地连墙渗水的原因分析

地下连续墙漏水原因分析和处理措施 摘要：由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地墙渗漏问题时有发生,由此引发墙后地 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 沉降的变化是个突变的过程,且变化量较大。而且一旦漏水后,若不及时加以处理或者处理不当,轻者造成基坑报废、围护结构倒塌,重者还会危及周边环境的安全,造成人民生命财产的损失。结合 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 实例，对地下连续墙漏水处理提出一些常用的措施。 关键词：地下连续墙施工 接缝处理 漏水 1、前言 随着国内各大中型城市地铁建设规模日趋庞大,尤其是地铁交叉换乘以及地下空间开发等原因出现了很多超深基坑工程,现在国内基坑最大深度已经超过了50 m。在软土地区,随着基坑深度的不断增加,围护结构———地下连续墙施工难度加大,同时由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地墙渗漏问题时有发生,由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程,且变化量较大。而且一旦漏水后,若不及时加以处理或者处理不当,轻者造成基坑报废、围护结构倒塌,重者还会危及周边环境的安全,造成人民生命财产的损失。 2、地下连续墙漏水的原因分析 2.1地下连续墙夹泥、内部窝泥 地下连续墙槽孔底部的淤积物是墙体夹泥的主要来源,混凝土开浇时向下冲击力大,混凝土将导管下的淤积物冲起,一部分悬浮于泥浆中,一部分与混凝土掺混。处于导管附近的淤积物,随混凝土浇筑时间的延长,又沉淀下来落在混凝土表面上,当槽孔混凝土面发生变化或呈覆盖状流动时,这些淤积物最容易被夹在混凝土中,由于混凝土的流线呈弧形,拐角处的淤积物不可能完全挤升向上,所以拐角处绝大多数有淤积物堆积。当为多根导管浇筑时,除了端部接缝处夹泥外,导管间混凝土分界面也可能夹泥；另外导管埋深影响混凝土的流动状态。埋深太小,混凝土呈覆盖状态流动,容易将混凝土表面的浮浆及淤积物卷入混凝土内；导管接头不严密,泥浆渗入导管内造成夹泥；浇筑速度太快,使混凝土表面呈锯齿状裂缝,泥浆或淤积物会进入裂缝而造成夹泥。另外当浇筑速度太快时,混凝土向上流动速度快,对相邻混凝土的拉力也很大,有时会将其拉裂形成水平或斜向的裂缝,成为渗漏水的质量隐患。导管提升过猛,或探测错误,导管底口超出原混凝土面,涌入泥浆；导管发生堵塞,拔出后重新下管浇筑,当导管插入已浇筑混凝土内继续浇筑时,导管内的泥浆被带入,夹在混凝土内。若重新下入的导管未插入混凝土内而继续浇筑,则新老混凝土面上形成一条水平缝,缝内夹泥。混凝土浇筑时局部塌孔也会造成夹泥。 地下连续墙在采用传统接头管的施工中,液压抓斗在开挖紧靠墙体接头一侧的槽孔时,不可避免地会碰撞或啃坏墙体接头,使墙体接头凹凸不平；尽管在成槽后进行刷壁,但是在刷除墙体接头凸面上土渣泥皮的同时,也将泥浆搪进了接头的凹坑之中。因此,成墙之后,墙体接缝处的渗漏水现象仍然很常见。 2.2地下连续墙接缝处理 ①接头未清刷干净。只要施工中对先浇槽段接触面的清刷工作稍有松懈,或因为泥浆护壁效果不佳,清刷和下笼过程中不小心碰塌了侧壁的土体,都会使槽段接头处滞留沉渣或局部夹泥,从而导致渗漏水。 ②钢筋笼偏斜。某些槽段由于条件的限制,不能采用跳跃式施工,只能顺序施工相邻槽段,致使后施工的槽段钢筋笼不对称,吊放时因偏心作用产生偏斜；由于接头处未清刷干净,留有前期槽段留下的混凝土块,仍强行吊放钢筋笼,从而产生偏斜。 ③支撑架设不及时。由于基坑开挖过快,支撑架设不及时,地下连续墙变形过大造成接头处渗漏水。尤其是对接头管接头,由于接头刚度较小,对基坑变形更为敏感。 2.3特殊地质条件的危害 由于勘查遗漏或者勘查不到位,导致地下连续墙在成槽期间,遇暗浜、孤石或地下木桩等特殊地质原因将导致地下连续墙成槽困难,严重者成槽无法进行。在遇到特殊地质原因的情况下,施工单位将会采取一系列措施(回填后重新成槽、上下窜动等),进行第二次成槽。然而一旦这些处理措施不适当,这些部位将是以后地下连续墙在基坑开挖过程中易漏水的隐患部位。 2.4其施工过程中的其他原因 地下连续墙在采用传统接头管的施工中,在两幅墙之间的接缝处进行旋喷加固止水,或者搅拌桩加固止水,以防止成墙后基坑开挖的过程中,地墙接缝处漏水。如果施工单位对旋喷施工时候的压力控制的不好,加固体会形成不同直径的柱体,这将会给未来基坑施工时地下连续墙漏水埋下祸根。在地下连续墙钢筋笼内设置了大量与主体结构相连接的接驳器。由于接驳器数量较多,间距较小,并且集中在一个层面上,容易形成一个隔断面,混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间。在这些部位,常由于混凝土不密实而产生渗漏水现象。 3、地下连续墙漏水的案例 3.1工程概况、结构概况 **站全长461.0m,站后设置折返线及其上物业（地下二层停车场）。车站为地下二层岛式站台车站。车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，折返线段与上部二层物业停车场同期实施，形成三层三跨结构。车站南端预留盾构调头井条件，北端设盾构始发井。基坑开挖深度约18.7m～22.5m。总土方量约15万方，支护工程安全等级为一级。 车站范围处于海冲积平原区，地形平坦,地面高程4～7m。勘查场地未发现较大不良地质现象,本场地属稳定场地,适宜本工程建设。地层在垂直剖面上，自上而下为人工填土，淤泥质土、砂层、粘性土，残积层，基岩全、强风化及中等风化。 车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于海积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。地下水位埋深1.8～3.8m，以孔隙微承压水为主。主要由大气降水补给。受季节影响、潮汐差异，车站附近有海水入侵，使得地下水均微咸。 3.2险情经过 2009年4月22日晚，3#地块基坑已开始垫层施工时,该施工段平面图见图1,发现西侧中部地下连续墙18m处出现渗漏水现象,进而漏水情况愈加严重，伴随有流砂情况发生,致使靠近该幅地墙附近地表沉降点的地表沉降本次变化远超警戒值。项目部根据现场情况在基坑内引流并及时堵漏,同时准备在坑外做压密处理。2009年4月23日堵漏完成。抢救及时，未造成进一步的影响。 分析此次基坑事故,可能原因有: 1)地质原因。基坑底部以砂质粉土为主,具有较强的渗透性,属承压水层。在地下水的作用下极易产生流砂、管涌现象； 2)地下连续墙围护结构由于施工等原因可能存在裂缝,或者空洞等不良现象,止水效果不佳。大量地下水夹带砂粒沿连续墙裂缝向基坑内涌入,渗流路径减小,水力坡度增大,造成坑内外水土流失； 3)基坑暴露时间过长，未能及时封闭基底。 3.3处理措施 首先在坑内确定渗漏点，对漏水部位进行棉絮和土工布进行封堵，分水引流防止进一步涌砂涌泥，埋入引流管，用早强水泥逐步补实；待24小时后，用手压泵从引流管中压入聚氨酯水溶性堵漏剂，使早强水泥与原有地下墙砼内形成隔水带。为了防止漏水漏砂后墙后出现较大的漏空导致基坑周围以后出现较大面积的塌陷,同时也为了割断渗流路径,采取坑外压密注浆。在距离漏水点正后方2 m左右钻孔,钻孔深度比漏水点浅2 m,孔径大约为100 mm。然后并排插入两根注浆管,开始注浆压密。 4、地下连续墙渗漏水分析中得到的启示 1)地下连续墙漏水后各个量测项目之间都有连锁反映。水位观测孔和地下连续墙的测斜首先予以表现出来,然后就是周围管线和建筑物的沉降；稳定的时候也是地下连续墙测斜先稳定,然后周围环境监测数据稳定。这一点,在判读地下连续墙渗漏水的基坑数据时,需要引起注意。 2)地下连续墙漏水时,各个量测项目监测数据突变的先后顺序以及堵漏完成后各个量测项目数据趋于稳定的恢复过程都说明在地下连续墙漏水事故发生的整个过程中,地面和房屋沉降对围护墙体变形的响应有一定的滞后,同时也说明基坑抢险与基坑开挖一样,具有一定的时空效应。 3)施工原因影响地下连续墙渗漏水的因素在众多基坑事故中占有很大的比例,所以在以后地下连续墙施工过程中、基坑开挖时以及基坑开挖后我们应该注意:连续墙施工时,注意接缝、接头位置、浇筑混凝土时的处理,防止连续墙夹泥,窝泥,给将来漏水埋下隐患；基坑开挖时,连续墙的不均匀沉降导致了接缝处的相对滑动。如果此接缝漏水,必然导致漏水程度加深。 4)随着基坑开挖越来越深,承压水所带来的风险也越来越大。在基坑开挖和施工过程中,承压水极容易冲破地层薄弱处形成管涌和流砂。在基坑施工前,应做好勘查工作,必须搞清场区及附近各含水层的特征,及含水层间、与地表水体间的水力联系,并做好降水 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 。在施工过程中,要确保地下连续墙的施工质量,并按照 设计方案 关于薪酬设计方案通用技术作品设计方案停车场设计方案多媒体教室设计方案农贸市场设计方案 进行降水。 5)地质因素是我们判断、处理基坑事故的主要依据之一,在进行某个基坑或者隧道数据异常的判读前,对该工程所处场地的地质勘查资料的详细了解是不可或缺的。 参考文献: [1]黄宇达.对地下室渗漏的几个问题的探讨，山西建筑,2007年。 [2]黄辉.地下连续墙接头形式及其渗漏的防治措施施工技术,2002。