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火车座位分布图.doc

火车座位分布图

芳芳
2013-10-10 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《火车座位分布图doc》,可适用于活动策划领域

火车票靠窗不靠窗超全的火车座位分析图无列车长办公席的车厢座位分布:窗过窗口道口有列车长办公席的车厢座位分布:窗过窗口道口定员的车厢凡是座号尾数中有、、、的便是靠窗口的定员的车厢凡是座号尾数有、、、的边是靠窗口的。要是购买两张火车票如购到和或和为尾数的两张连着的车票则一定有一个座位是靠窗的。排列如下:窗||过||窗窗||道||窗座位号尾数是、、、的靠窗。无列车长办公席的车厢排列如下:窗||过||窗窗||道||窗另外没有号的座是从号开始的所以号也靠窗。有列车长办公席的车厢排列如下:窗过窗口道口顺便说一下一般长途车列车长办公席在号车厢,短途车一般在号:现在我国国产客车车厢有型、型、可躺式等有的可坐人或人座号排列不一但有规律可循:定员的车厢凡是座号尾数中有、、、的便是靠窗口的定员的车厢凡是座号尾数有、、、的便是靠窗口的。:要是购买两张火车票如购到和或和为尾数的两张连着的车票则一定有一个座位是靠窗的。还有定员为的呢靠窗为尾数、、、的位置。:有时候与售票员说一下就可以了火车站的不用说准不理睬你你知道的那儿很忙。到代售点就可以了他们可以帮你找到你喜欢的座位要多加元钱。座车厢座位分布表||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||列车长办公席车厢一般在号车厢也就是餐车的前(后)一节车厢就是离餐车最近的车厢无餐车的列车就在列车中部车厢。目前我国铁路的座位车厢有硬座和软座之分还分单层和双层车厢。绝大部分长途旅客列车只配置单层硬座车厢目前使用的单层硬座车厢有YZ和YZ系列在极少数线路上还有YZ和YZ系列硬座车厢用于一些慢车。YZ系列是绿皮非空调车厢并逐步被同样是绿皮非空调的YZB车厢替代空调硬座车厢有YZG(白底红条车身一般用于空调普快和快速车)、YZK(白底蓝条车身一般用于特快)、YZT(同前用于较高等级的特快)等无论YZ系列还是YZ系列都是定员人除了、号座以外其它的座位号尾数为、、、的为靠窗座位而带列车长办公席的车厢(一般长途列车是紧邻餐车的第一节硬座车厢)因为列车长办公席占掉了一组座位变成了尾数为、、、的为靠窗座位。 、怎么知道自己的座位是否靠窗户?A:想必大家都想买靠窗户的坐票那么究竟有什么窍门呢其实很简单。一般靠近车窗的号码为、、、四个号。目前一般的客车车厢都有个座位座位号从乘务员休息室的位置开始排序。你的座号若为~号就是靠乘务员休息室这端:~号应在车厢另一端~号则在车厢中部。旅客列车现在有以下几个分类()点到点一站直达特快列车,车次前冠以字母“Z”,(读“直”音)。车次范围:ZZ。如北京上海Z次、北京杭州的Z次、北京苏州的Z次等但这些列车是一站直达都不在济南站停车。()跨局特快旅客列车车次前冠以字母“T”(读“特”音)。车次范围:TT。如济南北京的T次济南上海的T次青岛北京的T次等。()跨局快速旅客列车车次前冠以字母“K”(读“快”音)。车次范围:KK。如济南重庆的K次、青岛福州的的K次等。()局管内快速旅客列车车次前均冠以字母“N”(读“内”音)。济南局管内快速旅客列车车次范围为:NN。如济南青岛的N次、济南日照的N次等。()临时开行的旅客列车车次前冠以字母“L”(读“临”音)。它有固定的列车时刻表。()旅游列车车次前冠以字母“Y”(读“游”音)。()普通旅客列车车次前“不冠以字母”。()按需加开的列车车次前面前冠以字母“A”南我们一般可以认为是临外临就是临时开行的旅客列车如果还不够按需加开的列车(读“按”音)。它没有固定列车时刻表同一趟车为什么车次有不同的编号?相信大家一定对一趟车车次的数量由所迷惑看完我的回答大家就豁然开朗了。比如在旅行中人们往往对两列对开的列车车次的运行方向搞不清楚我们可以这样来区分列车的运行方向:凡是车次的编号是双数(偶数)的那就是向北京方向去的称为“上行列车”如T次、K次等等凡是车次的编号是单数(奇数)的那就是与北京方向背离运行的列车称为“下行列车”如T次、K次等等。有的同趟列车之所以会有个编号那是因为中途列车方向有了改变的缘故。如青岛开往兰州的旅客快车在青岛发车时车次编号是K次从兰州返回时则是K次。这表示从青岛到济南区段行车是朝北京方向而从济南往兰州行车是背离北京方向。搞清列车的车次编号乘车、购票、接送客人、转车就不会搞错了。近日网络上有位技术网友提供了秒通过订票网站成功预定火车票的教程引发热议该网友在教程中通过FireFox(火狐浏览器)及FireBug(火狐浏览器的一种附加插件)修改网页相关参数从而实现快速购票:秒快速预定火车票几点放票?大家可以看看网友整理的放票时间仅供参考。、网上订票几点开始放票:提前天晚上:放天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间一般不会有什么人抢动车组车票(毕竟动车组不会很抢手)。但一些重点线路(客流量大车少车次时间合适)的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如ZZ这两次车是发往武昌、汉口的直达车夕发朝至并且挂许多节硬卧车厢湖北客流量一向较大所以这两次车的硬卧提前天就会被包走三分之一(在单位和票贩子手里)。剩余的留在网上当出行高峰来临时(比如暑运)在开车前天左右就会被全部卖光(这也就是为什么提前"很多"天依然买不到Z车硬卧票的原因)。、网上订票几点开始放票:提前天早晨:放天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票比如沈阳北太原D的动车票跨沈京两局管内一个铁路局之内的动车票不一定这个时候放比如济南青岛的D提前天有时能在北京买到有时就买不到。至于具体什么时候放要看车次所在铁路局的政策。、网上订票几点开始放票:提前天早晨:放天后的D管内部分、Z车异地票。因为铁路是计划运输每列车几乎都会给出一些全国范围的"共享票额"也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用始发站不可以用。这样比如提前天的时候在天津买不到Z到上海的票可是这时候在北京(甚至在某些边远的站如西宁)还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前天就可以买天后的南昌北京西Z但得到的多是上铺。、提前天晚上:放天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间!!基本上除了T、T、T、T这样的极紧张车次之外绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的"提前天排队买票去"说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客可能会在:分左右(当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后)抢到几张剩余的自己需要的票(往往是硬卧上铺等残羹冷炙……)。、提前天晚上:这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言每趟始发车这时候都会有机会抢到票但往往只放出来张左右而且还建立在这样一个前提之上预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走那么这时候抢也是白抢就比如T这类车内部已经都把预留票买走了因为不剩所以就不放出来。、提前天中午:这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票(给路局以及相关部门)没有用的剩余部分放出来。和提前天抢票类似如果没能有剩余的那么也就不会放出来。一般而言这个时候抢票抢到的几率相对大些(当然只是相对的和提前天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级)因为铁路内部并没有那么多人要出去。、提前天下午:放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况在一些线路的重点列车上加挂节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区比如T、T、Z等车如果加挂了那么就意味着有多张票放出来这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂哪辆车放加挂哪天放记挂这是没有固定规律的如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好如果完全不知道就只能*经验推断(比如TZT等都是放过加挂的车尤其T是经常放加挂的车)这时候到了五点死蹲这些车次就能弄出来票。、提前天下午:放车站"窗口票""抽屉票"。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去还有就是把窗口的退票(平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人)统一放回去。再有就是:没有放完的部分(有时领导中午决定不了第二天走不走如果这时候决定了不走就会把预留票放出来)。但总之这个时候抢到票的概率比较小。、提前天凌晨:。这个时间是最绝的往往在高峰期才会在这个时候放"死票"(又叫"机动预留票"这种票在网上能查到有多少张但就是打不出来是车站不给。和前文所述"预留票"不同预留票究竟有多少完全是暗箱操作售票网上根本查不出来)(也就是没有被任何人订走但被车站提前锁定的那些'机动票'比如Z等车常常被锁住的硬卧票上中下各张左右)。这些票的具体用途车站也说不很清楚只是希望票别都散出去买的那么快万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行而内部预留票又不够的时候再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要那么就在零点放出去。、开车前小时打破"区段限售"也称"松绑"。比如T在预售期内给石家庄、郑州各预留张座位(这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客去郑州以远的乘客不能买)但这些预留座位如果没有卖光那么在开车前小时的时候这些票就会变成不限售的公用票(也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了)。松绑相当于一次放票。、开车前个半小时每辆车各放出最后六张"底牌"。这些"底牌"往往是站长手里攥着的特批票如果没有用就会在开车前个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。

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