柴油机@问答

1、运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？ 1、运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？ 答：（1）空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低 (2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。（3）增压器故障，空气增压压力不足。（4）喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。（5）喷油器故障，燃油雾化不良。（6）燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。（7）供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。（8）联合调节器给定环节（电磁阀、步进电机）作用不良 2、哪些原因会造成柴油机“飞车”？ 答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（3）供油拉杆卡滞或失去控制。（4）喷油泵故障卡滞在供油位。（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急，过量。 3、柴油机增压压力偏低是何原因？ 答：（1）空气滤清器严重堵塞。（2）压气机空气道或中冷器空气道太脏。（3）涡轮增压器转速降低。（4）进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。 4、简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同？ 答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关，只按3K使QBD电机运转2-3分钟就断开3K，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3-5转即松开1QA，甩车结束。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开。 5、柴油机启动后，松开1QA后为何又停机？ 答：（1）经济电阻Rd1s断路。（2）油压继电器1-2YJ未接通。机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将1-2YJ接点短接，机油压力低于150kpa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。 6、柴油机工作时，出现水温高有哪些原因？ 答：（1）冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。（2）水管路堵塞。（3）冷却风扇不转或转速低。（4）冷却水量不足或通水阀关闭。（5）柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。（6）柴油机负荷时间长。（7）冷却器冻结或水温表故障。 7、蓄电池严重亏电时如何启动柴油机？ 答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。 8、简述控制电路接地的危害？ 答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。 9、为什么接地开关置接地位（负端）时，主电路高电位DJ动伤，而低电位DJ却不能动作？ 答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作；而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。 10、牵引发电机电流互感器副边断路有何危害？ 答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。 11、试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？ 答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Ф0.5㎜小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。 12、如何判断均衡风缸，制动管、中均管泄漏（JZ-7型）？ 答：客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时机起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。 13、作用风缸管堵塞时有何现象（JZ-7型）？ 答：单阀制动正常，自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动凡阀排气口间断排风。 14、单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）？ 答：使用自阀虽能使机车制动但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。 15、副阀部充气排风口排风不止是何原因（JZ-7型）？ 答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止，为充气阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。 16、制动管泄漏时有何现象（JZ-7型）？ 答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压，取柄位，不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。 17、试述牵引电动机刷架装置的 检修 外浮顶储罐检修方案皮带检修培训教材1变电设备检修规程sf6断路器检修维护检修规程柴油发电机 要求？ 答：（1）刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则，牢固，无破损。刷架局部烧损及变形时须整修。（2）绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。小修机车在保证绝缘良好的前提下，允许有不超过全长1/2的纵向裂纹。（3）刷架圈锁紧及定位装置作用良好。 18、柴油机试验后应如何进行检查？ 答：（1）打开各检孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。（2）气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。（3）凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。（4）柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。 19、简述轴箱发热的主要原因。 答：（1）缺油或油多（2）轴承损坏（3）轴承保持架损坏（4）轴承内套损坏（5）轴挡间隙过小（6）轴荷重不均。（缺一项扣除分） 20、抱轴瓦发热的原因有哪些？ 答：（1）抱轴瓦润滑间隙太小，或两则间隙太大，产生偏斜。（2）抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。（3）抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。（4）抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。（5）轻颈拉伤引起发热。 21、柴油机两侧供油刻线不一致有何危害？ 答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。 22、司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？ 答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。 23、补偿针阀开度过大或过小有何影响？ 答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。 24、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因？ 答：（1）主电路正端大线接地。（2）接地继电器动作值变小。（3）对于具有交流侧接地保护作用的电路，沿有一原因是主电路交流侧发生接地。 25、简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？ 答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。二扳：紧急停车装置是否起作用。三检：DLS线圈Rdls有无烧损，接线是否松脱。四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kpa以上，松1QA停机，为1-2YJ故障；无油压时为油泵故障。 26、均衡风缸泄漏时有何现象（JZ-7型）？ 答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管时增压慢；自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好（减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用），自阀手把取柄位是均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。 27、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因（JZ-7型）？ 答：（1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞；（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。 28、施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理（JZ-7型）？ 答：放风阀口一旦被卡住后，可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，同时轻轻敲击放风阀体。若仍不能使异物自行排出时，可将司机室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵；或解体清扫自阀的放风阀。 29、机车电气线路导线在什么情况下应予更换？ 答：（1）外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。（2）橡胶呈糊状或半糊状，弯曲时有挤胶现象者。（3）目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。 30、试述机车大修车钩组装后的技术要求？ 答：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙（竖扁销）2-9mm。车钩三态（全开状态、开锁状态、闭锁状态）良好。车钩开度在最小处测量、闭锁状态时112-127mm，全开状态时为220-245mm。钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座间的距离不小于60mm。 （五）综合题 1、引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些？ 答：（1）燃油雾化不良或喷油过多。（2）机油窜入气缸参与燃烧。（3）进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。（4）气缸压缩压力太小。（5）喷油提前太小。（6）增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转子不灵活，造成向气缸供给空气不足。（7）增压器漏泄、漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。（8）中冷器太脏。（9）各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。（10）喷油器针并弹簧折断，造成喷油压力不足。（11）喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。 2、增压器为什么会发生喘振？喘振有何危害？ 答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。 3、喷油提前角过大，过小有什么害处？ 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。另外还会造成怠速不良，难以启动。喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轮箱，加速机油的稀释。 4、简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程？ 答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。 5、主手柄提“1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么？ 答：在该故障情况下，故障在控制电路。控制电路故障（1）检查机控16DZ自动开关是否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。（2）如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器LLC是否吸合，LLC不吸合，应检查1-2HKf的辅助触头；LJ、DJ、1ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路； LLC线圈是否断路。（3）如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无名线是否断路，用绝缘物托LC吸衔铁，如能维持吸合为LC无名线断路；检查1-6C线圈电路是否断路或者LLC常开触头是否虚接，可用1-6C故障开关来判断某一线圈故障， LC线圈是否故障。 6、机车牵引功率不足的原因是什么？ 答：（1）中间继电器1ZL的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。（2）联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。（３）联合调节器功调电阻Ｒgt的连接线线路。（4）励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。（5）电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接解不良（641号线与642号线间）(6）测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcf1、RLcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接解不良。（7）转换开关2HKg的常闭联锁触头接解不良（637号线与638号线间）（8）测速发电机CF的传动皮带松驰。 7、电阻制动时司机应注意哪些事项？ 答：（1）励磁电流过大（超过900A）时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。（2）制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。（3）一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。（4）柴油机转速较高，机车速度在37-40km/h时，个别制动电流表（牵引工况的电动机电流表）显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。 8、使用电阻制动时司机应注意哪些事项？ 答：（1）主手柄不得超过12位，制动电流不超过650A，无级调速机车柴油机转速达到848rmin后，制动电流不再增加。（2）货运机车速度不应超过80km/h，客动机车速度不应超过95km/h。(3）任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。（4）长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。（5）使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。（6）电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。（7）当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。（8）控制箱在“故障”位，当车速小于50km/h时应确保最大制动电流不超过650A，机车速度为60km/h时，制动电流不超过580A，机车速度为70km/h时，制动电流不超过520A，机车速度为80km/h时，制动电流不超过450A。 9、试述用接地试灯检查控制电路断路的方法？ 答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路，正灯不亮，应再逐段查找。当有其他回路影响时，应将该回路断开。用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。 10、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用（JZ-7型）？ 答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降（，但因紧急限压阀柱塞鞴鞴上下压力差减小，即使柱塞鞴鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。 11、自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害（JZ-7型）？ 答：（1）直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。（2）因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中断阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。 12、变向阀柱塞卡滞时有何现象？如何处理（JZ-7型）？ 答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效，柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效，另一端制动无效。处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲南昌故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。 13、试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）？ 答：（1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈关闭状态。（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kpa，从而保证制动缸压力不超过350kpa。 14、分配阀主阀各作用位置的通路及作用（JZ-7型）？ 答：（1）制动位：制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备，另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。（2）保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。（3）缓解位制动管增压，岩石膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀事紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。 15、试述前变速箱几种常见异音的判别方法？ 答：（1）当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有囝发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。（2）当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时（摆幅大或滚珠与保持架间间隙大），运行中会发出周期性磨擦声。（3）当某轴组与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。（4）当弹性胶圈与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后手触该肖末端，温度较高。（5）当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不断地“吱吱”啸叫声，且随着柴油机转速增高而加大。 16、牵引发电机不发电的原因是什么？ 答：（1）测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路，励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接，机械故障，如CF传动皮带松驰，测速发电机本身损坏等。（2）励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合，励磁机的励磁绕组断路和短路，2DZ自动开关断开，励磁机的励磁电路中的Rwg、RLt电阻断路等。（3）牵引发电机本身故障，包括励磁线圈线路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等，励磁线圈在正负两端处短路或同时接地，电枢线圈断线等。 17、试述柴油机“飞车”时的应急处理？ 答：（1）飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少。②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。③气缸供油拉杆和齿条犯卡。④联合调节器故障。（2）防止措施：①日常经常检查柴油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能启动柴油机。②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视，提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。③运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。（3）发生柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。 18、追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（JZ-7型）？ 答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到被。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止办法：（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。 19、正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风？如何处理（JZ-7型）？ 答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低。不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由千里马急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。 20、紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启（JZ-7型）？ 答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排风波速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高风波速，确保后部车辆产生紧急制动作用。对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利。