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大众车系总结

markguanwei
2013-11-06 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《大众车系总结pdf》,可适用于工程科技领域

认识大众汽车大众家谱一汽大众帕萨特POLO途安途观朗逸桑塔纳全新帕萨特V全新帕萨特全新POLO全新CrossPOLOPOLOGTI全新朗逸Vista志俊速腾CC迈腾高尔夫宝来捷达奥迪AAALAALALALQQTTR高尔夫GTI帕萨特POLO途安途观朗逸桑塔纳全新帕萨特V全新帕萨特全新POLO全新CrossPOLOPOLOGTI全新朗逸Vista志俊速腾CC迈腾高尔夫GTI高尔夫宝来捷达AAALAALALALQQTTR帕萨特POLO途安途观朗逸桑塔纳全新帕萨特V全新帕萨特项目参数发动机ml自然进气变速器挡双离合长×宽×高××轴距综合油耗Lkm最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架项目参数发动机ml涡轮增压变速器挡双离合长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架帕萨特帕萨特POLO途安途观朗逸桑塔纳全新POLO全新CrossPOLO项目参数发动机ml自然进气变速器挡手动长×宽×高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后半独立非驱动桥项目参数发动机ml自然吸气变速器挡手自一体长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后半独立非驱动桥POLO第五代帕萨特POLO途安途观朗逸桑塔纳项目参数发动机ml涡轮增压变速器挡双离合长×宽×高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后半独立非驱动桥POLOPOLOGTI项目参数(款TSIGTI)发动机ml涡轮增压变速器挡双离合长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rpm悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后四连杆独立悬架高尔夫GTI帕萨特POLO途安途观朗逸桑塔纳项目参数发动机ml涡轮增压变速器挡双离合长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后四连杆独立悬架途安途观项目参数发动机ml涡轮增压变速器挡手自一体长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架途观途安帕萨特POLO途安途观朗逸桑塔纳项目参数发动机ml自然吸气变速器挡手动长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式半独立悬架朗逸项目参数发动机ml自然吸气变速器挡手动长宽高××轴距综合油耗最大功率kW最大扭矩rpm悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后复合扭转梁式半独立悬架全新朗逸桑塔纳Vista志俊速腾CC迈腾高尔夫宝来捷达奥迪项目参数(款FSIDSG旗舰型)发动机ml自然吸气变速器挡双离合长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架迈腾项目参数(款TSI自动旗舰版)发动机ml涡轮增压变速器挡双离合长宽高××轴距综合油耗最大功率kW最大扭矩rpm悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式后悬架迈腾速腾速腾速腾CC迈腾高尔夫宝来捷达奥迪项目参数(款TSI至尊型)发动机ml涡轮增压变速器挡双离合长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rmp悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后四连杆独立悬架CCCC速腾CC迈腾高尔夫宝来捷达奥迪项目参数(款TSI蓝驱版)发动机ml涡轮增压变速器挡双离合长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rpm悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后四连杆独立悬架项目参数(款TSIGTI)发动机ml涡轮增压变速器挡双离合长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rpm悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后四连杆独立悬架高尔夫高尔夫GTI高尔夫第六代速腾CC迈腾高尔夫宝来捷达奥迪项目参数(款T自动豪华型)发动机ml涡轮增压变速器挡双离合长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rpm悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式半独立悬架项目参数(款前卫)发动机ml自然吸气变速器挡手动长宽高××轴距综合油耗最大功率kWrpm最大扭矩rpm悬挂类型前麦弗逊式独立悬架后纵向托臂式扭力梁宝来宝来捷达捷达大众汽车分类标准分类标准轴距排量代表车型备注A≤LUP!APOLO、AA高尔夫、Jetta(速腾)、A紧凑型轿车B帕萨特、CC、ACA、AL公务车、商务车D≥Phaeton、A、大众汽车平台的含义:平台是指一款车的发动机舱部件、骨架的基础设计包括发动机的放置方式、转向机构、前悬挂和前车轴它们的的相对位置关系一经确定不能再变。而舱壁之后的结构可因设计而改变如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。汽车平台简介:汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构可以同时承载不同车型的开发及生产制造产生出外形、功能都不尽相同的产品。世界上第一个轿车平台在德国大众诞生通过平台战略的实施大众公司整合了产品系列大大降低了成本同时提高了产品的竞争力加快了新产品推出的速度使德国大众取得了巨大的成功。大众汽车平台介绍、科罗拉多平台(ColoradoPlatform)主要生产大型乘用车辆包括大众途锐保时捷卡宴和奥迪Q三大SUV系列车型及未来推出的的SUVVan及皮卡新产品。、MLB平台(ModularLongitudinalPlatform)纵置发动机平台主要生产D和E级轿车如奥迪A、A、A轿车及A酷派。MLB平台产品最终覆盖包括帕萨特在内的目前PL平台生产的所有车型。另外顶级豪车宾利和大众辉腾也将衍生自MLB平台。、MQB平台(ModularTransverseMatrixPlatform)横置发动机平台整合目前大众的PQ、PQ、PQ平台。涉及大众从A到B级车平台像polo到帕萨特、迈腾等车型。最新推出的基于MQB平台的新车是高尔夫代奥迪A。、新一代小型家庭用车平台(NewSmallFamilyCarPlatform)该平台为大众新开发的中置引擎车型生产平台平台采用的标准后驱引擎零部件系统适应于大众所有小车。去年在法兰克福首展的大众UP!概念车及其衍生产品将成为该平台生产的主要车型。UP!车型产品将主要在新兴市场出售。大众汽车平台类别PQ平台介绍:PQ代表第五代A级小型车平台平台特点:发动机横置前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架前盘后鼓制动系统代表车型:IbizaA法比亚PQ平台介绍:PQ代表第五代A级车平台在国外简称为Jetta平台特点:前麦弗逊后四连杆独立悬挂大长度激光无缝焊接双面镀锌高强度钢板Canbus全车信息控制网络全车多道涂装工艺横向安置的发动机代表车型:速腾途安途观奥迪A捷达PQ平台介绍:PQ代表第六代B级车平台,平台特点:运动性能更加卓越更“软”的悬架系统在兼顾运动感的同时也提升了舒适性更轻便的电动助力转向系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。优异的主动安全性。前优化麦弗逊、后多连杆独立悬在安全性方便采用车身钢板的热成形技术钢板强度提高这种钢板都安装在车身侧围、A柱和B柱还有各种连接件大大提高乘员厢周边的防撞安全性。代表车型:迈腾CC新帕特MQB平台涉及的品牌和车型AMQB横置发动机平台大众奥迪斯柯达西亚特ABApoloGolfPASAATA明锐A晶锐A昊锐IbizaLeonExeoMQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台集成了PQ、PQ、PQ平台而成的大众最新一代平台。MQB平台是一种高效的生产方式通过模块化的应用降低设计制造成本通过更高级别车型、科技配置的引入实现新车的溢价。MQB平台简介:成本降低EA发动机的应用衍生性强轻量化配置高级化MQB平台特点MQB平台除了搭载传统能源的动力系统也能够搭载多种新型动力系统例如天然气、混合动力和纯电动系统。衍生性强发动机兼容MQB平台通过共享部分整车零部件在外形和轴距等方面根据产品需求进行不同的定制以达到跨级别生产的目的。发动机倾角同样为向后的度。使得各种汽油、柴油车型排气、驱动轴和变速器的位置都变为统一的。成本降低EA发动机的应用衍生性强轻量化配置高级化MQB平台特点根据不同车型变换相应参数衍生性强前悬前后轮距轴距后悬MQB平台通过在外形和轴距等方面根据产品需求进行不同的定制以达到跨级别生产的目的。采用模块化的生产方式在MQB平台的产品都可以共线生产:、大众品牌内部的车型如POLO和帕萨特能够共线生产、集团内部不同品牌车型也可以共线生产如大众、西雅特和斯柯达的不同品牌。可调参数成本降低EA发动机的应用衍生性强轻量化配置高级化MQB平台特点提高生产效率减低成本降低、采用MQB平台后从发动机到防火墙的连接配件相同开发成本大大减低、出自MQB同一模块平台的产品可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成共享比例大约达到整车零部件的。成本减低成本降低EA发动机的应用衍生性强轻量化配置高级化MQB平台特点EA发动的应用技术先进发动机驾驶系统效率的提升能够提供可再生资源的选择控制二氧化碳排放使MQB平台的大众发动机和变速箱的种类减少了成本降低EA发动机的应用衍生性强轻量化配置高级化MQB平台特点EA发动的应用重量更轻采用全铝打造只有kg油消更低:降低了发动机内部摩擦和消耗、更加的轻量化以及优化的热量管理系统。采用气缸钝化技术(ACT):通过凸轮轴的移动让中间两个气缸处于休息状态低速时的燃油消耗降低。进排气双可变气门正时提高发动机工作效率。孔喷嘴喷射压力达bar。整车质量降低kg:的底盘部件应用热成型高强度钢材质量比原来低kg。内饰材料应用比老款轻kg轻量化成本降低EA发动机的应用衍生性强轻量化配置高级化MQB平台特点MQB平台引入近项全新的发明以及原来更高级别车型才配备的安全和娱乐舒适配置。配置高级化配置高级化交通标识识别系统疲劳驾驶检测系统车道保持辅助系统ACC自适应巡航系统主动乘客保护系统可变助力转向系统电子手刹自动泊车、驾驶模式选择技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍双离合变速箱简称DCT英文全称为DualClutchTransmission因为其有两组离合器所以有人称“双离合变速器”。发展史、双离合变速箱起源来自赛车运动最早应用在年代初的保时捷PorscheC和年的奥迪AudisportquattroSRC赛车上。、世纪年代末期大众公司和博格华纳(美国)携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器,时至今日DSG这项技术已经有余年的历史在技术方面已经非常成熟了。定义保时捷PorscheC奥迪AudisportquattroSRC发展史最早装备车型技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍技术优势结构紧凑重量轻:双离合变速箱没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件结构更加简洁并且尺寸更小巧。没有离合器踏板也没有液力变矩器既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失。双离合变速箱的离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的省去了大量手动操作时间。加速没有动力中断反应非常灵敏换挡时间非常短(大众DSG变速箱换挡时间在秒左右)发展史技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍技术劣势故障率高:由于双离合变速箱是电脑控制的智能变速箱它的升降挡需要通过电脑向变速器ECU发送信号并且要等变速器ECU回复后确认后才能完成升降挡。多一个环节就多一个可能故障点由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。成本高:双离合变速器的结构复杂制造工艺要求较高成本较高。扭矩小:在可以承受的范围内双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求但对于激烈的驾驶方式还是不够。因为如果是干式离合器传动过程中会产生过多的热量而湿式离合器则比较容易打滑技术特点技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍奥迪公司StronicStronic是奥迪双离合变速器的名称技术特点:挡位多且承受扭矩更高:除去超级跑车保时捷以及日产GTR的双离合变速器纵置式Stronic可以承受的扭矩较其他车型更高。横置式速双离合变速器虽然挡位较速的更多但其干式结构影响了扭矩传递使之性能不如速而Stronic既实现了段变速又能承受更高扭矩让舒适与性能两者兼得。速横置式双离合变速器速纵置式双离合变速器应用公司技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍奥迪公司装备车型奥迪A奥迪TTS款奥迪Q(进口)款奥迪A款应用公司技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍福特和沃尔沃公司PowershiftPowershift双离合器变速箱是由福特集团与格特拉克(Getrag)共同研发。年问世是以手动变速箱所用的技术为基础。该变速箱拥有个前进挡有两个相互独立的湿式离合器最大可以承受牛·米的扭矩。技术特点:、拥有堪比CVT的极佳换挡平顺性。、可以承受较大的扭矩因此该变速箱可以使用在一些大马力车上尤其是柴油车的绝配。、重量轻轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约的燃油消耗。装备车型蒙迪欧致胜款沃尔沃C款沃尔沃S沃尔沃XC款应用公司技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍PDK保时捷公司PDK是保时捷双离合变速箱PorscheDoppelKupplung的简称。双离合器变速箱为保时捷公司的独创技术近来年因为大众汽车的大力推行而在市场上获得了极高的知名度。技术特点:PDK双离合器变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为个独立变速箱的液压控制系统组成。个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制并使用变速箱油提供冷却和润滑。装备车型BoxsterCaymanPanamera应用公司技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍SST三菱公司SST是三菱汽车公司双离合变速器的简称。技术特点:、不仅拥有手动变速器的效果而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中由于双离合器所拥有的高效动力传输机构使得它们不仅可以快速的加速而且也能够保证良好的经济性。、新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况能够保证市区行驶的快速反应而在城外快速路上也可以实现线性的运动感受。装备车型LANCER款应用公司技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍结构组成结构双离合机构壳体齿轮机构电液控制机构双离合机构齿轮机构电液控制机构前壳体后壳体双离合机构技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍工作原理图工作原理结构齿轮机构:由控制奇数档位的齿轮组和控制偶数档位和倒档档位的齿轮组组成其中绿色标记的齿轮组通过空心轴套在蓝色标记的齿轮组上组合成一个整体通过液压控制单元来控制双离合的结合和断开从而达到控制档位的目的。由于其本质是一套齿轮传动所以传递效率要比AT、CVT等变速箱要高从而也更加省油汽车的燃油效率得到提升。双离合机构:如图所示左边的离合器K控制奇数档位右图的离合器K控制偶数档位。技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍离合器行程位置传感器:离合器行程位置传感器G和离合器行程位置传感器G安装在滑阀箱单元的离合器触动装置上电液控制系统:由电液控制阀板、液压泵单元、离合器操纵机构、换挡控制阀、换挡选择机构等构成。电液控制阀板:变速箱电子控制单元、变速箱阀体组、变速箱阀体组、离合器输入转速传感器、离合器行程位置传感器、输入轴速度传感器、挡位行程传感器、挡同步器活塞、挡同步器活塞、挡同步器活塞、R挡同步器活塞、K、K驱动机构。变速箱阀体组:N控制通往离合器工作缸的液压油流量N控制换挡阀N控制相应部分的油压、离合器K、换挡操纵机构N控制换挡阀。变速箱阀体组:N控制R换挡阀、N控制变速箱相应部分的油压、离合器K、换挡操纵机构RN控制通往离合器工作缸的液压油流量N控制换挡阀。结构技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍输入轴速度传感器:、输入轴速度传感器G输入轴速度传感器G。、作用:控制、计算离合器的打滑量。、如G失效齿轮传动组关闭车辆只能在、、和R挡工作、如G失效齿轮传动组关闭只能在、、、挡工作。挡位行程传感器:、挡位行程传感器G挡位行程传感器G挡位行程传感器G挡位行程传感器G、作用:产生精确的换挡机构位置信号用以控制换挡机构实现挡位的变换。、如果一个位移传感器失效控制单元不能准确获知相应挡位变换机构的位置控制单元无法识别挡位是否接合此部件不能挂上档位换挡拨叉装置:换挡拨叉装置的活塞和换挡拨叉相连为一体根据行车需要油压→一侧活塞→推动活塞移动→拨叉和齿套移动→同步器齿接合→挂上档位。结构技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍液压泵单元:、由液压泵和电机组成。液压泵电机是一个碳刷直流电机。由机械滑阀单元的电子控制单元依靠压力要求按需驱动它通过连接器驱动液压泵。最大供油压力约为Pa。、如果电机失效油压下降离合器在压力盘弹簧的作用下断开。蓄压器:当液压泵关闭时保证液压系统有油压能储存升的液压油离合器操纵机构:为了分离或结合离合器电子机械滑阀控制单元触发电磁阀:阀N控制离合器K的运动阀N控制离合器K的运动。换挡控制阀:、作用:控制挡位选择器油液流量。每个控制阀可使挡位选择器形成两个挡位。如果没有齿轮啮合控制阀控制油压使挡位选择器保持空挡位置选挡杆位于P位置、点火开关关闭一挡和倒挡齿轮啮合。结构技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍换挡选择机构:滑阀箱单元控制挡位选择装置换挡选择装置的活塞和换挡拨叉相连为实现挡位的变换油压被供应到换挡机构的活塞上。换挡杆总成E:换挡杆位置传感系统和换挡杆锁止电磁控制系统集成在换挡杆总成上。换挡杆位置信号和TIP开关信号通过数据总线被传输到机械滑阀单元和组合仪表板的控制单元信号使用。基于此信号控制单元获知换挡杆位置执行驾驶员的DRS或TIP指令同时控制起动机的释放(P挡N挡才能启动)。信号失效的影响:如果控制单元监测不到换挡杆位置所有的离合器将断开。非P挡钥匙防拔出电磁阀N:钥匙只有在P挡时才能拔下。无论停车还是在熄火状态除了P挡之外钥匙被卡在OFF与ACC之间不能回位所以就拔不下来了结构技术特点应用公司发展史结构工作原理DSG变速器介绍工作原理分析(一挡升二挡):、汽车在一挡行驶控制单元控制一挡相应的电磁阀动作首先压力调节阀N→压力油供向换挡阀N、离合器K、控制阀N→换挡阀N切换到挡挡位→齿轮啮合在一挡档位上、控制阀N工作→离合器K结合:动力由发动机→双质量飞轮→离合器K→输入轴的档主动齿轮→输出轴的挡从动齿轮→输出轴输出齿轮→主减差速器动力输出。、当一挡离合器结合的时候挡的齿轮已啮合。但K离合器没有工作所以没有动力输出。、控制单元根据各传感器的信号、发动机转速和扭矩、油门踏板的位置、行驶状态和驾驶员意图判断要升至挡→在最佳换挡点→K动力切断→K动力结合→离合器K控制阀N回油→离合器K动力被切断→阀N供油→离合器K结合:动力由发动机→双质量飞轮→离合器K→输入轴的档主动齿轮→输出轴的挡从动齿轮→输出轴输出齿轮→主减差速器动力输出。工作原理

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