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E 模块3 汽车空调暖气、送风和配气系统.pdf

E 模块3 汽车空调暖气、送风和配气系统.pdf

上传者: austen 2013-12-25 评分 4.5 0 94 13 427 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《E 模块3 汽车空调暖气、送风和配气系统pdf》,可适用于高等教育领域,主题内容包含汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   模块汽车空调暖气、通风和配气系统 学习目标 .知识目标()了解汽车空调暖气系统的符等。

汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   模块汽车空调暖气、通风和配气系统 学习目标 .知识目标()了解汽车空调暖气系统的种类和组成掌握其工作原理。()了解汽车空调的通风、净化和配气装置掌握其工作原理。()掌握暖气系统、通风和配气操作使用方法。.技能目标()掌握暖气、通风、净化和配气系统的识别技能()掌握暖气、通风、净化和配气系统的拆装和调整技能()掌握暖气、通风、净化和配气系统的维护和检修技能。.情感目标养成“爱岗敬业、文明安全、高效低耗、优质求精、客户第一”的职业道德与职业情感。.汽车暖气系统汽车空调暖气系统主要作用是能与蒸发器一起将空气调节到乘员舒适的温度。在冬季向车内提供纯暖气提高车内环境温度当车上玻璃结霜和结雾时可以输送热风用来除霜和除雾。暖气系统也称为采暖或供暖系统。汽车空调的暖气系统按暖气设备所使用的热源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热采暖按照载热体不同它又分为水暖式和气暖式两种。按其空气循环方式可分为内循环、外循环和内外混合循环式 种。本模块按热源的不同分余热式和独立式两种供暖系统分别进行介绍。 .. 余热式供暖系统余热式供暖系统也称非独立式暖气装置有水暖式暖气装置和气暖式暖气装置两种类型。 .水暖式暖气装置水暖式暖气装置一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液作为热源将冷却液引入车内仪表板下方的热交换器中使鼓风机送来的车厢内空气(内气式)或外部空气(外气式)与热交换器中的冷却液进行热交换鼓风机将加热后的空气送入车厢内从而使之升温。热水式暖气装置设备简单使用安全运行经济。但其缺点是热容量小仅用于中小型汽车且受汽车运行工况的影响发动机不运行时则没有暖气供应。图  是轿车、载货汽车和小型客车经常采用水暖式暖气装置。水暖式暖气装置的工作原理是通过发动机上的冷却水控制阀  分流出来的冷却水送入暖风机的加热器芯子 放热后的冷却水由加热器出水管  流回发动机。冷空气被加热器鼓风机  强迫通过加热器芯子冷空气被加热后由不同的风口吹入车厢内进行风窗除霜和取暖。另一路冷却水通过散热器进水管  进入散热器降温后由散热器出水管  回到发动机。通过控制冷却水控制阀的开闭和流量大小可调节暖风机的供热量。图  为独立式水暖暖风装置的结构它由暖风热交换器、风机及外壳组成一个完整的总成。壳体上有吹向脚部、前部的出风口及吹向车窗(除霜)的出风口。此种结构通常用于普通轿车、货车和小型客车。暖风加热器结构形式主要有管片式和管带式两种。管带式的加热器散热效率高、体积小、质量轻但其制造工艺要复杂些。现在用得最多的还是管片式加热器可以采取减小管壁、在散热翅片上开槽等措施以提高其传热效率。输入暖风机的空气有 种方式:一是输入车内的空气称内循环二是输入车外的新鲜空气称为外循环三是同时输入内外两种空气称为混合循环。一般内循环采暖效果好加热空气吸热量少外循环吸入的空汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   气新鲜混合循环则具备二者优点克服了二者缺点在汽车上应用广泛。图  为内外混合循环式暖气装置。由外部空气吸入口  吸进新鲜空气由内部空气吸入口 吸进内部空气在混合室 混合被鼓风机  送入热交换器 加热后被送往前座脚下并通过后座导管 暖气管道  供后座席取暖。图汽车余热水暖装置图独立式水暖暖风装置结构水暖式暖气装置的另一种形式即整体式暖风空调器其结构形式如图 。它是将加热器和蒸发器组装在一个箱体内共用一个风机和壳体可以实现全功能空调。大多数高级豪华轿车都采用这种结构形式。l风机叶轮壳体电动机暖风加热器调节风门加热器芯子加热器出水管膨胀水管冷却水控制阀散热器进水管恒温器风扇散热器水源散热器溢流管散热器出水管加热器进水管加热器鼓风机汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   图内外混合循环式暖气装置水暖式暖气装置主要由加热器、进、出暖水软管和暖水阀组成(如图 )与冷气系统共通风装置独立式水暖暖风装置和整体式暖风空调器高有独立的通风装置。热水阀的控制有三种方式人力控制、真空控制和电动控制。当阀门处午开启状态时在发动机运转过程中将有冷却水进入加热器使加热器周围的空气温度升高由电动机驱动的鼓风机将车内或车外冷空气强制吹过加热器表面将高温空气通过通风管路送入车厢内实现车厢内采暖和风窗玻璃除霜(驱霜)。在加热芯子中被夺走热量的冷却水离开加热器被发动机水泵抽回发动机完成一次循环。电控单元通过控制热水阀开度、鼓风机电动机转速和风门挡板对通风温度和通风量进行调节达到控制采暖的目的。 .气暖式暖气装置气暖式暖气装置利用发动机排气管中的废气余热 (或风冷式发动机冷却后的热空气)作为热源通过热交换器加热空气把加热后的空气输送到车厢内取暖称为图空调加热器与热水阀图气暖式热交换器加热器热水阀真空泵热水阀暖水软管空气保温管热变换管排气管热交换器后座导管暖气管道混合室内部吸气口风门操纵外部吸气口鼓风机前窗除霜后窗除霜发动机图整体式暖风空调器加热器芯轴流风扇蒸发器进风口汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   气暖式暖气装置。这种暖风装置受车速变化的影响大对热交换器的密封性和可靠性要求高。它克服了水暖式暖气装置在寒冷季节供暖量不足甚至导致发动机过冷的问题。对于一些大型客车仅依靠水暖式暖风装置难以满足取暖要求因此必须采取气暖式暖气装置的取暖方法。气暖式供暖系统是利用发动机的排气余热进行车厢采暖。汽油发动机排气带走的热量约占 柴油发动机约占 左右气暖式供暖系统正是利用这些热量取暖是最早采用的空调形式之一。它是让排气管通过驾驶室直接供暖例如早期的北京吉普车以及在北方寒冷地带的长途客车。气暖式暖气装置的热交换器的结构如图。在发动机排气管装段热变换管管外套上外壳废气通过热变换管肋片传热加热夹层中的空气在鼓风机作用下将空气加热后送入车室。气暖式暖气装置示意图如图 。它是在发动机的排气管上安装个热交换器用于加热空气。工作时将通往消声器的阀门关闭汽车废气就进入热交换器内用于加热交换器外的冷空气冷空气通过热交换器吸收热量后温度升高由风机吹入车厢内用于采暖和除霜。图气暖式暖风装置示意图图  为轿车空调余热气暖式暖气装置的布置。热交换器  接在发动机后由进气管  将混合气引入热交换器加热加热的空气通过排热风管 由鼓风机  将加热的空气送入车厢内供暖。控制装置装在仪表板上它可改变风门位置使部分热风进入除霜器 对车前窗玻璃除霜。若需要可通过专用排气管  对后窗玻璃、侧位玻璃、脚下等部位供暖。夏季空调制冷时从蒸发器吹出的冷风温差较大会使入感到不舒服这时可通过其与热风泄出阀  吹出的热风相混合混合比例可根据舒适度要求由风门控制冷热风量这样就可以得到舒适的凉风。截止阀 是用来关闭热风的。由于发动机的废气含热量较高能够图轿车空调余热气暖式暖风装置布置提供足够暖气来调节车内的温度所以特别适合于北方寒冷地方解决车厢内供暖问题。但它的供热效果受车速、发动机工况的影响供暖温度不稳定。其次由于废气中含腐蚀性气体以及有毒气体和微粒这种鼓风机电机鼓风机热交换器废气阀门发动机排气管发动机发动机散热器A新鲜空气B暖风热交换器除霜去雾排气管排热风管转换阀鼓风机电动机除霜器通风口夏用热风泄出阀进气管挡风栅截止阀汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   取暖器必须采用耐腐蚀材料连接的密封性必须可靠否则一旦穿孔后果不堪设想。另外在排气管道中加装的换热装置使排气阻力加大对发动机工况有一定的影响。而且这种装置的结构比较复杂体积较大在一定程度上限制了它的应用。 .. 独立式采暖装置气暖式采暖装置利用发动机废气的热量采暖其热量较大但使用不安全。近年来国外把热管技术用到汽车上出现了热管换热器克服了原来的废气采暖器使用不够安全的缺点。独立式采暖装置利用燃料(如柴油、煤油、汽油、丙烷气等)在燃烧器中燃烧所产生的热量通过介质吸收然后释放到需要加热的空间。加热器实质上由燃烧器和热交换器两部分组成。它可分为水加热器、空气加热器、气水综合加热器等几种。它成本高、结构复杂维护费用增加多用于大、中型汽车如大客车上。图  为近年来在高档乘用车上装配了驻车加热器。它利用电脑控制可按需要时间自动开始工作或遥控工作可对发动机进行预热解决了冷起动和暖库驻车问题可对驾驶室(车厢)进行预热提高了出车速度还解决了发动机润滑油的预热和保温蓄电池的保温等问题。图驻车加热器驻车加热器实质上就是一个燃油加热锅炉锅炉水路接在冷却水回路中用以给循环的冷却水加热燃烧后的废气从排气口排出。在驻车情况下发动机不起动当冷却水温度下降到一定值时控制系统控制燃油泵和驻车加热器的点火装置使燃料在驻车加热器的燃烧室内燃烧产生的热量用来给冷却水加热。 . 通风系统与空气净化系统 .. 通风装置将新鲜空气送进车厢内取代污浊空气的过程称为通风或送风。通风系统功用是尽量提高车厢内空气的含氧量降低 CO.灰尘、烟气等有害气体的浓度为车内驾乘入员提供健康和舒适的环境。为此汽车车厢内空气要符合一定的卫生标准需要输入一定量的新鲜空气。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   新鲜空气的配送量除了考虑入们因呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物还必须考虑造成车厢内正压和局部排气量所需风量。新鲜空气进入量必须大于排出和泄漏的空气量才能保持车厢内压力略大于车外的压力。保持车厢内空气正压的目的是防止外面空气不经空调装置直接进入车内而且能防止热空气泄出以及避免发动机废气通过回风道进入车内污染空气。因此对车厢内进行通风换气以及对车厢内空气进行过滤和净化是十分必要的。汽车通风和空气净化装置也是汽车空调系统的重要组成部分。根据我国对轿车和客车的空调新鲜空气要求换气量按入体卫生标准最低不少于 m  h人且车厢内的 CO 的体积分数一般应控制在 .以下风速在 .ms。汽车空调的通风方式一般有自然通风、强制通风和综合通风 种。 .自然通风自然通风也称动压通风它是利用车辆运动所产生的空气压力使外部空气进入车厢内的装置称为自然通风装置。车辆行驶时空气气流与车身接触部位不同将产生不同的压力值。进气口安装在产生正压力的部位排气口安装在产生负压力的部位就会形成无需动力推进的空气流动。进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。进风口应设置在正风压区并且离地面尽可能地高以免引入汽车行驶时扬起带有尘土的空气。排风口则设置在汽车车厢后部的负压区并且应尽量加大排气口的有效流通面积提高排气效果还必须注意到防尘、噪声以及雨水的侵入。图是用普通轿车车身的模型进行风洞试验的表面压力分布图。由图  可见车身外部大多受到负压只有在车前及前风窗玻璃周围为正压区。因此轿车的进风口设在车窗的下部正风压区而且此处设有进气阀门和内循环空气阀门用来控制新鲜空气的流量。一般在空调系统刚启动而且车内外温差较大时关闭外循环气道采用内循环方式工作这样可以尽快降低车内温度。排风口设置在轿车尾部负压区。动压通风时车内空气的流动如图 。由于动压通风不消耗动力且结构简单通风效果也较好因此轿车大多设有动压通风口。 .强制通风在强制通风装置中用电风扇或类似装置迫使空气流流过车辆内部。进气口和排气口的安装位置与自然通风装置相同。强制通风装置一般与暖风装置或冷气装置起使用。汽车空调系统风道设置情况如图、图  和图 。图汽车空调通风系统的风门布置图图轿车车身表面风压分布图轿车空调风的循环汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   强制通风是利用鼓风机将车外空气送入车厢内进行通风换气这种方式需要能源和通风设备。在冷暖一体化的汽车空调上大多采用通风、供暖和制冷的联合装置将车外空气与空调冷暖空气混合后送入车厢内此种通风装置常见于高级轿车和豪华旅行车上。图汽车空调空气分配箱(暖风机总成)的工作原理a~d为手动控制挡板~为自动控制挡板图奥迪A空气分配箱的分解图 .综合通风综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风。采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要复杂得多。最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上安装强制通风扇根据需要可分别使用和同时使用这样基本上能满足各种气候条件的通风换气要求。螺栓夹子冷凝水出水口泡沫密封件空气分配(下)集液盘蒸发器螺栓制冷路支架栓O形环中央翻板伺服电机V栓右侧温度翻板伺服电机V除霜翻板伺服电机V螺栓伺服电机V支架空气分配箱冷却液进水管冷却液回水管冷却液管支架板冷却液管支架左侧温度翻板伺服电机v卡箍O环热交换器辅助加热器Z盖橡胶衬套汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   综合通风系统虽然结构复杂但省电经济性好运行成本低。特别是在春秋季节的天气用动压通风导入凉爽的车外空气以取代制冷系统工作同样可以保证舒适性要求。这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。如图  和图 。图北京切诺基越野车内空气流动情况图北京切诺基越野车通风情况与制冷装置的布置 .. 空气净化系统汽车空调系统采用的空气净化装置按净化原理分为静电式、过滤式、对冲黏附式、吸附式、吸收式等。现代汽车常采用的是空气过滤式和静电集尘式两种。前者是在空调系统的通风和回风口处设置空气过滤装置它仅能滤除空气中的灰尘和杂物因此结构简单只需定期清理过滤网上的灰尘和杂物即可故广泛用于各种汽车空调系统中后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置或单独安装一套用于净化车厢内空气的静电除尘装置它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质作用外还具有除臭、杀菌、产生负氧离子以使车厢内空气更为新鲜洁净的作用。静电集尘式空气净化装置由于其结构复杂成本高所以只用于高级轿车和旅行车上。图  为静电集尘式空气净化装置的空气净化过程。预滤器用于过滤大颗粒的杂质。静电集尘器则以静电集尘方式把微小的颗粒尘埃、烟灰及汽车排出的气体中含有的微粒吸附在集尘板上。其工作原理是通过高压放电时产生的加速离子通过热扩散或相互碰撞而使浮游尘埃颗粒带电然后在高压电场中库仑力的作用下克服空气的阻力而被吸附在集尘电极板上。图  为静电集尘原理图。图a 是放电电极流出的辉光电流使尘埃颗粒带电的状况图 b 为带电的尘埃颗粒向集尘电极板运动的状况。灭菌灯用于杀死吸附在集尘板上的细菌。它是一只低压水银放电管能发射出波长为 .nm的紫外线光其杀菌能力约为太阳光的 倍。除臭装置用于除去车厢内的油料及烟雾等气味一般采用活性炭过滤器、纤维式或滤纸式空气过滤器来吸附烟尘和臭气等有害气体。压缩机维修阀消声器冷凝器储液干燥器膨胀阀:空调箱总成积累器热水阀风口汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   图静电集尘式空气净化装置原理框图图  为实用的静电集尘式空气净化装置结构示意图它通常安装在制冷、采暖采用内循环方式的大客车上。采用这种装置净化后的空气清洁度很高可以充分满足汽车对舒适性的要求。a)微粒子带电b)微粒子集尘图静电集尘原理图静电集尘式空气净化装置粗滤器集尘电极充电电极负离子发生器风机活性炭过滤器.配气系统..汽车空调的配气方式汽车空调已由单一制冷或采暖方式发展到冷暖体化形式由季节性空调发展到全年性空调真正起到空气调节的作用。系统根据空调的工作要求可以将冷、热风按照配置送到车厢内以满足调节需要。图是汽车空调配气系统的基本结构它通常由三部分构成:空气进口段主要由用来控制新鲜空气和室内循环空气的风门叶片和伺服器组成。空气混合段主要由加热器和蒸发器组成用来提供所需温度的空气。空气分配段使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。它们是通过手动控制钢索(手动空调)、气动真空装置(半自动空调)或者电控气动(全自动空调)与仪表板空调控制键连接动作执行配气工作的。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   图汽车空调送风系统空调送风系统的工作过程如下:新鲜空气车内循环空气进入风机空气进入蒸发器冷却由风门调节进入加热器的空气进入各吹风口。空气进口段的风门叶片主要控制新鲜空气和室内循环空气的比例当夏季室外空气气温较高冬季室外温度较低的情况下尽量开小风门叶片以减少冷热气量的损耗。当车内空气品质下降汽车长时间运行或者室内外温差不大时这时应定期开大风门叶片。一般汽车空调空气进口段风门叶片的开启程度为。加热器旁通风门叶片主要用于调节通过加热器的空气量。顺时针旋转风门叶片开大旁通风门通过加热器空气量少由风口..吹出冷风反之逆时针旋转风门叶片关小旁通风门这时由风口...吹出热风供供暖和玻璃除霜用。汽车空调配气方式有以下几种:.空气混合式配气系统图a为空气混合式配气流程图。从图a中可看出其工作过程为车外空气车内空气进入风机混合空气进入蒸发器冷却由风门调节进入加热器加热进入各吹风口..。进入蒸发器后再进入加热器的空气量可用风门进行调节。若进入加热器的风量少也就是冷风量相对较多这时冷风由冷气吹风口吹出反之则吹出的热风较多热风由除霜吹风口或热风(脚部)吹风口吹出。空气混合式配气系统的优点是能节省部分冷气量缺点是冷暖风不能均匀混合空气处理后的参数不能完全满足要求也即被处理的空气参数精度较差。a)空气混合式b)全热式图汽车空调送风流程蒸发器加热器风机热风吹风口除霜吹风中心吹风口冷气吹风口侧吹风口尾部吹风口风机蒸发器加热器脚部吹风口面部吹风口除霜风口侧吹风口加热器旁通风门空气进口风门叶片制冷系统进液出气管水阀调节进出水管汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   .全热式配气系统图b为全热式配气流程图。从图b中可看出其工作过程为车外空气车内空气进入风机混合空气进入蒸发器冷却出来后的空气全部进人加热器加热后的空气由各风门调节风量分别进入....各个吹风口。全热式与空气混合式的区别在于由蒸发器出来的冷空气全部直接进人加热器两者之间不设风门进行冷热空气的风量调节而是冷空气全部进入加热器再加热。全热式配气系统的优点是被处理后的空气参数精度较高缺点是浪费部分冷气也即为了达到较高的空气参数精度而不惜浪费少量冷气。这种配气方式只用在些高级豪华汽车空调上。.加热与冷却并进混合式配气系统图为加热与冷却并进混合式配气工作原理图。该配气系统工作时混合风门可以在最上方与最下方区域之间的任何位置开启或停留如图a。当空气由风机吹出后将由调风门调节进入并联的蒸发器和加热器蒸发器的冷风从上面对着人身上部吹出而热空气对着脚下和除霜处吹出。由于风量和温度各不相同则由风门调节空气流量的大小分别进入蒸发器和加热器以满足不同温度、不同风量的要求。其工作模式如图。当混合风门处在最上方这时混合风门将通往蒸发器的通道口关闭当混合风门处在最下方这时混合风门将通往加热器的通道口关闭如图b。这样在蒸发器或加热器不用时单纯暖气或冷气不经混合直接送至各出风口若两者都不运行送人车内的便是自然风。a)混合风门在上方下方区域之间的位置b)混合风门在最下方位置图加热与冷却并进式配气工作原理图新鲜空气内循环空气风机蒸发器加热器混合风门上部通风口除霜吹出IX脚部吹出icl制冷剂进出管热水阀调节进出水管.半空调配气系统新鲜空气和车厢内循环空气经风门调节后先经过风机吹进蒸发器进行冷却然后由混合风门调节一部分空气进入加热器冷气出口不再进行调节。其工作模式如图。同样由风门来调节其送人车厢内的空气温度。若蒸发器不工作将空气全部引到加热器则送出的是暖风若加热器不工作则送出来的全部是冷风若两者都不工作则送出来的是自然风。其系统如图。图加热与冷却并进混合式工作模式图半空调工作模式汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   图半空调配气系统从目前汽车空调的配气方式来看空气混合式使用得最多。它是将空气经过蒸发器进行降温除湿处理后用调节风门将部分空气送到加热器加热出来的热气和冷气再混合可以调节人们所需要的各种温度的空气而且除霜的热风可直接从加热器引到除霜风口直接吹向风窗玻璃。它的最大特点是效率高节能显著。..控制面板与功能在汽车空调系统中温度控制和风量的混合配送是由控制面板完成的。由于空调系统的自动化程度不同控制面板有手动、半自动真空和全自动种。.手动、半自动真空控制面板与功能手动、半自动真空控制面板的控制键形式有所不同但它们的功能键控制的内容基本相同。桑塔纳、切诺基等车均采用这种控制面板如图。其主要按键的作用如下:)功能选择键。它主要用于空调系统取暖、制冷、冷暖风或除霜控制具体功能选择键的名称和作用如下:OFF停止位置MAX快速降温位置AC(或NORM)空调位置VENT自然通风位置FLOOR(或HEATER)暖气位置MIX(或BILEVEL)分层送冷位置。功能选择键移动到不同位置可通过拉绳或真空开关控制各个风门的开关位置从而调节空气温度与流向具体工作过程在下节介绍。图手动、半自动空调控制面板)温度键。对于手动系统温度键主要用于控制调温门的位置。当其位于冷端(COOL)或暖端(WRAM)时调温门在拉绳作用下分别关闭或打开流经加热器的空调风当其位于二者中间任意位置时可得到不同比例的暖气与冷空气的混合空气。对于半自动空调系统它主要是设定系统工作温度使空调工作在规定的温度范围内。)调风键。调风键主要用于控制空调器内鼓风机的转速手动系统一般有个调速档。即HI(高速)、限流风门加热器芯风机电动机新鲜空气人口新鲜再循环空气风门再循环空气风口蒸发器芯混合风门至面板风口AC除霜风门至除霜器风口至底板出口加热除霜口汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   LO(低速)、MI(中速)、M(中速)。其调节原理是通过改变串联在风机电路中的电阻来达到调速的目的。半自动空调系统对送风量的控制有LO(低)、AUTO(自动)和HI(高)档它是按照操作者对空调的要求去工作的。高档通常是车内外温差大时采用而低档则正相反。自动档可以根据环境温度的变化自动调整送风量在高、中、低位置。)后风窗除霜键(DEF)。它属于个电路开关用于控制后风窗除霜电热丝电源的通断指示灯用于提醒乘员不要忘记切断电源。)经济运行键(ECONMY)。它是半自动空调特有的功能键其主要作用有两个:当车内温度接近或者达到设定温度时使风机转入低速运行以节省能源。在车内外温差不大时停止制冷、采暖工作而转入吸人外循环风的工作方式这样既可以节省能源又使车内空气质量得到很好的保证。.全自动控制面板与功能全自动空调系统能充分满足驾驶员及乘坐人员对舒适性的要求实现了对车内空气流动、车内温度及车内湿度的自动调节并且整个控制过程通过轻触按键来完成无需再去调节控制柄。奥迪、红旗等中高档轿车均采用这种控制方式。图是全自动控制系统的控制面板图各按键功能如下:)OFF键。按下此键即关掉空调新鲜空气不再进入车内可防止车外被废气及灰尘污染的空气进入车内。)ECON经济键。按下此键温度、鼓风机速度、暖风及新鲜空气的分配都进行自动调节空调压缩机被关掉只有新鲜空气或暖风通过鼓风机吹人车内。图全自动控制系统的控制面板图)AUTO自动键。此键适用于各种天气状态一旦达到设定的温度空调鼓风机将以最低的转速运转若温度发生变化调节系统会通过改变鼓风机转速和调节温度门进行调节。天气寒冷时暖空气从吹脚风道吹出少部分暖空气吹到风窗玻璃上进行除霜天热时冷风从中央出风口吹出。)BILEV键。此键是混合气按键其工:作位置、温度、鼓风机转速的调节与AUTO方式相同但空气的分配不同暖风和冷风按给定的路线以相同的流量从中央出风口和吹脚风道出风口吹出只有少量空气吹到风窗玻璃上。)除霜键。按下除霜键大部分空气通向风窗玻璃进行除霜、除雾。此时空调鼓风机以高速运转。)WARMER和COOLER键:此键是用来选择车内温度范围在之间。按一下WARMER键温度可升高超过时显示“HI”按一下COOLER键温度下降低于时显示“LO”。HI和LO分别对应于全自动空调的最大采暖和最大制冷能力在这两个位置上温度自动调节不起作用。)LOHI键。此键是个辅助功能键是为降低或提高鼓风机转速而设置的。按下LO或HI键空调鼓风机的转速就会下降或提高如果要使LO或HI键回位取消其辅助作用只要按下其他任何一个按键即可。)OUTSIDETEMP键。此键为外部温度按键。按下此键将显示外部温度值同时该键左侧的检查指示灯亮。天气寒冷时鼓风机只有在发动机冷却液加温到时才开始运转以此键指示温度是否合适。如果点火开关接通后约minOUTSIDETEMP键左边的指示灯闪亮则表示空调系统有故障如果在行驶中有故障光敏二极管同样也会显示。在外部温度按键的下方是温度指示选择开关和、按键。置于时显汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   示温度为摄氏温度而在侧时显示温度为华氏温度。该面板按键的组合控制还可以完成对空调系统的自诊断功能故障码在显示屏幕上自动出示。..控制与执行器的结构原理.冷却液控制阀(热水阀)冷却液控制阀装在加热器和回水管之间用来控制进入加热器的冷却液通路。冷却液控制阀有两种:一种是拉绳钢索式控制阀另种是真空控制阀。)拉绳钢索式冷却液控制阀:在手动控制空调中它需依靠手工移动调节键带动开关的钢索使热水阀关闭或打开。其结构如图。)真空冷却液控制阀:真空冷却液控制阀的构造如图。阀门的开启与关闭受个封闭的真空膜盒控制真空是由发动机的进气歧管或真空罐形成。供暖时真空膜盒的右空腔与真空源导通在两端压差作用下膜片克服弹簧力带动活塞起右移活塞将冷却液通路开启这时发动机冷却液便流向加热器系统处于供暖状态如图c。若真空膜片盒的真空源断开则弹簧压力通过膜片带动活塞左移此时冷却液的通路被关闭加热器不会发热如图a。当处于半真空时冷却液的流量则会适当减少如图b。这种真空控制阀可以用在手动空调上也可用在自动空调上。.真空罐真空罐的作用是使系统形成稳定的真空状态真空源一般来自发动机进气歧管。发动机工况变化时真空压力在.kPa之间变化会影响真空系统的调控工作一般要进行调节。a)真空源断开b)半真空c)真空度最大图真空冷却液控制阀真空罐的结构如图。它是由真空室和真空保持器组成。真空室是个金属罐内装一个真空保持器其工作原理如下:真空保持器内有一个空心膜阀和膜片将其分成个腔。中腔与发动机进气管相连右腔分别与真空室和真空执行系统相连。当发动机真空度大于真空罐时将空心膜阀膨胀右移接通真空室使其真空度提高。同时膜片克服弹力左移使真空室与真空执行系统的气口打开形成通路。当发动机真空度小于真空罐时空心膜阀外面压力将其压扁关闭与真空室的通路同时膜片右移关闭气口保持罐内真空度。.真空驱动器真空驱动器也称真空膜盒或真空马达其功能是将真空信号转变成机械信号用于启闭风门和阀门其实质是一个真空膜盒根据结构可分为单膜片和双膜片式两种。)单膜片真空驱动器外形与内部结构:如图它主要由弹性膜片.弹簧.与膜片固定的连杆组成。连杆只有个位置。当膜盒通过胶管接通真空时膜片克服弹力将连杆上拉当切断真空源时图钢索控制的热水阀护套钢索固定支架汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   弹簧推动膜片使连杆复位用于控制风门的启闭。)双膜片真空驱动器外形与内部结构:如图它主要由两个膜片和两组复位弹簧和一个与膜片固定的连杆组成。连杆有个位置。当A室有真空时连杆提升一半两室(A、B室)都有真空时连杆移到最上端若无真空时连杆则位于最下端分别可使风门处于全开、半开或全闭位置。图真空罐结构示意图a)外形b)内部结构气孔发动机歧管接口真空出口真空图单膜片式真空驱动器保持器膜片真空罐弹簧空心膜阀复位弹簧真空接口膜片气孔连杆.真空选择器真空选择器的作用是根据空调器控制的需要选择调配真空源与多个真空驱动器的连接控制整个真空系统的工作它实际上就是手动真空管路的转换开关。真空选择器主要构造为橡胶圆盘上开有若干圆弧槽分配真空通路和真空驱动器通路的通断。通过机械连杆与控制面板功能键相连当移动功能选择键时带动圆盘转动关闭或接通相应的真空气路控制真空执行器动作实现各个风门的开闭。.真空管路真空管路一般采用不同颜色的橡胶管分接不同的通路。通常白色胶管用于连接外来空气口蓝色胶管连接进气风门和上风门红色胶管用在全真空黄色胶管连接中风门和除霜门。通常真空管路捆在一起作为一个整体就像组线束。a)内部结构b)外形图双膜片式真空驱动器气孔连杆B室膜片B室弹簧中阀B室真空接口A室膜片A室弹簧真空接口汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   ..配气系统的结构与工作原理汽车空调配气系统有手动、半自动真空控制系统和全自动电控真空控制系统。全自动真空控制系统采用微机控制空调的工作过程其配气系统的控制方式和执行器的结构与手动、半自动真空控制系统有较大区别将在模块五介绍。对于手动、半自动真空控制系统而言虽然从汽车空调整体结构和控制电路上有较大区别但其配气系统的工作原理和控制过程并无严格区分所不同的只是手动系统对风门、阀门的控制部分采用钢索连动结构半自动真空控制系统则全部采用真空控制结构。它们的共同特点是对系统的控制都是依靠人工转换空调面板的控制开关而配送气的工作则通过真空执行器来完成。图为半自动空调系统真空控制结构图现介绍其基本结构与工作原理。图半自动空调系统的真空控制结构图进气歧管接口真空罐调温键(COOL时热水阀真空切断)真空选择器热水阀真空驱动器气源阀门真空驱动器下风口阀门真空驱动器上中风口阀门真空驱动器外来空气口开启位置外来空气风口车厢内循环空气风口外来空气口(气源)阀门蒸发器调温门加热器下风口下风口阀门中风口和上风口阀门中风口空调控制面板调温门拉索空调风机热水真空阀上风口(除霜口)真空控制部件包括真空罐、真空选择器、真空执行器和真空管路。其中真空选择器受控制面板的功能键控制。功能键共有~个功能位置即OPP、MAX、NORM、BIEVEL、VETN、HEATER、DEF如表。真空执行器包括气源阀门真空驱动器、热水阀真空驱动器、上风口和中风口阀门真空驱动器下风口阀门真空驱动器。配气部件包括气源阀门、蒸发器、加热器、调温门、上下风口阀门。调温键直接控制调温门的位置。具体控制原理如下:汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   )当功能键位于OFF(关闭)位置时真空选择器处于位置真空驱动器和真空驱动举左侧有真空作用使气源阀门关闭车外空气循环通道同时下风口关闭。其余真空驱动器无真空作用关闭热水真空阀和中风口但除霜口打开。)当功能键在MAX(最冷)位置时真空选择器处于位置真空驱动器有真空作用气源阀门在设定位置上让的车厢内循环空气和车外空气混合进入空调器。真空驱动器右端有真空作用下风口阀门关闭下风口关闭。真空驱动器有真空作用打开中风口阀门关闭上风口冷气直吹人体上部。热水真空阀通断受调温键控制此时调温键置于COOL位置关闭热水阀。如将调温键移开COOL位置则热水阀工作让冷却水进入加热器。)当功能键在NORM(AC)位置时真空选择器在位置。真空驱动器无真空作用则气源阀门关闭车厢内循环空气打开车外空气通道。真空驱动器右侧有真空作用关闭下风口阀门。真空驱动器有真空作用打开中风口阀门关闭上风口。调温键只要离开COOL位置热水阀驱动器有真空作用加热器有冷却水循环。由于移动调温键调温门在拉绳作用下打开通向加热器的冷空气。调温键移动位置越大空调温度越高。)当功能键位于BILEVEL位置时真空选择器在位置真空驱动器无真空作用气源阀门打开让车外空气进入车厢内循环空气关闭。真空驱动器两端均无真空作用下风口阀门处于半开状态真空驱动器有真空作用关闭上风口阀门将中风口打开。真空驱动器有真空作用热水阀打开加热空气。此时压缩机工作空调风从中风口和下风口两层吹人车厢内。)当功能键位于VENT(通风)时真空选择器处于位置。真空驱动器无真空作用气源阀门让车外空气进入。真空驱动器无真空作用将热水阀关闭加热器无冷却水循环。真空驱动器右侧有真空作用左侧无真空作用则关闭下风口阀门真空驱动器有真空作用则上风口阀门关闭打开中风口。此时压缩机不工作外来空气既不被加热也不被冷却从中风口直接送人车厢内。)当功能键位于HEATER(暖风)位置时真空选择器位于真空驱动器无真空作用气源阀门关闭车厢内循环空气口打开车外空气进入口真空驱动器左侧有真空作用右侧无真空作用下风口阀门打开真空驱动器无真空作用中风口阀门关闭上风口打开真空驱动器有真空作用热水阀开启加热器有冷却水循环车外空气没有降温但被加热从上风口吹向风窗玻璃从下风口吹向脚部。)当功能键在DEF(除霜)位置时真空选择器位于真空驱动器无真空作用气源阀门使外来空气送人关闭车厢内空气循环真空驱动器的右侧有真空作用左侧无真空作用故下风口阀门关闭真空驱动器无真空作用中风口阀门关闭上风口打开真空驱动器有真空作用热水阀开启加热器工作。被加热的车外空气吹向风窗玻璃除霜。目前国内外大部分中档轿车如桑塔纳、切诺基和部分中高档轿车如别克、奥迪等车型均采用上述半自动真空控制的配气系统。)图中标注为在MAX功能时设计规定新鲜空气占(体积分数)的外来空气口开启位置下面是通用汽车半自动真空控制系统应用实例。其功能选择键共有OFP、AC、VENT、HEAT、BILEVEL、DEFROST个键。功能选择键在空调(AC)、双层出风(BLLEVEL)、除霜(DEPROST)时压缩机在外界气温高于工作。当气温低于此值时温度保护开关会自动断开离合器电源保证压缩机在低温下不工作。功能选择键的位置决定空调气流的流向所以当功能选择键位置改变真空回路中各真空驱动器动作相应气门的位置也变化。其动作如图。图中的管路颜色表示如下:B黑色PY棕黄色DB暗蓝色O橙色W白色R红色CR灰色BL蓝色Y黄色。)功能选择键在断开(OPP)位置时空气流动和真空系统工作如图。此时真空驱动器将热水阀表空调功能键说明(图)序号功能键位置功能OFF停止MAX最冷NORM正常空调BILEVEL双层出风VENT通风HEATER暖气DEF除霜汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   关闭电动机热水无法通过加热器。外来空气口也关闭。中、下风门的真空驱动器也关闭其出风口。调温键经三路真空开关控制热水开关同时用连动机构调节混合风门的开度。a)空调在OFF时的空气流向b)空调在OFF时的真空回路状态图空调在OFF位置除霜门加热器蒸发器外来空气口混合风门联动风门下风门上风门温度控制键真空罐功能选择键上风门真空驱动器下风门真空驱动器除霜门真空驱动器外来空气口真空驱动器热水开关真空驱动器)功能键在AC时蒸发器开始降温使流过的空气制冷。这时空气的流通如图a。外来空气口打开空调风从中风口出来加热器通人发动机冷却水。真空系统的工作状况如图b。上风门和下风门真空驱动器和处于真空作用其他均为无真空作用。调温键决定温度高低。a)空调ON时的空气流向b)空调ON时的真空系统工作状态图空调ON时的位置除霜门加热器蒸发器外来空气口混合调温门联动门下风门上风门温度控制键真空罐功能选择键上风门真空驱动器下风门真空驱动器除霜门真空驱动器外来空气口真空驱动器热水开关真空驱动器)功能选择键在通风(VENT)位置时气流流向如图a。由于压缩机不工作所以外来空气进来后不制冷。加热器的调温键在COOL位置故加热器不通人发动机热冷却水如果调温键移动则热水通人加热器自然风也可被加热但其出口在中风门、下风门。此时真空系统如图b。上风门真空驱动器均为无真空作用关闭除霜门。其他真空驱动器均无真空作用对应阀门也被打开。热水真空驱动器的工作状况由调温键的位置决定。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   )功能选择键在供暖(HEATER)位置时气流如图a。因为压缩机不运行故经过蒸发器的外来空气不会降温。热水阀被打开加热器将外来空气加热。由于调温键在供暖位置调温门关闭调温室气路将全部空气引入加热器加热。热空气从上、下风门和出来而中风门关闭。此时其真空系统的工作状态如图b。a)自然通风时的空气流向b)自然通风时的真空回路状态图自然通风时的位置除霜门加热器蒸发器外来空气口混合调温门联动门下风门上风门温度控制键真空罐功能选择键上风门真空驱动器下风门真空驱动器除霜门真空驱动器外来空气口真空驱动器热水开关真空驱动器a)供热时的空气流向状态b)供热时的真空回路状态图供热时的位置除霜门加热器蒸发器外来空气口调温门联动门下风门上风门温度控制键真空罐功能选择键上风门真空驱动器下风门真空驱动器除霜门真空驱动器外来空气口真空驱动器热水开关真空驱动器只有中风门的真空驱动器处于真空作用将中风口关闭其余真空驱动器均为无真空作用上、下风门打开让空气和热水流过。被加热空气的温度由调温键的位置决定。)功能选择键在双向出风(BILEVEL)位置时压缩机工作调温键在WARM位置。此时外来空气经蒸发器降温调温键将空气引入加热器加热后从中、下风口出来如图a其真空系统的工作状态如图b。只有除霜门真空驱动器处于真空作用将除霜门关闭其余真空驱动器都为无真空作用。双向状态的空气温度由调温键位置决定。)功能选择键在除霜(DEE)位置时其气流流动如图a。调温键在供暖位置热水阀开启加热汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调暖气、通风和配气系统   器工作外来空气被加热器加热后大部分从除霜门出来吹向风窗玻璃有小部分从下风门出来。其真空系统的工作状态如图b。只有中风门和热水开关真空驱动器均为无真空作用风门和热水阀都被打开。当室外温度在时压缩机工作使外来空气先除湿再加热除霜效果好。a)空调系统在空气流向状态b)空调系统在真空回路状态图空调系统在双向状态位置除霜门加热器蒸发器外来空气口调温门联动门下风门上风门调温键真空罐l功能选择键上风门真空驱动器下风门真空驱动器除霜门真空驱动器外来空气口真空驱动器热水开关真空驱动器a)除霜时的空

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