CA6DM2柴油机培训(系统及原理篇)

1 CA6DM2柴油机 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 ——系统及原理篇 一汽无锡柴油机厂销售公司 2 CA6DM2系统及原理介绍 ★润滑系统 ★冷却系统 ★发动机制动系统 3 润滑系统 润滑系统 5 图例说明 1、机油收集器总成 2、机油泵出油管 3、通往机油冷却器的 机体上油道 4、通往离心式机油滤 清器的油道 5、机油冷却器进油道 口 6、通往机体主油道 7、由机油冷却器通往8 的油道 8、通往油底壳的油道 润滑系统 6机体主油道流向示意图 图例说明 1、机体主油道 2、通往活塞冷却喷嘴的油 道（每缸1条） 3、润滑主轴承的油道(每 缸1条) 4、机体前端连接主油道的 横向油道 5、机体前端通往缸盖的油 道 6、润滑喷油泵的油道 7、机体后端通往缸盖的油 道 8、机体回油道(每缸1条) 润滑系统 机体前端面机体后端面 1、机体主油道 2、润滑曲轴主轴颈油道(共7个) 3、润滑齿轮轴的进油口 4、润滑喷油泵的油道 5、机体后端的缸盖上油道 6、机体前端的横向油道 7、机体前端的缸盖上油道 8、通往活塞冷却喷嘴的油道(每缸1个) 润滑系统 8 机油冷却器和全流式机油滤清器油路 （图例一) 1、从机体通往机油冷却器的油道入口 2、机油冷却器上油道 3、机油冷却器上油道通往机油冷却器芯的油道入口 4、旁通阀打开后的上油路 5、机油冷却器横向油路 6、通往全流式机油滤清器的油路 7、经滤清后从全流式机油滤清器出来的油路 8、流向全流式机油滤清器的横向油路 9、流向机体主油道和油底壳的油路 10、流向机体主油道的油路入口 11、调压阀打开时，通往油底壳的油路 （图例一) 润滑系统 9 机油冷却器和全流式机油滤清器油路(图例二) 1、从机体通往机油冷却器的油道入口 2、通往机油冷却器芯的油道 3、机油冷却器芯 4、机油冷却器芯内的油道 5、从机油冷却器芯冷却后出来的油路 6、流向全程式机油滤清器的油路 (即机油冷却器和全流式机油滤清器油路(图 例一)中的第8条) 7、流向全程式机油滤清器的油路的入口 8、从全程式机油滤清器滤清后流向机体主 油道的油路(即机油冷却器和全流式机油滤 清器油路(图一)中的第10条) 9、经全程式机油滤清器滤清后的油路 10、全程式机油滤清器的出油口 润滑系统 11 机油冷却器调压阀关闭 机油冷却器调压阀打开 图例说明 1、滤清后流向机体主油道的油路 2、通向机体主油道的油道口 3、调压阀打开时流向油底壳的油道口 润滑系统 12 机油泵限压阀 1、机油泵出油管接头中通往机体的油道 2、机油泵限压阀打开时回到油底壳的油道 机油泵限压阀关闭 机油泵限压阀打开 润滑系统 润滑系统 图例说明 1、缸盖内的上油道 2、凸轮轴上瓦盖 3、摇臂轴压板螺栓 4、摇臂轴内的主油道 图例说明 4、摇臂轴内的主油道 5、排气门摇臂内润滑滚轮的油道 6、摇臂轴 7、排气门摇臂内的油道 8、调整螺栓-排气门摇臂 9、进气门摇臂内润滑滚轮的油道 10、进气门摇臂内的油道 11、进气门摇臂调整螺栓 润滑系统 1、增压器进油管 2、增压器回油管 3、机油冷却器体 润滑系统 16 曲轴油道 润滑系统 17 冷却系统 冷却系统循环示意图 冷却系统 19 图例说明 1、来自水泵的水路 2、通过机油冷却器的水 路 3、缸套的下进水道 (每 缸1个) 4、缸套的上进水道 (每 缸1个) 5、缸盖上水道 (仅在第 六缸上有1个) 6、冷却缸套后的水路 7、缸盖上水道 (每缸1个) 冷却系统 气缸体中的水路 气缸体与气缸盖连接处的水路 1、水泵出水口 2、机油冷却器腔 3、排气侧布水道 4、水套主进水道 5、第六缸排气侧补水口 6、缸盖上水道 (每缸1个) 冷却系统 关闭(小循环) 半开 全开(大循环) 调温器工作过程 1、调温器 2、来自缸盖 3、流回水泵(小循环) 4、部分流回散热器 5、流入散热器(大循环) 6、部分流回水泵 冷却系统 发动机制动系统 一、为什么要使用发动机制动装置 Service brakes wear much faster once hot And, they become less effective as they heat up. 整车制动鼓在高温状态下磨损的非 常快，并且可靠性下降。 发动机制动系统 •满足85%的整车制动需求 •明显降低制动片的磨损 •保证制动片在温度比较低的情况下 运行，提高整车安全性、制动系统 可靠性 •提高平均行驶车速，缩短驾驶时间 发动机制动系统 二、发动机制动装置的作用 ——能够更快的控制车速 控制车速：在不使用车辆制动装置的情况下能够控制整车在给定的坡 度等速下行。 发动机制动系统 Example: Slowing from 89 KPH to 72 KPH 举例：车速从89千米小时 至72千米小时 No Retarder 19.4 seconds 433 meters 10L Retarder 223 meters 10.0 seconds 14L Retarder 187 meters 8.4 sec. (Actual results may vary due to specific engine and vehicle configuration.) 发动机制动装置的作用 ——快速下坡，在平地上缩短刹车距离及时间 发动机制动系统 三、发动机制动的形式和原理 1、排气阀制动 传统的排气阀制动装置是采用排气制动阀关闭排气管通道，在排气管内建立一定 的排气背压(一般 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 要求为450kPa)，使活塞在排气冲程时受到气体的阻力，阻止 活塞上行，发动机作负功，达到控制车速的目的。如果使用了排气制动阀，制动时 排气背压不得超过发动机所允许的最大值，必要时排气制动阀上应设有量孔。 排气阀制动的四冲程工作循环 排气制动阀关闭时，排气冲程受阻，发 动机作负功 发动机制动系统 进气 压缩 做功 排气 进气 压缩 做功 排气 无发动机制动的 四冲程工作循环 发动机制动时，排气制动阀 关闭，同时发动机排气门始 终处于开启状态的泄气制动 工作循环 2、泄气制动 发动机制动系统 泄气式发动机制动原理即在发动机四冲程循环中，排气门在发动机制动器 的作用下一直开启一个很小的升程，进气冲程中进入发动机的空气会从轻微开启 的排气门排出，然后又作用在排气制动阀上，通过这种空气循环建立背压，发动 机四个冲程都做负功，因此发动机 (以及整车) 的速度会减下来。所以泄气制动 必须与排气制动结合使用 发动机制动系统 CA6DL泄气制动结构设计 CA6DL发动机排气门常开的动作是依靠一套液压控制机构实现的。当打开 驾驶室内的控制开关时，电磁阀开启，高压油从摇臂轴进入控制体，驱动进 气侧的一个排气门上方的柱塞执行器，打开该排气门，并在发动机进行制动 工作时维持同样的开度。从而实现泄气制动的原理，此时发动机不再提供动 力，反而牵阻整车，起到减速作用，同时也减少了刹车蹄片的过度磨损，保 证了行车的安全性。 发动机制动系统 发动机制动工作时， 安装于制动器上的制动电磁 阀内部油路开启，机油从摇 臂轴支座进入制动器，克服 弹簧力顶开控制阀到达制动 柱塞腔，当制动腔内机油达 到一定压力时，将柱塞执行 器顶下，将进气侧排气门压 下一小段升程。由于机油压 力一直存在，该排气门在排 气凸轮位于基圆时一直打开， 从而实现发动机的泄气制动。 电磁阀 柱塞执行器 制动体 来自摇臂轴支座 控制阀 发动机制动系统 停止发动机制动后， 制动电磁阀内部油路关 闭，机油从制动电磁阀 顶部泄油；同时控制阀 在弹簧力作用下回位， 机油从控制阀上方泄油。 柱塞执行器在弹簧力作 用下回位，进气侧排气 门在气门弹簧的作用下 完全关闭，同时将控制 阀内的柱塞执行器复位 完成本次发动机制动工 作过程。 泄油 泄油 气门复位 发动机制动系统 排气门横臂总成 排气门摇臂总成 制动体 柱塞执行器 排气门帽 排气门（靠进气侧） 排气门弹簧 由图可见6DL柴油机发动机制动时、只是将靠进气侧的一个排气门在凸轮处于基 圆时打开一个小行程，其余时间排气门横臂以及另一个排气门仍按正常规律运行 发动机制动性能主 参数 转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应 发动 机排 量(L) 制动 形式 额定点发 动机转速 (r/min) 额定点 制动功 率(kW) 使用转速范 围内最大制 动功率(kW) 推荐发动机制 动使用转速范 围(r/min) 控制排气 背压值(kPa) 6DL 6DL2 8.6 泄气 制动 2100 169 212 2000～2400 360～400/ (2000～2400) 6DL1 7.7 泄气 制动 2300 165 180 2000～2400 360～400/ (2000～2400) 6DL2使用原J5P排气制动阀的单位制动功率仅17kW/L (额定点) 6DL2使用改进后的新排气制动阀的单位制动功率18.75kW/L 6DL为了得到理想的制动效果，需要配合使用改进后的新排气制动阀。 必须注意：如果不采用发动机制动，不能使用该排气制动阀！！!新排气制动阀如 果和普通发动机配合使用，将提高排气背压，超过6DL发动机的许用值，造成发动 机损坏！ 6DN可以使用与原来相同的排气制动阀。 发动机制动系统 3、压缩制动 有发动机制动的四冲程工作循环： 在压缩冲程中当活塞接近上止点（TDC）时排气门打开，排出高压气体。 因此，在作功行程中没有能量返回到活塞上。这部分能量净损失被称作 “发动机减速”，它可以通过一个压缩-释放制动装置(或发动机制动装置) 来完成。 发动机制动系统 一种常见的压缩制动结构设计，锡柴CA6DM即采用这种结构 发动机制动系统 该机构的工作过程 制动时，电磁阀打开，低压油通过单向控制阀进入制动腔。当制动腔 内机油达到一定压力后，单向控制阀关闭，这样在制动腔充满机油。 电磁阀 单向控制阀 主活塞 发动机制动系统 在压缩上止点前后，在制动小凸轮的作用下，主活塞上行，对封闭 着的制动腔内的机油加压。在封闭的油腔内，随着主活塞的上升，制动 腔内油压升高，推动副活塞下降，打开排气门，此时开始压缩气体释放 过程，从而产生能量损失。 副活塞 电磁阀 单向控制阀 主活塞 发动机制动系统 关闭发动机制动后，机油在弹簧力的作用下泄掉，完成一次完整的发 动机制动工作过程。在不使用发动机制动的情况下，主活塞内的预留行程 足以弥补小凸轮的升程，故小凸轮的升程对排气门正常关闭没有影响。 发动机制动系统 6DN发动机制动 采用Jacobs的大功率发动 机制动，提高了整车行驶 安全性，并降低了油耗。 主活塞副活塞 电磁阀 发动机制动系统 CA6DM2压缩制动结构设计 制动时，安装于摇臂轴上的制动 电磁阀通电，电磁阀内部油路开启， 机油从摇臂轴内副油道，通过摇臂衬 套上进油道、摇臂副油道，进入制动 器制动柱塞腔；当制动腔内机油达到 一定压力时，控制柱塞上行，单向阀 关闭，这样在制动腔充满机油，由于 机油可压缩性很小，因此整个制动腔 封闭的机油可以视为一个刚性体。在 压缩上止点前后，在制动用凸轮的作 用下，制动用排气门实现小升程的的 开启和关闭，释放出部分缸内被压缩 的气体，形成一定的真空度，从而实 现发动机的压缩、释放制动。 发动机制动系统 正常情况下：在控制阀弹簧的作用下，单向阀常开，制动腔内机 油不能建立压力，制动柱塞的行程足以弥补制动小凸轮的升程，排气 门正常开启和关闭。 发动机制动系统 控制阀柱 塞 控制阀弹 簧 单向阀总 成 摇臂副油 道 柱塞泻油 槽 排气摇臂总成 制动阀示 意图 柱塞泻油 孔 制动柱 塞 制动柱塞 腔 回位弹 簧 摇臂衬套上进油 孔 发动机制动系统 排气凸轮 摇臂滚轮 排气门桥排气摇臂 排气摇臂 压球座总 成排气门顶块 锁紧螺母 调整螺栓 制动柱塞 控制阀 单向阀 发动机制动 小凸台 B A 发动机制动 控制油进油 发动机制动系统 发动机制动小凸台 发动机制动系统 46 谢谢大家！ CA6DM2柴油机培训�——系统及原理篇 幻灯片编号 2 幻灯片编号 3 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 幻灯片编号 17 冷却系统 冷却系统 冷却系统 冷却系统 幻灯片编号 22 幻灯片编号 23 幻灯片编号 24 幻灯片编号 25 幻灯片编号 26 幻灯片编号 27 幻灯片编号 28 幻灯片编号 30 幻灯片编号 31 幻灯片编号 32 幻灯片编号 33 幻灯片编号 34 幻灯片编号 35 幻灯片编号 36 幻灯片编号 37 幻灯片编号 38 幻灯片编号 39 幻灯片编号 40 幻灯片编号 41 幻灯片编号 42 幻灯片编号 43 幻灯片编号 44 幻灯片编号 45 幻灯片编号 46