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航空公司与城市全球化的关系及作用机制研究.pdf

航空公司与城市全球化的关系及作用机制研究

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2013-10-01 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《航空公司与城市全球化的关系及作用机制研究pdf》,可适用于工程科技领域

   中山大学硕士学位论文航空公司与城市全球化的关系及作用机制研究AStudyoftheRelationshipbetweenAirlineandUrbanGlobalizationandtheInteractionMechanism学位申请人:李晓萌导师:薛德升教授专业:人文地理学研究方向:城乡规划与管理答辩委员会委员(签名)主席:委员二零一二年十一月   论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名:日期:年月日学位论文使用授权声明本人完全了解中山大学有关保留、使用学位论文的规定即:学校有权保留学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电子版和纸质版有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论文进入学校图书馆、院系资料室被查阅有权将学位论文的内容编入有关数据库进行检索可以采用复印、缩印或其他方法保存学位论文。保密论文保密期满后适用本声明。学位论文作者签名:导师签名:日期:年月日日期:年月日   摘要 大型航空公司在城市的运营对当地的全球化发展有着重要作用。航空公司提供了航空运输服务作为全球要素在地方流入流出的通道同时航空公司高度国际化的经营活动是城市对外经济要素流动的重要组成部分。然而现有研究中鲜有对航空公司和城市全球化进程关系的专门性探究。因此本文对航空公司总部或枢纽与其所进驻城市的全球化进程之间的相互作用关系进行了分析研究航空公司对当地城市的全球化发展进程有着怎样的影响以及城市通过各种主体的一系列活动对航空公司产生着怎样的作用。 本文首先对全球航空公司的分布和所在城市的全球化水平的相关性进行了分析。研究发现二者确有较显著的统计相关性初步确定航空公司的总部和核心枢纽与高度全球化的世界城市的分布具有一定的联系。同时航空公司总部和核心枢纽的历史上的地理迁移趋势表现为全球化水平相对较低的城市向全球化水平相对较高的世界城市转移。本文进一步对航空公司和城市全球化的相互联系进行了总结归纳提出了二者的一般性作用机制。利用这一框架本文对辛辛那提‐美国达美航空和广州‐中国南方航空公司两个案例进行了较细致的分析。辛辛那提‐达美航空的案例研究显示大型航空公司枢纽的迁出对城市的全球化发展产生了显著的负面影响。而广州‐南航案例研究对所提出的航空公司‐城市全球化一般性作用机制提供了全面的实证支持验证了航空公司所提供的国际航空运输服务和在当地产生的经营性活动对于城市全球化发展的促进作用并分析了城市对航空公司的具体合作、支持措施。本文的研究结果证明城市通过吸引和扶持本地航空公司能有效的促进当地全球竞争力和地位的提升因此地方投入资源支持本地航空公司发展的各种措施是有重要意义的。 本研究填补了学界在航空公司与城市全球化相互作用问题上研究的欠缺同时对于城市和本地航空公司的配合发展有一定启示意义。   关键词:航空公司城市全球化相互作用机制航空运输业     AbstractTheoperationsofairlinesincitieshavesignificantimpactsonlocaldevelopmentAirlinecompanyprovideschannelsofglobalflowsenteringandgeneratingfromthecitybyofferinglocalairtransportservicealso,itshighlyglobalizedoperationsconstitutepartoftheinternationaleconomiccommunicationsofthecityHowever,thereisnotsufficientresearchontherelationshipbetweenairlinesandurbanglobalizationTherefore,thepaperprovidesanexploratoryanalysisoftheinteractionsbetweentheheadquartersandhubsoftheairlineandthelocalplaceinthecontextofglobalizationThepaperanalyzesthecorrelationbetweenthegeographicaldistributionofglobalairlinesandtheglobalconnectivityofthecitywhereeachairlinelocatesinTheresultindicatessignificantstatisticalcorrelationbetweenthetwovariables,andthereforeverifiesthehypothesisthatthereexistssomelinkagebetweenairlinesandurbanglobalizationAlso,thehistoricalrelocationsofairlineheadquartersandcorehubsarefromcitieswithlowglobalizationleveltoworldcitieswithhighglobalizationlevelThepaperproceedsbyproposingageneralframeworkoftheinteractionsbetweenthemToprovideempiricalsupportfortheframework,twocasestudiesareconductedTheCincinnatiDeltaAirlinescaseshowsthelargedisturbancetheairlinecompanycanhaveontheglobalcompetitivenessandpowerofthecityThecaseofGuangzhouChinaSouthernAirlinesoffersacomprehensivereallifescenarioofhowcityandairlinesinteract,andverifiesthepositiveeffectsoflocalairlineonurbanglobalizationTheresearchresultsimplicatethatbyattractingairlinestooperateorheadquarterinthecity,thecityenjoyssignificantenhancementofitsglobalcompetitivenessandeconomicconnectivityThusitisrewardingforlocalentitiestoprovideresourcestosupportlocalairlinesTheresearchcomplementstheexistingliteraturebyestablishingtheinteractionmechanismbetweenairlinesandcityinthecontextofurbanglobalizationItalsoprovidesreferencesforairlinecitycooperation   Keywords:airline,urbanglobalization,mechanismofinteraction,airlineindustry     目 录 第一章 引言  第二章 研究综述   城市全球化   全球化和航空运输   航空运输水平和城市全球化   航空运输水平和城市发展   航空公司和城市关系的相关研究   评价和启示   第三章 研究设计   研究问题    研究内容    研究方法   第四章 航空公司总部核心枢纽和世界城市分布的地理一致性    航空公司与航空联盟    航空公司现状分布   第五章 航空公司对城市全球化的影响和一般作用机制   航空公司对城市的作用    城市对航空公司发展的支持   第六章 典型案例研究  中国南方航空公司与广州全球化发展的互动机制   达美航空公司对辛辛那提城市全球化的影响   第七章 结论   研究结论   研究意义    研究局限和展望   参考文献  附录  后记     图 录  图‐ 研究框架   图‐ 全球主要航空公司总部所在城市分布图   图‐ 全球主要航空公司核心枢纽所在城市分布图   图‐ 回归拟合图   图‐ 全球航空公司和城市全球化水平拟合结果图   图‐航空公司和城市的作用机制   图‐中国南方航空集团公司组织机构图   图‐ 南航和广州共同发展历程图   图‐ 香港和广州航空辐射范围图   图‐ 南航的“广州之路”航线网络图   图‐ 广州国际航线示意图   图‐ 广州空港经济政府管理架构现状   图‐ 广州空港经济区四个核心区的功能分布   图‐ 花都区空港经济发展空间部署   图‐白云区空港经济发展空间部署   图‐ ‐年辛辛那提和同一区域内其它城市的生产性服务业雇佣情况(千人)       表 录  表‐ 实证研究方法分类表   表‐ 全球客运周转量前位航空公司所属联盟情况   表‐航空公司总部分布情况(按航空公司旅客周转量排名归类)   表‐ 航空公司核心枢纽分布情况(按航空公司旅客周转量排名归类)   表‐ 拟合结果   表‐世界城市拥有的基地航空公司情况   表‐ 航空公司地理迁移情况总结   表‐ 南航全球地位的变化   表‐ 广州全球化水平指标变化   表‐历年南航在广州开辟的国际航线一览表   表‐ 国外航空公司在广州开辟国际航线(部分)   表‐ 航线和辐射半径关系表   表‐南航在广州新白云机场航班独营数据   表‐ 世界城市分级航空现状表   表‐广州各级系列空港规划   表‐ 系列空港规划   表‐ 政府其它相关规划、文件   表‐达美航空公司在辛辛那提北肯塔基国际机场运营活动主要变化   表‐ 辛辛那提北肯塔基国际机场历年客运量变化   表‐ 辛辛那提城市经济趋势分析   表‐ 辛辛那提城市全球化水平变化         第一章 引言 航空公司对于其运营所在城市有着重要意义。航空运输服务可以增强城市在全球城市网络中的连接度吸引更多国际要素的流入从而在加快城市全球化进程中起着至关重要的作用。而同时航空运输活动得以开展涉及了一系列技术、资金和知识密集的高度国际化的产业因而能有力促进城市国际竞争力的提高。放眼国际不少大型航空公司对于基地城市的发展起着重要作用。较为突出的案例如迪拜的崛起。迪拜迅速上升为重要世界城市当地阿联酋航空公司起到了重要作用其运营使得迪拜成为世界级航空枢纽吸引了大批客流货流在迪拜的中转进而迪拜从中转中心发展为目的地成为旅游胜地、会议中心和贸易中心,。 而拥有本地大型航空公司达拉斯、芝加哥、阿姆斯特丹、伦敦、圣保罗、新加坡和首尔等发达世界城市也均出现了高度发达的临空经济,。 充分认识到航空公司对于当地的航空运输业和当地经济的重要意义 地方往往极力吸引航空公司的入驻。在欧洲和美国不少城市通过提供优惠的机场使用费用等方式争相吸引航空公司在本地设立枢纽或运营基地。在国内各地和各大航空集团纷纷签署战略合作框架协议通过引入航空公司在当地重点部署运力的方式促进本地的航空运输从而带动地方发展。 然而学界对航空公司和城市的相互作用机制并未展开系统、深入的研究。因此本文在城市全球化进程的框架下对航空公司与城市的互动关系进行分析。本文旨在探讨航空公司对于城市的价值所在分析航空公司的系列运营活动对城市有着怎样的影响同时分析所在城市地方属性和政策行为对航空公司的影响以及如何最优的支持本地航空公司的发展以利于其对城市的国际化发展起到反哺作用。      第二章 研究综述 城市全球化全球化这一名词广泛出现在学术界各学科的研究文献中其内涵复杂宽广而难以严格界定。全球化通常用以形容一系列复杂的相互联系的过程这些过程使得当代世界各地社会经济更加紧密的联系在一起表现为整个世界的各个区域的相互连接增加和增强在某种程度上实现一体化。全球化可分为三个方面:经济全球化体现在商品和服务的生产、交换流通和消费中(比如跨国公司的崛起、新国际劳动分工、灵活生产和全球金融系统)二是政治全球化体现在权力的集中和行使上(如多国集团的成长)三是文化全球化体现在符号的产生、交换、流通和表达这些符号象征着事实、意义、信仰、偏好、品味和价值观(如形象和信息的全球扩散以及正在出现的国际大都会城市生活)。 城市全球化是全球化研究领域的重要研究内容。目前城市全球化研究主要集中于在全球体系中取得重要地位、高度全球化的世界城市的研究研究哪些城市是世界城市这些世界城市是怎样形成的在全球体系中又发挥着怎样的作用。 世界城市的概念最早由英国在城市和区域规划领域的思想者和作家Patrick Geddes提出。在其年所出版的《进化中的城市》一书中Geddes明确提出世界城市这一名词用以描述“世界最重要的商务活动绝大部分都须在其中进行的那些城市”。 Peter Hall沿承了这一思想并进行了全面系统的界定和研究。Peter Hall在其年出版的《世界城市》(World Cities)一书中第一段中即从Patrick Geddes的思想开始阐述。受其启发他在书中选取了典型的世界城市案例详细研究了这些城市的发展和问题。在其书中Hall对世界城市进行了特征描述性的概念界定。他认为首先在政治方面世界城市通常是主要的政治权力中心它们是那些最强大的国际政府和国际权威组织的所在地吸引了大量社会组织机构聚集于附近经济上世界城市通常也是贸易的中心同时常常是负责全国进出口商品集散的重要港口也是诸如Heathrow、Kennedy、Orly   等大型国际机场的所在地和金融保险业中心文化上这些世界城市是文化信息的中心和娱乐消费地在社会特征上Hall提出这些城市都是大量人口的集聚地并且其人口中富人占了相对更高的比例。Peter Hall的案例研究详细深入的总结了当时主要世界城市的现状、问题和发展思路。其不足在于书中没有探讨这些案例城市对外的影响和关系而仅仅局限于都市区内部的分析。 在Peter Hall的研究之后也有学者进一步研究进行了世界城市的界定这些研究的定义多基于经济方面。在此期间没有具有很大影响力的研究出现直到年和年John Friedman的两篇论文的发表产生了广泛的影响,。在其文章《世界城市的假设》(The World City Hypothesis)中Friedman提出了世界城市研究的理论框架和一些思路在学术界产生很大的影响引领了世界城市研究的热潮。在文章中他提出了七点基本论题并且根据功能性标准进行实证分析初步确立了三十个中心点的世界城市体系。Friedman认为世界城市是全球资本的根据点行使对全球经济的控制功能。他从世界城市的职能出发确定了世界城市的衡量标准包括是否是主要的金融中心、制造业中心、交通枢纽和跨国公司总部的聚集地拥有国际机构的数量商务服务业(business services)的增长率以及人口规模。他提出世界城市并不需满足全部条件而是承担部分功能但顶级的世界城市如纽约可能同时会具有其所提出的全部城市功能。另外他提出第四产业高级生产性服务业的增长代替过去的制造业成为城市经济增长的动力 。  随后在年Saskia Sassen的研究确立了高级生产性服务业集聚的重要性。世界城市即为这些高级生产性服务业公司的集聚点为跨国公司提供金融、保险、广告、会计、管理咨询等高端服务。这种面向跨国公司的高级服务业有很强的集聚性。由于其服务内容具有很强的专业性且对公司的运营起到至关重要的作用是全球经济中的核心环节。高级生产性服务业在城市的集聚发展使得城市逐渐获得全球经济的控制能力成为世界城市。因此高级生产性服务业在城市的集聚和规模应作为确定和分析世界城市的标准。 Manuel Castells在出版的《网络社会的崛起》(The Rise of the Network Society)一书中提出了社会网络的范式在这种新视角的影响下世界城市研究从静态的节点属性对比转向动态的全球尺度的人流、信息流、商品流和资本   流网络的分析将世界城市视为流的网络中的重要节点研究城市间相互关系和城市在全球网络的连通情况 。  综上世界城市的核心含义是城市作为全球资本经济的控制点(global control and command center)是全球经济网络的关键性中心节点控制着网络中全球尺度的人流、信息流、商品流和资本流的流动。世界城市的具体职能通常具体包括以下全部或一部分功能:生产性服务业中心、跨国公司总部集聚地、交通通信枢纽和国际贸易中心。 早期Peter Hall、John Friedman和 Saskia Sassen等人的研究中世界城市的确定很大程度是主观性的。很长一段时间学者们对于这一方面的研究从实证的角度来看并不够严谨。J R Short等在年提出当前世界城市的研究理论性复杂而缺乏实证数据比较研究的支持主观随意性过大鉴于此Short对金融中心、跨国公司总部集聚点、通信节点、交通节点和全球文化中心五个方面的指标研究提出了改进的建议。受Short等研究的影响世界城市的判别方法开始由过去的主观分析朝定量化方向发展。 鉴于世界城市研究领域中实证数据的欠缺Peter Taylor等组织创立了GaWC组织(Global and World Cities Research Network)旨在为世界城市的研究提供实证数据。受Manuel Castells社会网络的范式影响GaWC倡导和开展世界城市网络研究。利用城市间的联系确定世界城市体系为世界城市研究作出了重要贡献。同时该机构从年开始每隔四年发布一次根据高级生产性服务业网络连通度进行分级排名的世界城市名单。 到目前包括年、年、年和发布于GaWC官方网站的年四次排名。其方法思路是选择在各个行业处于世界顶级的高级生产性服务业公司根据其总部和各个层级的分部在世界范围城市的聚集情况确定哪些是世界城市及这些世界城市的等级。 到目前为止世界城市领域的实证研究硕果累累。从研究范式角度可以将世界城市系统的实证研究分为两类:一是受中心地理论影响早期研究将世界城市视为孤立静态的世界经济政治文化聚集点、将世界城市系统视为层级体系收集不同城市本身的属性数据进行对比分析二是到后来在Manuel Castells 社会网络的范式影响下世界城市研究从静态的节点属性对比转向动态的全球   尺度的人流、信息流、商品流和资本流的分析将世界城市视为流的网络的重要节点研究城市间相互关系和城市在网络的连通情况如Arthur Alderson、Peter Taylor和Jon Beaverstock 等人的研究–。 由于世界城市全球经济控制点的概念具体衡量操作中界定的多样性学者们提出了不同的实证方法通过不同的标准进行了多种世界城市的研究。从研究的指标内容来分类根据Derudder 的总结(表‐)不同的方法标准主要有:一根据公司组织进行世界城市识别或分析包括跨国企业(例如Alderson和Beckfield在年、年还有Peter Taylor等在年根据城市拥有的所有跨国公司总部的总和收入确定的前二十世界城市研究)和生产性服务业(如Derudder和Taylor年研究)两种二是根据基础设施识别和分析包括通信和航空交通运输两种 三是采取部分指标或者综合指标测度。 表‐实证研究方法分类表指标    公司组织 基础设施 其它指标、指标体系  全球服务性公司 跨国企业 通信 航空 例子 Beaverstock等(a) Taylor等(a) Taylor等(b) Taylor等(c) Derudder等() Derudder 和 Taylor() Taylor 和Derudder () Alderson 和 Beckfield ()  Alderson和 Beckfield () Rozenblat 和 Pumain () Townsend( a)  Townsend(b) Malecki () Dupuy () Rutherford等() Keeling () Smith 和 Timberlake ()  Smith 和 Timberlake () Cattan( )   Cattan( ) Matsumoto()   Matsumoto() Beaverstock等 (b) Taylor(b) Taylor等(b)来源:参考文献。 世界城市的识别和地位评估是一个获得广泛社会关注的课题。世界城市排名的主要机构是前文所提到的GaWC。另外其它一些机构也采取不同方法对城市的全球化程度进行了考量:最新的有The Mori Memorial Foundation的城市研究所发布的全球城市索引(“Global Power City Index‐”)。该报告编写委员会邀请了包括Peter Hall、Saskia Sassen和Allen J Scott等多位城市领域的重量级学者其方法是利用指标体系组合通过经济、RD、文化交流、宜居性、环境和交通可达性六方面指标的数据收集和打分加和确定城市的全球吸   引力排名(“their comprehensive power to attract creative people and excellent companies from around the world amidst accelerated interurban competition”) 。从属于《经济学家》杂志的研究机构Economist Intelligence Unit在年也发布了名为《衡量全球城市竞争力》(“Benchmarking global city competitiveness”)的报告。该报告同样采取了指标体系的方法通过经济实力、物质资本、金融成熟度和机制效率四个方面进行了评价比较。另外还有A T Kearney与芝加哥委员会合作编写的年全球城市索引等等。这些排名的共同点是采用指标体系方法进行分项和加权评估。 国内学界在城市全球化领域也有一些研究。在理论方面多为理论介绍和领域综述如年谢守红和宁越敏、年沈金箴和周一星以及年杨永春等人对世界城市理论的系统介绍以及吴志强在年对大都市全球化理论的初步介绍。 同时也有一些研究对中国城市全球化发展建设进行了探讨。如年李立勋和许学强以广州为例对如何建设国际城市进行了探讨。两年后庞效民对中国世界城市的发展条件和前景进行了分析探讨。随后周一星在年对中国未来国际城市的发展进行了展望提出了可能的发展趋势规律。而在年顾朝林对中国城市在全球化进程中的一些新趋势进行了探讨。另外吕拉昌也在年对全球城市理论体系及其对中国城市建设的意义进行了讨论。   在实证方面国内有学者进行了一定的城市全球化水平分析的研究工作。如中国社会科学院的倪鹏飞等出版的全球城市竞争力报告从不同方面利用指标组合对全球各城市进行了打分评价又如薛德升等对改革开放以来中国城市全球化进程的系统研究以及其主持的广州国际化比较研究通过系统评估世界城市体系中城市的各方面表现来确定广州在其中的地位再如屠启宇对世界城市的指标体系进行了补充改进。 全球化和航空运输交通是指货物或人从一个地方到另一个地方的地理移动。交通需求是一种衍生的需要交通本身并不是人们所需要的人们需要的是被运输商品本身   或旅行目的地本身的体验。人类的生活方方面面离不开交通。 尽管过去几十年间交通地理的研究有着很大进展但在地理学科中交通常常仅仅是作为地理学家研究地方或全球地理结构的一个背景或者一种次要的衍生很少被提及。交通和社会经济的关系常常被看作是不言而喻的。现有的一些分析虽然有揭示意义但也没有进行很好的概念化和理论化。在全球化过程中高效的国际交通网络系统的支撑是不可或缺的前提条件。但同样全球化中的交通是一个长期以来被忽视或者低估、尚需要进一步研究的问题。 Janelle和Beuthe认为交通是全球化的促进因素同时又是全球化发展的受益者两者是一种相互促进的二元关系是互为因果的。全球化在改变着交通需求的性质包括更长的运输距离和定制化的运输线路对时间的更大敏感性更加依赖于通信和网络运输和交易的效率设备流程的标准化等。这些与很多全球经济重构的过程是相关联的如外包的依赖定制化的生产资源获取的灵活性(不考虑距离长短)生产和分配的即时管理(just‐in‐time management)零库存信息的获取和交流以及迅速安排面对面会晤的需求等等。 在各种交通运输模式中航空运输是全球化经济中的主要运输模式。航空受地理阻碍影响小适宜全球尺度内的运输。同时航空模式其高价高效特点适宜全球远距离的客运和高附加值产品的运输。年全球航空客运达到了亿人次而航空货运虽然仅占了国际总货运重量的却占到了国际总货运价值的。在全球经济中商务、政治文化交流、国际旅游等重要国际性客运以及高附加值、高技术含量、不易复制或替代的产品的流动往往是以航空运输为主。  航空运输业国际化程度很高。国际航空运输业务量占到了全行业运输总量的三分之二。实际上世界上只有美国、俄罗斯、中国和巴西等少数大国的航空公司国内业务量大于国际业务量。在大多数国家和地区大型航空公司一般以国际业务为主有些甚至只从事国际业务。 航空运输对全球经济的重要性可在年冰岛火山活动一例中体现。这一自然灾害使得欧洲航空运输系统在一周的时间中不能正常运行导致了一千万旅客受到影响全球经济造成的损失高达亿美元。    航空运输水平和城市全球化W Owen指出从理论分析来看好的交通连接和城市融入全球的水平(urban integration at the global level)有很强的相关性。早在年Peter hall即在其书中提到世界城市的特征职能之一是作为交通枢纽中心。John Friedman也曾在文章中将交通枢纽作为衡量世界城市的重要标准之一。而世界城市作为Saskia Sassen所描述的全球性高级生产性服务业中心由于其职能产生着大量的商务流动。另外在Manuel Castells所引领的全球经济网络的理念中交通流也是至关重要的组成部分。 根据交通经济学家Kenneth Button在其年所发表的欧洲航空报告《未来高效的欧洲航空系统》(Towards an Efficient European Air Transport System)中援引的多份调查报告显示航空基础设施的支持对于城市的生产性服务业具有重要影响城市高效的国际航空系统是高级服务业公司选址的核心因素之一对其经营效益有重要影响。同时其中一份来自亚特兰大商务部的报告特别提及了直达航班的重要性。同样城市经济学家Nigel Harris在年指出交通系统效率的提高对于正在涌现的全球城市的发展具有至关重要的作用。 以上的诸多理论和实证研究均表明了交通和世界城市发展和运作的密切关系。全球化和世界城市的崛起产生了城市的对外国际性交通需求产生大量的交通运输流而反过来高效的交通运输服务特别是航空运输服务往往使得城市在全球化发展中取得优势并在全球经济中得到更好的发展发展成为或进一步巩固了其世界城市的地位。 城市全球化研究领域和交通运输领域的交叉领域研究集中在世界城市体系的实证分析方面利用交通流强度数据来反映、衡量城市的全球化水平并以此构建世界城市体系。世界城市的存在产生大量的全球性交通流承载了空间上的人和物质的流动反映了不同地方之间的联系是城市间相互作用的显著物质表征。 总体来看利用交通网络流进行城市全球化实证分析的现有研究基本从航空方面入手因其具有较好的代表性。Keeling 在年文章中全面列举了利用航空流数据研究全球城市网络的五点原因:一是全球尺度的航空流是少有的几个能获取的反应城市间连接的跨国流动的指标之一二是航空网络和其基础   设施是最明显的世界城市间的交流互动的体现三是虽然有全球通信的革新航空所支持的面对面交流的需求仍然很高第四是航空是跨国资产阶级、移民、旅游者和高价值产品等等偏好的交通模式第五是航线连接是城市成为世界城市的理想的重要组成部分。另外航空模式由于其具有长距离、短时间以及受地理阻隔限制最小的特点相对于其它模式能最好地能反映大尺度的城市间相互流动。 Edward Taaffe在二十世纪五十年代利用航空运输网络对美国城市体系进行了研究并最先提出利用航空流数据反映城市体系的方法,。而最早提出并进行航空流与世界城市关系研究的是David Keeling。在年Keeling指出学界对于交通在世界城市体系中的作用和机制并不明确 并提出了世界城市交通研究的思路和框架。 Keeling对于世界城市交通的研究开拓影响了之后一批学者他们通过分析航空流数据来揭示世界城市体系的结构。世界城市交通领域的主要实证成果有Keeling、Smith和Timberlake、Derudder、Kevin O’Connor、Rimmer以及Matsumoto等学者的一些研究。 早期Keeling在其开创性研究中利用当时城市国际航空客流的数据分析了全球交通的一些宏观趋势研究了世界城市体系的构成诠释了一些背后的社会经济原因并提出了未来研究的议程。Cattan提出了基于航空流数据的四项测定城市国际化的指标包括:国际航空客运的流量和强度、国际交通占全部交通量的比例、城市所能提供的航空线路的多样程度以及城市国际航空的开放程度。Rimmer在年通过分析多时间点的航空客货运数据和通信数据分析了航空和通信网络是如何围绕全球世界城市发展起来。Smith和Timberlake在年利用六个时间点的城市间国际航空客运数据进行了网络流分析利用航空网络的结构和变化揭示了全球城市体系及其在三十年间的变化。Matsumoto 在年和年结合基年航空客流量数据和重力模型做了国际航空网络的分析,。 Derudder在年对航空数据在世界城市体系研究中的应用做了较为客观的回顾和评价在肯定成就的同时提出一些不足比如数据的缺乏和不统一、居民收入影响、转机客流干扰、国家中心论以及航空流中旅游等多种来源   客流的干扰等等需要进一步改善等问题。同时为了解决其中一个问题机场作为中转点所带来的额外的交通流的干扰他整理建立了有实际出发地‐目的地和详细线路的世界城市航空信息数据库MIDT(Marketing Information Data Transfer database)在对全球航空网络的枢纽中心(hub)进行了分析并在排除中转客流干扰的基础上对世界城市航空网络进行了研究。类似的Limtanakool 、Schwanen 和Dijst在年的研究也对不同来源的航空客流进行了区别分析通过对欧洲地区个大都市区的国际性商务流、度假流等网络流数据和城市属性数据的比较研究证明商务流的指标值和城市的属性值之间较其它流有更好的相关性并且该研究还提出鉴于欧洲发达的轨道交通应该对其进行结合研究不同的交通模式产生的流动。 此外Neal在年文章中总结前人思想并指出航空流的方向性是有重要意义的不能想当然的认为两地之间的航空流即

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