孔道摩阻试验比对报告

中铁十七局杭甬四工区郑家大桥第二跨箱梁孔道摩阻试验 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 2010年9月 中铁十七局杭甬四工区郑家大桥第二跨 箱梁孔道摩阻试验报告 . 中铁咨询北京工程检测有限公司 2010年6月 中铁十七局杭甬四工区郑家大桥第二跨 箱梁孔道摩阻试验报告 检测： 编制： 复核： 审核： 目 录 11 概述 12 试验检测依据 13 孔道摩阻系数测试 13.1 孔道摩阻损失的组成 13.2孔道摩阻试验数据的计算 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 33.3 试验内容和 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 43.4 试验结果 64 总结 1 概述 后张法预应力混凝土梁的预应力张拉是一道极为重要的工序，在后张法预应力混凝土梁施工过程中如何准确将设计张拉力施加于梁体直接影响梁的耐久性、安全性、刚度及矢拱高度。为保证设计张拉力有效的施加到梁体，需进行孔道摩阻试验。 按照中铁十七局杭甬四工区的要求，我公司于2010年8月25日对郑家大桥第二跨箱梁进行了孔道摩阻试验，试验梁于2010年8月5日浇注成型，预应力筋管道为金属波纹管。测试时，选取该梁的N1a(12Φj15.24)、N2(12Φj15.24)、N3(12Φj15.24)三个孔道进行测试，测试项目为孔道摩阻系数测试。 2 试验检测依据 （1）《混凝土结构试验方法 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 》（GB 50152-92）； （2）《混凝土结构工程施工质量验收 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》（GB50204-2002）。 3 孔道摩阻系数测试 3.1 孔道摩阻损失的组成 张拉时，预应力钢束与管道壁接触面间产生摩擦力引起预应力损失，称为摩阻损失。主要有两种形式：一是由于曲线处钢束张拉时对管道壁施以正压力而引起的摩擦，其值随钢束弯曲角度总和而增加，阻力较大；另一是由于管道对其设计位置的偏差致使接触面增多，从而引起摩擦阻力，其值一般相对较小。 3.2孔道摩阻试验数据的计算分析 孔道摩阻试验数据的计算分析如下： 张拉时，预应力束距固定端距离为x的任意截面上有效拉力为： 式中：Px ——计算截面预应力束的拉力，测量时取至固定端； Pk ——张拉端预应力束的拉力； θ——从张拉端至计算截面的孔道弯角之和，以弧度计； x ——从张拉端至计算截面的孔道长度，以米计； μ ——预应力束与孔道壁的摩阻系数； k ——孔道对设计位置的偏差系数。 令 则有： ，再令 ， 由此，对于同一片梁不同孔道的测量可得一系列方程式： 由于存在测试上的误差，上列方程式的右边不等于零，假定： 根据最小二乘法原理，则有： 当 且 时， 取得最小值， 由此可得： 解方程组即可得μ、k值。 3.3 试验内容和方法 本次试验对试验梁的N1a(12Φj15.24)、N2(12Φj15.24)、N3(12Φj15.24)孔道进行测试。主要通过测定孔道张拉束主动端与被动端实测压力值，根据规范规定的公式计算偏差系数k和摩擦系数μ。 孔道摩阻的常规测试方法以主被动千斤顶测力法为主，长期现场实践证明，这种方法测试精度较低，且测试工艺不够完善。我单位采用穿心式压力传感器及其配套的读数仪，并结合《公路桥涵施工技术规范》关于孔道摩阻测试相关规定，孔道张拉束主动端与被动端实测压力值导致的压力传感器的应变均用读数仪读取，经过计算可以得出孔道张拉束主动端与被动端实测压力值。我单位运用这种改进的测试工艺及精确的数据处理方法，大大提高了测试精度。试验时所用的张拉设备由施工单位提供，张拉操作由施工单位实梁上预应力张拉人员进行。测试使用的压力传感器为柳州OVM公司设计制作，试验前在MTS-6000kN试验机上进行了严格的标定。 试验预应力束仅在一端安装张拉千斤顶。在试验开始时，将一端封闭作为被动端，以另一端作为主动端，分级加载至设计张拉控制荷载。每级荷载到位后，读取两端读数仪上的应变值和主动端油表读数。主动端张拉三次后，主被动端互换后再张拉三次。然后根据应变值换算成的压力值，计算出孔道摩阻损失。孔道摩阻试验的方法见图1。 图1 孔道摩阻试验示意图 图2 试验梁测试断面图 3.4 试验结果 对试验梁的N1a(12Φj15.24)、N2(12Φj15.24)、N3(12Φj15.24)孔道进行测试。将预应力钢束两端压力荷载传感器测得的数据通过传感器的标定曲线换算成对应的荷载值后，即可计算得到各级荷载作用下张拉主动端至被动端的有效系数A（=Px/Pk）及其相对应的Y（=-lnA）值。各预应力钢束孔道摩阻测试数据及其对应的A值、Y值如表1所示，表中每级荷载的张拉力均为6次张拉时有效张拉力的平均值。 表1 郑家大桥第二跨箱梁孔道摩阻试验记录表 孔道编号 θi （rad） 钢绞线 工作长度 Xi（m） 荷载级 主动端 读数FA （kN） 被动端 读数FB （kN） A=FB/FA Y=-lnA Y的 平均值 N1a 0.1396 31.608 0.2P 415.5 339.8 0.8861 0.1091 0.1249 0.5P 1038.3 915.9 0.8812 0.1259 0.8P 1674.4 1457.1 0.8684 0.1410 1.0P 2086.3 1837.8 0.8776 0.1324 N2 0.3598 31.695 0.2P 429.5 341.2 0.8320 0.1854 0.1863 0.5P 1054.6 872.8 0.8262 0.1887 0.8P 1677.8 1411.1 0.8306 0.1838 1.0P 2125.1 1766.4 0.8323 0.1854 N3 0.3598 31.728 0.2P 411.9 343.3 0.8269 0.1864 0.1852 0.5P 1048.8 868.2 0.8266 0.1884 0.8P 1676.2 1410.1 0.8347 0.1801 1.0P 2119.7 1753.9 0.8339 0.1814 表2 孔道摩阻系数计算表 孔道编号 θi（rad） Xi（m） Yi θi2 Xi2 θi Xi θi Yi Yi Xi N1a 0.1396 31.608 0.1265 0.0195 999.0657 4.4125 0.0177 3.9984 N2 0.3598 31.695 0.1859 0.1295 1004.5730 11.4039 0.0669 5.8921 N3 0.3598 31.728 0.1845 0.1295 1006.6660 11.4157 0.0664 5.8538 ∑ 0.4969 0.2785 3010.3047 27.2321 0.1510 15.7443 表3 孔道摩阻系数实测值 实测计算值 设计值 k μ k μ 0.00284 0.267 0.003 0.26 本桥梁为铁路桥，参考《公路桥涵施工技术规范》（JTG 041-2000）以及《混凝土结构试验方法标准》（GB50152－92）的规定。预应力管道为金属波纹管,T梁预应力钢筋与管道壁之间的摩擦系数μ＝0.267，管道对其设计位置的偏差系数k＝0.00284。 4 总结 试验梁预应力与管道壁之间的摩擦系数μ＝0.267，管道对其设计位置的偏差系数k＝0.00284. � EMBED AutoCAD.Drawing.16 ��� _1210665767.unknown _1293018557.unknown _1336351496.unknown _1366803242.dwg _1293018615.unknown _1210666167.unknown _1210666435.unknown _1250439283.dwg _1210665892.unknown _1038242990.unknown _1038243261.unknown _1210665477.unknown _1038243161.unknown _1038242594.unknown