B757飞机主登机门训练器设计

⑦ 一 6 ＼／ 13757飞机主登机门训练器 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 西安飞机设计研究所 ．兰 (西安市 72号信箱 305分箱 710089) [内窖摘要1舱门是飞机结构重要组成部分，也是飞机设计中的难点。国内各大航空 套司均需配置舱门训练器，以模拟真实飞机舱门操作，本文介绍了B757飞机舱门训练器 设计厦操作。 发茵7 l引言兽怠1]横 近几年来，中国民航的发展令人瞩目。迅速 扩大的机队。大量更新的设备以及新航线的日 益增加，使得对飞行员和乘务员的需求大量增 加。按民航总局的规定，对飞行员和乘务员除 完成上岗前的 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 外，每年必须完成一定时问 的训练。乘务员的主要操作培训之一是训练开 启飞机舱门 如此大量的培训任务，如果完全 依靠真实飞机训练，一是客观条件不允许，二是 花费太大。为解决这一矛盾，一种新的训练方 法——舱门模拟器应运而生。 在航线上，乘务员的主要工作是飞机到达 和离场时开启和关闭舱门， 保证飞行安全， 及在各种应急情况下，准确、快速地打开舱门， 最大程度地节省时间。模拟器要模拟真实飞机 舱门开启步骤，感觉一样， 达到仿真的效果。 真实飞机的舱 门比较复杂，为降低成本，在满足 其功能的情况下，可进行结构简化。 ／3757飞机舱门为堵塞式门，开启形式为 上下折板向内折叠，先向内侧身运动，然后 向外 翻转。运动动力来 自内外手柄。由手柄驱动凸 轮带动摇臂、拉杆使门轴和铰链臂一起相对门 体转动，在 s形轨道控制下，使门从关闭位置 运动到竖立位置．然后通过辅助手柄，推门向外 向前打开，门上装有应急滑梯包。模拟器主要 由舱体、舱门、座椅、机构和电气组成，见图 1。 图 l 主要部件布置圈 2 {3雠 舱体为常规的铝合金制蒙皮一框一长桁铆 接结构，主要由侧壁、地板、天花板、立柱、内装 饰和乘务员座椅等组成。侧壁由 LY12铝合金 蒙皮与框构成，地板由槽钢焊接件及与框对应 的横向件和纵向件组成；地板面板为 30毫米厚 的航空松术，其上铺有地毯和置有固定座椅的 粱。天花板为铝合金铆接件，由 PVC板、纵横 向角材组成 立柱 由两根圆形不锈钢管组成． 上端与天花板连接．下端与地板骨架连接。部 件划分充分考虑制造和运输方便。 3 舱 门 LL 雠 维普资讯 http://www.cqvip.com 西飞科技 2000年第 3期 模拟训练器的舱 门与真实飞机的舱 门大小 一 样。它由铝合金外蒙皮、横向构件、纵 向隔板 铆接而成，其上方有观察窗。舱门内装饰为可 拆卸部件。其外形、标识与真实飞机一致，其 中 在铰链臂两侧处布置有短的双纵粱。在舱门的 上下端有上下折板；舱 门的前后两侧各有两个 可调止动块组件，见图2。 图 2 主登机门 4 机构 主舱门机构主要 由状态选择、手柄、上下折 板、锁闩、铰链平衡、阵风锁 、滑梯包 、人工充气 等机构及卡阻故障模拟系统组成。 状态选择机构：主要由应急手柄、过中弹 簧、与外手柄连接钢索推杆、应急显示伸缩 1：3 盖、应急窗罩等组成。当扳动应急手柄到解除 位置时，应急显示伸缩口盖靠摇臂、拉杆操纵与 内装饰平齐。反之，当扳动应急手柄到应急位 置．应急显示伸缩 1：3盖靠摇臂、拉杆操纵伸出内 装饰。从外边操作，须将外手柄蝶起。当外手柄 完全蝶起时，靠钢 索使 门的应急系统 自动解 除 。这 里有 两种 状 态选 择 ， 即 “EnRage” 与 “Detach”．见 图 3。 手柄机构：主要 由内外手柄、内手柄凸轮盘 和手柄机构安装箱等组成。手柄机构为舱门开 锁及翘起运动提供动力。外部手柄位于舱门外 璧斜沟槽内。从外部开门时，首先接下手柄活 门，此时外手柄蝶起，手柄套筒与内手柄轴啮 合．实现内外手柄联动。外手柄上置有钢索．用 于解除应急系统。内手柄位于舱门内壁旋转中 心右侧水平位置，当执行从内部开门操作时，内 手柄转动．外手柄不联动。 A — A 口 图 3 状态选择机掏 伸缩窗 23 维普资讯 http://www.cqvip.com 上下折板锁闩机构：主要由上下锁闩扭力 管、摇臂、操纵杆等组成。其功能为：在内手柄 凸轮盘引导下，内手柄机构上的双臂曲柄带动 锁闩机构的上下操纵杆．驱动锁闩扭力管转动． 从而带动与锁闩扭力管相连的摇臂转动及上下 折板的操纵杆运动．使上、下折板收缩或展开． 同时使舱门开锁或上锁．见图4 锁轮 胎门 管连杆 图 4 舱门折板锁机构 铰链平衡机构：主要由舱门扭力管、舱体扭 力管、上下悬挂臂、导向臂、s形导板、两个板簧 等组成。其功能为：当手柄机构运动时，通过摇 臂、连杆使得舱门扭力管转动．治 s形导轨控 制导向臂使舱门从关闭位置到翘起极 限位置． 再通过安装在舱体扭力管上二个板簧的组台平 衡舱门重力所产生的弯矩，然后靠辅助把手推 力或应急动力，从翘起极限位置到舱门完全打 开位置，随之 阵风锁将舱门 自动锁定 s形导 向控制盘安装在舱体扭力管最下端，分上下两 件，有关闭、翘起、打开三个极点位置 导向臂 用于控制门的运动轨迹，安装在下悬 挂臂内 侧。导向臂一端装有滚轮，在 s形控制盘内运 动．并与舱体扭力管上三角摇臂铰接；另一端为 可调耳片与舱门支座铰接，见图 5。 阵风锁机构：主要由舱体扭力管花键、花键 套筒、阵风锁支架、锁体、扭簧、锁钩等组成。该 - 24 · 机构位于舱体扭力管轴上半部．即上悬挂臂的 下方 它的主要功能是：当舱门全打开时．将门 自动锁定；关门时．向上抬起锁体，使花键套筒 与支架上固定套筒脱开，锁钩钩在舱体扭力管 上的锁扣上。舱体轴上花键套筒可随轴转动和 上下滑动。当门开到全打开状态．上锁体在大 扭簧力的作用下．使舱体轴套凸台落人支架上 套筒 的凹槽里锁住，此时门不能运动．支架套筒 与轴空转。 应急动力机构 ：主要为应急状态开门时提 供动力源．由单相电子调速电动机、齿轮、链条、 舱体扭力管齿轮等组成 当选择应急开门时， 首先 内手柄转动开锁．使门到翘起位置．触动电 机开关，使舱 门自动转动到全开状态，再触动电 机微动开关，电机停止转动。 滑梯包人工充气机构：主要由红色布手环、 钢索 、导轮、弹簧 、支座、开关语音板等组成。当 主舱 门以紧急方式打开时，拉动人 口处(前门框 附近)地板上的红色充气手柄，就会发出滑梯充 气模拟音响。 卡阻故障模拟系统：由电磁离台器及有关 控制电路组成 电磁离台器安装在舱门上锁闩 扭力管上。正常情况下，电磁离台器处于断电 松开状态．舱门锁闩扭力臂可正常转动，舱门手 柄可转动，当需要模拟舱门卡阻时，可按下教员 控制台上的按钮，电磁离合器吸台．使舱门锁闩 扭力管不能转动，舱门卡阻、手柄不能板动。 5 舱 r-lol J练操作 5 1 控制台 5 1 1 电源开 关 进行训练时接通电源开关，结束训练时断 开电源开关。 5 1 2 卡阻开关 进行舱门卡阻项 目训练时接通卡阻开关， 否则断开卡阻开关。 5 2 舱门的主要控制件 舱门是铰接外转式舱门，在正常和应急操 作时使用的控制件主要有外手柄、内手柄、阵风 锁等。 5 2．1外部手柄 维普资讯 http://www.cqvip.com 西飞科技 2000年第 3期 图 5 铰链平衡机构 外部手柄位于舱门外壁斜淘槽内：从外部 开门时，应先按下活门，手柄蝶起进行操作。 5 2 2 内部手柄 内部手柄正常状态位于舱门内壁旋转中 b 右侧的水平位，从内部开门时操作。 5．2 3 阵风锁 阵风锁位于舱体扭力管轴上半部。当舱门 全打开时．将舱门自动锁位，关闭舱门时，须抬 起阵风锁。 5 3 预备工作 在训练前，教员先接通控制台上钥匙开关． 控制台上的总电源信号灯亮，再接通总电源开 关，舱门门洞上侧壁指示灯 EXIT亮，控制 台 上面板上舱门正常信号灯亮。 5 4 舱门卡阻模拟 为训练空勤人员对舱门突然卡阻的应变， 教员随机按下控制台上的卡阻开关按钮，舱门 卡阻不动．再按开关按钮时卡阻解除。 5．5 火警模拟 在舱门正常开、关训练时，教员突然按下控 制 台上的火警开关，此时舱门内火警模拟灯闪 亮，以训练空勤人员的反应 · 25 维普资讯 http://www.cqvip.com 5 6 舱 门的操作 舱门操作与真实飞机一样，并有可选择的 故障状态。正常开、关门时．滑梯系留杆挂于舱 门F}j壁，滑梯鼓包下： 5．6 1 正常状态从舱内开门 a 扳 动 滑梯 选 择 手 柄 ．使 滑梯 处 于 ‘Detach”位置，右下侧应急标牌缩回到与滑梯 包 齐平。 b 逆时针旋转 内部手柄约 30 ，上下折 板、锁桂打开，继续旋转到 180。，舱门转动到翘 起位置 一 c 使用辅助把手推开舱门直到阵风锁锁 定，保持舱门在全开位。 d 将黄色警示带悬挂在两侧门框上。 5 6 2 从舱内关门 a 从门框上将黄色警示带拿下挂在前门 框上 b 抬起阵风锁体，舱门稍微向内，将锁钩 扣 在锁扣上= c 使用辅助把手转动舱门到翘起位置。 d．顺时针旋转内部手柄．舱门由翘起位 置回到关闭位置并锁定．内手柄复位 5 6 3 从外部开门 a 按下外手柄活门．使外手柄解除约束， 外手柄完全蝶起，靠钢索使应急滑梯手柄到解 除位置，顺时针旋转外手柄 30。．上下折板锁闩 打开，继续转动至 180。，舱门翘起．外手柄藏于 沟槽内。 h 拉开舱门直到阵风锁锁定，保持舱门 在全 开位。 5 6．4 从外部关门 a ． 抬起阵风锁锁体，门销微向内运动．将 锁钩 扣在锁扣上 。 b 按下外部手柄活门，将外部手柄蝶起， 并逆时针旋转外部手柄，舱门由翘起位置转动 到关闭位置并锁定，外手柄收藏于沟槽内，外活 门锁定。 5 6 5 应急状态开门 a 按下控制台上应急开门按钮： b 逆时针旋转内部手柄，上下折板、锁闩 打开，舱门转动至翘起位置 应急电机开始工 作，使得舱门向外打开，当舱门几乎跟舱体外壁 垂直时．控制台上的信号灯被接通，并出发滑梯 充气声， 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示滑梯已投放： c ． 若不用控制台滑梯投放按钮。可人工 机械式拉动前门框处地板上红色布环，滑梯亦 发出“咝咝⋯ _．_’克气声，乘务人员可从外挂滑 梯包上撤离。 (上接第 l3页)使决策者能及时掌握动态情况． 进行科学有效的决策，合理地组织和控制生产 活动 ： ●全员参与管理，调动 了各级管理人员和 操作工人的积极性．促进了管理、技术人员与操 作人员之间的信息沟通，更有利于车向的生产 管理的内部协调，提高全员劳动生产率。 ●工业工程在生产 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 体系中的应用实践 证明，它对优化生产过程、缩短生产制造周期、 降低生产制造成本具有现实的意义。 5 结束语 综上所述，通过对生产管理初步改进，数控 机床利用率提高 7％～8％。然而与国外同行业 相比，还有很大潜力可挖，有待进一步研究和开 发。建议如下： l1 J完善集成配套管理 · 26 · ●提高设备完好率 现状 ：机床故障率高 (六月份 V1—2000T 为 168小时)，备件缺乏，排故速度慢。 ●工装／夹具的简化与改进 现状：改进后．零件装／卸为辅助占机时间 的 65、4％，成为主要影响因素。 ●辅助设备不够 现状：如厂房跨度大(54米和 1 46米)而只 有一部吊车。切屑清理设备不足等。 ●刀具 管理改进 现状：刀具的质量和刀套的数量与使用机 床刀具库差距较大，尚须进一步改进。 (2)优化程序提高切削效率 零件加工的工艺路线不够合理，加工过程 中操作人员人为干预较多。程编技术和软件有 待提高和更新 维普资讯 http://www.cqvip.com