大众车系总结

认识大众汽车 大众家谱 一汽大 众 帕萨特 POLO 途安 途观 朗逸 桑塔纳 全新帕 萨特V6 全新帕 萨特 全新 POLO 全新 CrossPOLO POLO GTI 全新 朗逸 Vista 志俊 速腾 CC 迈腾 高尔夫 宝来 捷达 奥迪 A1 A3 A4L A5 A6L A8L A7L Q5 Q7 TT R8 高尔夫 GTI 帕萨特 POLO 途安 途观 朗逸 桑塔纳 全新帕 萨特V6 全新帕 萨特 全新 POLO 全新 CrossPOLO POLO GTI 全新 朗逸 Vista 志俊 速腾 CC 迈腾 高尔夫 GTI 高尔夫 宝来 捷达 A 1 A 3 A 4 L A 5 A 6 L A 8 L A 7 L Q 5 Q 7 T T R 8 帕萨特 POLO 途安 途观 朗逸 桑塔纳 全新帕 萨特V6 全新帕 萨特 项目 参数 发动机 2975ml，自然进气 变速器 6挡双离合 长×宽×高 4870×1834×1472 轴距 2803 综合油耗 9.6L/100km 最大功率 184kW/6400rpm 最大扭矩 310/3500rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架 项目 参数 发动机 1390ml，涡轮增压 变速器 7挡双离合 长宽高 4870×1834×1472 轴距 2803 综合油耗 最大功率 96kW/5000rpm 最大扭矩 220/1750-3500rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架 帕萨特 帕萨特 POLO 途安 途观 朗逸 桑塔纳 全新 POLO 全新 CrossPOLO 项目 参数 发动机 1598ml，自然进气 变速器 5挡手动 长×宽×高 4176×1650×1465 轴距 2465 综合油耗 最大功率 77kW/5000rpm 最大扭矩 155/3800rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后半独立非驱动桥 项目 参数 发动机 1598ml，自然吸气 变速器 6挡手自一体 长宽高 4870×1834×1472 轴距 2470 综合油耗 6.8 最大功率 77kW/5250rpm 最大扭矩 155/3750rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后半独立非驱动桥 POLO 第五代 帕萨特 POLO 途安 途观 朗逸 桑塔纳 项目 参数 发动机 1390ml，涡轮增压 变速器 7挡双离合 长×宽×高 3970×1682×1462 轴距 2470 综合油耗 最大功率 96kW/5000rpm 最大扭矩 220/1750-3500rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后半独立非驱动桥 POLO POLO GTI 项目 参数（2012款 2.0TSI GTI） 发动机 1984ml，涡轮增压 变速器 6挡双离合 长宽高 4213×1786×1469 轴距 2578 综合油耗 7.8 最大功率 147kW/5100-6000rpm 最大扭矩 280/1700-5000rpm 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后四连杆独立悬架 高尔夫 GTI 帕萨特 POLO 途安 途观 朗逸 桑塔纳 项目 参数 发动机 1390ml，涡轮增压 变速器 7挡双离合 长宽高 4395×1794×1658 轴距 2678 综合油耗 6.9 最大功率 96kW/5000rpm 最大扭矩 220/1750-3500rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后四连杆独立悬架 途安 途观 项目 参数 发动机 1984ml，涡轮增压 变速器 6挡手自一体 长宽高 4525×1809×1685 轴距 2684 综合油耗 9.3 最大功率 147kW/5100-6000rpm 最大扭矩 280/1700-5000rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架 途观 途安 帕萨特 POLO 途安 途观 朗逸 桑塔纳 项目 参数 发动机 1598ml，自然吸气 变速器 5挡手动 长宽高 4605×1765×1460 轴距 2610 综合油耗 6.8 最大功率 77kW/5000rpm 最大扭矩 155/3800rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 朗逸 项目 参数 发动机 1595ml，自然吸气 变速器 5挡手动 长宽高 54687×1700×1450 轴距 2656 综合油耗 8.0 最大功率 70kW/5200 最大扭矩 140/3800rpm 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后复合扭转梁式半独立悬 架 全新 朗逸 桑塔纳 Vista 志俊 速腾 CC 迈腾 高尔夫 宝来 捷达 奥迪 项目 参数（ 2012款 3.0FSI DSG旗舰型） 发动机 2991ml，自然吸气 变速器 6挡双离合 长宽高 4865×1820×1475 轴距 2812 综合油耗 6.8 最大功率 184kW/6300rpm 最大扭矩 310/3300rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架 迈腾 项目 参数（2012款 1.8TSI 自动旗舰版） 发动机 1798ml，涡轮增压 变速器 7挡双离合 长宽高 4644×1778×1482 轴距 2651 综合油耗 7.6 最大功率 118kW/5000-6200 最大扭矩 250/1500-4200rpm 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式后悬架 迈腾 速腾 速腾 速腾 CC 迈腾 高尔夫 宝来 捷达 奥迪 项目 参数（ 2011款 2.0TSI至尊型） 发动机 1984ml，涡轮增压 变速器 6挡双离合 长宽高 4799×1855×1417 轴距 2712 综合油耗 8 最大功率 147kW/5100-6000rpm 最大扭矩 280/1700-5000rmp 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后四连杆独立悬架 CC CC 速腾 CC 迈腾 高尔夫 宝来 捷达 奥迪 项目 参数（2012款 1.4TSI 蓝驱版） 发动机 1390ml，涡轮增压 变速器 7挡双离合 长宽高 4199×1786×1479 轴距 2578 综合油耗 最大功率 96kW/5000rpm 最大扭矩 280/1700-5000rpm 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后四连杆独立悬架 项目 参数（2012款 2.0TSI GTI） 发动机 1984ml，涡轮增压 变速器 6挡双离合 长宽高 4213×1786×1469 轴距 2578 综合油耗 7.8 最大功率 147kW/5100-6000rpm 最大扭矩 280/1700-5000rpm 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后四连杆独立悬架 高尔夫 高尔夫 GTI 高尔夫 第六代 速腾 CC 迈腾 高尔夫 宝来 捷达 奥迪 项目 参数（ 2012款 1.4T 自动豪华型） 发动机 1390ml，涡轮增压 变速器 7挡双离合 长宽高 4540×1775×1467 轴距 2610 综合油耗 6.4 最大功率 96kW/5000rpm 最大扭矩 220/1750-3500rpm 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 项目 参数（2012款 1.6前卫） 发动机 1595ml，自然吸气 变速器 5挡手动 长宽高 4415×1674×1415 轴距 2471 综合油耗 7.8 最大功率 70kW/5600rpm 最大扭矩 140/3500rpm 悬挂类型 前麦弗逊式独立悬架/后纵向托臂式扭力梁 宝来 宝来 捷达 捷达 大众汽车分类 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 分类标准 轴距 排量 代表车型 备注 A00 1.8-2.2 ≤1L UP！ A0 2.2-2.5 1-1.8 POLO、A1 A 2.5-2.6 1.8-2.0 高尔夫、Jetta(速腾)、A3 紧凑型轿车 B 2.45-2.6 1.6-2.4 帕萨特、CC、A4 C 2.6-2.8 2.3-3.0 A6、A6L 公务车、商务车 D 2.8 ≥3.0 Phaeton、A8、  大众汽车平台的含义： 平台是指一款车的发动机舱部件、骨架的基础设计，包括发动机的放置方式、转向机构、前悬挂和前车轴，它 们的的相对位置关系一经确定，不能再变。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变 换后桥悬挂方式等。  汽车平台简介： 汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、 功能都不尽相同的产品。世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列， 大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。 大众汽车平台介绍 1、科罗拉多平台（Colorado Platform） 主要生产大型乘用车辆，包括大众途锐，保时捷卡宴和奥迪Q7 三大SUV 系列车型，及未来推出的的SUV， Van 及皮卡新产品。 2、MLB 平台（Modular Longitudinal Platform）纵置发动机平台 主要生产D 和E 级轿车，如奥迪A4、A6、A8 轿车及A5 酷派。MLB 平台产品最终覆盖包括帕萨特在内的目前PL46 平台生产的所有车型。另外顶级豪车宾利和大众辉腾也将衍生自MLB 平台。 3、MQB 平台（Modular Transverse Matrix Platform）横置发动机平台 整合目前大众的PQ25、PQ35、PQ46平台。涉及大众从A00到B级车平台，像polo到帕萨特、迈腾等车 型。最新推出的基于MQB平台的新车是高尔夫7代，奥迪A3。 4、新一代小型家庭用车平台（New Small Family Car Platform） 该平台为大众新开发的中置引擎车型生产平台，平台采用的标准后驱引擎零部件系统适应于大众 所有小车。去年在法兰克福首展的大众UP！概念车及其衍生产品将成为该平台生产的主要车型。UP！车型 产品将主要在新兴市场出售。  大众汽车平台类别  PQ25平台介绍： PQ25代表第五代A0级小型车平台  平台特点： 1. 发动机横置 2. 前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架 3. 前盘后鼓制动系统  代表车型： Ibiza A1 法比亚  PQ35平台介绍： PQ35代表第五代A级车平台，在国外简称为Jetta5  平台特点： 1. 前麦弗逊后四连杆独立悬挂 2. 大长度激光无缝焊接 3. 双面镀锌高强度钢板 4. Can-bus全车信息控制网络 5. 全车多道涂装工艺 6. 横向安置的发动机  代表车型： 速腾 途安 途观 奥迪A3 捷达  PQ46平台介绍： PQ46代表第六代B级车平台,  平台特点： 1. 运动性能更加卓越，更“软”的悬架系统，在兼顾运动感的同时也提升了舒适性 2. 更轻便的电动助力转向系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。优异的主动安全性。 3. 前优化麦弗逊、后多连杆独立悬 4. 在安全性方便，采用车身钢板的热成形技术，钢板强度提高30%，这种钢板都安装在车身侧围、A柱和B柱， 还有各种连接件，大大提高乘员厢周边的防撞安全性。  代表车型： 迈腾 CC 新帕特  MQB平台涉及的品牌和车型 A MQB 横置发 动机平 台 大众 奥迪 斯柯 达 西亚 特 A00 B A0 polo Golf PASAAT A4 明 锐 A1 晶 锐 A3 昊 锐 Ibiza Leon Exeo MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，集成了PQ25、PQ35、PQ46平台而成的大众最新一代平台。 MQB平台是一种高效的生产方式，通过模块化的应用，降低设计制造成本，通过更高级别车型、科技配置的引入， 实现新车的溢价。  MQB平台简介： 成本 降低 EA211发动 机的应用 衍生 性强 轻量化 配置高 级化 MQB平 台特点 MQB平台除了搭载传统能源的动力系统， 也能够搭载多种新型动力系统，例如天然 气、混合动力和纯电动系统。 衍生 性强 发 动 机 兼 容  MQB平台通过共享部分整车零部件， 在外形和轴距等方面根据产品需求 进行不同的定制，以达到跨级别生 产的目的。  发动机倾角同样为向后的12度。使 得各种汽油、柴油车型排气、驱动 轴和变速器的位置都变为统一的。 成本 降低 EA211发动 机的应用 衍生 性强 轻量化 配置高 级化 MQB平 台特点 根 据 不 同 车 型 变 换 相 应 参 数 衍生 性强 前悬 前后轮距 轴距 后悬 MQB平台通过在外形和轴距等方面根据产 品需求进行不同的定制，以达到跨级别生 产的目的。 采用模块化的生产方式，在MQB平台的产品 都可以共线生产： 1、大众品牌内部的车型，如POLO和帕萨特 能够共线生产； 2、集团内部不同品牌车型也可以共线生产， 如大众、西雅特和斯柯达的不同品牌。 可调参数 成本 降低 EA211发动 机的应用 衍生 性强 轻量化 配置高 级化 MQB平 台特点 提 高 生 产 效 率 ， 减 低 成 本 降 低 1、采用MQB平台后，从发动机到防火墙的连 接配件相同，开发成本大大减低 2、出自MQB同一模块平台的产品，可以共享 同样规格的发动机、变速箱及空调等总成， 共享比例大约达到整车零部件的60%。 成本 减低 成本 降低 EA211发动 机的应用 衍生 性强 轻量化 配置高 级化 MQB平 台特点 EA211发动 的应用 技 术 先 进 发 动 机 1. 驾驶系统效率的提升 2. 能够提供可再生资源的选择 3. 控制二氧化碳排放 4. 使MQB平台的大众发动机和变速箱的种 类减少了88% 成本 降低 EA211发动 机的应用 衍生 性强 轻量化 配置高 级化 MQB平 台特点 EA211发动 的应用 重量更轻 采用全铝打造，只有112-114kg 油消更低：  降低了发动机内部摩擦和消耗、更加的轻量化 以及优化的热量管理系统。  采用气缸钝化技术(ACT): 通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于休 息状态，低速时的燃油消耗，降低20%。  进排气双可变气门正时，提高发动机工作效率。  5孔喷嘴，喷射压力达200bar。 整车质量降低40kg：  85%的底盘部件应用热成型高强度钢材，质 量比原来低18kg。  内饰材料应用比老款轻10kg 轻量化 成本 降低 EA211发动 机的应用 衍生 性强 轻量化 配置高 级化 MQB平 台特点 MQB平台引入近20项全新的发明以及原来更高级别车型才配备的安全和娱乐舒适配置。 配置高 级化 配 置 高 级 化 交通标识识别系统 疲劳驾驶检测系统 车道保持辅助系统 ACC自适应巡航系统 主动乘客保护系统 可变助力转向系统 电子手刹 自动泊车、 驾驶模式选择 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双 离合变速器”。 发 展 史 1、双离合变速箱起源来自赛车运动，最早应用在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的 奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。 2、20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳（美国）携手合作生产第一个适用于大批量生产 和应用于主流车型的双离合变速器,时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面 已经非常成熟了。 定义 保时捷Porsche 962C 奥迪Audi sport quattro S1 RC 发展史 最早装备车型 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 技 术 优 势 结构紧凑，重量轻： 双离合变速箱没有液力变 矩器、行星齿轮组、多片 湿式离合器以及制动带等 复杂部件，结构更加简洁， 并且尺寸更小巧。 没有离合器踏板也没有液 力变矩器既节省了换挡时 繁琐的操作又消除了液力 变矩器的动力损失。 双离合变速箱的离合器、换挡 拨叉是由电子液压控制系统来 操控的省去了大量手动操作时 间。 加速没有动力中断，反应非 常灵敏，换挡时间非常短 （大众DSG变速箱换挡时间在 0.2秒左右） 发展史 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 技 术 劣 势 故障率高： 由于双离合变速箱是电脑控制 的智能变速箱，它的升降挡需 要通过电脑向变速器ECU发送 信号，并且要等变速器ECU回 复后确认后才能完成升降挡。 多一个环节就多一个可能故障 点，由于智能电子设备的使用 增加了故障的机率。 成本高： 双离合 变速器 的结构 复杂， 制造工 艺要求 较高， 成本较 高。 扭矩小： 在可以承受的范围内， 双离合变速箱已经绝 对能够满足一般车辆 要求，但对于激烈的 驾驶方式还是不够。 因为如果是干式离合 器，传动过程中会产 生过多的热量，而湿 式离合器则比较容易 打滑 技术特点 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 奥 迪 公 司 S tronic S tronic是奥迪双离合变速器的名称 技术特点： 挡位多且承受扭矩更高：除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式S tronic 可以承受的扭矩较其他车型更高。横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构 影响了扭矩传递，使之性能不如6速，而S tronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性 能两者兼得。 6速横置式双离合变速器 7速纵置式双离合变速器 应用公司 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 奥 迪 公 司 装备车型 奥迪A3 奥迪TTS 2011款 奥迪Q5(进口) 2010款 奥迪A5 2010款 应用公司 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 福 特 和 沃 尔 沃 公 司 Powershift Powershift双离合器变速箱是由福特集团与格特拉克(Getrag)共同研发。2008年问世，是以手动变 速箱所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式离合器，最大可以承 受450牛·米的扭矩。 技术特点： 1、拥有堪比CVT的极佳换挡平顺性。 2、可以承受较大的扭矩，因此该变速箱可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。 3、重量轻 轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。 装备车型 蒙迪欧-致胜 2011款 沃尔沃C30 2011款 沃尔沃S60 2011 沃尔沃XC60 2011款 应用公司 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 PDK 保 时 捷 公 司 PDK是保时捷双离合变速箱Porsche Doppel Kupplung的简称。双离合器变速箱为保时捷公司的独创 技术，近来年因为大众汽车的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。 技术特点： PDK双离合器变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2 个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑。 装备车型 911 Boxster Cayman Panamera 应用公司 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 SST 三 菱 公 司 SST是三菱汽车公司双离合变速器的简称。 技术特点： 1、不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速 的升降挡过程中，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构，使得它们不仅可以快 速的加速，而且也能够保证良好的经济性。 2、新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行 驶的快速反应，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。 装备车型 LANCER 2008款 应用公司 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 结构 组成 结 构 双离合机构 壳体 齿轮机构 电液控制机构 双离 合机 构 齿轮 机构 电液 控制 机构 前壳体 后壳体 双离 合机 构 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍 工作原理图 工 作 原 理 结构  齿轮机构： 由控制奇数档位的齿轮组和控制 偶数档位和倒档档位的齿轮组组 成，其中绿色标记的齿轮组通过 空心轴套在蓝色标记的齿轮组上 组合 成一个整体，通过液压控制 单元来控制双离合的结合和断开， 从而达到控制档位的目的。由于 其本质是一套齿轮传动，所以传 递效率要比AT、CVT等变速箱要 高，从而也更加省油，汽车的燃 油效率得到提升。  双离合机构： 如图所示，左边的离合器K1控制 奇数档位，右图的离合器K2控制 偶数档位。 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍  离合器行程位置传感器：离 合器1行程位置传感器G617和 离合器2行程位置传感器G618 安装在滑阀箱单元的离合器 触动装置上  电液控制系统：由电液控制阀板、液压泵单元、离合器操纵机构、换挡 控制阀、换挡选择机构等构成。  电液控制阀板：变速箱电子控制单元、变速箱1阀体组、变速箱2阀体组、离合 器输入转速传感器、离合器行程位置传感器、输入轴速度传感器、挡位 行程传感器、2/4挡同步器活塞、1/3挡同步器活塞、5/7挡同步器活塞、 6/R挡同步器活塞、K1 、K2 驱动机构。  变速箱1阀体组：N435控制通往离合器工作缸的液压油流量;N434控制5 /7换挡 阀;N436控制相应部分的油压、离合器K1、换挡操纵机构1/3 /5/7; N433控 制1/ 3换挡阀。  变速箱2阀体组：N438控制6/ R换挡阀、 N440控制变速箱相应部分的油压、离 合器K2、换挡操纵机构2/4 6/R； N439控制通往离合器工作缸的液压油流 量；N437控制2 /4换挡阀。 结构 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍  输入轴速度传感器： 1、输入轴1速度传感器- G632 输入轴2速度传感器- G612。 2、作用：控制、计算离合 器的打滑量。 3、如G632失效，齿轮传动 组1关闭，车辆只能在2、4、 6和R挡工作； 5、如G612失效，齿轮传动 组2关闭，只能在1、3、5、 7挡工作。  挡位行程传感器： 1、挡位行程传感器G487 ；挡位行程 传感器G488 ；挡位行程传感器G489 ； 挡位行程传感器G490 2、作用：产生精确的换挡机构位置信 号，用以控制换挡机构实现挡位的变 换。 3、如果一个位移传感器失效，控制单 元不能准确获知相应挡位变换机构的 位置，控制单元无法识别挡位是否接 合，此部件不能挂上档位  换挡拨叉装置： 换挡拨叉装置的活塞和换挡拨叉 相连为一体，根据行车需要，油 压→一侧活塞→推动活塞移动→拨 叉和齿套移动→同步器齿接合→挂 上档位。 结构 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍  液压泵单元： 1、由液压泵和电机组成。液压泵电机 是一个碳刷直流电机。由机械滑阀单元 的电子控制单元依靠压力要求按需驱动， 它通过连接器驱动液压泵。最大供油压 力约为70Pa。 2、如果电机失效，油压下降，离合器 在压力盘弹簧的作用下断开。蓄压器： 当液压泵关闭时，保证液压系统有油压， 能储存0.2升的液压油  离合器操纵机构： 为了分离或结合离合器，电子机械 滑阀控制单元触发电磁阀：阀3- N435控制离合器K1的运动；阀3- N439-控制离合器K2的运动。  换挡控制阀： 1、作用： 控制挡位选择器 油液流量。每个控制阀可 使挡位选择器形成两个挡 位。如果没有齿轮啮合， 控制阀控制油压使挡位选 择器保持空挡位置，选挡 杆位于P位置、点火开关关 闭，一挡和倒挡齿轮啮合。 结构 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍  换挡选择机构： 滑阀箱单元控制挡位选择装 置换挡选择装置的活塞和换 挡拨叉相连为实现挡位的变 换，油压被供应到换挡机构 的活塞上。  换挡杆总成-E313 ： 换挡杆位置传感系统和换挡杆锁止电 磁控制系统集成在换挡杆总成上。 换挡杆位置信号和TIP开关信号通过数 据总线被传输到机械滑阀单元和组合 仪表板的控制单元信号使用。基于此 信号，控制单元获知换挡杆位置，执 行驾驶员的D-R-S或TIP指令，同时控制 起动机的释放（P挡N挡才能启动）。 信号失效的影响：如果控制单元监测 不到换挡杆位置，所有的离合器将断 开。  非P挡-钥匙防拔出电磁阀-N376： 钥匙只有在P挡时才能拔下。无论停 车还是在熄火状态除了P挡之外，钥 匙被卡在OFF与ACC之间，不能回位 所以就拔不下来了 结构 技术特点 应用公司 发展史 结构 工作原理 DSG变速 器介绍  工作原理分析（一挡升二挡）： 1、汽车在一挡行驶，控制单元控制一挡相应的电磁阀动作，首先压力调节阀N436→压力油供向1/3换挡阀 N433、离合器K1、控制阀N435 → 1/3换挡阀N433切换到1挡挡位→齿轮啮合在一挡档位上 2、控制阀N435工作→离合器K1结合：动力由发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1的1档主动齿轮→输出 轴1的1挡从动齿轮→输出轴1输出齿轮→主减差速器动力输出。 3、当一挡离合器结合的时候，2挡的齿轮已啮合。但K2离合器没有工作，所以没有动力输出。 4、控制单元根据各传感器的信号、发动机转速和扭矩、油门踏板的位置、行驶状态和驾驶员意图判断要升至 2挡→在最佳换挡点→ K1动力切断→ K2动力结合→离合器K1控制阀N435回油→离合器K1动力被切断→ 阀 N439供油→离合器K2结合：动力由发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2的2档主动齿轮→输出轴1 的2挡从动齿轮→输出轴1输出齿轮→主减差速器动力输出。 工作原理