汽油车加油排放的控制及
ORVR
中国汽车技术研究中心
付铁强
2012-9-20 合肥
什么是加油排放?
STAGE I和STAGE II
车载加油排放-ORVR
加油站还是车载?
Stage II 的优缺点
优点:
• 可以更快的实施(不受车辆更新换代时间的限制),因
为这些装置可以在现有的加油站上“加装改造”。
• 可以在急需要的地区实施。
缺点:
• 需要地方有效的核准和监督系统安装。
• 需要检测和维护,因为加油接口的这些部件(油枪、真
空套管和软管)
• 使用时易于劣化。
• 改造的优势是取决于高投入成本和持续的维护成本。
加油站还是车载?
ORVR的优缺点
优点
• 高效-EPA 估计单车的效率可达到98%
• 基本不需要维护
• 单车的成本廉价
缺点:
• 由于车辆的更新时间漫长并且没有实际可行的改造加装方
法,从而使实施时间长
• 需要有效的认证测试和核准
• 实际使用时可能会出现碳罐高蒸气负荷超过其回收能力的
情况。
欧洲和日本现状
• 欧洲目前实施的是stage I
• 控制和stage ii控制,没有
• 采用车载加油蒸气回收。
•
• 日本现在实施的是stage I控制。
欧洲关注点是NOX,
而不是VOC
美国
• 美国现在已实施了stage i,各个州在实施stage ii
控制上不大相同。
• 美国从1998年提出分阶段地逐步实施车载加油蒸
气回收系统(ORVR)。安装车载加油蒸气回收
系统没有州和州之间的区别,目前在全美境内全
部进行。
• 2012年5月9日,EPA发布
标准
excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载
EPA-HQ-OAR-
2010-1076,FRL-9671-3,确定从2013年6月30
日开始逐步取消stage ii的强制实施。
中国现状
• GB 20950-2007《储油库大气污染物排放
标准》
• GB 20951-2007《汽油运输大气污染物
排放标准》
• GB 20952-2007《加油站大气污染物排放
标准》。
• 长三角、珠三角、京津地区优先发展
加油排放到底有多少?
• 每加1升汽油,将产生约1.0克的汽油蒸汽。
ORVR的组成
• ORVR炭罐
• 管路
• 翻转/通风阀
• 脱附机制
• OBD
ORVR炭罐的技术关键点
• 装炭容积
• 通气阻力
• 工作能力
• 耐久性
适应加油时的高速率,
加油时加载速率为30~50g/min,
而一般的昼间试验为
0.1~0.2g/min。
4
5
6
7
8
0 2 4 6 8 1012141618202224262830
加载速率(g/min)
汽
油
工
作
能
力
(
g
/
1
0
0
m
l
)
管路
• 吸附管路变细,形成密封
---液体密封
---机械密封
• 通风管加粗
• 脱附管路加粗
翻转/通风阀
• 调整工作特性,降低压力降
脱附机制
• 脱附循环
• 脱附温度
• 脱附流量
0
1
2
3
4
5
200 300 600 800 1000 1200
脱附体积,bed
O
R
V
R
工
作
能
力
(
g
/
1
0
0
m
l
)
车载诊断-OBD
• 功能检查—电磁阀的通断
• 密封性检查-保压试验
• 脱附流量检查
ORVR的工作过程
EPA法规介绍-试验
流程
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• 车辆的预处理
• 炭罐的预处理
• 浸车
• 测试
加油温度为67±1.5℉(19.4±0.8℃)
加油流速为9.8±0.3加仑/分钟(37.1±1.1升/分钟)
加油量为至少油箱容积的85%。
§86.150-98
§86.151-98
§86.152-98
§86.153-98
§86.154-98
§86.156-98
EPA法规介绍-设备要求
• 加油设备
• 密闭室
• THC分析仪
限值
• EPA要求的加油排放限值:0.2g/加仑,即
0.053g/L。
中国实施的可行性?
• futieqiang@catarc.ac.cn
汽油车加油排放的控制及ORVR
什么是加油排放?
STAGE I和STAGE II
车载加油排放-ORVR
加油站还是车载?
加油站还是车载?
欧洲和日本现状
美国
中国现状
加油排放到底有多少?
ORVR的组成
ORVR炭罐的技术关键点
管路
翻转/通风阀
脱附机制
车载诊断-OBD
ORVR的工作过程
EPA法规介绍-试验流程
EPA法规介绍-设备要求
限值
中国实施的可行性?