轨道交通综合监控系统解决方案

null轨道交通综合监控系统解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 培训材料 主讲人：王松 轨道交通综合监控系统解决方案 培训材料 主讲人：王松 青岛海信网络科技股份有限公司 2010年2月null目 录 培训及售后 系统需求分析 系统总体设计 子系统介绍 软件平台要求 硬件设备选型实施保障措施 项目理解与分析null 总体理解 以人为本，为乘客提供安全、舒适、可靠的乘车环境； 建设信息共享、快速联动的集监、管、控一体的城市地铁运营综合监控系统； 提高地铁运营效率，降低运营成本； 使设备按预设状态自动运行，节省能源，方便管理，使设备发挥最佳效益； 为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础； 一、项目理解与分析-总体理解QINGDAO青岛欢迎你null一、项目理解与分析-总体理解null综合监控系统项目建设存在的问题一、项目理解与分析-行业现状null中央级综合监控、车站级综合监控、就地控制一、项目理解与分析-项目目标null安全高效实施联动安全至上，行而有效的运营支撑体系快速及时、全方位的应急联动功能功能强大的监控系统来提高地铁运营效率专业、 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的实施队伍来保障项目成功实施一、项目理解与分析-成功关键因素成本简单实用的运营管理平台来降低运营成本安全、联动、高效、成本、实施null安全至上、应急联动、效率和成本、实施保障以人为本，安全至上贯穿整个解决方案始末 以地铁运营安全、作为系统成功与否的重要评判标准 安全至上通过对地铁运营各个环节的深刻理解，制定应对各种突发事件的应急预案 提供全方位高效的联动应用功能，实现正常情况和紧急情况下各相关系统之间有效的协调互动建设周期长,需要各专业人员长期驻守根据整体设进度和工作面进展情况及时施工 由于工程涉及系统多,服务期间需要各系统专业人员提供本地专业化服务 一、项目理解与分析-方案特点效率和成本应急联动实现资源共享，信息互通，提升自动化水平，从而提高地铁运营效率 实现高性能价格比、减少重复投资和后期维护成本，从而降低运营成本实施保障null目 录 培训及售后 系统需求分析 系统总体设计 子系统介绍 软件平台要求 硬件设备选型实施保障措施 项目理解与分析null 轨道交通行业现状 随着社会经济的发展和城市现代会水平的提高，解决交通拥挤和交通安全已经显得尤为重要； 轨道交通用地省、运能大，单位运输量的能源消耗最小，且对环境的污染小； 09年初国家重点投资，大力发展轨道交通事业，行业发展前景看好； 我国的轨道交通事业目前处于高速发展阶段，但也是初级阶段，仅有北京、广州、深圳、上海等地的轨道交通事业发展还算比较成熟； 我国目前还没有非常成熟的轨道交通综合监控系统，多采用国内厂商总包，由国外厂商提供软件的方式进行建设，关键技术只被少数几家国外公司所掌握； 和利时、南瑞及同方长期占据国内轨道交通市场的时代已经成为历史，本地集成商重点参与本地轨道交通项目建设已经成为趋势。 二、系统需求分析-行业现状null 综合监控是能保证运营安全的可靠系统 做为公共交通的一部分，轨道交通的运营安全永远是放在第一位的； 综合监控系统的可靠性也显得尤为重要； 系统联动快速及时； 正常情况下，各系统联动能为乘客提供安全舒适的乘车环境； 灾害情况下，各系统联动快速及时，能有效地消除灾害，保障乘客安全； 提高运营效率，降低运营成本； 采用统一管理平台以实现信息共享，从而提高地铁运营效率； 优化系统性能，提高资源利用率，从而降低前期采购成本及后期运维成本； 集成商的选择是保证项目实施的关键 集成商必须拥有一支专业、规范的项目队伍； 集成商对平台软件的驾驭能力应该足够强大 集成商必须能提供切实可行的施工方案来保证项目的成功实施； 二、系统需求分析-总体分析null目 录 培训及售后 系统需求分析 系统总体设计 子系统介绍 软件平台要求 硬件设备选型实施保障措施 项目理解与分析null三、系统总体设计-设计目标地铁为运营，运营为乘客null注重安全性原则 应具有信息安全性，有完善的硬件、软件信息安全防范措施。 应具有完善的权限管理 应具有系统极限负荷下的雪崩数据处理能力 系统的可靠性原则 采用硬件冗余配置 采用工业级标准的硬件来降低系统故障概率 采用成熟的技术来构建系统 数据采集的实时性原则 应保证系统数据采集、处理、传输、显示，报警、执行控制命令的实时性，以满足地铁运营要求 降低运维成本的经济性原则 系统应具有良好的性能，实现较高的性价比 能减少重复投资及后期维护成本三、系统总体设计-设计原则null功能的实用性原则 应具备正常运行模式和紧急运行模式 应具备完善、实用的各集成互联系统联动功能 应具有报警管理功能，报警可分级配置、可过滤 应具有完善的历史数据 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 、分类、查询、转储、显示、统计分析等管理功能； 应便于组态、调试 应有利于制定合理的运营管理模式，提高地铁的运营管理水平 满足续建需求的可扩展性原则 系统应是可扩展的，能适应未来系统扩展的需要 应采用标准的、开放的通信协议 软件和硬件采用模块化结构，可按需灵活部署。采用面向对象技术，提高系统的可复用性三、系统总体设计-设计原则null系统的可维护性原则 系统设计应包括有适当的测点及诊断措施，具有自身设备（如计算机、网络设备、UPS电源、备投系统等）的监视管理系统 应选用统一的、优化的硬件平台，设备标准化，降低维护、维修成本 工程可实施性原则 应充分考虑综合监控系统的复杂性，可分阶段调试，先调好各专业子系统，再调试系统间联动。可分站、分系统调试和开通 调试新系统/站不应停运已经开通的系统/站 配备专业、规范的实施团队来保障项目的成功实施 满足运营需要的原则 系统围绕正常、灾害、故障、阻塞等模式进行功能设计 根据实际运营人员综合监控的需要，可将PSCADA、BAS、ATS、CCTV的重要内容投影到控制中心的大屏幕上，为运营人员提供全面、丰富的实时信息 通过车站信息系统的信息传递，向乘客提供更为丰富的列车信息，提高地铁列车的服务质量，同时兼顾地铁的广告效应，提高综合收入水平 三、系统总体设计-设计原则null三、系统总体设计-体系结构null三、系统总体设计-总体构架null系 统 逻 辑 架 构 图null综合监控系统集成的目的 为了实现轨道交通资源共享、信息互通、提升自动化水平，提高各系统的可靠性、响应性和安全性，最终达到减员增效，提高服务质量的目标 实现全线乘客、环境、灾害、供电及机电设备的综合监控管理，提供各个系统之间的业务关联和触发联动，提高对事件的反应能力和速度 为车站值班员和控制中心（OCC）的调度员提供全面的资讯及辅助决策支持功能，提高轨道交通运营指挥的智能化水平 提供统一的运行和维护平台，减少岗位、业务的重叠和交叉，降低运营成本，避免资源浪费，提高整体运营效益 为该城市实现整个轨道交通线网更高层的集中监控调度提供统一的基础信息平台。 综合监控系统集成的手段 通过建立统一的硬件、软件平台，使用统一的一个数据库、一个人机操作界面，将原来多个独立的机电系统整合为一个协调运行的大系统，实现多个分立系统的管理和监控功能。 三、系统总体设计-集成设计null综合监控系统集成的分类 一般来说系统集成涉及到集成范围（称为横向集成）和集成深度（称为纵向集成）两个方面。 按照集成范围划分：有完全集成、准集成、部分集成三种方式，这几种方式分别对应不同的集成范围和不同的实现难度。 按照集成深度划分：有中央级集成、车站级集成和现场级集成三种方式。 相关系统的接入方式 综合监控系统与各相关系统接入的关系实质上是依赖特定的接口方式以达到信息交换的功能，根据各系统的接口形式、接入后实现的功能，以及人机界面设置与否，可将综合监控系统与各系统的集成方案分为集成、界面集成、互联等三种方式，其中对于集成与界面集成的区别在于界面集成不含该系统的设备配置，仅包含被集成系统的人机界面部分功能。 三、系统总体设计-集成设计null综合监控系统屏蔽门系统（PSD）自动售检票系统（AFC）广播系统（PA）闭路电视系统（CCTV）时钟系统（CLK）乘客信息系统（PIS）环境与设备监控系统（BAS）火灾报警系统（FAS）门禁系统（ACS）电力监控系统（PSCADA）集成子系统互联子系统三、系统总体设计-集成设计信号系统（ATS）null以电调、环调为核心的集成方案 目前国内北京、广州、杭州、苏州、武汉等众多城市已建或在建的综合监控系统大都属于以环调、电调为核心的集成方式。三、系统总体设计-集成设计缺点优点null以行车调度指挥为核心的集成方案 以行车调度指挥为核心的集成方式最显著的特征是集成信号系统的列车自动监控子系统（ATS），同时集成与行车指挥有关的子系统。 三、系统总体设计-集成设计缺点优点null推荐的集成方案 根据以上分析比较，借鉴国内外已实施案例中的经验和教训，综合考虑ISCS集成方案的可实施性、技术成熟、先进性、成本和效益等因素，推荐采用横向以电调、环调为核心来构建综合监控系统，纵向集成到车站级深度的集成方案，在工程中更易实施。综合监控系统在控制中心、车站、车辆段和停车场集成、与互联系统汇总如下表所示：三、系统总体设计-集成设计集成、界面集成、互联关系汇总表 说明： ★ 表示集成的对象 ☆ 表示互联的对象null网络结构描述 网络系统是综合监控系统的数据传输通道，现场层网络将各个监控对象连接起来汇集到车站级局域网，各个车站局域网将车站设备连接起来通过骨干网汇集到控制中心。从物理结构的角度，网络系统可以分为中央级局域网、骨干网、车站局域网和就地级网络；从应用类型的角度，网络系统可分为主干层、局域层和现场层 全网络采用单一的TCP/IP从上到下的组网理念，将IP深入到最底层的与现场级串口光纤环网连接，并且同层的交换机全部采用光纤连接，避免了基于双绞线的现场总线 同层的交换机网络全部采用光纤自愈环结构，不同层网络之间的连接全部通过冗余连接实现，保证整个系统从上到下不会因单点通讯故障而导致网络中断 网络管理可以通过设置在控制中心及备份控制中心的网管实现全网实时管理及监控 三、系统总体设计-网络结构null三、系统总体设计-网络结构null三、系统总体设计-网络结构null三、系统总体设计-网络结构null三、系统总体设计-网络结构根据地铁主干网传输业务的特点及其它工程的实施情况，在主干网的组网构建方式上，可有如下两种方案： 方案一：利用通信传输系统提供的以太网专用通道null三、系统总体设计-网络结构方案二：利用工业级千兆交换机以及光纤介质独立组网null目 录 培训及售后 系统需求分析 系统总体设计 子系统介绍 软件平台要求 硬件设备选型实施保障措施 项目理解与分析null四、子系统介绍-PSCADA系统 中心级PSCADA监控功能 数据采集与处理功能 1、遥信 2、遥测 3、统计功能：越限时间统计、电度量统计、极值统计 4、超量程报警 5、越限报警 6、零点嵌位 7、变化死区 8、数据处理及打印功能 9、统计报表 控制及操作 1、单控 2、程控 3、顺序控制 SOC(建议在中心实现全部功能，变电所执行) 4、断路器故障跳闸远方复归 5、保护定值组管理 6、保护投退 7、控制闭锁 8、遥控屏蔽 9、手动超驰 9、远方维护功能 10、通道测试 null四、子系统介绍-PSCADA系统 中心级PSCADA监控功能 数据采集与处理功能 1、遥信 2、遥测 3、越限时间统计、电度量统计、极值统计 4、超量程报警 5、越限报警 6、零点嵌位 7、变化死区 8、数据处理及打印功能 9、统计报表 控制及操作 1、单控 2、程控 3、顺序控制 SOC(建议在中心实现全部功能，变电所执行) 4、断路器故障跳闸远方复归 5、保护定值组管理 6、保护投退 7、控制闭锁 8、遥控屏蔽 9、手动超驰 9、远方维护功能 10、通道测试 null四、子系统介绍-PSCADA系统 中心级PSCADA监控功能 显示与报警 1、供电系统示意图 2、各变电所供电设备分布示意图 3、变电所自动化构成示意图 4、各变电所主接线和三轨线路图 5、程控选择画面 6、遥测曲线画面 7、电度量直方图 8、日报报表 9、月报报表 10、年报报表 11、越限统计报表 12、操作记录报表 13、报警/预告信息画面 14、变电所自动化系统网络拓扑图 15、全线三轨供电状态图 16、SOE列表画面 17、定值查询画面 18、禁止/强制列表画面 19、设备列表画面 20、接地状态显示 21、报警及报警打印null四、子系统介绍-PSCADA系统 车站级PSCADA监控功能 控制及操作 1、遥控 2、断路器故障跳闸远方复归 3、保护投退 4、保护定值组切换 5、供电系统控制闭锁功能 6、通道测试 报警功能 1、事故报警 2、报警事件打印 数据采集与处理 1、遥信 2、遥测 3、数据处理机打印 4、SOE事件记录 显示功能 1、人界面显示功能 2、接地状态显示 3、趋势显示 4、变电所自动化系统运行状况显示null四、子系统介绍-PSCADA系统null四、子系统介绍-PSCADA系统 站级管理层 站级管理层包括工业级通信控制器、控制信号屏、智能测控 单元 初级会计实务单元训练题天津单元检测卷六年级下册数学单元教学设计框架单元教学设计的基本步骤主题单元教学设计 （含DI/DO/AI模块）、维护计算机等设备，负责对本变电所供电设备的监视、报警功能，并实现变电所自动化系统与控制中心、备用中心之间的数据交换； 数据通信层 所内网络通信层包括通讯控制器与间隔设备间通信使用的工业级光电转换装置、光缆、屏蔽通信电缆等设备，实现变电站级管理层与间隔设备层之间的通信； 间隔设备层 间隔设备层包括需接入变电所综合自动化系统的分散安装于供电设备就地的微机保护测控单元、信息采集单元等装置以及跟随所负荷开关等采用硬接点输出的现场设备。间隔层设备由其它卖方提供，和利时公司负责完成与其接口 null四、子系统介绍-PSCADA系统nullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnull全线接触轨状态系统图全线接触轨状态系统图nullnullnullnull点击启动选线开关后，HMI给出允许手动选择车站范围的窗口，在打勾选择完毕并启动后，ISCS同时并行执行多站的SOC固定序列。选线所包含的打勾车站范围可保存。选线功能将在固定时间内完成。此时单个SOC内部的后开关执行启动条件不依赖于前开关的状态反馈是否成功，但不同SOC之间一般会有延时。选线SOC功能所包含的多个车站SOC序列应同时启动、并行执行 nullnullnull四、子系统介绍-BAS系统 中心级BAS监控功能 全线环控与机电设备管理 1、全线模式表管理 2、全线时间表管理 3、系统运行参数管理 4、监督全线机电设备的运行工况 5、确定系统运行工况 6、设备状态信息 监控 1、单控 2、模式控制：早晚换气模式、灾害模式、阻塞模式 3、顺序控制 4、时间表控制 5、环控工艺模式预选null四、子系统介绍-BAS系统 车站级BAS监控功能 设备动态图形显示功能 故障报警功能； 数据查询和报表打印功能 过程参数的显示 控制模式选择 车站大系统、小系统监控 数据交换 模式切换 安全控制功能和权限管理 报警功能 设备控制功能 连锁保护 监控 模式控制 显示功能 信息上传功能 底层设备系统监视 控制方式 环境参数采集 与FAS接口 自诊断和故障处理功能 工况转换 调节功能 时钟同步 参数存储 统计功能 现场操作平台null四、子系统介绍-BAS系统BAS系统null四、子系统介绍-BAS系统null四、子系统介绍-BAS系统BAS控制层的组网方式-双总线网null四、子系统介绍-BAS系统BAS控制层的组网方式-双总线网 优点： 1、传统工业总线，成熟性好，可靠性高 2、接头设备制作容易，接线简单，接入容易 3、实时性高，自愈快 4、设备成本低 缺点： 1、通讯介质为双绞电缆或同轴线 2、通讯速度：最高5M,受制于长度和接点数 3、通讯长度：理论最长1.5公里,且与通讯速度和站点数成反比,急剧衰减 4、连接站点数：通常32,64,125个 5、强电磁干扰：容易受影响,需要做防护 6、就地箱通讯线接地：容易受影响,需要良好处理,防止电势差串扰 7、抗雷击：需做防雷处理,尤其是地面站 8、切割或燃烧：双缆并行，同时中断 9、总线类型多，总线协议转换 10、阻燃总线通讯电缆价格贵 null四、子系统介绍-BAS系统BAS控制层的组网方式-光纤单环网null四、子系统介绍-BAS系统BAS控制层的组网方式-光纤单环网 优点： 1、通讯介质为光缆 2、采用实时工业以太网标准协议，相应速度快 3、通讯速度：可达100M传输能力（带宽）巨大 4、通讯长度：不受限制最大超过100km 5、连接站点数：不受限制 6、强电磁干扰：不会受到电磁干扰的影响，例如EMI，lightning 7、就地箱通讯线接地：无要求 8、就地箱等电位：不存在电势问题（防爆）光隔离 9、抗雷击：无影响 10、单点设备或连接故障：环形自愈，无影响 11、切割或燃烧：分行路径，无影响 12、透明就绪协议传输,标准工业以太网总线协议，方便接入 13、工业交换机成本正在大幅度降低 14、光缆更加便宜 缺点： 1、交换机多，故障点多， 2、需要熔接光缆，施工稍微麻烦 null四、子系统介绍-BAS系统两者的比较 以太环网由于增加了交换机的数量而增加了故障点，但是随着科技的发展，交换机的质量也有长足的进步，这个缺点得到了很好的克服，因此从各方面来讲以太环网方案都远远优于双总线方案，以太环网是本方案中推荐的选择。null四、子系统介绍-FAS系统FAS对车站、车辆段、电缆通道等建筑设施的火警安全进行可靠监视管理，具有火灾探测和报警功能，并能在火灾时发出模式指令，使相关系统运行转入火灾模式，实现消防联动。 FAS实现中心级、车站级两级管理，中心级、车站级、就地级三级控制方式 中心级主要负责全线FAS集中监控与管理，运营模式、运行累计等等工作 车站级作为本站FAS控制室，设置于各站车站控制室、车辆段消防控制室，主要负责车站级的火灾自动报警系统的管理与联动控制 null四、子系统介绍-FAS系统null四、子系统介绍-ATS系统ATS负责监视和控制列车的运行状态。ATS监视全线列车的自动运行情况、调整列车运行时刻表并可进行人工干预。ATS为非故障安全系统。 ATS通过本地ATS收集和传输现场信息，现场数据包括信号设备状态、列车的信息和状态（识别号、位置及列车状态）。OCC接收到这些信息后，经处理显示给OCC操作员，OCC操作员据此向ATS发布命令，或给列车分配新的任务。 ATS负责监视整个信号系统和列车运行数据，管理并监督列车运行调整算法，如保证按时刻表和行车间隔运行的算法，以及对交通需求和延迟造成时刻表变动的处理功能。 null四、子系统介绍-ATS系统null四、子系统介绍-AFC系统AFC系统主要完成财务功能、票务管理、决策支持等功能 设备监视功能：车站AFC在线/离线状态，以及AFC设备的工作状态，如自动售票机、进出站闸机、检票机等。 提供客流信息：每隔一段时间，AFC系统对客流信息进行一次统计。 设备控制功能：火灾状况时，车站控制室操作值班员在获得授权的情况下，通过IBP盘释放车站闸机的闸门。 null四、子系统介绍-AFC系统null四、子系统介绍-PIS系统PIS从结构上可分为五个子系统：中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统、广告制作子系统。 PIS从控制功能上分为四个层次：信息源；中心播出控制层；车站播出控制层和车站播出设备。 PIS主要在OCC提供综合的采编播功能，以便在各个不同的车站上显示图文。显示的主要内容包括视音频信息、文本信息、时间信息、实时列车运营信息及相关的叠加组合信息等；信源格式主要有电视信号视音频信息，MPEG-2、4信号，计算机网络信号，文本信息等；可实现视频、音频、文本、媒体等文件的编辑、播放、存储功能。 null四、子系统介绍-PIS系统null四、子系统介绍-PSD系统车站设置PSD，用于将车站站台与行车隧道区域隔离开，防止乘客在候车时因推挤掉入行车隧道区，保证乘客候车的安全性。 中心级主要完成对PSD运行状况的实时监视，方便运营调度人员了解安全门/屏蔽门所处状态。车站主要完成安全门/屏蔽门系统运行状况的实时监视。 PSD在中心级和车站不单设安全门/屏蔽门系统调度员，在中心级由中心环境调度员兼任，在车站级由车站值班站长兼任，安全门/屏蔽门的管理以车站管理为主。 PSD实现系统级、站台级和手动操作三级控制方式，这三种方式中，手动操作优先级最高，系统级控制优先级最低。 null四、子系统介绍-PSD系统null四、子系统介绍-PA系统地铁有线PA由车站广播、车辆段广播这两个相互独立的子系统组成，主要用于地铁运营时对乘客进行公告信息广播，并在发生灾害时兼做防灾广播，从而保证地铁运营的服务管理质量，为运营管理及维护人员提供更灵活、快捷的管理手段。 车站有线PA采用中心、车站二级广播组网方案，各车站作为一个独立的区域广播，而中心能够对每个车站进行播音，并具有控制优先权。 null四、子系统介绍-PA系统null四、子系统介绍-CCTV系统根据地铁运营、管理特点，地铁CCTV从使用上应满足中心总调度员操作工作站、中心行车调度员操作工作站、中心环境调度员操作工作站、中心供电调度员操作工作站和车站值班站长操作工作站等对相应的管辖区域进行监视。 其中站厅区的监视目的主要是自动售检票进出口闸机以及上下站台的自动扶梯的乘客流向。 站台监视区的监视目的主要是乘客上下列车及安全门/屏蔽门开、关的情况。 null四、子系统介绍-CCTV系统null四、子系统介绍-CLK系统同步时钟系统主要由监控终端、一级母钟（中心母钟）、二级母钟（车站及车辆段母钟）、子钟（包含时间显示设备）以及传输通道五部分组成。 通信系统在控制中心设中心母钟设备、车站设置二级母钟设备，通过接收标准时间信号产生精确的同步时间码，校准一级母钟，并为其它系统提供时钟信号。 中心母钟（一级母钟）接收来自GPS的标准时间信号，通过传输子系统传输给车站其他场所母钟（二级母钟），由二级母钟按标准时间信号指挥子钟统一显示时间，为乘客和工作人员提供标准时间。 同时具备数字式及指针式多路输出接口以及数据接口，为通信、信号、防灾报警、电力监控等专业设备提供统一的定时信号，使各机电系统的定时设备与时钟系统同步，从而实现全线统一的时间标准。 null四、子系统介绍-CLK系统null目 录 培训及售后 系统需求分析 系统总体设计 子系统介绍 软件平台要求 硬件设备选型实施保障措施 项目理解与分析null五、软件平台要求 操作系统 服务器、工作站推荐采用64位Windows简体中文操作系统；前端处理器应采用嵌入式实时多任务操作系统 系统软件平台 系统软件平台应采用成熟的产品，应是可按用户需求进行二次开发的软件平台。 系统软件平台应基于开放系统软件结构和实时数据技术，它协调并提供每一个功能模块的公用数据的访问 系统软件平台由一系列的基于服务器和基于操作站的软件模块组成，它提供一种基于中间件先进的客户/服务器（C/S）结构 高可靠性，单个模块的故障不应引起数据的丢失和系统的瘫痪。采用通用的硬件和标准化的软件，系统可以得到简化，当出现故障时，更容易诊断、处理和恢复高性能和可测量性。 null五、软件平台要求应用软件平台 应采用具有成熟的地铁/轻轨综合自动化运行经验的应用软件平台，确保所提供的软件（已使用过或专门开发的）与相应的地铁项目综合监控系统所集成和互联的系统相匹配。 软件应采用模块化设计，方便未来系统的扩展。应采用标准、开放的编程语言和编译器，使应用软件容易与多种硬件平台接口。 所有的应用软件应是通过测试的稳定版本。 应用软件应支持由招标人使用人员，独立进行系统组态、数据组态、画面编辑、系统维护等操作，在开发、调试阶段即可介入null目 录 培训及售后 系统需求分析 系统总体设计 子系统介绍 软件平台要求 硬件设备选型实施保障措施 项目理解与分析null对本工程的设备、材料选型我们将遵循以下原则 六、硬件设备选型null目 录 培训及售后 系统需求分析 系统总体设计 子系统介绍 软件平台要求 硬件设备选型实施保障措施 项目理解与分析null要 点 国内外轨道交通线路运营以前发生的问题，分析潜在风险 根据交流和调研的结果提供设计建议 服务阶段提供各对口专业工程师现场服务 专业、规范的项目实施团队 切实可行的施工方案 考虑周到的施工 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 预期效果 为建国内领先、一流的地铁线路打下坚实基础 吸取经验教训，顺应发展趋势，建国内领先的地铁线路 保证根据工作面及时推进，创精品工程 及时服务，保障运营安全、效率 实施阶段服务阶段 调研、技术交流 方案设计阶段七、项目实施保障null七、项目实施保障-关键里程碑项目启动会 第一次设计联络会 第二次设计联络会 第三次设计联络会 硬件采购 软件制造 工厂试验 出厂检验 到货验收 开箱检验 安装验收 完工测试（单机测试、系统测试、大联调） 144小时系统连续试验 试运行 竣工验收null目 录 培训及售后 系统需求分析 系统总体设计 子系统介绍 软件平台要求 硬件设备选型实施保障措施 项目理解与分析null七、培训及售后-培训培训目的： 培养能熟练操作和维修电力监控与环控集成系统的操作人员和维修人员，使他们获得必要的知识和技巧，并能熟练地使用这些知识和技巧操作和维修系统，直到全部达标为止，保证使招标人人员在工程完工后能够： 1、在公共交通服务的商业运营时能安全有效地操作地铁综合监控系统； 2、在公共交通服务的商业运营中对全部工程提供安全、称职、有效的操作、修理和检查 培训要求 培训计划 培训材料 培训准备 培训内容（系统、硬件、软件、维护、故障检测、操作和显示工作站/设备、运营管理） 培训考核 培训费用 现场培训null七、培训及售后-售后售后服务承诺： 在系统试运行及一年的质保期内，海信公司将派数名有经验的工程师常驻地铁运营现场，以便及时解决业主的各种相关问题，保证运营的安全。 售后服务机构 服务架构 服务体系 服务队伍 呼叫中心 服务流程 故障响应机制 维护计划 建立设备档案 定期回访 定期检修 重要事件服务保障 用户通知服务响应 null 谢谢！