20GJ增压器的故障分析与对策

第5期 2004年 10)] 内燃机 Internal Combustion Engines No. 5 Oet. 2004 加GJ增压器的故障分析与对策 唐述俊，金红梅 (莱钢运输部机车段，山东莱芜271104) 摘要:针对190 关健词:增压器 柴油机用20GJ增压器在使用过程中遇到的故障进行深人分析，并提出了相应的解决或处理 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 ;废气; 中图分类号二TK428 增压;燃油消耗率 文献标识码:B 文章编号:1000- 6494(2004)05一0049一02 Trouble一shooting of 20 GJ TANG Shu一jun, JIN Hong Supercharger 一 m et 1 概述 柴油机增压是将进人气缸的空气利用一种装置 进行压缩，提高其密度，然后供给气缸，这样就可以 向气缸内供人较多的燃油，输出较大的功率，燃烧更 加充分，有更好的经济性。柴油机增压后，功率可以 提高50%一200%，同时，还可使废气排放污染小，机 械效率高，燃油消耗率低等。 2 20GJ废气涡轮增压器的特点 20GJ系列废气涡轮增压器主要匹配 190系列柴 油机组。其工作原理为:利用燃烧所产生的高温高 压燃气作为动力驱动涡轮机旋转，以涡轮机带动压 气机旋转，对空气进行压缩。 3 20GJ废气涡轮增压器常见故障及对策 3.1 增压器漏机油 3.1.1 现象 机油耗量大，破坏了转子轴上轴承的油膜，造成 轴承的损坏，严重时将造成增压器烧损;若进人气 缸，则造成柴油机烧机油。 3.1.2 原因分析 a.进人增压器的机油压力较高，在增压器低转 速时沿中间体两侧漏出: b.中间体两侧的封油罩密封失效。 3.1.3 漏油规律 转速低时易漏油，转速高时不易漏油。 3.1.4 对策 作者简介:唐述俊(1975一)，男， 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师，从事GKIF型、 GK2B型及DF10D型内燃机车的检修工作。 收稿日期:2004一肠一以 a.检查增压器供油管路中的节流孔是否破损增大; b.检查增压器供油压力是否太高; e.更换增压器，检修落地增压器。 3.2 增压器轴承或转子烧损 3.2.1 现象 增压器中间体浮动轴承处发热。 3.2.2 原因分析 a.进人增压器的机油压力较低或出现断油现 象，在增压器浮动轴承处不能建立润滑油膜; b.机油不清洁，油中混人金属屑等杂质。 3.2.3 对策 a.检查增压器供油管路中的节流孔是否污堵; b.检查机油压力是否低于限定值; c.检查机油滤清器是否污堵或破损。 3.3 增压器的振动或啸叫 3.3.1 现象 增压器在工作过程中产生振动，并伴随有尖锐 的啸叫声。 3.3.2 原因 增压器压气机的吸气能力大于排气能力，空气 在压气机叶片间产生涡漩，由此引起尖叫，并引发转 子高频轴向振动。 3.3.3 常见故障特点 a.喷嘴环长期受热负荷作用或附有较多的积 炭，使喷嘴环通流截面积减少; b.导风轮壳体与压气机叶轮间隙过大，超过允 许范围; c.中冷器的冷却效率低; d.排气温度高，发红或高温; e.司机调速手轮突升突降。 3.3.4 对策 a.定期检修增压器; 万方数据 内燃机 2004年 10月 a.校验喷油器，去掉不合格的喷油器; b.190柴油机喷油器的喷射压力为19.6 MPa，将 其调整在上限范围内以提高其喷雾质量，使燃油能 充分混合燃烧; c.调整进、排气门的气门间隙在限定的范围内， 以防排气门提前开启。 d.调整喷油器的供油提前角，防止供油提前角 过小，部分燃油的燃烧在排气管内进行。 4 总结 增压器在使用过程中，由于各种因素的影响，会 产生各种故障。增压器发生故障后，如不及时发现， 并查明原因予以排除，轻则使运行状态变坏，重则会 使整个增压器损伤，甚至危及整台柴油机的运行安 全。所以在使用与维修工作中，要求操作者对增压 器的运行状况随时掌握，发现异常现象时多分析，以 做出正确的判断，及时解决。 〔参 考文献〕 傅成昌，赵世范.190系列柴油机使用维护手册〔M).山 东:山东科学技术出版社，1994. 济南柴油机厂.柴油机结构与使用〔M).北京:石油工业 出版社，1990. 、 ? ? 、? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? b.定期检修空气滤清器，避免空气滤清器破损， 异物进人增压器而使增压器压气机叶轮异常磨损; c.定期检修中冷器，避免中冷器污堵; d.司机平稳调速，避免柴油机转速突升突降或 柴油机突停。 3.4 增压器发红 该故澎i增压器的故障，但对于增压器的正常运行有 着较大的影响，极易造彭曾压器的破坏，应该尽直毅壁免。 3.4.1 现象 柴油机冒黑烟，燃油消耗率增加，增压器超转速 并产生振动，废气涡壳呈暗红色，用仪器检测其温 度，一般为550℃以_L。 3.4.2 原因分析 正常情况下，废气总管内的温度应高于废气支 管内的温度，原因为:依据能量守恒，废气总管与支 管内废气的热能与动能之和应相等，但支管内废气 的动能远大于总管内的废气动能，故废气总管的温 度应高于支管的温度，但温度一般不超过500 `C o 导致废气总管温度过高的原因为:部分未燃烧 或未完全燃烧的燃油随废气迅速通过排气支管，到 排气总管后，继续燃烧，使废气总管的温度达到550 ℃以上，涡壳呈暗红色。 3.4.3 对策 中国内燃机学会材料与工艺分会第十二届年会会议纪要 中国内燃机学会材料与工艺分会第十二届年会 于2004年9月4日至6日在海南省三亚市召开。来 自全国各地有关大专院校、科研院所和厂矿企业的 代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 参加了本次会议。 9月4日上午会议正式开始，会议由中国内燃机 学会材料与工艺分会主任委员、机械工业第三设计 研究院副总工程师朱厚国主持。 本次会议共征集 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 17篇，会上交流了7篇。 机械工业第三设计研究院院长宋文学首先做了 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 为 《我国内燃机制造技术的现状及发展趋势》的论文交 流(此篇文章是机械工业第三设计研究院为中国内 燃机工业协会“-f-一 五”规划而写的一篇文章)，他 结合目前内燃机行业各厂家的技术情况，较详细地 分析了在铸造、锻压工艺、机械加工、热处理、装配与 试验方面我国与国外工艺水平的差距，提出了应采 取的对策与措施以及行业未来的发展趋势。武汉东 风设计研究院有限公司高级工程师张建中、彭晓秋， 戚墅堰机车车辆工艺研究所高级工程师章正晓，济 南柴油机股份有限公司工程师方绍英、纪有君，南通 柴油机股份有限公司高级工程师仲斌，重庆科技学 院教授周玉明等在会上也分别进行了论文交流。 此次会议是技术与经验交流的行业会议。为行业同 仁提供了一个相聚、相识、相互促进、相互交流、树立形象 的机会。进入21世纪，作为国民经济支柱行业的制造业 迅速发展，制造业得到了前所未有的发展机遇和发展空 间。为此，与会代表一致表示，希望下一届年会办得更 好，继续为行业内各厂家提供交流、学习的机会，为推动 中国内燃 行业的发恻故出更大的贡献。 万方数据