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附件:龙华新区城市道路建设标准指引_第二版WY(送审稿).pdf

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上传者: xiawei_xw 2014-03-28 评分 3 0 7 1 31 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《附件:龙华新区城市道路建设标准指引_第二版WY(送审稿)pdf》,可适用于IT/计算机领域,主题内容包含龙华新区城市道路建设标准指引(送审稿)第一册共一册深圳市龙华新区发展和财政局年月龙华新区城市道路建设标准指引前言深圳龙华新区位于深圳地理中心是深圳的符等。

龙华新区城市道路建设标准指引(送审稿)第一册共一册深圳市龙华新区发展和财政局年月龙华新区城市道路建设标准指引前言深圳龙华新区位于深圳地理中心是深圳的产业大区形成了以工业为主导、电子信息业为支柱、外向型经济特征显著的发展格局。拥有富士康、富士施乐等一大批品牌企业英飞拓、稳健等家上市公司长安标致雪铁龙汽车、深超光电低温多晶硅液晶面板、深圳市服装基地等一批重大项目。金融、商贸、物流等第三产业加快发展初步形成辐射深圳中北部的核心商圈。在新的发展形势下龙华新区肩负着建设“加快转型升级典范区、特区一体化示范区和现代化国际化中轴新城”的历史使命。市委市政府高度重视龙华新区的发展建设强调新区要高起点、高标准、高水准的抓好各项工作同时要按照国际标准提升规划使龙华新区规划符合现代化国际化城市发展需要和经济中心城市定位。龙华新区提出了以现代化高铁枢纽为核心完善交通基础设施提升公交服务质量逐步实现以“公交慢行”为导向的出行方式构建畅达、绿色、和谐的一体化综合交通体系将龙华新区打造成高品质的“畅达之城”、“枢纽之城”和“公交都市示范区”的发展目标。为高起点、高标准、高质量地建设龙华新区通过统一新区道路工程的建设标准使道路工程建设具有科学性、完整性和统一性深圳市龙华新区发展和财政局进行了《龙华新区城市道路建设标准指引》(以下简称“标准指引”)的研究工作。研究工作以国家、行业的相关标准、规范、规程及深圳市的相关规定、指引为基础通过调查研究、归纳、总结深圳市道路建设的实践经验吸取研究成果同时借鉴国内外城市道路建设先进经验在征求相关部门意见基础上开展本指引研究。本标准适用于龙华新区内的次干道和支路主要研究方向为龙华新区内次干道和支路的建设风格和建设特色。对于本标准未涉及部分参照国家及深圳的规范标准执行。本标准研究供龙华新区政府行政主管部门、规划设计单位、道路建设单位参考同时可供其它相关部门参考。龙华新区发展和财政局于年月日组织召开了《龙华新区城市道路建设标准指引》(以下简称《标准指引》)专家咨询会专家及相关单位与会代表对标准研究总体结构布局、章节编排、适用范围等提出了意见及建议并根据意见及建议结合建设情况重新对《标准指引》进行了编排。龙华新区城市道路建设标准指引第页目录第一章综述总则编制目标和原则参考文件第二章基本规定城市道路的设计理念城市道路的分类及功能城市道路的技术标准第三章道路工程道路横断面道路交叉及出入口设置路面工程路基工程路基防护工程第四章交通安全设施基本要求交通标志交通标线防护设施第五章桥涵工程机动车桥梁人行天桥第六章市政管线附属设施管线综合给排水工程电气工程综合管沟第七章附属工程公交停靠站无障碍设施过街设施第八章道路景观一般规定园林绿化硬质景观夜景照明第九章工程投资总则工程造价费用项目组成结论附图:FJ横断面布置图FJ道路交叉口渠化示意图FJ人行无障碍设施大样图FJ人行道铺装及树池大样图FJ中央乙型活动护栏大样图FJ路侧甲型护栏大样图FJ挡车架(U型护栏)大样图龙华新区城市道路建设标准指引第页共页第一章综述总则编制目的v为适应深圳市龙华新区城市道路建设和发展的需要提供安全、舒适、便捷、低碳、环保的优质道路设施规范城市道路建设合理确定城市道路建设规模统一和规范龙华新区城市道路的建设标准严控工程质量打造精品设施特制定本标准。v本指引是编制、评审龙华新区城市道路建设、设计的指引文件是政府主管部门依法行政的重要技术支撑之一是各有关部门对城市道路设计、建设进行监督检查、审批和决策的参考依据。适用范围本指引研究适用于深圳市龙华新区新建和改(扩)建的次干路及支路次干路及支路养护的大、中修项目可进行参考。根据深圳市道路建设行政管理部门的职责范围快速路、主干路由深圳市交通运输委员会负责组织实施各区负责实施辖区范围内的次干路及支路。本标准研究主要对龙华新区管辖范围内城市次干路及支路的设计标准进行研究。与其它标准的关系本标准研究依据现行的国家、行业、地方规范和标准结合龙华新区地方特点和条件遵循安全、先进、适用、环保、经济、美观等原则制定各条款。对于本标准未涉及部分参照国家及深圳的规范标准执行应符合国家相关的规范和标准。本标准应与深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会、深圳市规划和国土资源委员会及龙华新区推出的一系列道路交通系统方面的建设指引配合使用。编制目标和原则编制目标本指引旨在深圳市城市总体规划、城市综合交通规划、道路交通专项规划的指导下考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一为道路的所有使用者提供安全、舒适、便捷的交通环境引导城市和谐、有序发展增强城市竞争力体现国际化大都市风貌提高深圳市龙华新区人居生活质量促进城市可持续发展。v以新理念、新技术成果指导城市道路设计体现先进性。v规范龙华新区次干路及支路设计工作体现新区特色。v注重理念与实际的结合、行政与技术的协调体现可操作性。v在提高道路交通服务的同时改善城市道路环境、营造良好城市景观体现综合性。编制原则城市道路设计、建设应合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、公交优先、资源节约、环境友好的原则。v功能突出注重细节强调道路功能特点注重总体协调统一关注各种不同功能道路系统所包含的设施元素强调细节。v承前启后紧密衔接坚持规划对设计的指导注意二者之间的衔接。v技术先进合理引导编制过程中突出环保、节能要求推广采用新技术、新工艺、新材料使新区次干路及支路设计体现当前较高的技术水平。v设计为主多方参考本指引以指导新区次干路及支路设计工作为主以具体指标、案例和指导意见等多种方式提出龙华新区城市道路建设标准指引第页共页相应的标准和要求内容要尽可能全面、具有前瞻性同时可供建设、管理和其他相关部门参考。参考文件龙华新区次干路及支路建设项目除应符合本标准研究外应严格遵循国家、行业、地方规范标准及本指引相应条款本标准研究未提及的按国家、行业、地方有关规范和标准执行当国家、行业、地方颁布新的规范或标准相关条款要求高于本标准研究的适用从高、从严原则。主要参考文件:v《城市道路交通规划设计规范》(GB)v《城市道路工程设计规范》(CJJ)v《城市快速路设计规程》(CJJ)v《城市道路交叉口规划规范》(GB)v《城市道路交叉口设计规程》(CJJ)v《道路交通标志和标线》(GB)v《城市道路交通设施设计规范》(GB)v《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ)v《无障碍设计规范》(GB)v《城市居住区规划设计规范》(GB)v《深圳市城市规划标准与准则》(年月版)v《深圳市城市道路建设指引》(年月版)v《深圳市道路工程建设技术标准指引》(年月版)v《深圳市龙华二线拓展区市政工程设计指引》(征求意见稿)。龙华新区城市道路建设标准指引第页共页第二章基本规定城市道路的设计理念、城市道路设计应从道路使用者角度出发、合理布设完善的道路设施保障道路空间中各种交通模式的安全性提高道路网络整体通行能力和服务水平重视道路沿线整体风貌控制和生态保护通过道路空间合理有效利用为城市可持续发展创造条件。并应加强与公路、铁路、水运、民航、口岸、轨道交通系统的衔接构建以枢纽为核心的交通衔接系统。、次干路及以上等级城市道路应进行交通设计明确道路功能定位量化分析道路空间中机动车(路段、交叉口)、公交(专用道、站点)、行人(过街、换乘)等系统的交通需求城市道路建设规模应满足交通影响评价的要求。、城市道路建设用地应在保证道路功能合理、交通顺畅、安全环保的基础上按照满足需求、经济节约、集约用地的原则确定。道路红线宽度应满足道路空间内相关设施的布置要求。城市道路的分类及功能城市道路的分类我国《城市交通规划规范》《城市道路设计规范》等现行规范中按照城市道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。根据深圳市道路建设行政管理部门的职责范围快速路、主干路由深圳市交通运输委员会负责组织实施各区负责实施辖区范围内的次干路及支路。城市道路的功能、道路的设计因道路两侧的现状或规划用地性质的不同它的设计也应不同。本标准强调道路两侧用地不同带来的道路设计的多样化换言之强调道路的设计除考虑它在道路网中的地位、交通功能外更强调它为沿线服务的功能道路设计中除了考虑机动车的安全性外同时强调为非机动车和行人的服务功能。本标准强调道路功能的实现将道路系统建设与道路使用紧密结合突出不同功能道路系统在建设中考虑的侧重点体现人性化道路设计将城市道路按功能划分为二类:第Ⅰ类-一般地区城市道路:偏向于交通功能满足机动化、快速及高效要求主要内容包括对路网衔接、行车设施、枢纽设施及交通安全设施的布设要求主要包括客、货运道路及工业区道路。第Ⅱ类-城市中心区城市道路偏重于生活功能及景观等服务功能落实公交优先、以人为本理念重视沿线绿化景观体现城市风貌。主要包括路口渠化、增加道路出入口、增设公交专用道、公交港湾和机动车、非机动车停车场的设置、人行道设置、无障碍要求针对专用的商业步行街提出精细化设计重在体现行人休闲、休憩和布置绿化突出设施间的协调、城市家具的布设要求等。主要包括生活、商业中心区道路及景区道路。、道路根据沿线用地布局以及处在不同功能分区的具体情况在不同的路段会呈现为不同类型。、其它内容如市政设施、景观、雨水排水和桥涵等提出相应要求和原则。、有关部门及单位应根据道路基本情况有针对性的提出具体道路建设工程内容建议方案经政府主管部门批准或认可后确定。不同的道路建设工程可以包括不同的建设内容可与本标准分类一致也可结合具体情况进行选择。城市道路的技术标准主要技术指标v设计车速:一般地区城市次干路以通过性交通功能为主设计速度建议采用kmh。城市中心区次干路以服务功能为主设计速度建议采用kmh。一般地区支路以通过性交通功能为主设计速度建议采用kmh。城市中心区支路以服务功能为主设计速度建议采用kmh。龙华新区城市道路建设标准指引第页共页v路面计算荷载:BZZ-v桥涵计算荷载:次干道:城A级支路:城B级v抗震设计标准:地震动峰值加速度系数g。路面结构形式及设计年限路面结构形式可采用水泥混凝土路面结构、沥青混凝土路面结构及砌块路面形式城市中心区城市道路应优先采用沥青混凝土路面结构形式。表路面结构的设计使用年限(年)道路等级及路面类型次干路支路一般地区城市中心区一般地区城市中心区水泥混凝土路面沥青混凝土路面砌块路面混凝土砌块石材砌块最小净高、机动车道最小净高m、非机动车道、人行道最小净高m。其他要求城市道路总体设计应对下列设计要素进行控制:、用地背景。道路功能与沿线土地利用性质应协调统一土地开发强度与道路承载力相协调并满足商业区、住宅区、工业区、风景区等不同区域的交通需求。、道路网络连通性。道路空间应保证各交通系统服务的连续性和完整性配备完善的标识道路通行能力应与周边路网相匹配、路段应与交叉口通行能力相匹配沿线地块和建筑的车流、人流应与道路保持顺畅连通支路应形成良好的微循环系统。、交通安全。应保证整个道路空间范围内所有道路使用者的安全性应提供行人、非机动车、机动车的各种安全防护设施特别注意系统交叉之间存在的安全隐患。、环境风貌。道路整体风貌应符合深圳的地域特点并与周边用地、建筑风貌相协调绿化设施应符合深圳的土壤和气候条件落实城市设计对道路空间的风貌要求。、生态环保。城市道路应提供完善的隔音、降噪设施应综合考虑道路空间中雨水的收集利用居住区道路应提供合理的交通静宁措施采用低碳、环保材料提供完善的降低交通污染、促进公众健康的措施。、慢行交通及服务设施。应提供行人连续通行的空间行人过街应有安全的时间和空间并提供相关保障设施轨道交通站点周边宜有完善的自行车行驶和停放设施各类设置在道路空间中的服务设施应完善并方便使用且设施的设置能满足道路景观风貌的要求行人通行空间应提供足够的夜间照明。、公交及换乘设施。针对各级公交体系应保障路权并提供合理的设施空间公交港湾的几何尺寸应满足公交车辆停靠需求公交换乘设施应合理布置且与人行过街设施相衔接公交车站和出租车上下客区应提供足够的乘客驻足空间应提供与轨道交通站点便捷的衔接设施特别针对深圳的气候特征可设置遮阳避雨的廊道。、机动车设施。交叉口渠化应进行合理的空间与时间分配快速路主辅路进出口、其他道路沿线单位开口应合理并保障通行安全应根据设计车速做好平纵横组合协调并满足转向、会车等各种行车视距的要求合理利用立体交叉用地合理设置路边停车位地下管线的检查井盖不宜与机动车行驶轨迹线重合。、附属设施。路面、路基应采用新材料、新结构、新工艺提供合理的抗滑、抗车辙、降噪措施道路桥梁、隧道应满足行车要求并合理控制结构物的景观风貌应提供完善的道路交通安全设施各类杆线设施应满足道路风貌控制要求合理采用道路雨水利用与排除的方式夜景照明应保障夜间行车安全。、投资与实施保障。合理安排投资工程总规模应与道路功能相协调提供完备的交通导改措施空间受限时(拆迁不到位等)应合理利用道路空间。龙华新区城市道路建设标准指引第页共页第三章道路工程道路横断面道路横断面构成v道路红线范围内城市道路空间为实现交通、生活服务、景观生态等功能提供保障并做为管线等诸多设施的载体。功能区构成包括(机动车通行空间、非机动车通行空间、行人通行空间、换乘空间、交通设施布置空间、绿化空间、公共设施布置空间等)。v道路横断面分配示意见图图道路横断面分配示意图道路横断面构成要求、道路交通包括行人交通、自行车交通、机动车交通等系统并以此为基础构成公共汽车交通系统。应根据交通需求落实各交通系统的空间布置保证顺畅运行。、道路中交通系统的布置应与其他设施(公共服务设施、市政实施等)的布置协调配合统一布设。要求道路设计过程中强化专业之间协调配合保证相关设施功能得到充分发挥。、以公交优先为导向通过交通需求分析确定各交通系统的交通量。根据交通系统运行水平的要求适配道路设施进而明确满足交通运行的车行道及人行道空间需求同时考虑其它设施的占用要求进行道路空间分配确定设施布置的合理性。、设计过程应综合细致地考虑各系统、各种功能、各个设施之间的互相协调和衔接。道路横断面布置原则、道路横断面型式的选择首先应符合城市路网规划。城市道路的性质、交通功能(使用功能、交通量、车种组成)、道路红线宽度是决定道路横断面型式的主要因素。、道路横断面型式的选择必须满足交通功能的需要。道路等级不同其担负的交通功能、服务水平也各不相同道路通行能力、各种交通方式有无分行需求也是决定道路横断面型式的主要因素。、针对道路等级不同交通服务对象优先次序需相应变化并根据变化落实相应设施的布置:)各级道路必须保证行人通行的安全位于城市中心区的城市道路应优先考虑慢行交通的方便性根据道路所处的区位不同考虑行人、自行车、机动车的出行。一般情况下道路两侧宜设计完善的非机动车道和人行道)进行道路行断面布置时必须结合公交专项规划要求、综合平面布置考虑公交专用道的布置及公交停靠位置的车行空间布置机动车系统的布置应优先考虑为公共交通配置道路资源。、道路横断面型式的选择应满足城市绿化及景观需要。城市形象是由“道路、边沿、区域、结点和标志”等景观要素构成的城市道路是展示城市形象、景观的舞台。因此城市道路兼有交通和美化环境的功能因此道路横断面型式的选择要为城市绿化、景观预留足够的空间道路横断面型式的选择要符合城市特点和景观要求应满足城市绿化需要要为城市绿化预留足够的空间满足道路绿化占有率的要求。、道路横断面型式的选择要符合文物保护要求。、道路空间范围内地上设施包括人行道、设施带、非机动车道、隔离带、绿化带、机动车道、高架的桥梁和人行天桥、公共设施、公交站台等元素。地下设施包括各种管线设施、地下道路和地铁等元素。道路设计要综合考虑地上和地下、红线内和红线外的整体空间内的各种因素综合布置各类设施元素。地上设施之间、地下设施之间及地上设施与地下设施之间统一考虑避免空龙华新区城市道路建设标准指引第页共页间布置产生矛盾。、道路横断面型式的选择要符合近远期结合的原则。对于分期修建的道路需要根据近远期交通需求和沿线建筑的拆迁情况合理选择断面型式并为远期实现规划断面留有余地。、城市道路横断面布设时必须严格检验各设施边界是否侵入规范确定的建筑限界。、根据路线途经区域土地开发强度先行安排道路各组成元素的宽度根据道路两侧的土地开发性质及尺度设计道路细节和设施配置。、道路工程设计阶段需复核规划道路中线的技术指标是否满足规范要求落实平面设计是否与道路红线矛盾宜在道路红线范围内调整避让调整的优先次序如下:)分隔带的宽度减小至下限中央分隔带、路侧分隔带布置公交站台时注意人流量和换乘要求与宽度的关系。)取消单侧或双侧的路侧停车带或出租车上下车港湾。)压缩行人座椅、广告牌、报刊亭、杆线及其他设施占用的宽度。)单车道宽度为m的现有道路交叉口进行改造时可按相关要求的车道宽度重新布置)压缩路侧的绿化带。)压缩机动车交通以外的空间但不应压缩自行车和行人的有效通行宽度。)压缩非机动车道注意自行车独立的流线尽可能减少和行人、机动车流线交织。)道路断面压缩后应增加完善的隔离设施来区分路权。经调整后仍然突破规划红线的应通知相关单位进行规划调整。线位调整不应出现减弱或影响路口交通渠划功能不应过度压缩规划非机动车道或人行道的宽度如发生该种情况应进行缩窄宽度的论证分析。、道路交叉口断面布置应符合下列规定:)应根据交通量分析结果结合车道数和信号灯配时进行交叉口交通组织设计力求行人和自行车过街行走距离最短使路缘石转弯半径、隔离带端头、导流岛设置、防护设施的设置相协调满足行车顺畅、通行能力最大的要求。)针对缩短公交换乘距离与路口管理的矛盾按重要性排序寻求平衡需求的解决方法。)机动车道的渠化应避免挤占行人、自行车、公共设施和公共交通所需要的空间。)道路交叉范围内应优先考虑行人及自行车通行的方便性。)对于在交叉口左转弯的公交车考虑公交车出站流线与直行车辆的交叉问题在流线合理情况下做到公交车乘客换乘距离最短。)应避免多余的设施占用交叉口的有限空间优先布置交通对象必需的设施。)行人与自行车交通布置应和信号灯绿信配时相结合为其通过路口提供方便。)行人、公交车及机动车等绿信配时优先序需要根据道路的性质和交通功能合理安排。)所有交叉口的平面设计均应验算视距三角形。道路横断面布置由于深圳市土地资源宝贵道路横断面型式的确定应在满足其不同交通功能的前提下本着节约使用的原则来确定横断面尺寸及型式当位于城市中心区时应在满足基本机动车交通的情况下优先考虑慢行系统当位于一般地区时应保障机动车交通的同时对慢行交通适当放宽尺度。城市次干路城市次干道横断面布置主要遵从以下原则:、次干路的路段机动车道数不宜过多车道数可采用双向四车道。、次干路不宜采用三幅式断面形式避免加大平面交叉路口交通组织的复杂程度。、次干路道路两侧不宜设置停车带有公交车通行的道路两侧不应设置停车带。、通行公交线路的车道宽度应取m。v一般地区城市次干路对于交通量不大、非机动车辆少、商业景观要求不高的一般性城市次干路建议采用一幅路断面型式中央不设置绿化分隔带。非机动车道宜设置在人行道外侧与人行道间不采用绿化分隔压缩用地宽度。龙华新区城市道路建设标准指引第页共页行车道宽度不宜小于m。人行道宽度不宜小于m非机动车道宽度不宜小于m对于改建道路的人行道宽度结合现状用地条件设置一般不宜小于m。当受条件限制无法同时保证人行道宽度及非机动车道宽度同时布设时可合并设置合并后总宽度不应小于m。道路两侧绿化设施带宽度不宜大于m当受条件限制小于m或设置造成人行道宽度或非机动车道宽度不足宜取消绿化设施带根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。图一般地区次干路横断面布置v城市中心区城市次干路集商业、旅游及景观要求于一体的城市中心区次干路建议采用两幅路横断面型式中央设置绿化分隔带增加了绿化面积形成良好的城市道路景观。断面选择方面从适应商业环境的要求从人流交通需求角度设置足够宽度的人行步道人行道宜设置在道路外侧结合商业的人行系统布置结合协调成整体为游人提供更为丰富的活动空间、观景空间和舒适的观光、购物环境人行道与非机动车道间可采用绿化分隔增加环境景观。中央绿化分隔带设置为遵循深圳市的“节地”理念不宜设置过宽应结合人行二次过街进行设置可采用m~m。中央绿化分隔带当条件限制小于m时可取消中央绿化分隔带。行车道宽度不宜小于m外侧车道有公交车通行的不宜小于m。人行道宽度不宜小于m改建道路的人行道宽度结合现状用地设置一般不宜小于m。人行道与非机动车道间绿化带不宜大于m当条件限制小于m时或造成人行道或非机动车道宽度不足宜取消绿化带根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。当采用绿化带分隔时非机动车道宽度不宜小于m无绿化带分隔的非机动车道宽度不宜小于m。对于当受条件限制无法同时保证人行道宽度及非机动车道宽度同时布设时可取消绿化带合并设置合并后总宽度不应小于m。道路两侧绿化设施带宽度不宜大于m当受条件限制小于m或设置造成人行道宽度或非机动车道宽度不足宜取消绿化设施带根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。图城市中心区次干路横断面布置城市支路、支路的机动车道不应过宽宜为双向两车道或根据交通需求经验证后采用双向三车道不对称布置。、中心区城市支路考虑路侧停车时可结合路侧停车带设置采用双向三车道不对称布置。、支路路侧设施带的宽度应考虑各种市政公用设施的需求。v一般地区城市支路该路段支路对商业景观要求不高以交通通过功能为主非机动车道宜设置在人行道外侧与人行道间不采用绿化分隔压缩用地宽度。行车道宽度不宜小于m。人行道宽度不宜小于m非机动车道宽度不宜小于m对于改建道路的人行道宽度结合现状用地条件设置一般不宜小于m。当受条件限制无法同时保证人行道宽度及非机动车道宽度同时布设时可合并设置合并后总宽度不应小于m。龙华新区城市道路建设标准指引第页共页道路两侧绿化设施带宽度不宜大于m当受条件限制小于m或设置造成人行道宽度或非机动车道宽度不足宜取消绿化设施带根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。图一般地区支路横断面布置v城市中心区支路城市中心区支路人行道布设在道路外侧应和路侧建筑的人行道形成完善的系统平行的可考虑合并与路侧建筑分离的人行道应为建筑开设方便的联系通道。行车道宽度不宜小于m。人行道宽度不宜小于m非机动车道宽度不宜小于m对于改建道路的人行道宽度结合现状用地条件进行设置一般不宜小于m。当受条件限制无法同时保证人行道宽度及非机动车道宽度同时布设时可合并设置合并后总宽度不应小于m。道路两侧绿化设施带宽度不宜大于m当受条件限制小于m或设置造成人行道宽度或非机动车道宽度不足宜取消绿化设施带根据需要拓宽人行道或非机动车道宽度。图城市中心区支路横断面布置道路交叉及出入口设置道路交叉道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。考虑城市次干路以下道路一般不设置立体交叉本标准研究不对立体交叉进行研究具体参照相关规范、标准。平面交叉的分类平面交叉路口可分为信号控制交叉口、无信号控制交叉口、环形交叉口。平面交叉口的分类应符合表的规定。表平面交叉口分类平面交叉口类型路面宽度交通组织渠化方式信号灯控形式信号交叉控制口平A类拓宽可左右转进口车道增加左右转车道出口车道增加右转车道多相位灯控平A类拓宽可左右转进口车道增加右转车道出口车道增加右转车道两相位灯控平A类不拓宽可左右转进、出口不增加车道两相位灯控无信号交叉控制口平B类不拓宽右进右出被控制路口为单车道无灯控平B类不拓宽减速让行进、出口不增加车道无灯控平B类不拓宽无管制路口进、出口不增加车道无灯控环形交叉口平C类环岛为三车道可左右转进、出口小于车道无灯控龙华新区城市道路建设标准指引第页共页平面交叉口选型一般规定、平面交叉口的选用类型应符合表的规定。表平面交叉口选型平面交叉口类型平面交叉口分类推荐类型可选类型主干路次干路平A类平A类主干路支路平B类平A、A、A类次干路次干路平A类平A、A类次干路支路平A类平A、A、B类支路支路平B、B类平C类或平A、A类、主次干路交叉除规划要求或有特殊条件限制外不应采用立体交叉型式、环形交叉口适用于支路相交或五叉路以上的路口且环道单向交通流量在pcuh以下一般不建议采用、路口设计中需依据交通预测结果确定进口渠化左、专右车道车道设置及车道条数直行车道数宜与路段相同、一条左转车道交通量超过pcuh左转车道不宜小于两车道或采取特殊的信号灯控制右转车道交通量如大于pcuhpcuh应增加车道并采用灯控控制或增加渠化设施保证行人等候空间。平面交叉口设计、平面交叉口设计应符合《城市道路交叉口设计规程》(CJJ)的规定、平面交叉口布设形式有十字形、T形、Y型、X形及环形交叉等应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定。v十字形交叉:相交道路呈现十字形的平面交叉它形式简单交通组织方便街角建筑容易处理适用范围广是交叉口的最基本的形式。vT形交叉:三岔道路呈现“T”字形的平面交叉。它与十字形交叉形式基本相同视线良好行车安全但形成断头路交通不便。vY形交叉:三岔道路呈现“Y”字形的平面交叉。当交角小于度时视线受到限制行车不安全。vX形交叉:四岔道路呈现“X”字形的平面交叉。当相交的锐角较小时将形成狭长的交叉口对左转车辆交通不利锐角街道口的建筑也很难处理所以应尽量避免形成这种形式的交叉口。v环形交叉:道路交汇处设有中心岛的环形交通平面交叉。环形交叉有利于渠化转向交通对左转车辆不利且占地面积较大适用于多路交汇及转弯交通量大的路口。龙华新区城市道路建设标准指引第页共页十字交叉口T型交叉口Y型交叉口环形交叉口X型交叉口、路口范围内出现定线折点一般应设置平曲线设置的平曲线半径大于不设超高最小平曲线半径值。如受规划红线限制或周边条件限制无法满足要求可适当调整道路中线折点位置通过路口渠化的设计平顺的衔接过渡。、四车道及以上的城市次干路及以上城市道路的平面交叉根据道路交通转向流量预测

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