汽油车第五阶段排放限值对应耐久试验的共同验证试验结果

汽油车第五阶段排放限值对应耐久试验的共同验证试验结果 1 www.nissan-global.com 卞哲 NISSAN (CHINA) INVESTMENT CO., LTD Sep. 20, 2012 汽油车第五阶段排放限值对应耐久试验的共同验证试验结果第三届大城市机动车污染防治技术研讨会 2 国五排放耐久共同验证试验的背景国五排放耐久共同验证试验概要国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异 Agenda 共同验证试验结果分析 1 2 3 4 共同验证试验结果总结5 3 1.国五排放耐久共同验证试验的背景  ...

1 www.nissan-global.com 卞哲 NISSAN (CHINA) INVESTMENT CO., LTD Sep. 20, 2012 汽油车第五阶段排放限值对应耐久试验的共同验证试验结果第三届大城市机动车污染防治技术研讨会 2 国五排放耐久共同验证试验的背景国五排放耐久共同验证试验概要国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异 Agenda 共同验证试验结果分析 1 2 3 4 共同验证试验结果总结 5 3 1.国五排放耐久共同验证试验的背景  随着城市化和汽车普及的快速发展，大气污染问题也日益严重。  鉴于大气污染问题和汽车技术的提高，有必要将排放限值加严。  目前国家相关部门正在讨论第五阶段排放标准的实施。  针对16万km耐久等新要求的实施，有必要进行相关的验证试验。 1115 1207 1307 1415 1533 1659 1797 1946 2107 2281 2470 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 年销售数量万辆中国乘用车销售预测出处：Deloitte Tohmatsu Consulting Co.,Ltd. 4 1.国五排放耐久共同验证试验的背景  2010年8月，中国汽车技术研究中心(CATARC)、东风汽车有限公司、日产汽车(株)、日产(中国)投资有限公司举行了共同验证试验签字仪式。  到2011年末，在中国汽车技术研究中心的试验室进行了验证试验。 5 将整车在试验道路、底盘测功机上按照法规规定的行驶工况实施规定行驶距离的耐久试验，并计算出测得的排放污染物的劣化系数。国四和国五的V型试验要求的差异如下。限制阶段排放耐久实施方法行驶距离劣化系数计算方法实车耐久台架耐久国四 AMA 无适用 8万km 乗算法国五（草稿） AMA 或 SRC SBC 16万km 乗算法或加算法 2.国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异 6 循环具体内容 AMA 平均车速=48km/h 1循环距离=66km （1周=6km×11） SRC 平均车速=75km/h 1循环距离=42km （1周=6km×7）实车耐久试验方法的2个循环如下。 2.国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异 7 循环具体内容 SBC 1循环=60sec 台架耐久试验方法的循环如下。时间(s) 发动机的空气/燃料比二次空气喷射 1-40 理论空燃比（利用发动机转速、负荷、点火正时控制来实现800℃的催化器最低温度）无 41-45 空燃比为“浓”（选择A/F 比，以实现最高的催化器温度在整个循环内保持在 890℃或比较低的控制温度高90℃）无 46-55 空燃比为“浓”（选择A/F 比，以实现最高的催化器温度在整个循环内保持在 890℃或比较低的控制温度高90℃） 3% (±0.1%) 56-60 理论空燃比（利用发动机转速、负荷、点火正时控制来实现800℃的催化器最低温度） 3% (±0.1%) 2.国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异 8 <劣化系数的计算方法> 1. 从排放耐久中的排放数据求出一次回归方程式 2. 从回归方程式计算出6,400（●）及160,000km（●）的插值 3. 以插值为基础分别计算出劣化系数 6,400km 160,000km 乗算法DF＝160,000km插值／6,400km插值加算法DF＝ 160,000km插值－6,400km插值 2.国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异 9 项目行驶距离期间注 AMA 16万km 2011年 3月 - 12月 16万km结束后实施 OBD试验 SRC 16万km 2011年 3月 - 12月 11万km以后发生触媒异常劣化 SBC 16万km相当 2011年 3月 - 5月 2011年10月 - 12月发生触媒破损，在日本（日产）再次实施耐久试验 3. 国五排放耐久共同验证试验概要 <样品规格> Tiana 2.5L (V6) 国5规格车辆3辆、发动机1台 10 4. 共同验证试验结果分析 THC、NMHC的排放情况 11 CO、NOx的排放情况 4. 共同验证试验结果分析 12 4. 共同验证试验结果分析 乗算法劣化系数的比较结果如下。 HC、NMHC：小 SRC ≒ SBC ＜ AMA 大 CO：小 AMA ≒ SRC ＜ SBC 大 NOx：小 AMA ＜ SRC ＜ SBC 大 加算法的劣化系数有相同倾向，但劣化差值很小。劣化系数（DF)的比较 Mode DF（乗算） DF（加算） AMA 100% 0 SRC 71% -0.014 SBC 89% -0.013 AMA 100% 0 SRC 70% -0.013 SBC 88% -0.011 AMA 100% 0 SRC 104% 0.012 SBC 194% 0.116 AMA 100% 0 SRC 134% 0.003 SBC 386% 0.005 HC NMHC CO NOx DF（乗算）表示针对AMA的变化率。 DF（加算）表示针对AMA的变化量。 13 OBD结果附则IA:不能因为这些有缺陷的部件或装置而产生OBD限值1.2倍以上的汽车排放量。 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 NMHC NOx CO(1/10) 排放量 ( g / k m ) 空燃比触媒劣化失火极限值 OBD 试验的所有项目都符合标准要求。 4. 共同验证试验结果分析 14 5. 共同验证试验结果总结 国五的V型试验要求中增加的实车耐久SRC循环及台架耐久的SBC循环都呈现出与国四采用的AMA循环同等的劣化，因此将其作为V型试验的耐久循环是妥当的。 排放限值水平加严到国五标准的话，在国四中采用的乗算法劣化系数将会成为过剩评价，因此，加算法劣化系数更为妥当。 15 谢谢！

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