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RNAV和RNP运行.ppt

RNAV和RNP运行

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2013-11-12 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《RNAV和RNP运行ppt》,可适用于工程科技领域

RNAV和RNP运行总签派室RNAV和RNP运行总签派室主要内容主要内容RNAV和RNP的一般介绍中国RNAV和RANV运行我公司执行RNAV和RNAV程序需要注意的问题RNAV和RNP的一般介绍RNAV和RNP的一般介绍问题的提出PBN概念的由来PBN概念RNAV和RNP概念RNAV和RNP实施背景传统导航的局限性RNAV和RNP运行的优势RNAV和RNP运行的介绍实例复杂地形机场的实施问题问题什么是RNAV运行什么是RNP运行什么是PBNRNAV、RNP、PBN之间有什么联系?为什么要实施RNAVRNP运行?PBN概念的由来PBN概念的由来RNP的初始定义原来ICAO给予RNP的定义是指RNP作为未来新航行系统的一个基本组成部分它的目的是使技术的变革更有灵活性和适应性从而促进机载系统(交通、导航及监控能力)的发展。RNP可以在现有机载设备能力的基础上通过对飞行及飞机操作的特殊规定来提高飞行能力。ICAO的RNP定义已经被广泛的认可并接受。然而在航空运输业中RNP原有的定义并不能完全适合于实际操作特别是在终端空域中为了克服这些缺陷航空业更新了RNPRNAV的含义提出了更多对飞行导航系统全面广泛的性能、设计、发展、实施和条件的技术要求。PBN概念的由来(续)PBN概念的由来(续)各国地区的各自发展阶段RNP或者RNAV在不同的国家地区以不同的种类实施(见下表)。虽然这些方法满足了不同区域的导航性能要求提高了空域的利用率但是缺少统一的标准。这反而给飞行员带来了更多的压力即当他们在不同的区域需要遵守不同的规则即使是在同一个航班上从一个区域到另一个区域飞行员也要按照不同的区域规则进行操作以规避潜在的安全风险。PBN概念的由来(续)PBN概念的由来(续)目前现状PBN概念的由来(续)PBN概念的由来(续)整合方向PBN概念的由来(续)PBN概念的由来(续)发展方向PBN概念的由来(续)PBN概念的由来(续)ICAO基于统一各国地区RNAVRNP运行标准的初衷提出了PBN的概念PBN(性能基导航)概念PBN(性能基导航)概念PBN(PerformanceBasedNavigation)性能基导航基于飞机在航路上飞行、仪表起飞进近、或在选定的空域中特定系统性能要求的导航注:飞机有潜力通过混合能力而不是仅靠特定设备演示对各种要求符合性性能基导航(PBN)的两个重要组成部分是区域导航(RNAVAreaNavigation)所需性能导航(RNPRequiredNavigationperformance)RNAV与RNP的概念RNAV与RNP的概念区域导航(RNAV)。RNAV是一种导航方式它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内或在机载导航设备的能力限制之内或二者的组合沿任意期望的航径飞行。不需要导航性能监控及告警被定义为RNAVX,定义中的X用海里定义了航空器在至少%的飞行时间内必须满足规定的导航精度。注:一般用于有雷达监视和直接陆空通信联系的航路和终端区飞行。RNP是在规定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。需要导航性能监控及告警被定义为RNPX,定义中的X用海里定义了航空器在至少%的飞行时间能够达到预计的导航性能精度。注:RNP的一个关键功能是飞机导航系统有监控其达到的导航性能以及告知机组在本次飞行中是否满足运行要求的能力。RNAV与RNP的概念(续)RNAV与RNP的概念(续)RNAVRNP实施背景RNAVRNP实施背景为什么要实施RNAVRNP运行呢?航空交通运输发展迅速空域容量需求不断增大边远地区的导航设施缺乏一些机场地形复杂越来越多的飞机具有RNAVRNP的能力(见下表)RNAVRNP实施背景(续)RNAVRNP实施背景(续)具有RNAVRNP能力的飞机传统导航方法的局限性传统导航方法的局限性传统导航(对于传统的地基导航而言航路设计灵活性非常有限)RNAV和RNP运行的优势RNAV和RNP运行的优势航迹选择灵活减少飞行距离便于驾驶员操作减少陆空通话减轻管制员、飞行员的工作负荷提高航空公司运行效益保证飞行安全和运行正常性促进航路和终端区容量的增加有效利用机载设备和有限的空域和导航资源RNAV和RNP运行的优势(续)RNAV和RNP运行的优势(续)RNAVRNP(GNSS)导航(航路可以得到最优化的设计)RNAV和RNP运行的优势(续)RNAV和RNP运行的优势(续)RNAVRNP优化了空域利用RNAV和RNP运行的优势(续)RNAV和RNP运行的优势(续)RNAVRNP利用先进的飞行管理系统和导航设备使飞机在严格定义的空域内运行RNAVRNP运行的介绍RNAVRNP运行的介绍RNAVRNP的类型是根据航空器至少有%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。RNAVRNP运行的介绍(续)RNAVRNP运行的介绍(续)RNAVRNP的空中通道RNAVRNP运行的介绍(续)RNAVRNP运行的介绍(续)RNAVRNP飞行方法(依靠飞行管理系统FMS)飞行航线和飞行程序储存在导航数据库中FMS自动识别下一个有效航路点选择最合适的导航源进行定位向自动驾驶仪提供飞向下一个航路点的信息也可以向飞行指引仪提供信息。RNAVRNP运行的介绍(续)RNAVRNP运行的介绍(续)RNAVRNP的飞行方法RNAVRNP运行的介绍(续)RNAVRNP运行的介绍(续)RNP与ANP在飞机系统上的显示ANP:是对FMC定位质量的估计。ANP显示在位置漂移(posshift)页面的第页和航路航段页面上。ANP表示具有%概率的预计最大位置误差。ANP值越小FMC预计的位置正确率就越高。RNAVRNP运行的介绍(续)RNAVRNP运行的介绍(续)RNP与ANP在飞机系统上显示(续)RNAVRNP运行的介绍(续)RNAVRNP运行的介绍(续)公司部分飞机默认的RNAVRNP能力(仅为举例不作实用)实例复杂地形机场实例复杂地形机场阿拉斯加朱诺-加斯蒂诺海峡实例复杂地形机场(续)实例复杂地形机场(续)实例复杂地形机场(续)实例复杂地形机场(续)RNAV(RNP)进近中国丽江实例复杂地形机场(续)实例复杂地形机场(续)到达林芝机场的河谷实例复杂地形机场(续)实例复杂地形机场(续)半径到定位点(RF)段和航迹到定位点(TF)段实例复杂地形机场(续)实例复杂地形机场(续)飞林芝航路上看到的喜马拉雅山脉实例复杂地形机场(续)实例复杂地形机场(续)号跑道RF进近实例复杂地形机场(续)实例复杂地形机场(续)林芝号跑道最后进近中国RNAV和RANV运行实施背景批准方式定义运行监督运行前提条件陆空通话系统精度附件说明运行程序一般运行程序应急程序训练要求运行批准中国RNAV和RANV运行实施背景实施背景国际民航组织(ICAO)在整合各国和地区RNAV和RNP运行实践的基础上提出了PBN的概念和标准作为飞行运行和导航技术发展的基本指导准则。PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起涵盖了从航路到进近着陆的所有飞行阶段。其目的是为了充分利用现代航空器机载设备和导航系统提供全球一致的适航要求和运行批准标准。RNAV和RNAV是ICAOPBN导航技术应用的一种一般用于有雷达监视和直接陆空通信联系的航路和终端区飞行。RNAV和RNAV对航空器的适航要求是相同的对运行要求有所区别。定义定义基于性能的导航(PBN)。PBN规定了航空器在指定空域内或者沿ATS航路、仪表程序飞行的系统性能包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。区域导航(RNAV)。RNAV是一种导航方式它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内或在机载导航设备的能力限制之内或二者的组合沿任意期望的航径飞行。RNAV要求在%的飞行时间内必须满足规定的精度。全球导航卫星系统(GNSS)。GNSS是卫星导航的通用术语在世界范围提供定位和授时服务由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。机载增强系统(ABAS)。ABAS是一种使用机载信息对来自GNSS系统的信息进行增强和(或)整合的系统。定义(续)定义(续)接收机自主完好性监视功能(RAIM)。RAIM是ABAS最常用的一种方式它使用GPS信号或利用气压高度辅助来确定GPS导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。接收机处理器要执行RAIM功能除了定位所需的卫星外还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。DMEDME(DD)RNAV。通过至少两个DME台来确定航空器位置的区域导航。DMEDMEIRU(DDI)RNAV。使用至少两个DME台进行定位在DME信号覆盖的空隙区域使用的惯性基准组件(IRU)能够提供足够定位信息的区域导航。关键DME。如果某个DME不可用时将导致DMEDME不能提供满足航路或程序要求的导航服务则该DME台被称作关键DME。例如如果终端区RNAV仪表离场程序和标准进场程序只能使用两个DME则这两个DME台均为关键DME。RNAV航路。基于RNAV飞行方法划设的航路。定义(续)定义(续)RNAV程序。RNAV仪表离场程序或RNAV标准终端区进场程序。i)仪表离场程序(DP)。仪表离场程序是公布的IFR程序提供自终端区至航路的超障保护。ii)标准进场程序(STAR)。标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序提供从航路至终端区的转换。飞行技术误差(FTE)。飞机控制的精度根据飞机指示位置与规定的或期望的位置之间的差异来确定。FTE不包括操作失误所引起的误差。位置估计误差(PEE)。估计位置相对于实际位置的偏差值。总系统误差。实际位置相对于期望位置的偏差。总系统误差等于航迹定义误差、FTE、PEE的矢量和。运行前提条件运行前提条件所有RNAV程序或航路所需的导航标准(RNAV或RNAV)应在适当的航图中明确地标注。但是DP和STAR必须要求RNAV。所有航路或程序以及导航设施的坐标数据必须基于WGS坐标系统数值公布应满足ICAO附件的要求。如存在关键DME应在航图中明确公布。供程序使用的可用导航设施应在相应航图中明确标注(例如GNSS或DMEDMEIRU)。导航设施管理部门应监控并保持所需的导航设施工作正常,及时公布失效警告信息(NOTAM)。如果航行资料中注明的对于特定RNAV运行起关键作用的导航设施不可用应及时发布该RNAV程序不可用的NOTAM。除非经过民航局的专门论证否则本通告中的RNAV航路、DP或STAR必须处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信。系统精度系统精度RNAV要求在%的飞行时间内总系统误差不超过NMRNAV要求在%的飞行时间内总系统误差不超过NM。除特殊规定外RNAV一般用于航路运行。RNAV运行允许NM(%)的FTE。RNAV用于所有RNAVDP和STAR。RNAV运行允许NM(%)的FTE。运行程序运行程序实施RNAV航路、DP和STAR运行的营运人和驾驶员应在飞行计划(FPL)中第项中填写“P”以指明已获得了运行批准。注:目前ICAO还没有对PBN的飞行计划做出统一规定。营运人和驾驶员应按照ICAODoc《地区补充程序》文件、各国AIP和实施地区的要求填写飞行计划。对于基于DME的导航应检查NOTAM和相关信息确认关键DME的可用性。驾驶员应评估在飞行中发生关键DME失效情况下的导航能力(可能需要飞往备降目的地)。机载导航数据必须是现行有效的并且适用于计划运行的区域包含导航设施、航路点以及编码的起飞机场、目的地机场和备降场的终端区飞行程序和航路。如果飞机没有安装GNSS设备则导航系统必须使用DMEDMEIRU进行位置更新。运行程序(续)运行程序(续)如果单独使用符合要求的GPS设备满足RNAV要求则必须使用当前的GPS卫星信息来确定拟定航路和终端区飞行的GPSRAIM可用性。营运人应使用空管部门提供的RAIM预测信息,也可以使用特定模式的RAIM预测软件或接收机的RAIM预测功能来满足此要求。如果预测到计划飞行的任何阶段失去RAIM持续超过分钟则此飞行应推迟或取消或者在满足RAIM要求的区域重新拟定飞行计划。驾驶员应评估在GPS导航失效的情况下的导航能力(可能需要飞往备降场)。对于采用SBAS接收机导航的航空器营运人应检查在SBAS信号不可用区域内的GPSRAIM可用性。RAIM可用性预测本身并不能保障GPS服务的有效性它只是评估预计的导航能力能否满足要求导航性能的一种方法。驾驶员必须认识到RAIM或GPS导航能力可能会在空中都失效从而需要使用备用导航手段。因此驾驶员应评估其在GPS导航失效情况下的导航能力(可能需要飞向备降场)。运行程序(续)运行程序(续)驾驶员还需确认运行所必需的机载导航设备的可用性。营运人应对其最低设备清单(MEL)进行相应修改规定最低的设备放行条件。一般运行程序一般运行程序只有获得RNAV和RNAV运行批准后营运人和驾驶员才能提出RNAV和RNAV航路或进离场申请。如果不满足相关标准的航空器收到ATC发布的RNAV许可驾驶员必须通知ATC不能接受此许可并申请其他指令。驾驶员应按照设备制造商规定的指令或程序进行操作以保证设备达到本通告规定的性能要求。在系统初始化阶段驾驶员必须确认导航数据库是当前可用的并核对已正确输入飞机位置信息。驾驶员必须确认根据初始许可输入了ATC指定的航路以及后续变化的航路。驾驶员还必须确保导航系统所提供的航路点顺序与航图描述的航路以及指定的航路相一致。RNAVDP和STAR必须根据程序的名称从机载导航数据库中调出并且与航图程序核实一致。根据ATC的许可指令可以通过插入或删除指定的航路点来修改航路。一般运行程序(续)一般运行程序(续)如可行RNAV航路应尽可能整体地从数据库中提取出来避免从数据库中逐一导出RNAV航路点。在公布航路上的全部航路点都已加入的前提下允许从数据库中选择、插入个别的已命名的定位点。不允许通过人工输入经纬度坐标或用距离方位的方式输入或创建一个新航路点。不允许以经纬度或距离方位的形式人工输入航路点。禁止驾驶员改变数据库的航路点类型(旁切或飞越)。飞行机组应参考航图或采取其他适用的方式交叉检查许可的飞行计划如适用还应检查导航系统文本显示和地图显示。如需要确认已排除某特定的导航设施。如果不能确定导航数据库中程序的有效性则不应使用该程序。确认在RNAV系统或飞行管理系统(FMS)中正确输入了指定的航路和进、离场程序。一般运行程序(续)一般运行程序(续)导航地图显示(如安装)的使用起飞前驾驶员应参考导航地图显示核实飞机的位置与指定的跑道和DP的相互关系确认与外部目视情况及航图相匹配。特别是一旦进入或临近指定跑道驾驶员应确定地图显示与航空器和跑道的位置关系相一致航路显示与航图相吻合。在飞行过程中地图显示应与文字显示一致以确认航路的正确性。对于RNAV航路驾驶员应使用水平偏离指示器、水平导航模式下的飞行指引仪或自动驾驶仪。驾驶员也可使用与水平偏差指示器功能等效的导航地图显示而不必使用飞行指引仪或自动驾驶仪。对于RNAV航路驾驶员必须使用水平偏差指示器(或等效的导航地图显示)、水平导航模式下的飞行指引仪和(或)自动驾驶仪。驾驶员必须确定水平偏离刻度与航路或飞行程序的导航精度要求相匹配。满刻度偏差:RNAV为±NMRNAV为±NM。一般运行程序(续)一般运行程序(续)备注:除非ATC批准偏离或遇到紧急情况在本通告所述的整个RNAV运行期间驾驶员都应根据机载水平偏离指示器和(或)飞行引导系统保持在航路中心线上。对于正常运行横向航迹误差或偏离(飞机位置与RNAV系统计算航径之间的差异,即FTE)应控制在相关程序或航路导航精度的±以内(例如RNAV为NMRNAV为NM)。允许在程序或航路转弯后出现最大为导航精度倍的短暂偏离(早转或晚转)如RNAV为NMRNAV为NM一般运行程序(续)一般运行程序(续)如果ATC发布一个航向指令使飞机脱离RNAV程序或航路则在接到重新加入的许可或管制员发布一个新的许可之前驾驶员不应更改RNAV系统中的程序或航路。若飞机不是在公布的程序或航路上飞行则规定的精度要求不适用。不推荐使用“人工选择飞机坡度限制”功能因为使用该功能会降低飞机保持预期航迹的能力特别是在大角度转弯的情况下。但这不能理解为对《飞机飞行手册》程序的偏离应理解为驾驶员应尽量限制此功能的使用。对于具有RNP能力的飞机不要求驾驶员修改飞行管理计算机中制造商设置的RNP默认值。一般运行程序(续)一般运行程序(续)RNAVDP特殊要求RNAVDP接通高度。执行DP时驾驶员必须确保在不晚于达到机场标高以上米(英尺)时接通RNAV设备获得水平RNAV飞行引导。RNAV引导起始高度通常高于此高度。(例如爬升至米(英尺)之后直飞至某航路点)。注:即尺至尺之间接通水平导航高度达尺时MF有标准喊话可接通水平导航和进行一转弯。驾驶员在RNAVDP必须采用水平偏差指示(或等效的导航地图显示)、飞行指引仪和(或)自动驾驶仪的水平导航模式。允许满刻度航道偏离指示器(CDI)偏差值为±NM。使用DMEDME导航更新的飞机。对于没有GPS、IRU信号输入仅采用DMEDME传感器的飞机只有进入到有足够DME信号覆盖的区域驾驶员才可使用RNAV系统。一般运行程序(续)一般运行程序(续)使用DMEDMEIRU导航更新的飞机。对于没有GPSGNSS信号输入、仅使用DMEDMEIRU的飞机驾驶员必须确认在起飞滑跑起始点的飞机导航系统位置误差在米(英尺)之内使用自动或人工的跑道位置更新是符合该要求的一种可接受的方法。若导航地图显示器的分辨率能满足辨认米(英尺)位置误差的要求也可使用导航地图确认飞机位置。使用GNSS导航更新的飞机。若使用GNSS信号输入必须在起飞滑跑前收到信号。一般运行程序(续)一般运行程序(续)RNAVSTAR的特殊要求在进场之前飞行机组应核实已导入正确的进场航线。可采用将航图与地图显示(如适用)及MCDU相比对的方式检查当前的有效飞行计划包括确认航路点顺序、航迹角和距离的合理性、高度或速度限制如可行还应确定哪些是飞越航路点那些是旁切航路点。如果导航更新要求排除某个导航设施则应检查确认。如果对导航数据库中航路的有效性存在疑问则不应使用此航路。驾驶员在RNAVSTAR必须采用水平偏差指示(或等效的导航地图显示)、飞行指引仪和(或)自动驾驶仪的水平导航模式。允许满刻度航道偏离指示器(CDI)偏差值为±NM。禁止飞行机组向RNAV系统人工输入一个新建的航路点否则将会使整个进场航线无效。一般运行程序(续)一般运行程序(续)如果需要应急回到传统程序机组应做好必要的准备。终端区的程序修改可以采取雷达航向或“直飞”的形式这可能包括插入从数据库中导出的机动航路点驾驶员必须能够及时做出反应。不允许驾驶员使用数据库以外的临时航路点、人工输入定位点或修改数据库中的程序。驾驶员必须核实飞机导航系统运行正常已导入的进场程序和跑道(包括适用的航路过渡)信息都是正确的。必须遵守公布的高度和速度限制。应急程序应急程序驾驶员必须将遇到的任何RNAV能力丢失的情况及时通知ATC同时报告拟采取的措施。如果不能满足RNAV运行要求驾驶员必须尽快通知ATC。一旦出现通信失效机组应按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序。训练要求训练要求签派员训练大纲中应涵盖款中a、b、c和g项的内容。本咨询通告的信息。飞行计划中机载导航设备后缀的含义和使用。航图描述以及文字说明中所包含的程序特征:i)航路点类型的描述(飞越和旁切)、航径终止编码(附件中所规定的或营运人使用的其他类型)以及相关的飞行航径。ii)RNAV运行所要求的导航设备(例如DMEDMEIRU和GPSGNSS)。RNAV失效的应急程序。运行批准运行批准公司应向局方递交申请文件:飞机适航资格文件训练文件公司应根据本通告的要求制定训练大纲包括训练措施、程序以及训练项目(例如机组、签派员的初始训练升级训练以及复训等)。运行手册和检查单维修要求对导航数据库的控制批准方式批准方式对于CCAR部和部营运人局方以运行规范的形式给予批准。运行监督运行监督营运人应建立导航误差的报告和分析程序用以确定有关改正措施。重复发生的导航误差可能与特定的导航环节有关需进行排查消除产生误差的因素。误差源的性质决定了采取措施的方式可采取的措施包括修改训练大纲、补充训练、限制系统的应用或对导航系统软件进行修改等。根据误差的性质及其严重性有可能导致临时撤销对相应导航设备的运行批准直至检查出导致误差的原因并在解决后才能重新恢复批准。陆空通话陆空通话空中交通管制员确认航空器的RNAV状态(CONTROLLERTOINQUIRYTHEAIRCRAFTRNAVSTATUS))(航空器呼号)证实RNAV已批准(AIRCRAFTCALLSIGN)CONFIRMRNAVAPPROVED)(航空器呼号)报告能否RNAV运行(AIRCRAFTCALLSIGN)ADVISERNAVCAPABILITY陆空通话(续)陆空通话(续)飞行员回答航空器的RNAV状态(PILOTTOREPLYRNAVSTATUS))不是RNAVNEGATIVERNAV)是RNAVAFFIRMRNAV陆空通话(续)陆空通话(续)在RNAV空域中运行(INTHERNAVAIRPACE))(航空器呼号)申请RNAV运行(AIRCRAFTCALLSIGN)REQUESTRNAV)(航空器呼号)可以实施RNAV运行(AIRCRAFTCALLSIGN)RNAVAPPROVED)(航空器呼号)不能实施RNAV运行(AIRCRAFTCALLSIGN)UNABLERNAV)由于设备原因不能保持RNAVUNABLERNAVDUEEQUIPMENT)能够恢复RNAV时报告REPORTABLETORESUMERNAV陆空通话(续)陆空通话(续)航空器进场(ARRIVAL))(航空器呼号)可以沿标准进场进场(AIRCRAFTCALLSIGN)CLEAREDSTARARRVIAL)(航空器呼号)可以沿标准进场进场并按规定下降(AIRCRAFTCALLSIGN)CLEAREDSTARARRVIALANDPROFILE)(航空器呼号)可以直飞航路点(AIRCRAFTCALLSIGN)CLEAREDDIRECTTOWAYPOINT陆空通话(续)陆空通话(续)航空器离场(DEPARTURE)(航空器呼号)标准仪表离场(AIRCRAFTCALLSIGN)CLEAREDSIDDEPARTURE附件说明附件说明附件DMEDMERNAV系统的最低(基准)性能标准定义了实施RNAV和RNAV航路以及RNAVDP和STAR的DMEDMERNAV系统的最低(基准)性能和功能要求。是飞行程序制定部门和航线划设部门评估所有进、离场航线和航路飞行的DMEDME覆盖范围、信号质量及可用性的依据性文件。附件DMEDMEIRURNAV系统的最低(基准)性能标准规定了RNAV、RNAV航路以及RNAVDP、STAR的DMEDMEIRU最低(基准)系统性能的标准。对于拟采用此性能标准的航路和程序飞行程序制定部门和航线划设部门应通过计算机建模和飞行校验等方式确定DME是否具有足够的信号覆盖。附件说明(续)附件说明(续)附件导航的显示及功能本附件确定了导航显示器应满足的要求RNAV设备的系统功能最低标准检索和显示存储在导航数据库中航路点和导航设施有关数据的方法使驾驶员能够核实要飞的程序DP或STAR的RNAV航段的导航数据库要求以及机载设备执行有关RNAV飞行的显示项目和能力要求等我公司执行RNAV和RNAV程序需要注意的问题运行准备飞行机组及签派员的训练RNAV运行正常程序RNAV运行不正常程序RNAV运行不正常事件报告我公司执行RNAV程序需要注意的问题运行准备(证实)运行准备(证实)公司是否获得局方关于RNAV的运行批准批准的机型机号批准的RNAV运行区域和运行种类RNAV(RNAV和RNAV)对机载设备的要求:一部飞行管理计算机一部多功能显示组件或控制显示组件一部GPS或两部测距仪DME一部惯性导航组件IRU一个工作在导航模式的FD(RNAV)运行准备(续)运行准备(续)RNAV对导航数据库的要求:对于RNAV运行导航数据库应包括公布的、现行有效的导航数据包括航路和终端区的RNAV程序禁止人工修改导航数据库中的RNAV程序在导航数据库生效日期之前公司航行情报室负责导航数据库的检查确认其完整性对于发现有任何缺陷的导航数据库装载该导航数据库的飞机不得应用于相应的RNAV运行航行情报室应以书面形式通知飞行、机务和飞行签派部门声明不能执行航路和终端区RNAV运行的飞机、时限等。飞行机组及签派员的训练飞行机组及签派员的训练RNAV对飞行机组的训练要求:所有参与RNAV运行的飞行机组应按照经批准的相应机型的《飞行训练大纲》完成训练并经考试合格后方可作为飞行机组成员参加RNAV区域的运行。RNAV对飞行签派员的训练要求:所有参与RNAV运行的飞行签派员应按照经批准的《飞行签派员训练大纲》完成训练并经考试合格后方可作为飞行签派员参与RNAV区域的签派运行。RNAV运行正常程序RNAV运行正常程序飞行签派员应确认公司已经获得所飞区域的航路和终端区的RNAV运行批准飞行机组具有相应的资格实施RNAV运行用于RNAV运行飞机的机载设备满足计划实施的区域导航的要求飞行签派员和飞行机组应检查航行通告确认区域导航所需的导航设施(如关键DME)以及相应区域导航程序的可用性飞行签派员和飞行机组应确认在ICAO标准飞行计划中的第项(设备栏)中根据各国地区的特殊要求进行标注以表明公司已获得RNAV的运行批准。在国内实施RNAV运行时应在飞行计划第项中标注“P”并在第项中注明NAVRNAVRNAV或RMKRNAV飞机维修人员和飞行机组应查阅《飞行技术记录本》确认计划实施的RNAV运行所需的机载设备处于正常工作状态飞行机组应确认机载导航数据现行有效并对照航图检查导航数据库中的进离场程序和RNAV航路确认其完整性RNAV运行正常程序(续)RNAV运行正常程序(续)禁止人工修改RNAV进离场程序(如在程序中输入以经纬度坐标或方位距离形式定义的航路点)以及人工方式改变导航数据库中的航路点的类型(如旁切和飞越)。国内运行对于具有RNP能力的飞机不要求飞行机组修改飞行管理计算机中制造商设置的RNP默认值。在实施RNAV运行前飞行机组应根据机型《飞行机组操作手册》的相关程序进行导航精度的检查确认飞机满足相应RNAV空域对导航精度的要求并在进入RNAV空域后保持对导航精度的监控对于航路和终端区RNAV运行飞行机组应使用飞行指引仪对于航路RNAV运行应使用水平偏离指示器和或飞行指引仪以保持飞机在航路航线的中心上RNAV运行正常程序(续)RNAV运行正常程序(续)对于RNAV进场和离场飞行机组应:-检查导航数据库中相应程序的完整性-确认机载、地面导航设备满足该空域对导航设备的要求-进离场程序的修改包括雷达航向、直飞、插入从导航数据库中的航路点但不包括导航数据库之外的临时航路和新建的航路点。RNAV运行不正常程序RNAV运行不正常程序进入RNAV空域之前或进入RNAV空域之后若出现下列情况飞行机组应立即报告空中交通管制部门并在空中交通管制的指挥下恢复传统的导航方式:-飞机的导航精度低于RNAV空域要求的导航精度-机载导航设备失效不满足RNAV空域对导航设备的要求-多个飞机系统失效导致飞行机组无法进行导航精度的监控-程序使用的地面导航源失效-机组认为不能满足RNAV运行要求的其他现象进入RNAV空域之前和进入RNAV空域之后若出现通信失效机组应按照公布的通信失效程序飞行并继续执行RNAV程序。RNAV运行不正常事件的报告RNAV运行不正常事件的报告在飞行运行中发生影响或可能影响RNAV正常运行的事件时飞行机组应在个日历日内报告其所在单位的运行主管部门该运行主管部门应在个日历日内报告所在地区管理局主任运行监察员。

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