微型汽车总装物流规划

1 线旁物料存储区 微型汽车总装物流规划 周 斟(上汽通用五菱汽车股份有限公司) 用来满足装配工线旁获取零件，并保证物流 人员有一定的时间周转物料的存储区域，一般按 装配车身在车门打开的情况下距离车门100mm。 要确认线旁物料区域的大小就得了解流水线工作 节拍、节距、零件尺寸、包装策略、线旁设备布局、 物流配送周期策略等。 工作节拍(JPH)=公司年计划产能／90％× 年计划工作时间 节距=整车长+前后装配空间距离(一般取 前后1000mm，也为工位占流水线长度) 配送到总装的零件装配形式有两种：直接配 送到总装线旁物料区域；直接配送到总装分装区 域，几种零件分装成一个总体后再送入总装线旁 物料区域。分装零件有两次搬运与两次包装，所 以尽可能进入总装的零件直接进入流水线线旁物 料区域。确定零件进入流水线线旁物料状态，也 就是零件尺寸和外型，须确定包装和包装容量。 一般工厂物料线旁配送周期策略为l～2h，包装便 于搬运，线旁布局便于物料更新，物料配送周期均 衡等原则。同一种物料需线旁摆放3个以上的料 架，必须有进料口和出料口，物料使用符合先进先 出原则，在同一工位的物料原则上不允许跨工位 摆放，除非借用邻近工位富余地方存储，但不得进 入邻近工位装配。 线旁物料区域随流水线走向，其长度方向跟 流水线布局保持一致，只需确定宽度方向尺寸。 按工艺、工位统计物料件号和名称，每个零件的单 台用量确定每个零件在配送周期内所需的线旁存 储量。 线旁物料一般从附近库房配送到线旁，为提 高物料配送工具使用率，需考虑物料分批分阶段 ·20· 配送，每个物料的配送周期，配送组合都有区别， 综合上面的 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 ，可以得出每种物料的线旁 面积需求。 在实际运作中，配送周期策略、装配工艺、线 旁物料运输与储量、包装规格、线旁物料区面积、 车间平面布局、线旁物料堆高、人机工程等往往是 一个矛盾的组合体，相互制约。物流合理化的一 个基本思想就是“均衡”，从物流总成本的角度权 衡得失，不求极限，但求均衡，均衡造就合理。线 旁物料区域往往在工程建设规划中就已经确定， 一般会定义在1500～2500mm，流水线线旁物料存 储区面积不够可考虑设置支线，在支线线头设置 物料存储区，其存储区域面积根据物料周转时间、 单个料架存储零件数量、单个料架占地面积、场地 堆放原则、装卸操作空间来确定。 2 线旁零件包装 由于汽车零部件品种繁多，零件尺寸差异大， 通用包装很难满足现场装配与运输，线旁零件包 装分标准包装和专用包装。专用包装成本高，使 用对象单一，不利于保管和产品更新。包装尺寸 一般不超过线旁物料区域尺寸，大部分零件考虑 用标准化小包装，堆放在料架上。线旁物料一般 采用手工取料，取料高度在400～1500mm范围 内，以减少操作工劳动强度。然后还需确定包装 最大产能需求量。 3 车间物料地址 车间物料地址规划也称物料储位管理，是物 流标准化操作的主要因素，为方便管理与交流，需 在物料存储位置编写地址编码。物流操作人员根 据地址编码很方便快捷找到物料和配送地点，减 少因经验不足带来的错送、漏送，或因寻找物料而 上海汽车2005．09 万方数据 毽震 浪费大量时间，为物料信息化管理创造条件。 在储位管理中，要能明确指出物品的位置、数 量和品种，能及时掌握货物的去向、数量，对货物 进行全方位管理。储位编码好比货物的地址，货 物编码好比姓名。有了地址和姓名，才能准确无 误把信送到。 流水线编号一般根据车间、工段、流水线、工 位等确定。其次需确定分装区地址，在确定车间 物料地址的同时需做到线旁与库房衔接。 4 车间物流通道 通道的正确安排和宽度设计将直接影响物流 效率。一般在规划布置厂房时首先设计通道的位 置和宽度。影响通道位置和宽度的因素有：通道 形式、搬运设备的型号、尺寸、能力和旋转半径、储 存货物尺寸、到进出口和装卸区的距离、存储的批 量尺寸、防火墙位置、行列空间、服务区和设备的 位置、地板负载能力、电梯和斜道位置以及出人方 便性等。 良好道路的设计应该注意流量经济性，空间 经济性，危险条件。总装车间物流通道经验值一 般为4000—6000mm，通道主要根据料架大小，车 辆转弯半径，车辆卸货时留有其他车辆通过的空 间来确定。 在通道规划时需了解车间布局、物流门、车间 周围环境、线旁物料摆放地点、每个地点、运送频 率等因素。物流路线尽量保持直线，物流畅通，移 动距离最短。 在通道规划时需要考虑人车分流，人流通道 一般考虑在700～800mm。 5 物料接收区域 物料接收区域(DOCK)，又称卸货区域，一般 设置在车间外侧，跟生产、物料缓冲区域、物料存 储区域隔离，既方便车间内部物流管理，又保证卸 货安全。 DOCK区一般紧挨仓库、物料缓冲区，便于装 卸货物和空箱回收。影响DOCK区空间使用率的 因素包括3个方面：货架摆放、搬运车辆移动和运 上海汽车2005．09 输分类设备安置的柱子距离；货架高度和货物堆 放高度的屋梁下高度；保管使用面积及搬运方便 性的通道布置。 ·柱子距离计算 根据区类停靠卡车台数和种类，以及货车侧 面卸货操作空间计算柱距。 如果空间允许，还须考虑在DOCK区设置空 箱存放和回收区域，以及物流信息传送IT设备， 有利于提高物流设备周转周期，提高厂地利用率 和物料信息管理。 ·梁下高度计算 在设计DOcK区时，必须优化设计梁下高度。 这个高度受货物堆积高度和货架高度的影响。影 响梁下高度因素有：货态、设备型号和堆积高度。 根据保管设备和货物堆积方式来决定梁下高 度。 各种货架都有基本设计高度，按设计高度装 卸货物，才是最经济的。梁下高度都是在货架高 度的基础上设计的。为了消防、采光、动力等必须 留出风管、消防设备、采光灯具等位置。在设计梁 下高度时必须留有富裕尺寸。即梁下高度等于最 大提升货高加梁下富裕尺寸。一般梁下富裕尺寸 取300～600mm。 6 线旁物料信息系统 线旁物料信息系统是物流配送的重要部分， 线旁信息系统用来传达物料需求，线旁物料存储 状态的管理系统，他的准确性直接影响到配送、计 划、采购、结算。目前线旁物料信息系统常用的有 物料看板拉动系统和ANDON物料系统及物料排 序系统。 物料看板拉动系统成本低，操作简单，只需料 架旁设置看板信息卡收集盒，每个料箱在送料前 配备物料看板信息卡。看板信息卡上标注零件名 称、零件号、线旁装配地址、库房存放地址、包装状 态与容量、看板编号、以及信息录入用的条形码。 线旁装配人员在用料时取出看板信息卡放人看板 信息卡收集盒。看板管理人员定时收集看板信息 卡和扫描看板信息卡，在同一种零件有几个供应 ·21· 万方数据 蘸圜圈 商时，看板管理人员需更换重新放入料箱看板信 息卡。配送人员将物料送人线旁并回收空箱。物 料看板拉动系统适合小件管理，并且看板信息卡 使用管理要求比较严格，进料和出料时必须严格 按照先进先出的原则。 物料排序系统可理解为排序送料，就是“一件 流”。信息系统失效、设备故障、质量问题、装料错 误等系统变异对系统运行影响很大，有可能直接 形成停线。计划系统的准确与及时，影响到上线 车辆的配置信息的准确，将直接导致物料排序系 统失效。物料排序包装是一个二次包装的过程， 增加了不增值环节。但物料排序节省线旁空间， 改善现场管理、提高物流效率，对计划变动能快速 响应；防止线旁零件的计划外领取和丢失，减少总 装装配工工位上多次搬运及错装现象；减少因需 求信息不畅而引起的缺料问题。 ANDON物料管理系统是比较先进的线旁物 料管理系统，成本高，但线旁操作简单，只需在线 旁设置物料需求按钮，线旁装配人员观察到线旁 物料存储不够时，提前按物料需求按钮，配送人员 接到信息后立刻补充物料。 在确定物料信息系统方式后，装车前必须提 前确定车型极其配置。车辆进入总装配时需经过 BDC(BodyDist曲uetCenter)区域，在BDC出口需 设置装配车型信息录入点。 7 结论 物流系统是各种不同功能要素的集合。各要 素相互联系、相互作用，形成众多的功能模块和各 级子系统。整个系统呈现多层次结构，体现出固 有的系统特征。大批量、高产能的汽车厂是一个 庞大而复杂的物流系统，对于复杂的系统，系统分 析并非进行一次即可完成，有时需要对分析结果 提出的目标进行再探讨，甚至重新界定问题范围 后再做系统分析。分析是规划的前提，充分的分 析才有优质的规划。 ≥15不÷15不出秘缘幽秘!矫幽秘!矫出秘‰幽秘场出秘场幽秘‰趟矫{!矫也秘!；：界出币．出带‰÷15乖出界也不{!绵出秘!；：界也棼出筇出：夸{竺．密鼢出帝出尔出．秘2尔也筇出乔出尔出乔也尔出尔出 (上接第13页) 再次，升值率继续加大必将严重阻碍我国汽 车零部件产业的发展、壮大。由于人民币的国际 购买力增强，许多汽车生产企业就不愿生产零部 件或不愿从国内购买零部件，而是纷纷转向国际 市场进行购买，从而降低成本，获得更多利润。这 样，众多的中小零部件生产商将不得不逐渐退出 市场，还将导致合资企业在推进零部件国产化和 提高整车国产化率方面的积极性大大降低。 然而，根据目前的国际经济形势，人民币升值 率继续加大将是不可避免的。因此，从长期看，要 应对人民币升值，加强国内汽车产品自主开发能 力、加快汽车自主品牌建设步伐是唯一上策。 我国目前汽车的自主品牌，无论是乘用车，还 是商用车，在国外均是低档、低价品牌的代名词。 这样一来，一旦人民币升值，自主品牌的汽车将失 ·22· 去仅有的价格优势，开拓海外市场便成空谈。显 然，只有加快汽车自主品牌建设步伐，自主品牌产 品的技术、质量、服务提升了，自主品牌的声誉提高 了，产品价格及利润空间上去了，我国汽车业在国 际上才能取得话语权，这时，不管人民币汇率怎样 调整，我国在世界汽车工业中均将占得一席之地。 Abstmct ThefuelpricerisingandadjustmentofRMBex— changemtehasacertainimpactonChina§autoin— dustry．SuggestionsaregiVeninthispaperf而mmany aspectssuchasR&DandproductionofsmaUexhaust automobiles，developingfuel—saVingtechnique， producinghightonnageheaVydutytmcksanddeVel— opingself—ownedbrands． 上海汽车2005．09 万方数据 微型汽车总装物流规划 作者： 周斟， Zhou Zhen 作者单位： 上汽通用五菱汽车股份有限公司 刊名： 上海汽车 英文刊名： SHANGHAI AUTO 年，卷(期)： 2005(9) 本文读者也读过(10条) 1. 朱阳兵 汽车装配生产过程的物流单元化解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 [会 议论文 议论文格式议论文递进式结构议论文框架结构议论文文体知识ppt议论文并列式结构 ]-2008 2. 翁卫兵.杨广君.WENG Wei-bing.YANG Guang-jun 基于PFEP的发动机厂厂内物流规划[期刊论文]-物流科技 2010,33(10) 3. 詹丽 新建工厂的物流规划[期刊论文]-物流技术与应用2010,15(6) 4. 阡陌 不断发展壮大的中国重汽发动机[期刊论文]-汽车与配件2010(47) 5. 肖迪 汽车工业中无线物料配送系统的设计[期刊论文]-物流技术与应用2004,9(8) 6. 刘勇 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