比亚迪写真

比亚迪首席执行官王传福被认为是当代中国的头号创业者（图1）。王传福出生于安徽，少年时父母双亡，也许正是这样的经历，“造就了他独自开拓道路的坚强意志”（某证券 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 师） 注1）。 图1：图中的这个人和他的电池受到全世界的关注比亚迪创业者王传福。其并不高大的身材中拥有着强烈的创业精神（a）。该公司 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示，凭借自已的力量开发出了铁类锂离子充电电池（b）。（点击放大） 注1）安徽省位于上海市以西约400km，属于华东内陆省份。描写贫农发家及家族争斗史的小说《大地》（The GoodEarth）就以该省为背景。作者赛珍珠（Pearl S. Buck）曾于1938年获得诺贝尔文学奖。 　　王传福不断“打破常识”扩大业务。比如，未购买自动化生产设备就能够开始制造锂离子充电电池，身为部件厂商却受托制造手机等等。而且还将触角延伸到了作为精密机械工业典型代表的汽车领域。如今，这些业务均取得了一定的成果。 　　2008年比亚迪的销售额比上一年增加21％，扩大至约3991亿日元，营业利润率达到4.3％ 注2）。目前电池业务仅占销售额的两成。其余8成则基本由小尺寸液晶面板等手机部件业务和汽车业务均分。2009年汽车业务“预计将占到公司整体销售额及 营业利润的一半”（在美国摩根大通香港公司比亚迪分析师 郭晓，图2）。 图2：目前以汽车为主力业务比亚迪的增长由汽车业务拉动（a）。子公司比亚迪电子在电子部件业务上的高利润率源于EMS业务使用了内部制造部件（b）。本图根据两公司公布的数据以及摩根大通分析师郭晓的推算制成。（点击放大） 注2）文中营业利润为税前利润。图2的日元换算使用的人民币汇率，2006年为14.6日元，2007年为15.5日元，2008年和2009年为14.9日元。 从事手机机壳等零部件以及手机受托制造（EMS）业务的比亚迪电子（BYD Electronic），其2008年销售额比上一年增加48％，扩大至约1275亿日元，营业利润率达到12.6％ 注3）。 注3）比亚迪电子是比亚迪间接控制的实质性子公司。比亚迪尚未公布合并结算业绩。   在专利战中击退索尼 　　比亚迪集团在王传福的领导下，通过“结合公司情况准确选择模仿对象”的做法不断发展壮大（图3）。比亚迪的发展史可以简单概括为实力受到欧美著名企业的好评，赢得产品代工订单的过程。 图3：比亚迪为什么成功本图列出了对比亚迪的成功做出巨大贡献的决策及措施。这些决策均最大限度地利用了中国企业所处的环境。（点击放大） 　　比亚迪首先锁定的产品是一直由日本企业垄断的锂离子充电电池。不过，当然不是“完全模仿”。在制造上，并未购置自动化设备，而是采用中国特色的手工加 工以及内部制造的设备，降低了设备投资费用。有的设备的开发费用甚至不到购置费用的1/10。另外，在设计上也下了工夫。比如，将昂贵的金属构件改为在廉 价金属上电镀昂贵金属的产品。 　　比亚迪的努力获得了产品的低价格，并以此为武器，在2002年之前连续获得了诺基亚和摩托罗拉这两大锂离子充电电池客户。对此，无法容忍的三洋电机和索尼对比亚迪展开了专利战。但是，这些专利诉讼并未能够伤及比亚迪。 　　索尼主张的被侵害专利在2005年被日本知识产权高等法院裁定为无效。尽管索尼在专利的注册及选择上可能存在失误，但是像索尼这样的大企业，如果想进 行新的专利诉讼是毫无问题的。索尼之所以没有继续打官司，很有可能是比亚迪巧妙地回避了有关专利。另外，比亚迪与三洋电机的专利纠纷也以和解告终，细节没 有公布。 不出口相似也没关系 接下来比亚迪瞄准的是汽车市场。2003年，该公司通过收购当时经营不振的国有汽车企业开始涉足汽车市场。涉足的理由是，一）汽车消费在中国迅速扩大，二）可充分发挥电池技术优势。这也是从“结合公司情况准确选择模仿对象”这一基本战略出发决定的。 　　电池与汽车，所需技术和经营都大为不同。尽管如此，比亚迪的汽车业务的能够不断扩大收益，这正是王传福经营手法高明的结果（图2）。其中，支撑比亚迪汽车业务的要素之一就是模仿。正如本文第一部分所讲的那样，模仿对象主要是丰田的汽车。 　　当《华尔街日报》的记者问及“F3”是否是“Corolla”的模仿品时，王传福的回答是：“我们取丰田车之长，迅速开发出了自己的汽车”。 　　换句话说，比亚迪认为自己进行的是正当的模仿。判断是否存在设计侵权那是法官的事情。本文不在这里妄下结论。不过，与比亚迪在电池诉讼时缜密的对策相 比，该公司对汽车设计权的考虑则显得粗旷。其背景在于，比亚迪的车辆不出口。中国的司法偏向本土企业的情况较多。也许比亚迪正是考虑到这一现状，来决定车 辆外观的。 迷你富士康 　　比亚迪电子从2006年开始从事手机EMS业务。这方面该公司模仿的是台湾鸿海精密工业（Hon Hai Precision Industry，通称富士康）的业务模式。其关键在于，通过以低于竞争对手的利润率展开低价攻势来获取大量订单。然后，采用内部制造的部件接单生产，利 润来自通过这些自制的零部件（图4）。 图4：通过部件内制赚取利润对比亚迪而言，EMS业务及设计受托业务还是一项通过部件业务增加利润的手段（a）。在该公司的内部制造部件中，机械类的利润率尤为突出（b）。这种策略及倾向与富士康一样。（点击放大） 　　通过坚持部件的内部制造，比亚迪电子在中国的众多EMS企业及设计企业中胜出。由于是通过内部制造部件来赚取利润，因此设计及制造等受托业务未必需要有利润。比亚迪电子EMS业务的营业利润率实际还不到10％。但机壳等电子部件业务则约为20％。 　　美国iSuppli的数据显示，诺基亚在2008年委托富士康制造了大约4700万部手机。委托给比亚迪电子的大约为550万部。根据这一订单量以及 业务模式的类似性，业界将比亚迪电子喻为“迷你富士康（Mini Foxconn）”。除了诺基亚之外，华为、摩托罗拉、索尼爱立信、中兴等也在委托比亚迪电子制造手机。 心系电动汽车梦 　　比亚迪集团在电池、汽车及EMS业务中通过模仿不断获得成长（表1）。员工人数已达到16万人，并在中国多处建立了大型工厂（图5）。旗下工厂的总占地面积实际达到679万m2，相当于东京巨蛋建筑面积的145倍 注4）。已经变为大企业的比亚迪集团，今后的目标是进一步扩大包括电动车及混合动力车在内的汽车业务及EMS业务。 表1　比亚迪发展史欧美两家手机厂商的青睐成为造就今日比亚迪的基础。（点击放大） 注4）比亚迪旗下工厂的地点、面积及职能如下：深圳平山（180万m2，汽车）、深圳宝龙（100万m2，电子）、深圳葵冲（46万m2，电子）、上海（56万m2，电子及汽车）、惠州（170万m2，电子及汽车）、西安（100万m2，汽车）、北京（27万m2，汽车）。 　　其中，比亚迪认为，“电动汽车的部件数量远远少于汽油车，因此像比亚迪这样历史尚浅的企业也可以低价提供高品质的汽车”。其实比亚迪预定在2010年 之前上市的电动汽车“e6”，其动力传动系统的部件数量为（马达＋变速箱）×2台＝（45＋60）×2＝210件。而现有汽油车“F6”的动力传动系统部 件数量则为（发动机＋传动箱）×1台＝840＋560＝1400件。在部件数量上存在近7倍的差距。 图 5：成长为规模庞大的企业崭新高大的比亚迪总部大楼（a）。紧靠大楼旁，新设的汽车工厂正在运转（b）。黄昏时分，总部大楼和汽车工厂附近的员工宿舍的人 流（c）。从总部大楼乘车走大约15分钟之处，巨大的电池工厂和技校出现在眼前（d，e）。在深圳市内的销售店，小型车“F0”颇受欢迎（f）。（点击放 大） 电池性能目前占优 　　电动汽车的主要部件之一是锂离子充电电池。比亚迪正以配备于电动车及混合动车为目标，积极开发正极活性物质采用磷酸铁锂（LiFePO4）的铁类锂离子充电电池。这是因为，与普通锂离子充电电池相比，铁类锂离子充电电池的易燃性更低、安全性更高。 　　比亚迪开发的铁类锂离子充电电池价格较低，重量能量密度较高。该公司目前尚未公布混合动力车“F3DM”及电动汽车“e6”所配置电池的细节（表 2）。不过，依然有可供推测价格及重量能量密度的线索。这就是AUTO EV JAPAN决定采用的比亚迪铁类锂离子充电电池模块。 表2　F3DM与其说是混合动力车，不如说电动汽车更贴切 F3DM配备最大扭矩为400Nm的强力马达。电池也很大，偏重电池行驶。e6的车辆重量超过2吨。比亚迪还发表了“F6DM”混合动力车。发动机和马达与F3DM相同。性能指标详情尚未发布。（点击放大） 　　AUTO EV JAPAN将在预定2009年7月前后上市的电动踏板车上配备比亚迪的铁类锂离子充电电池模块。该电池模块带把手等时很重。模块价格只能通过AUTO EV JAPAN向消费者销售的踏板车价格来推断。推测的结果如下：重量、容量及价格分别约为10kg、960Wh、12万日元。 　　根据这些数值进行粗略计算，估计比亚迪的铁类锂离子充电电池的重量能量密度在96Wh/kg以上，容量单价在125日元/Wh以下。将这些数值与达到量产水平的汽车锂离子充电电池模块直接比较的话，比亚迪的铁类锂离子充电电池成本将为业界最低。 尽管实现了这样的价格及重量能量密度，但要广泛配备于在中国等新兴市场国家销售的普及价位电动车及混合动力车上，125日元/Wh的价格还是偏高。 　　比亚迪似乎也认识到了这一问题。这样说的根据在于比亚迪提出的汽车销量目标。比亚迪公开的目标是使2008年约20万辆的销量实现逐年倍增，2009 年达到40万辆，2010年达到80万辆。“目标是到2011年成为中国最大的汽车厂商”（摩根大通郭晓）。不过，比亚迪并未公布2011年的销量目标。 　　这个倍增的目标要通过普及刚刚开始、与汽油车相比价位尚高的电动车及混合动车来实现的话委实是件难事。因此比亚迪的真正想法是，“在今后几年 通过销售电动车及混合动力车来提高品牌形象。并以此为立足点，以每年两倍的速度增加汽油车的销量”。该公司表示“2011年向欧美出口电动车及混合动力车 ”的目的可以说也在于增加汽油车的销量。这是因为中国消费者一般对能够出口到欧美市场的商品会给予较高的评价，由此来提升比亚迪在消费者心目中的品牌价 值。 　　比亚迪2009年5月与德国大众签约合作。虽然并未公布细节，但合作内容的核心估计是大众从比亚迪采用铁类锂离子充电电池。通过这一合作，比亚迪有望扩大铁类锂离子充电电池的量产规模并降低成本 注5）。 注5）比亚迪2008年以大约30亿日元的价格收购了中纬积体电路（SinoMOS）。目的在于将中纬积体电路拥有的资产充分运用到电动及混合动力车用功率半导体的生产中。该公司在2006年使用的还是每月处理8000块150mm晶圆的产生线。 进军上网本制造业务 　　另外，在EMS业务方面，比亚迪已开始上网本等低价位笔记本电脑的受托制造业务。比亚迪电子的目标是，将上网本的产量从2009年的50万台一举扩大10倍，到2010年达到500万台。该公司生产的个人电脑预定与中国通信运营商提供的互联网接入服务合同捆绑销售。 　　在手机受托制造方面，比亚迪也与其他EMS企业同样举步维艰。原因在于受经济危机的影响，欧美手机大厂商在不断减少委托生产量。要打破这一状况，也许 只能靠获得新的委托客户。比亚迪的目标是韩国三星电子、韩国LG电子等此前与比亚迪无密切业务关系的大企业，或者像天宇朗通这样的靠山寨机起家的中国企 业。 亟需中层管理人员 如日中天的比亚迪集团其实也遇到了意想不到的问题。这就是中层管理人员的缺乏问题。比亚迪着重于汽车及EMS等新业务的结果，公司内的年轻人都在拼命工 作，员工之间竞争激烈。只要取得突出成绩，即使是30岁左右的员工，也可得到部长级的权限和报酬。曾担任比亚迪负电子部件销售业务的某未年轻员工回忆 道：“早上八点半开始工作，深夜一两点回家是家常便饭。好在办公室旁边就有宿舍，睡眠还算可以”。 　　一位在比亚迪工作的、年龄超过35岁的设计技术人员也很看重这种类似风险企业的企业文化。不过，他也表示，“如果公司不能从组织体系上保证前辈向后辈 传授技术及经验的话，迟早会出大漏子，这一点令人担心”。比亚迪也表示，因为公司成长迅速，所以各部门中除领导是35岁以上外，剩下的大都是20多岁的年 轻人。