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电化铁路昔与今(原稿)

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电化铁路昔与今(原稿)略说电化铁路 电化铁路昔与今 2012年12月1日,纵贯东北三省的哈(尔滨)大(连)电化高铁开通运营,至此,中国电化铁路达到4万8千公里,超过俄罗斯、德国、印度、日本,创下世界之“最”。 对已经退休、曾与电化铁路有过“缘分”的我来说,无疑为之振奋,并想起与电化铁路有关的一些往事。 1960年学校放暑假,我和哥哥到四川探亲路过宝(鸡)成(都)铁路。当列车驶出宝鸡,向南跨过渭河后一路上坡,两台蒸汽机车前拉后推,从杨家湾车站至秦岭大隧道,直线只有六公里,但坡度陡升680米,为控制坡度不超过极限值千分之四十,铁路线以三个马...

电化铁路昔与今(原稿)
略说电化铁路 电化铁路昔与今 2012年12月1日,纵贯东北三省的哈(尔滨)大(连)电化高铁开通运营,至此,中国电化铁路达到4万8千公里,超过俄罗斯、德国、印度、日本,创下世界之“最”。 对已经退休、曾与电化铁路有过“缘分”的我来说,无疑为之振奋,并想起与电化铁路有关的一些往事。 1960年学校放暑假,我和哥哥到四川探亲路过宝(鸡)成(都)铁路。当列车驶出宝鸡,向南跨过渭河后一路上坡,两台蒸汽机车前拉后推,从杨家湾车站至秦岭大隧道,直线只有六公里,但坡度陡升680米,为控制坡度不超过极限值千分之四十,铁路线以三个马蹄形和一个螺旋形(“8”字形)迂回展线上升,铁路线在山峦间竟三次层叠。只见蒸汽机车冒着浓烟,呼哧呼哧艰难爬行,我叹息:蜀道难,难于上青天啊! 宝成铁路是沟通西南西北交通大动脉,客货运输十分繁忙,由于宝鸡至凤州段91公里形成“瓶颈”,1958年决定在这一区段率先实行电气化改造,经过三年施工及试运行,于1961年8月15日交付使用,实现了中国电化铁路“零”突破。不久我考入铁路机械学校,学的正是电化铁路供电专业。 由于种种原因,电化铁路实现零突破后的一段时间内受到“冷落”,改为内燃机车为主、蒸汽机车为辅的发展方向。大约持续十年左右,宝成铁路凤州至成都段才继续“上马”,于1975年7月1日全线通车。与此同时,阳(平关)安(康)线、襄渝线襄(阳)安(康)段、石太线石(家庄)阳(泉)段、宝兰线宝(鸡)天(水)段相继开工并很快投入运行。 工作后时常出差,有次又路过宝成铁路,电化列车再爬秦岭时如履平地,我心中欢呼:电气化铁路就是好! 与蒸汽、内燃机车相比,电力机车劲儿大,爬坡毫不费劲,在一般线路上可拉上万吨以上货物;它跑得快,客车时速能达二、三百公里以上;它比烧煤烧油成本低,不排放二氧化碳,节能又环保,司机不受蒸汽机烟熏火燎之苦,也无柴油机轰鸣噪音之忧,旅客及工作人员环境条件优越……是世界各国铁路发展的方向。 从70年代末开始电化铁路如雨后春笋般全面开花,快速发展。除铁道部专业的电化工程局负担主要干线施工外,许多铁路局均组建自己的设计施工队伍,不少铁路院校扩大专业、增加师资加速培养电化人才。80年代初,我曾带领员工到电化铁路施工现场参观、实习、 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 ,搞测量、挖基坑、浇混凝土基础、立支柱;参与变压器、开关、配电设备安装调试,许多实习员工晒得黢黑,双手磨起硬茧,亲身体会到电化铁路施工的艰苦与辛酸。现在大规摸施工早已机械化、电气化、专业化了,人拉肩扛时代已成历史。 电化铁路有新建与改建之分,凡新建铁路与电化同时施工并同时投运谓之新建;凡已运营多年再改电化的叫改建。改建是在不停运前提下进行施工,不但需修建牵引变电所(电力机车专用电源)以及从牵引变电所到铁路沿线的接触网(电力机车专用电网);还需对原有铁路线、车站以及地方电力、通信、建筑物改造或迁移;由于电化铁路速度大幅提高,加上铁路上空接触网有高达2万5千伏电压,为保证人们生命财产和行车安全,沿铁路两侧要装设防护网、隔音墙,实行全封闭管理,投资比一般铁路高了许多。 电化铁路按时速分:100公里以下为常速;200公里以下为快速或准高速;200公里直至350公里为高速。根据中国国情,铁路部门统筹考虑,合理配置不同速度列车开行比例;遇假节日还照顾到大客流量及低收入人群的需求,储备一定数量的应急列车。 退休后到外地旅游大多坐动车(准高速),从电子显示屏得知时速多在200公里上下,运行平稳,噪音很小,座椅宽敞舒适,我干了近四十年铁路,坐了半辈子绿皮火车,深感今非昔比;诚然,列车档次提升后,车票价格也翻了倍,对此大多数旅客表示认同。 进入21世纪后,中国开始向高速列车大步“冲刺”。随着电化铁路先进技术的引进,加之科技人员研究攻关,2008年8月1日,我国第一条京(北京)津(天津)客运快速专线通车,接着,合(肥)武(昌)高速、武(汉)广(州)高速、郑(州)西(安)高速等多条电化客运专线开通投运。2010年我乘坐天津至北京的高速铁路,100多公里路程只跑了半个小时,车窗外的树木、建筑物瞬间消失在后方,过了一把高铁瘾。 纵观上述,中国电化铁路自1958到2012年54年间经历了从无到有,从落后到先进,从常速到高速曲折徘徊发展历程,凝聚着电化人的智慧与探索;到“十二五”末(2015年),中国铁路运营总里程将达12万公里左右,其中电化铁路也将达到运营总里程百分之六十以上。
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分类:工学
上传时间:2014-01-10
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