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高速铁路隧道仰拱施工采用移动栈桥施工技术.pdf

高速铁路隧道仰拱施工采用移动栈桥施工技术

云弓
2013-11-19 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《高速铁路隧道仰拱施工采用移动栈桥施工技术pdf》,可适用于经济金融领域

高速铁路隧道仰拱施工采用移动栈桥施工技术李武刚中铁十九局集团牡绥铁路四标项目部黑龙江牡丹江摘要:高速铁路是国家铁路运输系统的重要组成部分是保障社会生产运作顺利进行的重要前提。隧道仰拱施工是高速铁路建设中的关键也是比较难以处理的难点之一。移动栈桥施工技术是在传统的栈桥施工技术的基础之上发展起来的首次在京沪高速铁路建设中得到运用获得了较好的施工效果并逐渐被推广。在高速铁路隧道仰拱施工中采用移动栈桥施工技术是一个新的热点和难点。本文试就移动栈桥施工技术与高速铁路隧道仰拱施工的结合使用进行浅要分析。关键词:高速铁路隧道仰拱施工移动栈桥施工中图分类号:U文献标识码:A文章编号:一、引言高速铁路隧道仰拱的核心部分是仰拱结构。所谓仰拱结构是指为了改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构是隧道结构的主要组成部分之一它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体增加结构稳定性。仰拱是隧道结构的基础实际上它是能承受地层永久荷载和路面临时荷载的一种地基梁因此仰拱的受力状态比较复杂。从国内外的交通隧道工程病害的实例来看由于隧道仰拱结构的设计、施工原因而出现隧道结构失稳路面沉降开裂翻浆冒泥病害的实例不在少数。为此在施做仰拱结构时必须精细其结构物一定要符合规范和设计要求。高速铁路隧道仰拱施工的一般工序包括了开挖、出渣、立拱架、混凝土喷护、立模(无钢筋直接立模有钢筋绑扎好钢筋后安装弧形模板及端模并加固)、浇筑混凝土、插入接茬钢筋及埋入中埋式止水带等。随着高速交通的迅猛发展高速铁路建设也必然迎来一个新的高潮高速铁路隧道仰拱施工作为高速铁路建设的核心环节对于整个高速铁路建设事业的发展具有关键性的意义。可移动栈桥施工技术的出现为解决高速铁路隧道仰拱施工提供了有效的方式和途径。二、高速铁路隧道仰拱施工工序分析如前所述高速铁路隧道仰拱施工是整个施工环节的重心需要也别重视。就目前国内外高速铁路隧道仰拱施工的情况来看其一般的工序流程包括了仰拱开挖、初衬仰拱支护结构、二衬仰拱施工等。(一)仰拱开挖开挖是隧道仰拱施工的首要工作是指根据事先设计好的标准和计划开挖土石方的过程。在仰拱开挖时需要注意的问题包括:首先需要设仰拱部位的基坑几何尺寸尺寸一定要符合设计文件要求不得随意更改其次根据围岩类别的不同采用上下台阶施工的隧道对仰拱部位的土石开挖时必须控制开挖段的长度。一般情况下:Ⅳ类及以下围岩地段基坑长度应≤米尤其设钢支撑地段应短距离开挖对Ⅲ类及以上围岩地段长度应≤米当围岩条件较好时最大不应超出米再次为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖仰拱开挖严禁放大炮控制装药量。此外隧道仰拱开挖时尽量采用光爆技术开挖使仰拱基本成型。(二)初衬仰拱支护结构隧道仰拱开挖以后需要跟进仰拱成型的具体情况对隧道仰拱结构进行初步支护初衬仰拱支护结构时需要考虑到仰拱基坑的问题隧道仰拱部位的基坑开挖后在施设各支护结构前必须测量基底部标高、几何尺寸等检查其是否符合设计要求。同时在施实仰拱支护前对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净也即出渣对超挖过大的坑穴用同等标号喷射砼回填密实。对隧道仰拱进行支护以后还需要进行仰拱初衬砼施工即通过喷射砼从而进行进一步稳固隧道仰拱结构。一般的仰拱初衬砼一般均采用喷砼到设计厚度喷砼的标号应符合设计要求喷砼的厚度应满足钢件保护层的要求此外在仰拱初衬砼施工当要采用现浇砼时必须征得设计单位允许并应有相应变更手续并应及时通知监理单位监督施实。现浇砼的厚度除满足设计厚度外其最小厚度应满足砼最小构件厚度厘米的要求。(三)二衬仰拱施工隧道仰拱初衬完成后需要及时施作仰拱结构。对隧道仰拱结构的设计需要考虑到隧道仰拱的厚度、结构、几何尺寸等因素。隧道仰拱施工的下一步是插入钢筋在这个过程中需要注意的是:隧道仰拱钢筋伸入边墙部位的长度应符合设计要求仰拱砼浇注前应清除各钢筋表面的油圬、泥土、锈迹。在隧道仰拱结构中插入钢筋后在进行砼的浇注就完成了整个隧道仰拱施工的一般工序在浇筑砼的过程中需要考虑到砼的性能即仰拱砼的标号和性能及厚度应符合设计要求同时仰拱砼应采用机械拌制泵送砼浇注砼浇注工艺应严格按现行有关砼施工规范执行。三、移动栈桥施工技术在高速铁路隧道仰拱施工的应用研究(一)移动栈桥施工技术分析在隧道仰拱施工中需要使用到栈桥所谓栈桥是指形状像桥的建筑物用于装卸货物或专供施工现场交通、机械布置及架空作业用的临时桥式结构在土木工程中也作为运输材料、设备、人员而修建的临时桥梁设施。栈桥由桥墩、桥台、钢梁、跳板梁和升降机械设备等组成。在我国移动栈桥施工是在京沪高速铁路施工过程中首先使用的可移动仰拱栈桥由两座米的传统栈桥连接而成把传统栈桥作为自身的一部分通过在传统栈桥的基础上增加行走设施、安装液压系统以及电气系统等措施加大栈桥跨度、增加栈桥转向和升降等功能改造使得隧道施工的空间相对得以拓展整个施工作业面可以平面展开。可移动栈桥施工在保证栈桥上各种车辆设备正常通行且不影响掌子面施工的情况下桥下可同时进行隧道的仰拱初期支护、钢筋绑扎、衬砌及回填施工桥面可拼卸的面板方便了混凝土灌注隧道出渣及进料与仰拱施工可平行作业减少了仰拱施工给隧道掘进造成的干扰加快了隧道施工速度。同时通过可移动栈桥施工技术仰拱初期支护和二次衬砌的仰拱分段可一次施工成型减少了施工缝从而保证了仰拱施工质量。就可移动栈桥结构而言其可旋转°的四组车轮确保了灵活的转向工艺可调式自动升降的液压系统使其满足了不同条件下对隧道施工的要求并且在完成一个工作面后在不需要拆卸的情况下利用其行走设施就可以由牵引车直接拖拽滑动至下一个工作面节约了传统栈桥重复拼装时间。最重要的是其稳定的结构保证人性化的设计方案确保了隧道施工的安全性避免了人员伤亡事故的频繁发生。(二)移动栈桥施工技术在高速铁路隧道仰拱施工中的效用分析在高速铁路速到仰拱施工中应用移动栈桥施工技术主要需要考虑两个方面一个是安全性分析其次是效益分析。前者是在客观施工环境和施工设备、技术等因素的基础上对隧道仰拱施工的安全分析后者则是对使用可移动栈桥技术的经济性分析。就安全性而言可移动栈桥技术是在传统栈桥的基础上发展起来的在结构和适应性上有明显的优越性其安全性能更佳。与传统栈桥相比可移动栈桥规模更大可以加快仰拱衬砌的速度使仰拱跟进掌子面开挖的距离更容易控制在安全距离之内。此外在构成材料上可移动栈桥采用的是新型的钢架结构带有护栏受力强度更大防护性能也更佳。经济效益也是必须考虑的问题之一可移动仰拱栈桥的推广解决了传统式栈桥上掌子面开挖支护施工与仰拱的施工无法同时进行的问题(掌子面所施工的工装料具可以从栈桥上部通过下部施工不受到影响为栈桥下部施工人员提供了舒适宽敞的环境)同时投入的劳动力减少了而施工的生产效率却提高显著隧道开挖支护每洞延米(Ⅲ级围岩)施工成本也大为降低。参考文献:吴明友铁路隧道仰拱设计施工关键技术分析J铁路标准设计,()陈卫华京沪高速铁路隧道仰拱施工工法J四川建材,()高速铁路隧道仰拱施工采用移动栈桥施工技术作者:李武刚作者单位:中铁十九局集团牡绥铁路四标项目部刊名:城市建设理论研究(电子版)英文刊名:ChengShiJiansheLiLunYanJiu年卷(期):()本文链接:http:dwanfangdatacomcnPeriodicalcsjsllyjaspx

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