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汽车驾驶员初级技能、中级技能.pdf

汽车驾驶员初级技能、中级技能

yuwfo
2009-10-30 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《汽车驾驶员初级技能、中级技能pdf》,可适用于工程科技领域

专用于国家职业技能鉴定国家职业资格培训教程汽车驾驶员(初级技能中级技能)劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心组织编写中国劳动社会保障出版社图书在版编目(CIP)数据汽车驾驶员:初级技能中级技能劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心组织编写北京:中国劳动社会保障出版社,国家职业资格培训教程ISBNⅠ汽⋯Ⅱ劳⋯Ⅲ汽车驾驶员技术培训教材ⅣU中国版本图书馆CIP数据核字()第号中国劳动社会保障出版社出版发行(北京市惠新东街号邮政编码:)出版人:张梦欣*新华书店经销厂印刷装订厂装订毫米×毫米开本印张千字年月第版年月第次印刷印数:册定价:元读者服务部电话:发行部电话:出版社网址:http:wwwclasscomcn版权专有侵权必究举报电话:国家职业资格培训教程汽车驾驶员编审委员会主任陈宇副主任陈李翔张永麟宋丰景委员陈蕾葛玮王明信彭向东赵欢李克本书编审人员主编张树编者顾金亭李春生章国勇审稿杜洪年前言为推动汽车驾驶员职业培训和职业技能鉴定工作的开展,在汽车驾驶从业人员中推行国家职业资格证书制度,劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心在完成《国家职业标准汽车驾驶员》(以下简称《标准》)制定工作的基础上,组织参加《标准》编写和审定的专家及其他有关专家,编写了《国家职业资格培训教程汽车驾驶员》(以下简称《教程》)。《教程》紧贴《标准》,内容上,力求体现“以职业活动为导向,以职业技能为核心”的指导思想,突出职业培训特色结构上,针对汽车驾驶员职业活动的领域,按照模块化的方式,分初级、中级、高级和技师个级别进行编写。《教程》的基础知识部分内容涵盖《标准》的“基本要求”技能部分的章对应于《标准》的“职业功能”,节对应于《标准》的“工作内容”,节中阐述的内容对应于《标准》的“技能要求”和“相关知识”。《国家职业资格培训教程汽车驾驶员(初级技能中级技能)》适用于对初级和中级汽车驾驶员的培训,是职业技能鉴定的指定辅导用书。本书由张树、顾金亭、李春生、章国勇编写,张树主编杜洪年审稿。由于时间仓促,不足之处在所难免,欢迎读者提出宝贵意见和建议。劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心目录第一部分初级汽车驾驶员工作技能第一章汽车驾驶()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节安全驾驶知识()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节汽车驾驶理论()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节场地驾驶()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二章汽车的基本构造()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节汽车发动机()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节汽车底盘()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三章汽车维护常识和日常维护()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节汽车维护常识()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节汽车的日常维护()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四章汽车简单故障的判断与排除()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节发动机简单故障的判断()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节点燃式发动机点火系简单故障的判断与排除()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节发动机常见故障与异响的判断()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四节汽车底盘常见故障现象()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二部分中级汽车驾驶员工作技能第五章汽车驾驶()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节山路驾驶()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节夜间驾驶()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三节高速公路驾驶()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·Ⅰ·第四节场地驾驶()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第六章汽车的工作过程()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节汽车发动机的工作过程()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节汽车底盘的工作过程()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第七章汽车维护常识和汽车的一级维护()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节汽车维护常识()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节汽车一级维护作业规范()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第八章汽车一般故障的排除()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一节发动机一般故障的排除()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二节汽车底盘常见故障现象及其产生的原因()⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·Ⅱ·第一部分初级汽车驾驶员工作技能第一章汽车驾驶第一节安全驾驶知识一、安全行车的基本要求现代化交通系统由人、车、路、环境和管理等因素组成。道路交通事故是由于人车系统不协调、不平衡引起的,而人车系统的协调受两个方面的制约。一方面受道路交通环境的制约,而道路交通环境则受社会经济状况、文化状况、交通参与者的价值观念、交通法规意识、交通管理设施和管理水平的制约另一方面又受驾驶员和车辆技术性能的制约。道路交通系统涉及三个方面关系:一是汽车、道路和交通设施管理的关系二是驾驶员的心理、生理功能与汽车的结构、造型、颜色、操纵装置及安全防护设备的关系三是驾驶员与交通参与者(骑车人、行人等)、交通管理者(交通民警、安全管理人员等)的关系。道路交通系统中,各种因素随车辆运行时间、运行状态的变化而改变,驾驶员在行车中,随着驾驶时间的延长,其生理、心理发生着变化车辆在运行中道路、环境等也随时在变化。“行车一条线,情况千万变”,充分说明道路交通系统是一个动态系统。驾驶员是动态交通系统的信息处理者、决策者、调节者和控制者。驾驶员是汽车与道路之间所组成的人车系统的一个重要组成部分,由驾驶员的操作活动而使汽车在道路上行驶。据统计资料,一个公共汽车驾驶员一个工作班次,要完成进站、换挡、起步、制动等个以上动作。在驾驶车辆行驶过程中,驾驶员要连续不断地从道路环境中获取交通信息,必须具有较强的信息接受能力和处理能力,才能适应复杂的道路交通情况,控制车辆的行驶方向和速度,处理紧急突发情况,避免行车事故的发生,确保行车安全。道路交通系统是一个综合系统。道路与环境为车辆的安全行驶提供了基础汽车则是完成各项运输任务的工具。但是,不论是道路环境的功能,还是汽车的功能,都必须通过驾驶员的操作,才能真正实现。所有的道路交通信息、环境信息,都要靠驾驶员的感觉、知觉去了解,并靠驾驶员的手脚配合使汽车加速、减速、转向、制动,也就是说汽车行驶的安全,要依靠驾驶员的思想意识、操作技术、生理及心理机能和职业素质。由此可见,驾驶员在人车系统正常运转中充当调节者与控制者,起主导作用。··行车安全的首要条件是驾驶员要具有良好的职业素质。驾驶员的职业素质主要包括身体素质、思想素质和技术素质。驾驶员要保证安全行车,必须提高自身素质,克服不利于安全行驶的弱点,增强身体素质,注意品德修养,努力提高驾驶技术,增强应变能力。遵规守纪是对驾驶员最基本的要求,遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》的规定是行车安全的重要保证。要保证安全行车,驾驶员要认真做到:保持车距汽车行驶时,必须与道路上车辆、行人和障碍物保持合适的间隔距离。汽车行驶时,与前方车辆的距离最重要。这个距离随车速的加大而增加,一般与前方车辆的距离的米数应大于或等于车速的千米数。如车速为kmh,两车最小距离应为m。但跟随前车间距也不宜过大,如间距过大,其他车辆容易插入。汽车的侧向间距与车速紧密相关。当车速为kmh时,超车或被超车的安全侧向间距最小为m会车的安全侧向间距要大于m与人行道的安全间距应大于m。车辆行驶时,应尽可能保持在行驶车道的中央,两边保持适当的安全距离尽可能避免与其他车辆并排行驶,更要避免多车并排行驶或三点一线或多点一线并排行驶。安全通过人行横道车辆通过没有交通信号灯的人行横道时,要减速慢行,确定无人通过时,再迅速通过。有行人通过时,必须避让行人,待行人通过后再行通过,切不可与路人抢行,以免发生事故。通过有交通信号灯的人行横道,红灯亮时,必须停车等候,此时即使无人通过,也严禁通过,以免因人行道绿灯放行,行人突然急速通过而发生交通事故绿灯放行机动车时,也要观察路人,随时做好制动准备,防止因行人违章通过而造成交通事故。做好故障车的处理机动车行驶中发生故障不能行驶时,须立即报告附近的交通警察并迅速将车移出主路,以免影响其他车辆正常通行与此同时,打开危险指示灯。在双向双车道或没有隔离带的公路上出现故障,要在最短的时间内将警示牌(三角牌)放置在车前、车后各m处,最好在故障车的车道或路肩上车前、后m处各放置一块警示牌若车后是坡道、弯道或有其他妨碍视线的物体,应将警示牌放在车后m内的明显路面上,提示其他车辆(注意:放置三角警示牌时,要将反光面朝向来车方向,不要放反)无警示牌时,需设置明显的其他标志。上下渡船应低速慢行车辆通过渡口,必须服从渡口管理人员指挥,按指定地点依次待渡。机动车上下渡船在跳板上行驶时,须低速慢行,稳定匀速通过。不准人工直接供油人工供油也称“直流油”,即化油器式汽油机在油泵故障时人为提高汽油箱位置,利用燃油的势能使汽油不经油泵直接进入化油器。这非常危险,一旦出现火灾,后果不堪设想。通过铁路道口时注意安全铁道路口是铁路与公路平面交汇处,这里各种车辆、行人较多,是交通事故多发处。驾驶员驾驶机动车通过铁路道口必须遵守以下规定:()当道口栏杆放下(栏门关闭),警报器报警、红灯亮时或看管人员示意停车时,须依次停在停车线外无停车线的,停在距最外侧钢轨m以外。··()通过无人看守的道口时,要做到“一慢、二看、三通过”,须停车望,确认安全方可通过。()遇道口两红灯交替闪烁时不准通行红灯和白灯(绿灯)同时熄灭时,按通过无人看守道口方式通行。()机动车通过铁道路口时,严禁熄火或空挡滑行。如果机动车在铁道路口发生故障,应立即组织人员将车辆移出铁路道口(距最外侧钢轨不少于m)确无法将车辆移出铁道路口,必须迅速采取措施,设法通知两端车站,并在此道口两端m处的铁路上用红色信号示警(白天用红旗,夜间用红色灯光),拦停列车,防止列车与汽车相撞。安全倒车倒车时由于不便于观察到车后的情况,所以倒车较向前行驶的危险性大,应尽可能避免倒车。当必须倒车时要按以下程序进行。()观察路况在开始倒车前要观察路况,查看道路宽度、车顶上方高度、有无障碍物、车后的距离等。()匀速缓慢行驶倒车时尽可能缓慢匀速行驶,慢速便于修正方向和停车。()尽可能向驾驶员一侧倒车或转向向驾驶员一侧倒车、转向,驾驶员可通过侧窗看清汽车后方情况向另一侧倒车、转向,由于不便观察汽车后方情况,有较大的危险。()最好请一个助手倒车时,特别是驾驶技术不够熟练的驾驶员,可以请一个表达能力强的助手。切记:在铁路道口、交叉路口、单行线路、弯路、桥梁、陡坡、隧道和交通繁华拥挤路段不准倒车。按规定掉头掉头时要观察来往车辆,避免引发交通事故。切记:铁道路口、人行横道、弯路、陡坡、隧道或容易发生危险的路段不准掉头。按规定进出非机动车道机动车驶入非机动车道,须注意避让非机动车,不准截头驶入,不准用喇叭驱赶非机动车。非机动车因受阻不能在非机动车道行驶,准许在受阻路段内驶入机动车道,后面的机动车须减速让行。二、安全驾驶基础知识影响行车安全的因素是多方面的,归纳起来主要有驾驶员的因素、车辆的因素、道路环境因素以及这三种因素的综合因素。在这些因素中,人的因素起重要的作用。这就要求每个驾驶员要有高度的责任感,认真遵守交通法规刻苦钻研技术,保持车辆良好的技术状况,掌握、总结安全行车的规律,适应不断发展的交通环境文明驾驶,礼貌行车,保证安全。人的因素对安全行车的影响影响行车安全最主要的因素是人。事故统计资料表明,~的交通事故是因人的过失造成的。其中包括驾驶员驾驶失误、麻痹大意、身体不适和违章行驶等也包括行人、··骑自行车人不遵守交通法规等。其中,最重要的因素是驾驶员。驾驶员的因素主要指驾驶员的素质,包括驾驶员的身体素质和技术素质等。()驾驶员身体素质与行车安全要确保安全行车,驾驶员要有良好的身体素质。主要指的是良好的视力、体力和耐力。驾驶工作是体力和智力相结合的一种特殊劳动,劳动强度较大。驾驶员良好的身体素质是安全行车的基础。()驾驶员性格特点与行车安全不同性格的驾驶员在驾驶操作中有不同的特点,驾驶员性格与行车安全密切相关。不同的人由于受不同的生活环境、文化素养的影响具有千差万别的性格特征。这些性格特征反映到驾驶中,就形成了不同的驾驶特点和风格。一般情况下,驾驶员有什么样的性格特征,就有什么样的驾驶风格。作为机动车驾驶员应针对自身性格特点,有意识地进行性格培养和锻炼,发扬积极的一面,抑制不利的一面,做到心气平和,不急不躁,保证安全。()驾驶员思想情绪与行车安全驾驶员的责任心、觉悟和修养在平时的思想情绪中起着关键作用。正常情况下,只要驾驶员有责任感,驾驶作风正派,一般不会发生交通事故而绝大多数责任事故的肇事者,在思想上或驾驶作风上都存在着这样那样的问题。事实上,每个驾驶员都有安全行车的愿望,也知道应该怎样去做,然而一些驾驶员在特定的环境和场合,不能控制情绪,违章驾驶,酿成事故。所以说,防止和克服异常思想情绪,杜绝违章驾驶,是安全行车的保证。异常情绪主要有思想麻痹、骄傲自满、赌气、超速行驶、强行超车、情绪波动等。驾驶员要保持高度的责任感,提高自身修养,保持平和的情绪,就能保证安全。()驾驶员技术水平与行车安全驾驶员技术水平高低是衡量驾驶员素质的重要条件。一名优秀的驾驶员除了必须具有强烈的责任感、良好的心理、生理素质和思想修养外,还要有高超的技术水平。驾驶员要有扎实的操作基本功,这是安全驾驶车辆、避免事故的保障。熟能生巧,只有基本功扎实,熟练、准确地起步、制动、换挡、转向,才能在遇到情况时做到眼到手到,遇事不慌。驾驶员要有良好的车感。车感是驾驶员对所驾车辆的长度、宽度、高度、离地高度的感知,是一种空间的概念。好的驾驶员能达到人车合一的境界。车辆是驾驶员肢体的延伸,在车辆运行中驾驶员凭这种车感就能准确判断本车所占空间,在处理交通情况时做到合理会车、让车、起车,得心应手,游刃有余。驾驶员要有准确的判断力。在千变万化、错综复杂的道路上行车,保证行车安全主要依靠驾驶员的判断能力。判断能力体现在:在驾车高速运动的同时准确判断路面各种物体的距离,这是采取正确驾驶动作的前提。对车辆的速度、行人、骑车人的运行速度,迅速、准确地判断,控制车速,可以预测可能出现的情况准确判断行人动态,把握各类行人的运动规律,可以在复杂的交通环境及人车混行的状况下,保证安全准确的道路判断,当车辆驶入某一路段时,迅速判断出路面对车辆的制动、操作稳定性、路面的附着能力等,可以提前采取措施,控制好车辆。驾驶员要具备良好的应变能力。驾驶员要随时处于警觉状态,做好处理突发事件的准备,在受到干扰时迅速处理,保证行车安全。··()驾驶员的视觉机能与行车安全人对事物的感知依赖于感觉器官。各感官在感知外部事物时所占的比重不同,见表。从表中可看出,人主要靠视觉和听觉得到信息,其中视觉收集的信息占总信息量的。驾驶员在行车中,由视觉收集的信息高达以上,所以驾驶员要保持良好的视觉。表各种感觉器官接受信息比例表器官比例()视觉听觉嗅觉触觉味觉)视力。视力指驾驶员眼睛能够分辨物体的能力。人通过眼睛辨认外界物体敏锐度,医学上称之为视敏度。视敏度分为静视力和动视力。静视力指静止时的视力。驾驶员的静视力均须在以上。动视力指驾驶员驾车行驶时的视力。动视力随车辆行驶速度改变,车速提高时动视力下降。动视力随年龄增加而变差。)视野。视野指驾驶员在驾驶车辆时头部和眼球不转动时,两眼能看到的范围。车辆静止时,视野可达°,其中可辨别颜色的视野约°。视野随车速增加而减小,因此高速行驶时要注意突发事件。)夜视力。视觉与亮度有关,亮度大可以增加视力,反之视力则降低。夜视力与年龄相关,年龄增大,夜视力下降夜视力也与车速有关,车速增加,夜视力下降。驾驶员要特别关注黄昏和黎明时段,这两个时间段光线较暗而车灯亮度与周围亮度相差不大,物体与周围环境反差较小,易产生错误判断,造成危害。)暗适应与亮适应。由亮处到暗处和由暗处到亮处,视力需要一个适应过程。由亮处到暗处的适应过程叫暗适应由暗处到亮处的适应过程叫亮适应。暗适应比亮适应所需时间要长,亮适应的时间只需几秒。车辆行驶中,驾驶员由明亮到昏暗,如进入长隧道,由于视力不能立即适应,容易发生视觉误差,这时一般采取减速使视觉减少由亮到暗的差别来增强暗适应能力。)炫光。炫光即耀眼的强光,它是由于视野中极强的亮度或视野中心与背景间强烈的亮度对比引起的。行驶中,对面车辆突然打开车灯,瞬间光亮极强,什么也看不见,这就是炫光的作用,也可叫做耀眼光或强光盲现象。遇到这种险情,驾驶员头脑必须冷静,立即采取措施,防止发生事故。()饮酒与行车安全人的血液中酒精含量小于mgmL时,单凭人的嗅觉查不出酒气,外观无异常血液中酒精含量达到mgmL以上时,驾驶员的机能会受到影响,辨色能力降低,选择反应时间延长,增加反应错误几率。驾驶员饮酒后在行车过程中会产生一系列的生理和心理功能障碍,包括:感觉迟钝,注意力易受干扰,记忆力下降,判断能力低下人的情感失控,性格发生暂时性变化,从而导致驾驶行为恶化。此时会出现驾车失控“画龙”行驶,撞向静止物体、安全装置、电线杆、护栏、车辆、行人,引发恶性交通事故。为此,驾驶员驾车期间,为保证行车安全,绝对禁止饮酒。()驾驶员疲劳与行车安全··驾驶员在复杂的交通环境中工作,在高噪声、高气温、单调重复操作中,长时间用脑处理信息,感觉器官、神经系统、体力等由于高度紧张便会产生疲劳。当驾驶员在行车中处于疲劳状态时,反应能力下降,感觉迟钝,再继续工作,中枢神经出于保护性反应,会本能地发生阻断感觉刺激的机能。这时驾驶员的注意力因疲劳而下降,注意范围缩小体力下降,操作失控,极易出现视而不见、判断错误和操作动作失控等现象,甚至行车中打瞌睡,发生事故的危险性大幅度增加。疲劳与行车安全的关系如图所示。图疲劳与行车安全关系图要保证行车安全,驾驶员必须有充足的睡眠,保持充足的、旺盛的精力。驾驶员要增强职业责任感,摆正安全与效益的关系,自我调节,自我控制,合理安排作息时间,避免长时间驾驶和疲劳驾驶。()驾驶员反应特性与行车安全驾驶员从感观接受外来信息到做出反映的时间称为反应时间。从发现紧急情况到开始采取处理措施最少需要s,通常为s。由于反应时间受驾驶员反应能力、情绪状态、车型、车速、车辆制动系统的技术状况、道路条件、气候条件等因素的影响,即使是同一位驾驶员,每次的反应时间也不相同。驾驶员在驾驶车辆时,要处理好反应时间与行车安全的关系,车速与反应的正确性、准确性和灵活性的关系,提高操控车辆的能力,确保行车安全。驾驶员是保证行车安全诸多因素中最活跃、最主动的因素,也是决定性的因素。驾驶员的职业责任感是行车安全最可靠的保证。车辆对安全行车的影响除了人的因素以外,车辆的安全技术性能好坏也是能否安全行车的重要因素之一。为保证车辆完好,驾驶员应不开故障车出行,随时注意检查车辆状况。一般车辆检查分以下三种情况。()出车前检查每次出车前应按常规进行例行检查,以查明可导致撞车或中途停车的隐患。()行车途中检查)要注意观察仪表,及时发现故障信号。)用感觉进行检查(眼看,耳听,鼻闻,触摸等)。)停车时,检查下列关键部位:轮毂、轮胎、轮辋制动系统车灯和反光镜挂车的连接货物的固定。()收车后检查··每次收车之后或一天营运结束,对所驾驶的车辆要进行全面检查,并把检查的情况填入“车况报告单”。美国对营运司机的要求及检查方法采用“七步检查法”。第一步:查检车报告。对上次收车后的检查故障,进行维修。第二步:检查发动机,包括油面高度、散热器液面、蓄电池、电线线束及接头等。第三步:启动发动机,检查驾驶室内部。主要检查驻车制动器,查看仪表、灯光、方向盘、离合器、加速踏板、制动器、变速器、风挡后视镜以及安全装备是否齐全等。第四步:关闭发动机,检查灯光。第五步:检查车四周。一般从车头开始顺时针(或逆时针)沿车绕行一周,检查轮胎、悬架、减震器油箱、备胎等。第六步:检查信号灯。第七步:启动发动机,检查制动系统。道路对行车安全的影响道路的等级、质量、线形标准等对交通安全有着重要的影响。针对不同的路面情况,如一般路面、泥水路面、冰雪路面、特殊路面等对驾驶员的驾驶技术均提出了不同的要求,本书将在后面进行详细介绍。第二节汽车驾驶理论一、道路情况分析及处理在路上驾驶汽车所遇到的交通情况千变万化、错综复杂。掌握车辆各种动态的运动规律,及时、准确做出有效处理,是职业驾驶员应特别注意的问题。特殊行人动态分析及处理()老年人、残疾人特点:行动迟缓,耳目不灵。处理方法:提前减速慢行,留有一定安全距离。()儿童特点:活泼、幼稚,缺乏交通知识。遇有情况,或四处乱跑或不知所措。处理方法:提前减速,必要时停车避让。切不能用鸣笛进行驱赶。()聋哑人、盲人特点:因听觉或视觉功能障碍,听不见汽车的声音或看不见汽车。处理方法:不可用喇叭催促,应降低车速,耐心等待,安全避让。()精神失常的人特点:道路上行走毫无规律,甚至手舞足蹈,横卧马路。处理方法:本着人道主义精神,设法低速缓绕而行。不可恫吓或驱赶。··()负重物的人特点:遇到车辆驶来,有时只顾避让身体而不顾重物。处理方法:应缓行通过并注意重物的位置。()雨天行人特点:由于行人撑伞或穿雨衣,听觉、视觉和行动都会受到影响。处理方法:注意其动向,随时做好停车准备。车辆动态分析及处理()机动车行车时应随时注意各种机动车的动向,尤其注意转向灯、制动灯的变化,随时调整行车路线和行驶速度。驶近停放在路边的车辆时,应预防其突然起步保持一定的横向距离,防止车门突然打开,造成碰撞。发现机动车违章装载或有车身倾斜、扭曲等现象,应格外注意。()摩托车这种车辆体积小、加速性能好、速度快、机动性强,但稳定性差,具有自行车和机动车行驶时的双重特点。所以,行车时遇到摩托车要保持足够间距,不宜长时间尾随,以防摩托车突然制动或摔倒。()人力车人力车结构简单、速度慢、灵活性差、起步困难、控制能力差。遇到人力车时应提前示警,保持合适间距,不要与其争道,要安全避让。()自行车不同骑车人有各自特点:青年人骑车速度快,好争道抢行,急转猛拐妇女骑车往往摆动幅度大,遇情况不知躲避,往往突然停车或摔倒老年人骑车较稳妥,但反应慢,遇事处理不及时青少年骑车,交通法规意识不强,随意乱拐,危险性较大。骑车人常见违章行为有:两车或多车并行,边说话边骑车,更有甚者搭肩并行互相打闹不顾前后左右,争道抢行,在机动车间挤钻,遇障碍急转猛拐,借道骑行如果前方机动车速度稍慢,骑车人攀附随行雨天撑伞骑车在视线不良的交叉路口转弯时不伸手示意到处乱停乱放自行车。由于自行车轮胎与路面接触面小,稳定性差,骑车人稍有不慎,重心便偏离支撑面而摔倒,特别在冰雪、泥泞等附着系数低的道路由于急转猛拐横向滑倒时,滑出距离较大。汽车驾驶员应针对自行车的特点以及骑车人的行为习惯正确处理与自行车的关系。其中重要的是时刻保持高度的警惕性,准备随时采取措施,必须保持足够的安全距离。()畜力车畜力车一般灵活性差,行走缓慢。牲畜易受惊吓而引起“惊车”。行车时如遇畜力车,尤其遇有成队而行的畜力车时,应好好观察路面宽度,留有足够的间距,切不可抢行或强行通过,更不可突然鸣笛,要缓行、慢行,以保证行车安全。()拖拉机拖拉机行驶的特点是:)拖挂行驶。挂车与拖拉机的连接松旷,行驶中挂车左右摆动幅度较大。··)噪声较大。拖拉机行驶时由于拖拉机发动机消音器消音效果差,其发出的噪声超过其他车辆,使驾驶员难以分辨周围各种声音。)违章较多。)车况较差。有的挂车无刹车和安全护网。为保证行车安全,汽车与拖拉机交会、超车时,应适当加大横向间距,以免发生刮蹭。应提高警惕,预防各种突发事件。不要与拖拉机长时间并行,在条件和法规允许的情况下,注意观察来往车辆,要果断超车。不要近距离尾随拖拉机,保持安全距离。二、一般道路驾驶一般道路是指道路状况良好、路幅较宽,路面条件好(如主干公路等)的道路。但这种道路往往车辆流量大,交通情况相对复杂,要求驾驶员具有娴熟技术。在一般道路上行驶,总体要求是认真观察道路上各种情况,根据实际需要,合理地控制车辆的位置及车速,正确进行会车、超车、让车、转弯、尾随、掉头等操作。在一般道路上行驶,合理选择行车路线,可以减少对车辆的磨损和燃料的消耗,提高车速,减轻驾驶疲劳。靠道路右侧行驶,有分道线时应按规定各行其道。行驶中应尽量避开道路上的凹坑及各种障碍物,对活动障碍物的变化或可能出现情况要有充分估计,做好采取相应措施的准备。当需要改变行驶路线时,首先要根据道路情况,选择一条预定路线并尽量保持直线行驶,避免频繁改变车道。在一般道路上行驶时,行驶速度应根据车型、车况、道路、气候、环境及视线等客观条件以及交通流量和驾驶技术等因素确定,要严格遵守有关“限速”的规定。正常行车,应以经济车速行驶。车速过高会造成视野变窄,操作难度加大,并使车辆的经济性下降,还易发生交通事故。车速过低会降低行车效率,增大成本。需要减速时,可适当松抬或完全抬起加速踏板,利用发动机的牵阻逐渐降低车速如不能满足减速要求,可辅以行车制动器来达到减速目的。加速时,必须根据当时车速情况,或直接加速,或降一级挡位加速,以保证发动机有足够动力。小范围内调整车速,只需适当踏下或抬起加速踏板即可。总之,车速应控制在能从容地观察和处理道路上各种交通情况,正常发挥操作水平的范围内,严禁盲目加速或减速。转弯汽车转弯时,应注意道路的宽窄、弯度大小、地形条件和交通情况。根据需要合理确定转弯路线、行车速度和转向时机,做到“减速、鸣笛(允许鸣笛时)、靠右行”。减速是为了便于观察弯道或道路两侧情况,避免造成转向过急而引起汽车横滑或翻车。鸣笛是示意行人注意。尤其在视线死角,观察不到弯道另一端的情况时,更要鸣笛示意。在禁鸣路段,则应缓行,不得鸣笛。靠右行是为了避免侵占对方来车的行驶路面而发生意外。()右转弯车辆右转时要降低速度,给自己和其他人留出更多时间,以免发生事故。在开始右转弯前要打开右转向灯,尽早告知他人(车辆)你的行车意图。如果所驾驶的车辆(大客车、铰接车、拖挂车等)不拐入别的车道就不能顺利转弯时,可按图所示进行大转弯,以便安全顺利通过。如果右转弯必须通过反向车道才能实现时,要观察对面车道车辆,为对方留下足够的通··过间距,需要时要停车待对方车辆通过后再转弯。()左转弯左转弯时的车位应当在十字路口的中央。若转弯过急,车辆左侧可能与别的车发生碰撞。在转进多车道路口时,要进入安全可行的车道。驾驶大型车辆在有两个转弯车道的路口应尽量使用右侧转弯车道,如图所示。因左转弯时有可能先向右摆,而车辆右侧的情况不如驾驶员一侧观察得清楚。图右转弯图左转弯()连续转弯遇到连续转弯时,要按照左、右转弯的要领操作,控制好车速、转弯时机和行车路线,沿中线右侧行驶。转弯时,特别是连续转弯时要控制车速,尽可能避免紧急制动,因为转向过程中制动,更容易引起车辆侧滑和甩尾。会车车辆交会时,应根据双方车辆的速度、车型、车况、装载情况(或乘人情况)、天气、视线、交通情况和驾驶技术等,及时调整车辆的速度及行驶方向,选择有利的会车地点,适当降低车速,握稳方向盘同时顾及道路两侧情况,保持两车之间有足够的横向安全间距。()在视线良好而又无限速标志的宽阔道路上会车时,可适当加大两车的横向间距,不降速交会。会车后,注意从后视镜观察确认无车辆超越时,再缓缓地驶向道路中心。()会车时,如果前方遇有障碍物,应判明来车的速度和前方道路情况,根据条件采取合理的交会方法。来车速度较慢或离障碍物较远时,应果断加速越过障碍物后,驶入右侧也可根据需要适当降低车速,在超越障碍前与来车交会。在两车之间出现障碍物或狭窄路段时,应让距离较近、车速较快、前方无障碍的一方先行通过,不得抢行。若障碍物在来车前方,应注意观察对方的动向。当对方车辆强行超越(或打开左转向灯示意)时,应立即减速或停车让行,切不可抢行造成“三点并排”交会。会车时切忌:不提前减速或在道路中心高速行驶,待对方来车临近时,突然向右转动方向盘后,又立即向左转动方向盘,驶向路中。()行车中,在没有划中心线的道路上遇到对面车在较近距离内超车时,应靠右减速慢行,做好停车准备。若突遇对方车辆强行超车,占据自己车道时,较好的处理办法是尽可能让出车道,千万不要斗气而照直行驶。··超车超越前方同向行驶车辆的过程称为超车。超车应严格遵守交通法规中“禁止超车”的有关规定,在道路条件允许的情况下,选择道路宽直、视线良好、对面又无来车,且道路两侧均无影响超车障碍物的路段进行。超车前应根据双方的车速及车长,充分估计超车所需的时间和距离。准备超车时,距前车m左右打开左转向灯,逐渐驶向道路左侧,鸣喇叭,待前车让车后,加速从左侧与被超车保持足够的横向安全间距超越。超车后,仍循左侧行驶一段距离,在不妨碍被超的车正常行驶的情况下,变左转向灯为右转向灯,逐渐驶回正常行驶路线。超车时的注意事项如下:()首先密切注视前车动态,保持一定纵向距离,如果不具备条件,千万不能强行超车。()超车时应从左侧超越,超越后应从反光镜内观察被超车的纵向距离,不得影响后车正常行驶。()超越停放车辆时,应减速、鸣笛,保持一定侧距,注意被超车辆前、后空间出入的行人。通过凹凸路面在凹凸路面上行车,由于路面不平,容易引起车身振动。若车身振动过大,会造成机件损坏或转向难以控制。因此,必须根据凹凸路的特点,灵活地采用不同方法(具体方法参考后面“场地驾驶”一节)。三、重车驾驶重车驾驶是指车辆在载物或载客后,在车辆总质量有所增加的情况下进行驾驶。由于车辆总质量增加,会导致车辆惯性加大,行驶阻力加大,从而增加驾驶的操作难度。如起步时加速缓慢,增挡加速时间长,制动减速困难,转向与通过性能变差等。重车驾驶的操作方法是:起步起步必须用一挡。重车驾驶时,车辆总质量增大,起步时离合器半联动点的位置要比空车起步时稍高,而且半联动点的停顿时间要比空车的时间长,加速踏板踏下的程度也要比空车加大,只有这样才能保证平稳传递足够大的动力,避免起步熄火和起步不稳的现象发生。换挡加挡时各挡间的加速时间与距离比空车时加长,不可急踏加速踏板提速,以避免传动机件及连接部分损坏。减挡时机要比空车提前,减挡的动作要较空车时更加敏捷、迅速,以防止汽车动力的迅速下降,被迫连续换挡。转向重车时由于载物、载客,车辆重心比空车时高,所以转弯时更要注意减速,尽量选择大转弯半径的路线行驶。会车、让车和避开障碍时,应提早转动方向盘,尽量少转缓回,不可转动过急、过猛,以保证车辆行驶的稳定性。制动重车驾驶时,相同情况下踏制动踏板的力度应该比空车时强,采取制动减速的时机要比··空车提前,以适应重车惯性大、制动距离长的特点。驾驶重车时更应加强制动预见性,在弯道、险路、滑路上行驶时尽量避免紧急制动。停车要选择路沿坚实、宽阔的安全地带停车,不宜过分靠边,同时要保证货物的装卸和乘客的上下方便。第三节场地驾驶一、汽车的直线行驶、加速、减速、停车汽车的直线行驶、加速、减速、停车过程中包括起步、换挡、停车等驾驶员最常用的基本动作。各种动作操作质量好坏,不仅影响汽车机件的使用寿命,也影响到人员、物资的安全和燃油消耗。场地设置场地设置应选较为平坦、硬干路一段,长度m左右。操作要点()起步正确的起步应使车辆平稳,无冲动、振抖、勉强行驶及熄火现象。车辆起步时的行驶阻力较大,发动机所能产生的扭力有一定限度。为了满足起步所需要的扭矩,要依靠变速器改变变速比提高扭矩,所以在车辆起步前,必须根据地形以及汽车的负荷合理地选择挡位。)起步操作训练程序①上车前环视车辆四周,看是否有妨碍行驶安全情况上车后,保持正确的驾驶姿势。②启动发动机,观察仪表及发动机各工况运行是否正常。③踏下离合器踏板,将变速器操纵杆挂入适当挡位(中型货车挂二挡,小型客车挂一挡)。④开启转向灯指示行车方向,鸣喇叭(在准鸣喇叭地段),放松驻车制动器,握稳方向盘,松抬离合器踏板,并踏下加速踏板,使车辆平稳起步。离合器踏板和油门踏板之间的正确配合是选定起步挡位以后实现平稳起步的关键。)起步训练注意事项①起步时如感到发动机动力不足要熄火,应立即踏下离合器踏板,重新起步。②离合器踏板放松过慢,会使离合器摩擦片与压盘、飞轮接触面加快磨损,因此起步后禁止把脚放在离合器踏板上,以免加剧离合器部件的损坏。③离合器踏板放松过快,油门踏板踏下过少,会造成发动机熄火。④油门踏板加油过猛,会引起汽车“痉性”向前冲动,不仅影响安全,还会使汽车传动机件受到损伤,应尽量避免。()换挡汽车在运行过程中,变速杆操作十分频繁。能否及时、准确地变换挡位,对于延长机件··的使用寿命,节约燃料及保持车辆平稳行驶影响很大。因此随时变换挡位,是衡量驾驶员操作技能水平的重要标志。)挡位的区分。一般中型汽车以二挡为低速挡,三挡为中速挡,四挡、五挡为高速挡小型汽车一般一挡为起步挡,二挡为低速挡,三挡、四挡为高速挡,五挡为超高速挡。起步、上坡或通过困难地段时,应选用起步挡或低速挡。低速挡车速慢,发动机转速高,声响大,温度容易升高,燃料消耗大,因此使用时间不宜过长。中速挡是低速挡向高速挡转换的过渡挡位,通常也用于转弯、缓行、过桥或通过坡道等较困难的道路,行驶速度比低速挡稍快。此挡位使用机会多,但使用时间也不宜过长。高速挡行驶速度快,牵引力小,发动机的转速相对较低,燃料消耗低,发动机磨损也小,适宜在较好的路况下长时间使用。)换挡操作方法①低速挡换高速挡。汽车起步后,逐步踏下油门踏板,加速至适合高一挡位车速时,立即抬起油门踏板,同时踏下离合器踏板,迅速地换入高一级挡位(不带同步器的变速器,换挡时应使用两脚离合器)。然后,一面抬高离合器踏板,一面踏下油门踏板,徐徐加油,使汽车继续行驶。②高速挡换低速挡。从高速挡换入低速挡时,应先抬起油门踏板,同时踏下离合器踏板,迅速将变速杆换入低一级挡位(不带有同步器的变速器,换挡时应使用两脚离合器),而后,一边松抬离合器踏板,一边加油,使汽车继续行驶。)换挡操作注意事项①换挡时眼睛不得看变速杆,应注视前方,掌握好方向盘。②汽车起步后,要根据速度和地形,尽快地换入高速挡位。③在上坡和阻力较大的道路上行驶,如感到发动机功率不足,车速有下降趋势,应迅速由高速挡换入低速挡。④在低温季节,开始行驶的一段路段应用低速挡慢行,待各部运转机件正常后再逐渐换入高速挡,以免损伤运转机件。()停车一般汽车停车的操作方法分两个步骤:)减速。先放松油门踏板,利用发动机怠速时气缸压缩时的反作用力,即利用发动机制动来降低车速,并根据情况间断地轻踏制动踏板,使汽车降低速度,同时开启右转向灯,示意靠边停车。)停车。当汽车速度已降到临近停住时,立即踏下离合器踏板,将变速杆推至空挡位置,利用空挡滑行。同时轻踩制动踏板,使汽车平稳地完全停住。关闭停车示意灯,拉紧驻车制动器。二、汽车的转弯、倒车、调头齿形路线驾驶()场地设置齿形路线驾驶操作路线如图所示。场地尺寸要求如下:桩杆~在一直线上尺寸(一)为杆距,数值为~倍车长尺寸(二)为杆宽,数值为车宽cm。··()操作要点)踏下离合器踏板,挂入挡(小客车挂挡),开启指示灯起步,鸣笛,平稳起步。)踏下离合器踏板,换入挡,使车速接近kmh。)汽车行驶中,以右翼子板外缘(齐头车以右反光镜边缘)为基准目测点,尽量使车靠近外侧桩杆。)当汽车行驶至驾驶室超过桩杆后,适度转向。要注意内轮差,防止车厢擦杆和内轮撞杆。)合理控制加速踏板,避免熄火或车速过快。)训练开始阶段车速要慢,掌握要领后可适当提高车速,进行换挡练习,转向要灵活。此项训练难度较大,车道应由宽到窄。移库驾驶图齿形驾驶路线()场地设置移库驾驶操作路线如图所示。场地尺寸要求如下:,,,桩杆为车宽cm。,,桩杆之间杆距为车长×,桩杆杆距为车长×,道宽距离为车长×。()操作要点)踏下离合器踏板,挂入倒挡,打开指示灯,鸣笛,平稳起步。)由后视镜观察桩杆,倒车通过桩杆,入乙库后停车。车尾不得超过后桩杆连线。)挂低速挡由乙库二进二退完成移位到甲库,放正停车。车身两侧任何一点不得超过和桩杆的连线,车尾不得超过后桩杆连线。)挂前进挡穿过乙库桩杆至号桩杆停车。倒车通过甲库,出库停车。)汽车起步应平稳,不得在原地打方向盘和使用半联动离合器。)移库过程中不得中途停车,发动机不得熄火,不得压线、撞杆。移库过程中,倒车应掌握“慢行车,快转向”的操作方法,同时注意前后桩杆。由于倒车转向时前外侧车轮轮迹的弯曲度大于后轮,因此,在照顾全车动向的同时,还应注意前外轮一侧,避免碰杆和压线。公路调头车辆公路调头驾驶训练可采用场内与实地训练相结合的方法。实地训练时,必须严格遵守交通规则,在调头地点要认真观察周围情况,在确保安全的同时,尽量选择僻静地点,在宽阔平坦、土质坚硬的路段调头。()场地设置公路调头操作路线如图所示。场地设置要求如下:尺寸(一)为倍车长尺寸(二)为倍车长。()操作要点)汽车驶入调头区域后,应紧靠右侧停车。前后轮胎与路沿右侧的距离为~cm。)第一次前进。开启转向灯起步,鸣笛,挂低速挡起步。起步时立即向左打足方向盘,使汽车驶向左侧,当右前轮接近路沿右侧约m时,迅速回打方向盘,随即脱挡停车。··图移库驾驶路线图公路调头路线)第一次倒车。踏下离合器踏板,挂倒挡,开启转向灯起步,从左侧门窗观察倒车路线和车位情况。起步后立即向右打足方向盘,让车尾右拐,倒至后轮接近路边时,迅速回打方向盘,随即脱挡停车。)第二次前进与第二次倒车。方法同上。)第三次前进。方法同上,方向盘转动量要小一些。)汽车调头完毕,车要紧靠道路右侧,与公路摆正停放,前后轮胎与路边沿相距~cm。拉紧驻车制动器,关闭转向灯。此项练习在规定的范围内,要求三进两退完成调头。操作过程中,手要按正确的握法和位置转动方向盘,进退时汽车前后轮均不得越线。行驶中不准半联动离合器,不得停车、熄火,汽车停位时不准转动方向盘。三、凹凸道路的驾驶简易公路由于养护差,久经雨水冲刷或道路施工使路面凹凸不平,路面状态极差。车辆在这种路面上行驶,会受到剧烈振动,不仅容易损坏机件,有时还因振动过于剧烈,使方向盘难于掌握,造成危险。凹凸道路驾驶训练目的是使驾驶员掌握在这种路面条件下驾驶车辆的要领,提高和适应此类路面的通过能力。场地设置在确保安全的前提下,选一块与如图和图所示相似的路段。路面凹凸程度可根据车型的大小和其最小离地间隙而定。图通过凸形路段的驾驶操作要点()保持正确的驾驶姿势在凹凸不平的道路上驾驶时,驾驶员必须有足够的耐心,同时

用户评价(3)

  • zhongmin 衷心感谢!

    2010-10-20 17:06:56

  • agueue 很好的学习资料啊.同意.

    2010-09-30 06:42:56

  • 218.106.157.131 学习,看名字就知道东西不错

    2010-09-28 21:27:57

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新课改视野下建构高中语文教学实验成果报告(32KB)

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