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H 模块6 汽车空调使用、维护和检修.pdf

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上传者: austen 2013-12-25 评分1 评论0 下载5 收藏0 阅读量427 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《H 模块6 汽车空调使用、维护和检修pdf》,可适用于高等教育领域,主题内容包含汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  模块  汽车空调使用、维护和检修 学习目标 .知识目标()掌握汽车空调维修的安全规则(符等。

汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  模块  汽车空调使用、维护和检修 学习目标 .知识目标()掌握汽车空调维修的安全规则()掌握汽车空调维护的项目和一般方法()掌握汽车空调检修的一般方法.技能目标()能按安全规则实施实际的维修()掌握汽车空调维修的基本操业技能。.情感目标养成“爱岗敬业、文明安全、高效低耗、优质求精、客户第一”的职业道德与职业情感。 . 安全意识与规则要珍重自己的生命并防止重大事故。在汽车空调维修中做任何工作时都要想到安全。下面提到的一些忠告同样也是安全意识与行动规则。 )经常注意各方面的安全特别注意保持室内清洁防止滑倒、绊倒以及其他类似的危险。 )不得在汽车修理室内嬉戏如奔跑、扭打、抛掷工具或其他物品。 )对专用设备要知道如何保养、维修。对不懂得如何正确使用的设备不要使用。 )懂得可移动灭火器的使用方法知道灭火器的放置位置。 )用压缩空气设备戏闹或用压缩空气吹衣服或工作台是极其危险的飞扬的金属屑或玻璃屑可能会吹进眼睛或皮肤。另外压缩空气吹入皮肤或五官内能造成严重的伤害甚至死亡事故。 )维修没有冷却下来的车可能会导致人员烫伤在大多数情况下都是因碰到歧管、排气管或散热器内液体而造成的。 )汽油机和柴油机只能在工作间(有专门设施能将有害废气合理排除的地方)或其他有良好通风条件的地方试车。 )汽车蓄电池附近的火花有可能引起危险导致爆炸。蓄电池顶部积有大量氢气时具有很强的爆炸性不要用电线接触电池接线柱产生“火花”的方法检验是否有电。 )在运动部件周围要特别小心如飞轮、风扇叶、传动带、齿轮等。在任何运动机件的维修、装拆时应卷起袖子机器转动时不得加注润滑油并且不可擦洗其运动部件手应该离开运动部件的位置。注意:风扇在没有预警下就会转动。 )接触制动液时必须注意不能让其溅入眼睛内推荐使用适当的灌注器加注制动液。制动液切勿接触油漆表面这一点很重要因为制动液里含有能使油漆软化、起泡和脱落的成分。 )钳子虽然经常用来拧螺栓、螺母但不建议把它列入拧螺栓、螺母的工具。 )使用扳手时要始终向后拉而不要向前推。由于工具滑脱或破裂引起的向后摔倒远比向前的突然冲出容易预防和安全得多。 )应当永远遵守下列安全注意事项:钢瓶与制冷系统内不得超量注入制冷剂。不得让有压力的容器超温。制冷剂钢瓶、集液器、回收器等其他可能存在液态制冷剂的容器不得与火接触。不得用蒸煮的方法清洗可能含有液态制冷剂的容器。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  制冷系统内制冷剂品种和容量没有确定前不得改换或充注制冷剂。在拧松螺栓和螺钉前待修理部分的压力必须预先释放。工作中应保持精神集中保持警惕。 . 常用维修工具、设备及其使用 .. 常用维修工具概述汽车空调故障通过诊断确定故障及故障部位后需要借助一些专用维修工具来进行修理。汽车空调在具体修理过程中离不开拆装、换件、检漏、抽真空、充注制冷剂、加注冷冻润滑油以及排空等基本操作汽车空调维修入员必须掌握这些基本操作技能。检修汽车空调故障时需配备歧管压力表、氟利昂检漏仪、制冷剂注入阀、真空泵以及其他工具。 ()歧管压力表。主要用于检查和判断冷气系统的工作状态和故障情况由高、低压表组成其上有三个接头分别与三根橡胶软管相接(红色管接高压表蓝色管接低压管黄色管接中间管)分别完成冷气系统的检漏、抽真空、加注制冷剂等操作。 ()氟利昂检漏仪。用于检查冷气系统内的制冷剂是否泄漏目前主要有卤素检漏灯和电子检漏仪两种而常用的是电子检漏仪。 ()制冷剂注入阀。当向冷气系统加注制冷剂时可将注入阀装在制冷剂罐上旋动开关阀针使制冷剂罐刺穿就可充注制冷剂。 ()真空泵。在安装或维修之后充注制冷剂之前都必须对冷气系统进行抽真空否则冷气系统中空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀处冰堵影响冷气系统正常工作。 ()其他维修工具。除了上述工具和设备外还需要各种扳手、割管器、弯管器、涨管器等。另外维修压缩机还应配备离合器扳手、离合器毂拉出器、锁紧螺母套筒、六角套筒、汽缸盖拆卸器等专用工具。 .. 歧管压力表歧管压力表(在广州珠三角一带俗称雪种表)是维修汽车空调冷气系统必不可少的重要工具它与冷气系统相接可进行检漏、抽真空、加注或排放制冷剂和诊断冷气系统故障等作业。歧管压力表有两个压力表一个压力表用于检测冷气系统高压侧的压力称为高压表外壳颜色为红色。高压表用于显示管道系统高压侧的压力高压表测量的压力范围从 开始量程不得小于  KPa。另一个压力表用于检测低压侧的压力称为低压表外壳颜色为蓝色。低压表既用于显示管道系统低压侧的压力也用于显示其真空度压力刻度从  开始量程不小于 KPa真空度读数范围为 KPa。压力表上所标出的压力为表压力为了抽真空时应用方便在低压表上还标有真空刻度相当于一个真空表。歧管压力表常见量程单位之间的换算关系详见附件 。 .歧管压力表的组成由高压表、低压表、手动低压阀、手动高压阀、阀体以及高压管接头、低压管接头、制冷剂抽真空管接头构成。在广州、珠江三角洲地区俗称“雪种表”。如图 。工作时高、低压接头分别通过软管与压缩机上或高低压管道上的高、低压维修阀(也称检修阀)相接中间接头有多种用途在正压检漏时与氮气瓶相接相接在抽真空时与真空泵相接在加注制冷剂时则与制冷剂瓶相接。 .歧管压力表的使用 ()连接压力表。歧管压力表分 R 系统的和 Ra 系统的不能混合应按不同系统分开使用。首先将歧管压力表上的三个接头都已分别与注入软管接好。然后按如下步骤把歧管压力表组与空调制冷系统维修阀连接起来:)用工具卸下装在压缩机上的维修阀上的螺母护盖(防尘罩)注意动作要缓慢。)关闭歧管压力表组上的两个手动阀。)把歧管压力表上的低压软管连接到低压侧维修阀上高压软管连接到高压维修阀上各软管接头必须拧紧。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  )把歧管压力表上的低压手动阀稍微打开几秒后关闭再把高压手动阀稍微打开几秒钟其目的是利用系统内的制冷剂将检修软管内的空气排出。注意:连表时只能用手拧紧软管与歧管压力表的接头螺纹式接头用手拧紧即可卡口式快速接头卡稳即可同时要注意检查接头密封胶垫。连表或卸表时动作要准确、迅速如维修阀是带截止阀的则应先将维修阀调到“后位”关闭截止阀然后卸下检修软管接头以免泄漏制冷剂污染环境同时不要使软管内部受到污染。(a)R用(b)Ra用图歧管压力表 ()工作操作步骤 )当手动高、低压阀均关闭时冷气系统的高、低压侧管路分别与高、低压表相接与中间管隔断。可进行冷气系统高、低压侧的压力检测作业。 )当手动高、低压阀都开启时冷气系统的高、低压侧管路分别与高、低压表相接可进行加注制冷剂、抽真空高、低压侧压力的检测等作业。 )当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时冷气系统的低压侧管路与中间管、低压表相通这时可进行从低压侧加注制冷剂或排放制冷剂同时检测高、低压侧的压力等作业。 )当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时高压管路与中间管、高压表、系统高压侧相通这时可进行从高压侧加注制冷剂或排放制冷剂同时检测高、低压侧的压力等作业。注意: 在加注制冷剂时必须排尽中间软管内空气。 ()歧管压力表的结构与校准。歧管压力表一般采用弹簧管式其结构如图。当具有一定压力的制冷剂从接头进入弹簧管时由于弹簧管内外压力差的作用使弹簧管(膨胀)变形通过拉杆使扇形齿轮转一个角度从而带动小齿轮和指针也转过一个角度指针所指的读数即是所测的压力(表压力)如果被测的制冷剂压力低于大气压力时则弹簧管收缩变形压力计所指示的读数便是真空度。一般压力表可准确到整个量程的 %表的指针平时指向零位。如不在零位可进行校准调整。校准压力表有以下步骤: )取下仪表前盖或塑料盖。 )确定调整螺钉。 )用小的一字旋具向任意方向转动调整螺钉直到图弹簧式压力表的结构小齿轮游丝指针扇形齿轮弹簧管拉杆:固定块接头汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  指针和零位记号在一直线上注意不能强拧调整螺钉否则会损坏压力表或改变精确度。 )重新装上塑料盖和前盖。 .. 检漏设备当拆装或检修汽车空调冷气系统管道、更换零部件之后都需在检修拆装部位进行制冷剂的泄漏检查。氟利昂检漏设备有卤素检漏灯和电子检漏仪两种。 .卤素检漏灯卤素检漏灯结构如图 它是一种丙烷或酒精气燃烧喷灯利用制冷剂气体进入安装在喷灯的吸入管内会使喷灯的火焰颜色改变这一特性来判断系统的泄漏部位和泄漏程度。当喷灯的吸入管从系统泄漏处吸入制冷剂时火焰颜色会发生下列挛化:泄漏量少时火焰呈浅绿色泄漏量多时火焰呈浅蓝色泄漏量很多时火焰呈紫色。卤素检漏灯的操作过程如下。图卤素检漏灯结构 )向检漏灯本体和检漏灯上加液态丙烷或无水酒精。 )将划着的火柴插入检漏灯点火孔内接着朝逆时针方向慢慢旋转调节把手让丙烷气体溢出遇火就能点燃。 )将燃烧的火焰调节到尽量小火焰越小对制冷剂泄漏反应越灵敏。 )把吸入管末端靠近各个有可能泄漏的部位。 )细心观察火焰颜色判断出冷气系统泄漏部位和泄漏程度。若没有泄漏发生在空气中不存在氟利昂蒸气时火焰则是无色的。当出现极轻微的泄漏时吸入管将泄漏的氟利昂蒸气吸入到丙烷灯燃烧室内并在 温度的燃烧区内发生氟利昂分解形成氯化氢和氟化氢。这些气体在接触到烧红的铜时会把火焰变成绿色并增加火焰高度。因此可从检漏灯火焰颜色来判断制冷剂泄漏量。检漏灯储气瓶检漏灯主体吸入管滤清器燃烧筒支架喷嘴火焰分隔器点火孔反应板螺钉反应板燃烧筒燃烧筒盖栓盖调节把手火焰长度(上限下限)喷嘴喷嘴清洁器扳手扳手汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  .电子检漏仪图  为 WZL 和 TIF 型电子检漏仪的外形图。电子检漏仪工作原理如图 它由一对电极组成阳极由白金做成白金被加热器  加热并带正电在它附近放一阴极 使它带负电若放在空气中就会有阳离子射到阴极并产生电流。如果有氟利昂气体流过回路中的电流就明显增大以此为信号就可检测出冷气系统的泄漏情况。电子检漏仪结构如图在圆筒状白金阳极里设有加热器并可加热到 左右在阳极外侧装有阴极在阳、阴极之间加有  伏直流电压为了使气体在电极间流动设有吸气孔和小风扇当有卤素元素的阳离子出现时就会产生几个微安的电流由直流放大器放大使电流计指针摆动或使音程振荡器发出不同的声响以示系统制冷剂泄漏程度大小。其使用方法如下。 )将检漏仪电源接上并预热 分钟左右。 )将开关拨至校核挡确认指示灯和警铃工作正常。 )将仪器调至所要求的灵敏度范围。WZL型TIF型图电子检漏仪图电子检漏仪工作原理加热器白金卤素气体阴极直流电源电流计 )将开关拨到检测挡将探头放到被检测的部位如有超过灵敏度范围的泄漏量则警铃会发出声响。 )一旦查出泄漏部位探头应立即离开此部位以免缩短仪器寿命。 )如果冷气系统有大量泄漏或刚经过维修周围空间存在大量氟利昴气体则应先吹净空气再进行检查否则无法检测出真正的泄漏部位。 .荧光检漏仪荧光检漏一种是应用特别波长的光照射在待检测系统的外部泄漏点反射强烈的荧光即可清晰地看见所有泄漏处迅速发现最小的泄漏的示踪检漏法。荧光检漏仪由专用紫外灯或紫外蓝光灯、专用眼镜、荧光剂回注器等组成如图 。其特点是: )灵敏度高。定位准确可检出泄漏率为  克年。 )一次加入长期有效。已加荧光剂(或示踪剂)的系统可随时检查泄漏及时发现泄露点。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  )使用简便迅速。检漏仪可配合所有的荧光剂。图电子检漏仪结构电流计阳极电源变压器风扇阳极阴极外壳电热器管道吸嘴放大器音程振荡器图荧光检漏仪 .. 专用成套维修工具专用成套维修工具是把汽车冷气系统维修时所需要的专用工具组装在一个工具箱内以方便维修。如图 。它由歧管压力表、漏气检测仪、制冷剂管固定架、制冷剂管割刀、备用储气瓶、扩口工具、维修阀扳手、制冷剂注入阀、注入软管衬垫、维修阀衬垫等构成。以上这些工具都是修理汽车空调的专用工具在修理过程中应尽量使用工具箱中的工具确保检修质量。 .. 真空泵在安装、检修空调冷气系统时必定会有一定量的空气进入系统中空气中含有一定量的水蒸汽这将对系统造成一些不利影响:如膨胀阀冰堵、冷凝压力升高、对系统零部件产生腐蚀。由此可见对系统检修后在未加入制冷剂前对系统抽真空是十分重要的。而抽真空的彻底与否将会影响系统正常运转效果。真空泵的功能是抽真空排除空调冷气系统内的空气、水份。抽真空并不能把水抽出系统而是产生真空后降低了水的沸点水在较低温度下沸腾以蒸气的形式从系统中抽出。叶片式真空泵结构如图 它由转子 .定子 .叶片  及排气阀 等零件组成。工作时由于在离心力和弹簧 的弹力作用下叶片  紧贴在定子 的缸壁并将其分隔成吸气腔和压缩腔。转子旋转时进气腔容积逐渐扩大腔内压力下降汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  从而吸入气体压缩腔容积逐渐缩小压力升高气体从排气阀 排到大气中去。这样不断循环便可以把容器内的空气抽出从而达到抽真空的目的。这种真空泵的排气速度是~Lmin真空度是 KPa 左右。图汽车空调专用成套维修工具歧管压力表红色注入软管绿色注入软管蓝色注入软管漏气检测仪备用储气瓶制冷剂管固定架制冷剂管割刀扩口工具检修阀扳手制冷剂罐注入阀注入软管衬垫检修阀衬垫工具箱A低压表B高压表C压力表座D反应板E铰刀F刀片图叶片式真空泵结构 .. 制冷剂罐注入阀为了便于维修汽车空调和随车携带方便制冷剂厂家制造了一种小罐制冷剂(R罐为 g Ra 罐为 g  g  g)。但是要将它注入到汽车空调冷气系统中去需要有注入阀才能配套开罐 (大罐不用注入阀直接连接即可)。制冷剂罐注入阀如图制冷剂罐  内装有制冷剂接头  用软管与歧管压力表的中间接头相连其具体使用方法如下。 ()按逆时针方向旋转注入阀手柄4直到阀针退回为止。 ()将注入阀装到制冷剂罐上逆时针方向旋转板状螺母2直到最高位置然后将制冷剂注入阀顺时针方向旋动直到注入阀内的密封胶垫压紧制冷剂罐上的密封塞为止。 ()将板状螺母  顺时针方向旋转到底再将歧管压力表上的中间软管连接到注入阀侧的接头上。 ()拧紧板状螺母 。图制冷剂罐注入阀制冷剂罐板状螺母注入阀上接头排气阀转子弹簧叶片定子润滑油汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  ()按顺时针方向旋转手柄使阀针刺穿制冷剂罐上的密封塞。 ()如果要充注制冷剂,按逆时针方向旋转手柄4使阀针抬起,同时打开歧管压力表上的手动阀。 ()如果要停止加制冷剂就顺时针方向旋转手柄4使阀针再次进入制冷剂罐上的密封塞起到密封作用并关闭歧管压力表上的手动阀。 .. 维修阀客车空调压缩机上的维修阀是一个三通阀利用它可以进行汽车空调抽真空、检测系统压力以及加注制冷剂。维修阀的结构如图 其上有四个通道接口通道 接压力表通道  接旁路电磁阀通道 接冷气系统管道通道  接压缩机。无论高、低压维修阀均有三个位置即后座、中座和前座如图  为维修阀的工作位置它的阀杆可利用棘轮扳手转动使该阀可处于下列三种位置中的任何一种位置。 .后座位置又叫正常位置如图 (a)逆时针方向旋转阀杆至极限位置阀便后座此时制冷剂可进、出压缩机但到不了压力表。冷气系统正常工作时压缩机上的两个维修阀在此位置。 .中间位置如图 (b) 制冷剂可在整个系统内流通压缩机内的制冷剂既可进入管路系统又可进入压力表口以便检测系统压力。 .前座位置如图 (c)顺时针方向转动阀杆至阀的极限位置阀便前座此时系统内制冷剂不能流到压缩机阀处于关闭位置。而且压缩机与系统其它部分隔绝若松开维修阀的固定螺钉可以更换压缩机或将压缩机卸下来修理而不必打开整个冷气系统。但从压缩机上卸下维修阀要小心因压缩机内还残存有制冷剂因此拆卸维修阀时速度要慢并遵守有关操作规程。 .. 气门阀气门阀一般用于非独立驱动的汽车空调冷气系统维修如轿车空调等。在轿车空调冷气系统中为了简化冷气系统结构压缩机上不设维修阀而用维修接口来代替个维修接上都装有气门阀。图  为气门阀结构。轿车空调压缩机吸、排气管接头都采用这种气门阀它和轮胎的气门芯相似只有开和关两个位置。使用时只要把检测用软管接头拧在工作阀口上阀芯就被压开制冷剂就进入检测用软管卸去检测软管时就自动关闭系统接口。 .. 气焊设备在汽车空调维修过程中也经常用到气焊设备。气焊采用的可燃气体一般是乙炔助燃气体是氧气。 .气焊设备组成气焊设备主要由氧气瓶、乙炔瓶、氧气减压阀、乙炔减压阀、氧气连接管、乙炔连接管、焊枪等部分组成。如图 。图检修阀结构阀帽阀杆阀杆行程压力表接口旁路电磁阀接口冷气管道接口压缩机接口图检修阀工作位置(a)后座位置(b)中间位置(c)前座位置图气门阀结构检测用软管顶阀杆气门阀通往压力表通往压缩机通往冷气管路汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  ()氧气瓶。氧气瓶内储存有高压氧气其最大表压力为 MPa瓶内压力过高使用时应安装氧气减压阀减压阀上装有两块压力表一块指示瓶内压力另一块指示调整后的氧气压力。减压阀上装有调节手柄将手柄顺时针旋转减压后的氧气压力就随之升高。将手柄逆时针旋转减压后的氧气压力随之降低。图气焊设备 ()乙炔瓶。乙炔瓶内储存有乙炔气体最大表压力为 MPa当使用乙炔气体时须安装减压阀阀上装有瓶内压力指示表和减压后乙炔气体压力指示表使用方法与氧气减压表相同。 ()焊枪。焊枪内有两个针阀调节开关经调节可使氧气和乙炔按比例混合点燃后产生需要的高温调节两针阀的开启度即可调整火焰的大小。顺时针旋转调节钮关逆时针旋转调节钮开。 .氧气乙炔焊接火焰调节当可燃气体乙炔和助燃气体氧气在焊枪中按一定比例混合燃烧时就会形成高温火焰根据火焰的形态可分为中性焰、氧化焰和碳化焰三种。 ()中性焰。其调节方法如下。 )打开乙炔瓶阀看压力表指针指示压力是否正常。若正常则顺时针旋转减压阀手柄、观察减压后的乙炔压力当表针指示为 MPa 时停止。 )打开氧气瓶阀看压力表指示瓶内压力是否正常。若正常顺时针调节减压阀手柄将减压后的氧气压力控制在 MPa。打开乙炔瓶阀顺时针调节乙炔减压阀控制其压力为 .MPa。 )打开焊枪上的乙炔开关排掉连接管内空气后再关闭。 )打开焊枪上的氧气开关排掉连接管内的空气后再关闭。 )打开焊枪上的乙炔开关并点燃将火焰长度控制在  厘米左右。火焰长度可根据焊接管子的管径来决定。)打开焊枪上的氧气开关火焰的形态就会变化当氧气和乙炔混合比例为 : 时即获得中性焰此火焰由焰心、内焰、外焰三部分组成其内焰温度较高可焊接铜管使用。 ()氧化焰。在中性焰的基础上增加氧气即可获得氧化焰火焰温度高于中性焰可焊接铜制部件。 ()碳化焰。在中性焰的基础上减少氧气即可获得碳化焰此火焰温度较低适用于铝合金及铜管汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  和钢管的焊接。 .使用气焊设备时注意事项 ()焊前检查。在焊枪点火前应做好以下几项检查: )先打开乙炔瓶阀看压力表指针是否在规定压力范围内。若乙炔瓶压力有所增高时则不能使用焊枪。 )再打开氧气瓶阀看压力表指针是否在规定压力范围内。 )应检查气瓶口、橡皮管是否漏气。火嘴的检漏应使用肥皂水。 )在管道内充有氟利昂制冷剂的情况下不能进行焊接以防氟利昂遇明火产生光气危害入体。 ()点火顺序 )打开焊枪上的乙炔气开关点燃焊枪。 )打开焊枪上的氧气开关。 )根据焊接需要调整乙炔、氧气开关开度。 ()熄火顺序 )关闭焊枪上的氧气开关。 )关闭焊枪上的乙炔气开关。 ()使用过程中应注意事项。在使用气焊过程中除注意以上几点外还需注意以下几点: )不能同时开启乙炔阀和氧气阀开启阀门要缓慢。 )分清氧气、乙炔气专用管子二者不能混用。 )焊接时氧气压力通常采用表压为MPa乙炔压力通常采用表压为 .MPa。 )有黑烟出现时应将氧气阀开大。 )发现火焰变成双道应清理火口。 )不准在未关闭压力调节阀的情况下整理火焰不准将橡皮管折弯后换火嘴。 )不准用带油的布、棉纱擦拭气瓶及压力调节器气瓶应放在遮阳的通风干燥处。 )不准在未关闭气阀熄火前离开现场。 )不准用扳手转动气瓶上的安全阀。 )焊枪及火嘴不应放在有泥沙的地上以免堵塞。 )压力调节器(减压器)一旦发现出现故障应予以更换。 .. 其它维修工具 .割管器割管器是切割制冷剂管(铜管)的工具如图 。紫铜管切短时一般不使用钢锯。因为钢锯切断的管口不齐易造成凹扁使涨管困难而且容易将锯屑落进管内不易清理故紫铜管一般用割管器切断用割管器切出的管口整齐光滑易于涨管。割管器可用于直径为 ~mm 管子的切割。切割时将要切断的管子夹在刀片与滚轮间刀刃与管子垂直然后顺时针缓慢旋紧螺丝把手以使切割轮转动  圈然后再缓慢将割刀绕紫铜管旋转  周再旋紧割管器螺丝把手( 圈)并使割管器绕紫铜管  周直至铜管被切断为止。切割铜管时要将刀口垂直压向铜管不要歪扭或侧向扭动否则很容易将刀口的边缘崩裂。 .弯管器紫铜管弯曲时可先将弯曲处退火。用气焊火焰加热管子加热部分应有一定的长度其长短由弯曲角度和管子的直径来决定。一般为:弯曲角度为 º 时加热部分的长度是管子直径的  倍弯曲角度为 º 时是管径的 倍弯曲角度 º 时是管径的 倍弯曲角度为 º 时是管子直径的  倍。管子加热时应不断转动管子使管壁受热均匀。时间不要太长一般到管壁变为黄红色即可。紫铜管弯曲需用弯管器如图 。操作时将管子放入轮子的槽沟内用夹管钩钩紧管子的另一端应将柄杆按顺时针方向移动直至弯曲到所需角度为止然后退出弯管。对应于弯曲不同的角度可调整轮上的不同角度。弯管时速度要慢逐步弯制弯曲半径不能太小过小会使管子凹扁铜管的弯曲半径应以铜管直径的 倍为宜。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  .膨管器紫铜管采用螺纹接头时为确保连接处的密封性管口需用涨管器扩大并呈喇叭口形状。如图 。操作时将已退火且已割平的管子去除毛刺后放入与管径相同的孔中管口朝向喇叭面(铜管需露出喇叭口深度的 )旋紧夹具在顶尖上涂少许冷冻润滑油然后用手柄旋紧先使顶尖下旋  圈再退出  圈如此反复进行直至扩成  º 喇叭口为止。其接触面不应有裂纹和麻点以防密封不严不合格的喇叭口可能有偏斜不正、损伤或裂纹、皱折。.软管接头压管机软管接头压管机用于紧固高、低压管接头与高、低压软管之间的连接。在广州、珠江三角洲地区俗称“啤管机”。图a)为手动压管机由机架、夹模、千斤顶等部分组成。图b)为电动管机机架、夹模、夹紧装置、电动机、操纵台等部分组成其操作方法详见使用说明书。图割管器图弯管器图涨管器铜管夹管夹a)b)图压管机.制冷剂加注回收机和自动充氮机(如图。其操作方法详见使用说明书)图制冷剂加注回收机和自动充氮机汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  . 汽车空调的正确使用 .. 非独立式室调的正确使用对于非独立式汽车空调其操作使用比较方便但能否正确使用将对机组的空调性能及使用寿命、发动机的工作稳定性及功耗都会有较大的影响。为此空调使用时应注意以下几点: ()汽车空调在换季初次使用时最好对空调系统进行杀菌除臭处理这是因为空调系统长期“休假”会滋生真菌和霉菌它不但使空气发出难闻的霉臭味而且对车厢内人员的健康有害。这项工作可以到修理厂进行也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。 ()起动发动机时空调开关应处于关闭位置发动机熄火后也应及时关闭空调以免蓄电池电量损耗同时避免在下次点火瞬间空调自动开启加大发动机的负担。 ()空调的工作核心是压缩机它里面的润滑油如果长时间不使用它会凝结再次使用的时候有可能会造成压缩机卡死。因此在不使用空调的季节最好一个月应运转一二次每次 lmin 左右。冬季气温过低时可将保护开关电线短路待保养运行完毕再将电路恢复原样。 )夏日应避免汽车在阳光下直接暴晒尽可能把车停在树荫下。在长时间停车后车厢内温度会很高应先开窗及通风用风扇将车内热空气赶出车厢再开空调开空调后车厢门窗应关闭以降低热负荷。 ()在突然高档位起动或长距离上坡行驶时应暂时关闭空调以免冷却水箱开锅。超车时若空调系统无超速自动停转装置则也应先关闭空调。 ()使用空调时冷气温度不宜调得过低一方面温度调得过低会影响身体健康另一方面易使蒸发器表面结霜形成风阻而造成压缩机液击现象。同时若风机开在低速档则冷气温度开关不宜调得过低。一般车厢内外温差在以内为宜。 ()定期清洗冷凝器和蒸发箱这是由于外界空气环境等原因冷凝器、蒸发箱表面易被灰尘等脏物附着造成空调系统制冷效果下降。 ()定时清洁或更换过滤器(空调的滤芯)这是因为空气中灰尘等脏物会堵塞过滤器直接影响空调出风流量和制冷效果并造成车厢内异味等问题。 ()在空调运行时若听到空调装置有异常响声如压缩机响、风机响、管子爆裂等应立即关闭空调并及时联系维修人员进行检修。 .. 独立式空调的正确使用对于安装独立式空调的汽车应严格按使用说明书的规定起动和运行空调因这类空调通过遥控装置控制辅助发动机的起动和运行起动方法要比非独立式空调复杂。独立式空调使用时的注意事项与非独立式大体相同但由于辅助发动机有时有单独的油箱因而还要经常注意油箱的储油情况并要检查发动机冷却水温度和油压等情况。 .. 十种不能开汽车空调情形 ()不能停车开空调休息。提示:最好经常检查一下发动机盖和底盘是否漏气当发现车内有废气泄漏时不宜打开空调更不要开着空调在车内睡觉以免发生危险。 ()不能开空调在车内吸烟。提示:停车开空调本来有害再加上吸烟真是错上加错。如果忍不住非要吸烟记住一定要将空调通风控制调整到“排出”位置。 ()随意选择空调温度。提示:正常情况下车厢内温度以与外界温度相差 ~为宜所以调整温度时最好对照一下室外气温。 ()不能空调总开在低挡。提示:每隔一段时间将空调开到最大挡吹上半小时可以有效杜绝灰尘积聚。 ()不能一进车厢就开空调。提示:车里很热上车的第一个动作应该是打开车窗启动空调的外循环排出热气。 ()不能开启内循环一开到底。提示:记住每隔一段时间切换一下内、外循环别开了空调以后就不管了。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  ()不能开着空调起动发动机。提示:起动发动机之前记住先察看一上空调开关是否关闭。 ()不能进气口附近堆放物品。提示:把车厢收拾利落一点特别注意把进气口附近的物品搬走确保空气流通正常。 ()不能空调的风向随意吹。提示:别嫌麻烦开启空调选择风向口向上吹这样制冷效果好。 ()不能熄火后再关闭空调。提示:开启空调后快要抵达目的地时要想着先关闭空调 . 汽车空调维修操作技能当新的汽车空调冷气系统各部件安装完毕后或是当有故障的冷气系统修理之后如何对冷气系统进行泄漏检查如何将系统里空气和水汽排除如何充注制冷剂和冷冻润滑油如何在冷气系统中储存制冷剂或从冷气系统中回收制冷剂这些都是汽车空调维修的基本操作技能。这些基本操作技能很重要会直接影响到冷气系统的性能。 .. 汽车空调维修操作时注意事项 .作业环境检修空调时要注意清洁和防潮一定要防止污物、灰尘和水分进入回路要把机组周围和接头附近打扫干净避免雨天维修作业。 .制冷剂的使用保存和搬运制冷剂钢瓶时应按其要求存放严禁直接对制冷剂钢瓶加热或将制冷剂钢瓶放在 ºC 以上的热水中。加注制冷剂时应戴护目镜以免冻伤眼睛。发动机运转时切不可打开歧管压力表上的高压阀使制冷剂倒流人制冷剂罐内否则会引起爆炸事故。在发动机运转中从低压侧加注气态制冷剂时切不可倒放制冷剂钢瓶以防压缩机“冲缸”。 .冷气系统管道操作拆卸管道时应立即将管道或接头封住以免潮气和灰尘进入。弯管时应事先退火且弯曲半径尽可能大切管时应保持管口平整、光洁并清除管内积屑清洗管道时应使用三氯乙烯液体并充分加以干燥连接管道时应在接头处滴几滴冷冻润滑油拧紧或拧松管道接头应使用两把扳手。汽车空调制冷管道连接一定要牢固可靠具有良好的密封性能但又不能拧紧过度而损伤螺纹因此根据不同的材质、不同的管径规定了拧紧力矩的要求。汽车空调管道拧紧力矩数值如下。 ()橡胶软管与橡胶软管连接其拧紧力矩数值如表。 ()橡胶软管与金属管连接其拧紧力矩数值可参考表 。 ()金属管与金属管连接其拧紧力矩数值如表 。表橡胶软管与橡胶软管拧紧力矩管道外径(m)材料管道外径(m)材料钢或铜(Nm)铝(Nm)钢或铜(Nm)铝(Nm)表金属管与金属管拧紧力矩管道外径(m)材料管道外径(m)材料钢或铜(Nm)铝(Nm)钢或铜(Nm)铝(Nm)汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  .. 汽车空调冷气系统检漏汽车空调工作条件比较恶劣其冷气系统一直随汽车工作在振动之中极易造成部件、管道损坏和接头松动使制冷剂发生泄漏导致汽车空调不制冷或制冷效果变差当空调制冷系统的压力值低于kPa 时则可确认为渗漏。检漏是空调维修中的一个难点和重点工作。其泄漏常发生的部位如表。表汽车空调冷气系统泄漏常发生的部位部件泄漏常发生的部位冷凝器)冷凝器进气管和出液管连接处)冷凝器盘管蒸发器)蒸发进口管和出口管的连接处)蒸发器盘管)膨胀阀储液干燥器)易熔塞)管道接头喇叭口处制冷剂管道)高、低压软管)高、低压软管各接头处压缩机)压缩机轴封)压缩机吸、排气阀处)前后盖密封处)与制冷剂管道接头处汽车空调冷气系统常用的检漏方法有:压力检漏、真空检漏、仪器检漏和外观检漏。 .压力检漏压力检漏也称肥皂泡泡法向制冷系统中充人氮气然后用肥皂水检漏若有泄漏泄漏处会出现肥皂泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进行检漏因为压缩空气中含有水分水分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生冰堵。工业氮气无腐蚀性、无水分且价格便宜但瓶装高压氮气一定要用减压表加注。加压试漏时首先应正确连接歧管压力表如图 。高压软管接在排气管道上(高压侧)低压软管接在吸气管道上(低压侧)。在正确把软管连接在压缩机的高、低压的维修阀之后打开高低压维修阀向系统中充入于燥氮气其压力一般应为 MPs 左右。当系统达到规定压力后用肥皂液涂在系统的各连接处和焊接处仔细观察有无泄漏泄漏大的地方有微小声音并出现大的泡沫泄漏小的地方则间断出现小泡沫所以检漏必须仔细并反复检查 ~ 次发现渗漏处应作出记号并及时加以修复然后再去试漏其它接头处直至渗漏彻底消除。修漏完毕应试漏让系统保压 ~分钟若压力不降低则试漏合格倘若压力有显著降低必须再进行检漏直到找出泄漏处并加以消除为止。 .真空检漏应用真空泵进行抽真空真空度应达到约 KPa保持 ~ 分钟真空表指针没有回零即可。抽真空的目的有三个:一是抽出系统中残留的氮气二是检查系统有无渗漏三是使系统干燥。只有在系统抽真空后才能加注制冷剂。真空检漏一般是在抽真空后利用观看真空表的方法进行。 .仪器检漏仪器检漏在上述两步压力检漏后即可进行即向系统充入制冷剂并使其压力达 ~MPa用卤素灯或电子检漏仪进行检漏(必须加注制冷剂 R.Ra)其具体操作方法如下。 ()抽真空后同时关闭手动高、低压阀。 ()将歧管压力表上的中间软管从真空泵接头上旋下换接上制冷剂钢瓶接头如图。 ()旋松歧管压力表上的中间软管接头并稍微开启制冷剂钢瓶阀让制冷剂将中间软管内空气赶出一般开启 ~ 秒钟即可。 ()打开手动高、低压阀和制冷剂钢瓶阀让少量的制冷剂进入冷气系统直到压力表指示到 MPa 时关闭手动高、低压阀和制冷剂钢瓶阀并保持数小时。 ()若系统压力无变化则说明系统无泄漏若系统压力下降则说明系统存在泄漏应立即用卤素灯或检漏仪找出泄漏部位并加以修复。电子检漏仪的检查的方法是首先打开电源开关将检漏仪的灵敏度调整到合适然后将检漏仪的探头沿空调制冷系统的管路进行检测。当有渗漏时泄漏警告灯闪亮同时发出警告信号。 .外观检漏制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油若发现在某处有油污渗出可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出则可能有渗漏。外观检漏一般在检漏第一时间进行。 .荧光检漏仪检漏()将荧光剂一定比例加入到管道系统内检漏仪必须与荧光剂配套使用。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  ()系统运行 分钟以上用紫外灯或紫外蓝光灯对系统外部进行照射激励荧光剂发出荧光戴上专用眼镜观察泄漏处将呈明亮的黄色荧光。()修理后重新检查泄漏。用专用清洗剂清除泄漏处的荧光剂。图冷气系统加压试漏图充氟检漏时系统连接左)轿车空调系统右)客车空调系统 .染料溶液检查法染料溶液一般为红色将染料经加注口引入空调系统中然后将空调系统运转片刻如果存在泄漏红色的染料就会在接头或部件上呈现污渍。查到漏点后进行维修处理完后再进行渗漏检查直至无渗漏为止。最后重新加注制冷剂后整个维修过程完毕。 .. 汽车空调冷气系统抽真空抽真空是为了排除冷气系统内的空气和水气它是空调维修中一项极为重要的工序。因为对空调冷气系统进行维修或更换设备时必然使空气进入系统中而空气中含有一定量的水蒸气(湿空气)。抽真空并不能直接把水分抽出冷气系统而是产生真空后降低了水的沸点水气化成蒸气后被抽出冷气系统因而系统抽真空时时间越长系统内残余的水分也就越少。为了最大限度地将系统内的空气及湿气抽出必须采用重复抽真空法即第一次抽真空完毕后再连续抽  分钟以上。其具体操作过程如下。 .连表将歧管压力表上的两根高、低压软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连将歧管压力表上的中间软管与真空泵相连。如图 。 .抽真空打开歧管压力表上的手动高、低压阀启动真空泵并注视两个压力表将系统压力抽真空至 ~ KPa。 .真空检漏关闭歧管压力表上的手动高、低压阀看压力表指针显示的压力是否回升有回升表示系统泄漏应汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  进行检漏和修补。若压力表指针保持不动则打开手动高、低压阀启动真空泵继续抽真空~ 分钟使其真空压力表指针稳定。 .注意事项 ()连表后一定要检查高、低压阀是否打开。软管是否与管道系统真正连通。 ()关闭真空泵之前先关闭手动高、低压阀以防止空气进入系统。图汽车空调冷气系统抽真空(左)轿车空调系统连接图(右)客车空调系统连接图 .. 汽车空调系统制冷剂加注在冷气系统抽真空达到要求后并经检漏确定冷气系统不存在泄漏部位后即可向冷气系统加注制冷剂。加注前应先弄清注入制冷剂的数量加注量过多或过少都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌上一般都标有所用制冷剂的种类及其加注量。表  为常见车型制冷剂规定注入量(仅供参考)。在实际维修中一般以出风口的温度高低来确定加注量。加注制冷剂的方法有两种一种是从压缩机排气阀(高压阀) 的旁通孔(多用通道)加注称为高压端加注充入的是制冷剂液体。其特点是安全、快速适用于冷气系统的第一次加注即经检漏、抽真空后的系统加注。但用该方法时必须注意加注时不可开启压缩机(发动机停转)且制冷剂罐要求倒立。另一种是从压缩机吸气阀(低压阀)的旁通孔(多用通道)加注称为低压端加注充入的是制冷剂气体其特点是加注速度慢可在系统补充制冷剂的情况下使用 .高压端加注制冷剂通过高压端向冷气系统加注液态制冷剂的操作步骤如下。 ()当系统抽完真空之后关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。 ()将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来如图 打开制冷剂罐开启阀再拧开歧管压力表软管一端的螺母让气体溢出几分钟把空气赶走然后再拧紧螺母。 ()拧开高压侧手动阀至全开位置将制冷剂罐倒立以便从高压侧加注液态制冷剂。 ()从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐手阀及压力计上的高压阀然后将仪表卸下。特别要注意从高压侧向系统加注制冷剂时不能开动发动机(压缩机停转)更不可拧开歧管压力表上的低压阀以防产生液击。汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  表几种车型制冷剂规定注入量车型制冷剂规定注入量(Kg)普通轿车~岳州KONVEKTA牌:KQFD(大客车)KQFDl(客车)丰田COASTERRBll、BBl面包车丰田COASlERRB、BB面包车~丰田IIIACERH面包车丰田LITEACEKM面包车丰田CROWNMSl轿车前置式:双联式:日产DATSUN轿车前置式:~双联式:~富士BC大客车空调三菱BST大客车空调马自达E、E旅行车日产E型旅行车单风口:双风口:三菱ROSABSC旅行车日野RCA、邢咖大客车日野RCA大客车日野AM、AAl中型客车日野RJ.RRl大客车(无过冷器)(有过冷器) .低压侧加注制冷剂从低压侧加注气态制冷剂可用于冷气系统全新加注或补充加注制冷剂注意:补充加注制冷剂只能从低压侧加注气态制冷剂。其具体操作步骤如下。 ()按图 将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好。图从高压端加注液态制冷剂图从低压侧加注气态制冷剂汽车空调构造与维修(理论技能)模块汽车空调使用、维护和检修  ()打开制冷剂罐拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母直到听见有制冷剂蒸气流动的声音然后拧紧螺母。其目的是将注入软管中的空气赶走。 ()打开低压阀让制冷剂进入冷气系统。当系统的压力值达到 MPa 时关闭低压阀。 ()启动发动机将空调开关接通并将风机开关和温控开关都调至最大。 ()打开歧管压力表上的低压阀让制冷剂继续进入冷气系统直至加注量达到规定值。 ()在向系统中加注规定量制冷剂之后从视液玻璃窗处观察确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至 ~rmin冷风机风量开到最高挡若气温在 ~ºC系统内低压侧压力应为 ~KPa高压侧压力应为~KPa。 ()加注完毕之后关闭歧管压力表上的低压阀关闭装在制冷剂罐上的注入阀使发动机停止运转将歧管压力表从压缩机上卸下卸下时动作要迅速以免过多制冷剂泄出。 .. 汽车空调冷气系统制冷剂补充、储存及排放 .制冷剂补充汽车空调经过一段时间运行后由于汽车振动等原因使某些部位的接头松动制冷剂泄漏制冷效果变差。经过查漏、排漏后需要从低压侧向系统补充制冷剂。其具体操作步骤如下。 ()开动汽车空调使其运转几分钟。 ()从示液玻璃窗口检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现则表明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现需要再运转一会继续观察气泡是否消失若仍然有气泡就表明该系统缺少制冷剂。 ()将歧管压力表、制冷剂罐和系统连接起来如图 。 ()打开制冷剂罐上的阀扭松歧管压力表上的中间软管接头使制冷剂放出几秒钟然后拧紧接头。目的是赶出中间软管内空气以防其进入冷气系统。 ()关闭高压阀将制冷剂钢瓶直立启动发动机接合压缩机运转打开低压阀让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机待达到规定量时关闭低压阀和制冷剂罐开关阀。 ()从系统上卸下歧管压力表和制冷剂罐。 .制冷剂储存图  为汽车空调冷气系统内制冷剂的储存工作过程它是将冷气系统内的制冷剂强制推进到储液罐、冷凝器等高压侧一端。其目的是在冷气系统长期不工作时便于保存制冷剂以减少冷气系统内的泄漏损失或在检修、更换冷气系统低压部分零部件时不必放出冷气系统内的制冷剂以简化操作检修过程。其具体操作方法如下。 ()将歧管压力表上的高、低压软管分别与压缩机的排气维修阀、吸气维修阀相连。 ()关闭歧管压力表上的手动高、低压阀并打开冷气系统高、低压维修阀主要是利用歧管压力表上的高、低压表来观察系统内压力情况。 ()关闭储液罐出口截止阀 。 ()拆除压力开关上的保险丝以免操作时压力开关起作用切断控制系统电源。 ()启动发动机将选择开关置于低转速位置并察看低压表的压力变化当低压表压力在 lMPa 时停止发动机运转。当发动机停止工作时低压表的压力又会逐渐上升这时

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