《城市道路交通设施设计规范》(GB 50688-2011); v 《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97); v 《无障碍设计规范》 (GB 50763-2012); v 《城市居住区规划设计规范》(GB50180-93); v 《深圳市城市规划标准与准则》(2012年07月版); v 《深圳市城市道路建设指引》(2012年12月版); v 《深圳市道路工程建设技术标准指引》(2012年04月版); v 《深圳市龙华二线拓展区市政工程设计指引》(征求意见稿)。 龙华新区城市道路建设标准指引 第 3 页 共 45页 第二章 基本规定 2.1城市道路的设计理念 1、城市道路设计应从道路使用者角度出发、合理布设完善的道路设施;保障道路空间中各种 交通模式的安全性;提高道路网络整体通行能力和服务水平;重视道路沿线整体风貌控制和生态保 护;通过道路空间合理有效利用为城市可持续发展创造条件。并应加强与公路、铁路、水运、民航、 口岸、轨道交通系统的衔接,构建以枢纽为核心的交通衔接系统。 2、次干路及以上等级城市道路应进行交通设计,明确道路功能定位,量化分析道路空间中机 动车(路段、交叉口)、公交(专用道、站点)、行人(过街、换乘)等系统的交通需求,城市道 路建设规模应满足交通影响评价的要求。 3、城市道路建设用地,应在保证道路功能合理、交通顺畅、安全环保的基础上,按照满足需 求、经济节约、集约用地的原则确定。道路红线宽度应满足道路空间内相关设施的布置要求。 2.2 城市道路的分类及功能 2.2.1城市道路的分类 我国《城市交通规划规范》《城市道路设计规范》等现行规范中,按照城市道路在道路网中的 地位、交通功能以及对沿线的服务功能等,分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 根据深圳市道路建设行政管理部门的职责范围,快速路、主干路由深圳市交通运输委员会负责 组织实施,各区负责实施辖区范围内的次干路及支路。 2.2.2城市道路的功能 1、道路的设计因道路两侧的现状或规划用地性质的不同,它的设计也应不同。本标准强调道 路两侧用地不同带来的道路设计的多样化,换言之,强调道路的设计除考虑它在道路网中的地位、 交通功能外,更强调它为沿线服务的功能;道路设计中除了考虑机动车的安全性外,同时强调为非 机动车和行人的服务功能。 本标准强调道路功能的实现,将道路系统建设与道路使用紧密结合,突出不同功能道路系统在 建设中考虑的侧重点,体现人性化道路设计,将城市道路按功能划分为二类: 第Ⅰ类-一般地区城市道路:偏向于交通功能,满足机动化、快速及高效要求,主要内容包括 对路网衔接、行车设施、枢纽设施及交通安全设施的布设要求,主要包括客、货运道路及工业区道 路。 第Ⅱ类-城市中心区城市道路,偏重于生活功能及景观等服务功能,落实公交优先、以人为本 理念,重视沿线绿化景观,体现城市风貌。主要包括路口渠化、增加道路出入口、增设公交专用道、 公交港湾和机动车、非机动车停车场的设置、人行道设置、无障碍要求,针对专用的商业步行街提 出精细化设计,重在体现行人休闲、休憩和布置绿化,突出设施间的协调、城市家具的布设要求等。 主要包括生活、商业中心区道路及景区道路。 2、道路根据沿线用地布局以及处在不同功能分区的具体情况,在不同的路段会呈现为不同类 型。 3、其它内容如市政设施、景观、雨水排水和桥涵等提出相应要求和原则。 4、有关部门及单位应根据道路基本情况,有针对性的提出具体道路建设工程内容建议方案, 经政府主管部门批准或认可后确定。不同的道路建设工程可以包括不同的建设内容,可与本标准分 类一致,也可结合具体情况进行选择。 2.3 城市道路的技术标准 2.3.1主要技术指标 v 设计车速:一般地区城市次干路以通过性交通功能为主,设计速度建议采用50km /h。 城市中心区次干路以服务功能为主,设计速度建议采用30-40km /h。 一般地区支路以通过性交通功能为主,设计速度建议采用40km /h。 城市中心区支路以服务功能为主,设计速度建议采用20-30km /h。 龙华新区城市道路建设标准指引 第 4 页 共 45页 v 路面计算荷载:BZZ-100 v 桥涵计算荷载:次干道:城-A级;支路:城-B级 v 抗震设计标准:地震动峰值加速度系数0.1g。 2.3.2路面结构形式及设计年限 路面结构形式可采用水泥混凝土路面结构、沥青混凝土路面结构及砌块路面形式,城市中心区 城市道路应优先采用沥青混凝土路面结构形式。 表2.3.2 路面结构的设计使用年限(年) 道路等级及路面类型 次干路 支路 一般地区 城市中心区 一般地区 城市中心区 水泥混凝土路面 20 —— 15 —— 沥青混凝土路面 10 10 10 砌块路面 混凝土砌块 —— —— 10 10 石材砌块 —— —— 20 20 2.3.3最小净高 1、机动车道最小净高4.5m; 2、非机动车道、人行道最小净高2.5m。 2.3.4其他要求 城市道路总体设计应对下列设计要素进行控制: 1、用地背景。道路功能与沿线土地利用性质应协调统一,土地开发强度与道路承载力相协调, 并满足商业区、住宅区、工业区、风景区等不同区域的交通需求。 2、道路网络连通性。道路空间应保证各交通系统服务的连续性和完整性,配备完善的标识; 道路通行能力应与周边路网相匹配、路段应与交叉口通行能力相匹配;沿线地块和建筑的车流、人 流应与道路保持顺畅连通;支路应形成良好的微循环系统。 3、交通安全。应保证整个道路空间范围内所有道路使用者的安全性;应提供行人、非机动车、 机动车的各种安全防护设施;特别注意系统交叉之间存在的安全隐患。 4、环境风貌。道路整体风貌应符合深圳的地域特点,并与周边用地、建筑风貌相协调;绿化 设施应符合深圳的土壤和气候条件;落实城市设计对道路空间的风貌要求。 5、生态环保。城市道路应提供完善的隔音、降噪设施;应综合考虑道路空间中雨水的收集利 用;居住区道路应提供合理的交通静宁措施;采用低碳、环保材料;提供完善的降低交通污染、促 进公众健康的措施。 6、慢行交通及服务设施。应提供行人连续通行的空间;行人过街应有安全的时间和空间并提 供相关保障设施;轨道交通站点周边宜有完善的自行车行驶和停放设施;各类设置在道路空间中的 服务设施应完善,并方便使用,且设施的设置能满足道路景观风貌的要求;行人通行空间应提供足 够的夜间照明。 7、公交及换乘设施。针对各级公交体系应保障路权并提供合理的设施空间;公交港湾的几何 尺寸应满足公交车辆停靠需求;公交换乘设施应合理布置且与人行过街设施相衔接;公交车站和出 租车上下客区应提供足够的乘客驻足空间;应提供与轨道交通站点便捷的衔接设施,特别针对深圳 的气候特征,可设置遮阳避雨的廊道。 8、机动车设施。交叉口渠化应进行合理的空间与时间分配;快速路主辅路进出口、其他道路 沿线单位开口应合理并保障通行安全;应根据设计车速,做好平纵横组合协调,并满足转向、会车 等各种行车视距的要求;合理利用立体交叉用地;合理设置路边停车位;地下管线的检查井盖不宜 与机动车行驶轨迹线重合。 9、附属设施。路面、路基应采用新材料、新结构、新工艺;提供合理的抗滑、抗车辙、降噪 措施;道路桥梁、隧道应满足行车要求,并合理控制结构物的景观风貌;应提供完善的道路交通安 全设施;各类杆线设施应满足道路风貌控制要求;合理采用道路雨水利用与排除的方式;夜景照明 应保障夜间行车安全。 10、投资与实施保障。合理安排投资,工程总规模应与道路功能相协调;提供完备的交通导改 措施;空间受限时(拆迁不到位等)应合理利用道路空间。 龙华新区城市道路建设标准指引 第 5 页 共 45页 第三章 道路工程 3.1道路横断面 3.1.1 道路横断面构成 v 道路红线范围内城市道路空间为实现交通、生活服务、景观生态等功能提供保障,并做为管线 等诸多设施的载体。功能区构成包括(机动车通行空间、非机动车通行空间、行人通行空间、 换乘空间、交通设施布置空间、绿化空间、公共设施布置空间等)。 v 道路横断面分配示意见图3.1.1 图3.1.1 道路横断面分配示意图 3.1.2 道路横断面构成要求 1、道路交通包括行人交通、自行车交通、机动车交通等系统,并以此为基础构成公共汽车交 通系统。应根据交通需求,落实各交通系统的空间布置,保证顺畅运行。 2、道路中交通系统的布置应与其他设施(公共服务设施、市政实施等)的布置协调配合,统 一布设。要求道路设计过程中,强化专业之间协调配合,保证相关设施功能得到充分发挥。 3、以公交优先为导向,通过交通需求分析,确定各交通系统的交通量。根据交通系统运行水 平的要求,适配道路设施,进而明确满足交通运行的车行道及人行道空间需求,同时考虑其它设施 的占用要求,进行道路空间分配,确定设施布置的合理性。 4、设计过程应综合细致地考虑各系统、各种功能、各个设施之间的互相协调和衔接。 3.1.3道路横断面布置原则 1、 道路横断面型式的选择首先应符合城市路网规划。城市道路的性质、交通功能(使用功能、 交通量、车种组成)、道路红线宽度是决定道路横断面型式的主要因素。 2、 道路横断面型式的选择必须满足交通功能的需要。道路等级不同,其担负的交通功能、服 务水平也各不相同,道路通行能力、各种交通方式有无分行需求,也是决定道路横断面型式的主要 因素。 3、针对道路等级不同,交通服务对象优先次序需相应变化,并根据变化落实相应设施的布置: 1)各级道路必须保证行人通行的安全,位于城市中心区的城市道路应优先考虑慢行交通的方 便性,根据道路所处的区位不同,考虑行人、自行车、机动车的出行。一般情况下道路两侧宜设计 完善的非机动车道和人行道; 2)进行道路行断面布置时,必须结合公交专项规划要求、综合平面布置,考虑公交专用道的 布置及公交停靠位置的车行空间布置,机动车系统的布置应优先考虑为公共交通配置道路资源。 4、道路横断面型式的选择应满足城市绿化及景观需要。城市形象是由“道路、边沿、区域、结 点和标志”等景观要素构成的,城市道路是展示城市形象、景观的舞台。因此城市道路兼有交通和 美化环境的功能,因此道路横断面型式的选择要为城市绿化、景观预留足够的空间,道路横断面型 式的选择要符合城市特点和景观要求,应满足城市绿化需要,要为城市绿化预留足够的空间,满足 道路绿化占有率的要求。 5、道路横断面型式的选择要符合文物保护要求。 4、道路空间范围内,地上设施包括人行道、设施带、非机动车道、隔离带、绿化带、机动车 道、高架的桥梁和人行天桥、公共设施、公交站台等元素。地下设施包括各种管线设施、地下道路 和地铁等元素。道路设计要综合考虑地上和地下、红线内和红线外的整体空间内的各种因素,综合 布置各类设施元素。地上设施之间、地下设施之间及地上设施与地下设施之间,统一考虑,避免空 龙华新区城市道路建设标准指引 第 6 页 共 45页 间布置产生矛盾。 6、道路横断面型式的选择要符合近远期结合的原则。对于分期修建的道路,需要根据近远期 交通需求和沿线建筑的拆迁情况合理选择断面型式,并为远期实现规划断面留有余地。 7、城市道路横断面布设时,必须严格检验各设施边界是否侵入规范确定的建筑限界。 8、根据路线途经区域土地开发强度,先行安排道路各组成元素的宽度,根据道路两侧的土地 开发性质及尺度设计道路细节和设施配置。 9、道路工程设计阶段需复核规划道路中线的技术指标是否满足规范要求,落实平面设计是否 与道路红线矛盾,宜在道路红线范围内调整避让,调整的优先次序如下: 1)分隔带的宽度减小至下限,中央分隔带、路侧分隔带布置公交站台时,注意人流量和换乘 要求与宽度的关系。 2)取消单侧或双侧的路侧停车带或出租车上下车港湾。 3)压缩行人座椅、广告牌、报刊亭、杆线及其他设施占用的宽度。 4)单车道宽度为3.75m的现有道路,交叉口进行改造时,可按相关要求的车道宽度重新布置; 5)压缩路侧的绿化带。 6)压缩机动车交通以外的空间,但不应压缩自行车和行人的有效通行宽度。 7)压缩非机动车道,注意自行车独立的流线,尽可能减少和行人、机动车流线交织。 8)道路断面压缩后,应增加完善的隔离设施来区分路权。 经调整后仍然突破规划红线的,应通知相关单位进行规划调整。 线位调整不应出现减弱或影 响路口交通渠划功能,不应过度压缩规划非机动车道或人行道的宽度,如发生该种情况应进行缩窄 宽度的论证分析。 10、道路交叉口断面布置应符合下列规定: 1)应根据交通量分析结果,结合车道数和信号灯配时,进行交叉口交通组织设计,力求行人 和自行车过街行走距离最短,使路缘石转弯半径、隔离带端头、导流岛设置、防护设施的设置相协 调,满足行车顺畅、通行能力最大的要求。 2)针对缩短公交换乘距离与路口管理的矛盾,按重要性排序,寻求平衡需求的解决方法。 3)机动车道的渠化应避免挤占行人、自行车、公共设施和公共交通所需要的空间。 4)道路交叉范围内应优先考虑行人及自行车通行的方便性。 5)对于在交叉口左转弯的公交车,考虑公交车出站流线与直行车辆的交叉问题,在流线合理 情况下做到公交车乘客换乘距离最短。 6)应避免多余的设施占用交叉口的有限空间,优先布置交通对象必需的设施。 7)行人与自行车交通布置应和信号灯绿信配时相结合,为其通过路口提供方便。 8)行人、公交车及机动车等绿信配时优先序,需要根据道路的性质和交通功能合理安排。 9)所有交叉口的平面设计均应验算视距三角形。 3.1.4 道路横断面布置 由于深圳市土地资源宝贵,道路横断面型式的确定,应在满足其不同交通功能的前提下,本着 节约使用的原则来确定横断面尺寸及型式;当位于城市中心区时,应在满足基本机动车交通的情况 下,优先考虑慢行系统,当位于一般地区时,应保障机动车交通的同时,对慢行交通适当放宽尺度。 3.1.4.1城市次干路 城市次干道横断面布置主要遵从以下原则: 1、次干路的路段机动车道数不宜过多,车道数可采用双向四车道。 2、次干路不宜采用三幅式断面形式,避免加大平面交叉路口交通组织的复杂程度。 3、次干路道路两侧不宜设置停车带,有公交车通行的道路两侧不应设置停车带。 4、通行公交线路的车道宽度应取3.5m。 v 一般地区城市次干路 对于交通量不大、非机动车辆少、商业景观要求不高的一般性城市次干路,建议采用一幅路断 面型式,中央不设置绿化分隔带。非机动车道宜设置在人行道外侧,与人行道间不采用绿化分隔, 压缩用地宽度。 龙华新区城市道路建设标准指引 第 7 页 共 45页 行车道宽度不宜小于3.5m。 人行道宽度不宜小于3m,非机动车道宽度不宜小于1.5m,对于改建道路的人行道宽度结合现 状用地条件设置,一般不宜小于2m。当受条件限制无法同时保证人行道宽度及非机动车道宽度同 时布设时,可合并设置,合并后总宽度不应小于3m。 道路两侧绿化设施带宽度不宜大于1.5m,当受条件限制小于1m或设置造成人行道宽度或非机 动车道宽度不足,宜取消绿化设施带,根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。 图3.1.4.1-1 一般地区次干路横断面布置 v 城市中心区城市次干路 集商业、旅游及景观要求于一体的城市中心区次干路,建议采用两幅路横断面型式,中央设置 绿化分隔带,增加了绿化面积,形成良好的城市道路景观。断面选择方面从适应商业环境的要求, 从人流交通需求角度设置足够宽度的人行步道,人行道宜设置在道路外侧,结合商业的人行系统布 置结合,协调成整体,为游人提供更为丰富的活动空间、观景空间和舒适的观光、购物环境,人行 道与非机动车道间可采用绿化分隔,增加环境景观。 中央绿化分隔带设置为遵循深圳市的“节地”理念,不宜设置过宽,应结合人行二次过街进行设 置,可采用1.5m~2m。中央绿化分隔带当条件限制小于1.5m时,可取消中央绿化分隔带。 行车道宽度不宜小于3.25m,外侧车道有公交车通行的不宜小于3.5m。 人行道宽度不宜小于4m,改建道路的人行道宽度结合现状用地设置,一般不宜小于3m。 人行道与非机动车道间绿化带不宜大于1.5m,当条件限制小于1m时或造成人行道或非机动车 道宽度不足,宜取消绿化带,根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。 当采用绿化带分隔时,非机动车道宽度不宜小于2.5m,无绿化带分隔的,非机动车道宽度不宜 小于2m。 对于当受条件限制无法同时保证人行道宽度及非机动车道宽度同时布设时,可取消绿化带合并 设置,合并后总宽度不应小于4m。 道路两侧绿化设施带宽度不宜大于1.5m,当受条件限制小于1m或设置造成人行道宽度或非机 动车道宽度不足,宜取消绿化设施带,根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。 图3.1.4.1-2 城市中心区次干路横断面布置 3.1.4.2城市支路 1、支路的机动车道不应过宽,宜为双向两车道,或根据交通需求经验证后采用双向三车道不 对称布置。 2、中心区城市支路考虑路侧停车时,可结合路侧停车带设置采用双向三车道不对称布置。 3、支路路侧设施带的宽度应考虑各种市政公用设施的需求。 v 一般地区城市支路 该路段支路对商业景观要求不高,以交通通过功能为主,非机动车道宜设置在人行道外侧,与 人行道间不采用绿化分隔,压缩用地宽度。 行车道宽度不宜小于3.5m。 人行道宽度不宜小于2m,非机动车道宽度不宜小于1.5m,对于改建道路的人行道宽度结合现 状用地条件设置,一般不宜小于2m。当受条件限制无法同时保证人行道宽度及非机动车道宽度同 时布设时,可合并设置,合并后总宽度不应小于3m。 龙华新区城市道路建设标准指引 第 8 页 共 45页 道路两侧绿化设施带宽度不宜大于1.5m,当受条件限制小于1m或设置造成人行道宽度或非机 动车道宽度不足,宜取消绿化设施带,根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。 图3.2.2.1-1一般地区支路横断面布置 v 城市中心区支路 城市中心区支路人行道布设在道路外侧,应和路侧建筑的人行道形成完善的系统,平行的可考 虑合并,与路侧建筑分离的人行道应为建筑开设方便的联系通道。 行车道宽度不宜小于3.5m。 人行道宽度不宜小于3m,非机动车道宽度不宜小于2m,对于改建道路的人行道宽度结合现状 用地条件进行设置,一般不宜小于2m。当受条件限制无法同时保证人行道宽度及非机动车道宽度 同时布设时,可合并设置,合并后总宽度不应小于4m。 道路两侧绿化设施带宽度不宜大于1.5m,当受条件限制小于1m或设置造成人行道宽度或非机 动车道宽度不足,宜取消绿化设施带,根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。 图3.2.2.1-2 城市中心区支路横断面布置 3.2 道路交叉及出入口设置 3.2.1 道路交叉 道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉,交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有 关技术、经济和环境效益的分析合理确定。考虑城市次干路以下道路一般不设置立体交叉,本标准 研究不对立体交叉进行研究,具体参照相关规范、标准。 3.2.1.1平面交叉的分类 平面交叉路口可分为信号控制交叉口、无信号控制交叉口、环形交叉口。平面交叉口的分类应 符合表3.2.1.1的规定。 表3.2.1.1平面交叉口分类 平面交叉口类型 路面宽度 交通组织 渠化方式 信号灯控形式 信号交叉 控制口 平A1类 拓宽 可左右转 进口车道增加左右转车道 出口车道增加右转车道 多相位灯控 平A2类 拓宽 可左右转 进口车道增加右转车道 出口车道增加右转车道 两相位灯控 平A3类 不拓宽 可左右转 进、出口不增加车道 两相位灯控 无信号交叉 控制口 平B1类 不拓宽 右进右出 被控制路口为单车道 无灯控 平B2类 不拓宽 减速让行 进、出口不增加车道 无灯控 平B3类 不拓宽 无管制路口 进、出口不增加车道 无灯控 环形交叉口 平C类 环岛为三车道 可左右转 进、出口小于2车道 无灯控 龙华新区城市道路建设标准指引 第 9 页 共 45页 3.2.1.2平面交叉口选型一般规定 1、平面交叉口的选用类型应符合表3.2.1.2的规定。 表3.2.1.2平面交叉口选型 平面交叉口类型 平面交叉口分类 推荐类型 可选类型 主干路-次干路 平A1类 平A2类 主干路-支路 平B1类 平A1、A2、A3类 次干路-次干路 平A1类 平A2、A3类 次干路-支路 平A2类 平A1、A3、B2类 支路-支路 平B2、B3类 平C类或平A2、A3类 2、主-次干路交叉除规划要求或有特殊条件限制外,不应采用立体交叉型式; 3、环形交叉口适用于支路相交或五叉路以上的路口,且环道单向交通流量在2500pcu/h以下, 一般不建议采用; 4、路口设计中需依据交通预测结果,确定进口渠化左、专右车道车道设置及车道条数,直行 车道数宜与路段相同; 5、一条左转车道交通量超过300pcu/h,左转车道不宜小于两车道,或采取特殊的信号灯控制; 右转车道交通量如大于800pcu/h -900pcu/h,应增加车道并采用灯控控制或增加渠化设施,保证行人 等候空间。 3.2.1.3平面交叉口设计 1、平面交叉口设计应符合《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)的规定; 2、平面交叉口布设形式有十字形、T 形、Y 型、X 形及环形交叉等,应根据城市道路的布 置、相交道路等级、性质和交通组织等确定。 v 十字形交叉:相交道路呈现十字形的平面交叉,它形式简单,交通组织方便,街角建筑容 易处理,适用范围广,是交叉口的最基本的形式。 v T 形交叉:三岔道路呈现“T”字形的平面交叉。它与十字形交叉形式基本相同,视线良好, 行车安全,但形成断头路,交通不便。 v Y 形交叉:三岔道路呈现“Y”字形的平面交叉。当交角小于45 度时,视线受到限制,行车 不安全。 v X 形交叉:四岔道路呈现“X”字形的平面交叉。当相交的锐角较小时,将形成狭长的交叉 口,对左转车辆交通不利,锐角街道口的建筑也很难处理,所以应尽量避免形成这种形式 的交叉口。 v 环形交叉:道路交汇处设有中心岛的环形交通平面交叉。环形交叉有利于渠化转向交通, 对左转车辆不利,且占地面积较大,适用于多路交汇及转弯交通量大的路口。 龙华新区城市道路建设标准指引 第 10 页 共 45页 十字交叉口 T型交叉口 Y型交叉口 环形交叉口 X型交叉口 2、路口范围内出现定线折点,一般应设置平曲线,设置的平曲线半径大于不设超高最小平曲 线半径值。如受规划红线限制或周边条件限制,无法满足要求,可适当调整道路中线折点位置,通 过路口渠化的设计,平顺的衔接过渡。 3、四车道及以上的城市次干路及以上城市道路的平面交叉,根据道路交通转向流量预测,

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