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汽车构造_驱动桥

汽车构造_驱动桥

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2009-02-05 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《汽车构造_驱动桥pdf》,可适用于工程科技领域

第十八章第十八章驱动桥驱动桥本章学习的主要内容:¾驱动桥的组成和功用¾主减速器:单级主减速器、双级主减速器、轮边减速器、双速主减速器、贯通式主减速器的特点。¾差速器:齿轮式差速器、防滑差速器等。¾半轴与桥壳:半轴的支承和结构、桥壳的分类、结构特点。()驱动桥的组成:主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。桥壳差速器主减速器半轴轮毂()驱动桥的作用¾将动力传递给驱动轮¾通过主减速器实现降速增扭的作用¾在发动机纵置时通过主减锥齿轮改变转矩传递的方向¾通过差速器实现车轮的差速。()驱动桥的分类¾非断开式(整体式)驱动桥¾断开式驱动桥半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接左右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。驱动桥壳分成两段主减速器壳固定在车架上两侧车轮通过独立悬架与车架连接可以独立跳动的驱动桥。第节主减速器()主减速器的作用:减速增扭改变扭矩的方向。()主减速器的分类:按传动齿轮副的数目:™单级主减速器™双级主减速器™带轮边减速器的双级主减速器按主减速器档位™单速式:固定的传动比™双速式:有两个档位单级主减速器只有一对齿轮副传动零件少结构紧凑重量轻传动效率高。主传动比:主紧速器的传动比称为主传动比用i表示。i=zzZ从动齿轮齿数Z主动齿轮齿数a齿轮的支承目的:增加支承刚度便于拆卸、调整。主动齿轮的支承跨置式悬臂式从动齿轮的支承跨置式b轴承的预紧目的:减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向位移保证齿轮副的正常啮合。调整办法:调整垫片调整螺母c齿轮啮合的调整目的:通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置。调整办法:通过调整点片调整主动齿轮的位置。从动锥齿轮的正确啮合区圆锥齿轮正确啮合:啮合印迹位于齿高的中间靠近小齿端并超过齿宽的。d齿轮啮合间隙的调整目的:使啮合齿轮副之间有合适的间隙以消除热变形单过大的间隙将产生冲击噪音。调整办法:通过调整点片调整主动齿轮的位置。e主减速器的润滑主减速器采用飞溅润滑的方式从动齿轮将润滑油甩到主减速器需要润滑的部位。主减速器上设有通气孔、加油孔和放油孔。润滑油:一般采用含防刮伤添加剂的齿轮油。f主减速器对离地间隙和地板高度的影响最小离地间隙h:汽车最低点到底面的距离。为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高应尽量减小驱动桥的高度即尽量减小主动齿轮的齿数。g准双曲线齿轮的特点¾轮齿强度高¾可以同时有几对齿轮进入啮合提高承载能力工作平稳。¾可以通过轴线偏移提高离地间隙或在离地间隙不变的情况下降低车辆的重心高度。¾齿面间由向对滑动齿面间的压力大容易破坏油膜影响齿轮的寿命。¾制造难度大。准双曲线齿轮的偏移:上偏移、下偏移双级主减速器特点:¾由两级齿轮传动。¾在实现较大传动比的前提下提高离地间隙。¾可以通过更换不同的齿轮副实现不同的传动比提高零部件的通用性。主传动比:i=zz×zz轮边减速器主减速器车轮轮边减速器轮边减速器车轮需要较大的传动比和离地间隙。将双级主减速器的第二级放在驱动车轮侧称之为轮边减速器。轮边减速器一般采用行星齿轮变速器。主传动比:i=i×ina*n-(a)n=齿圈被固定:n-(a)n=n=所以:i=a主传动比:i=i×i双速主减速器为了提高汽车的动力性和经济性有些重型车辆或越野车辆采用具有两个传动比的主减速器。双速主减速器:具有两档传动比的主减速器。¾在良好路面上采用用小传动比的档位行驶提高经济性。该档位常接合。¾在坏路面或载荷较大时通过操纵装置换到大传动比档位提高车辆的经济性。该档位需要时接合。¾因为操纵距离较远一般采用气动或者电液操纵方式。双速主减速器结构示意图高速主传动比:i=i低速主传动比:i=i×i×贯通式主减速器贯通式主减速器主要应用于多轴驱动的汽车具有方便布置结构简化零部件通用性好、的特点。贯通式主减速器第节差速器差速器的作用:当汽车转弯或者在不平路面上行驶时使左右车轮以不同的转速滚动。车辆转弯工况的分析:设车轮中心的速度为:U。车轮的纯滚动半径为:r车轮的角速度为:ω。则:车轮纯滚动时:U=ω×r。车轮纯滑转时:ω≠但U=。车轮纯滑移时:U≠但ω=。当汽车转弯时在同一时间内:外侧车轮位移长内侧车轮位移短如果内外车轮转速相同。则:外侧车轮一边滚动一边滑移内侧车轮一边滚动一边滑转。轮间差速器:用于同一驱动桥的两侧驱动轮之间的差速器。轴间差速器:用于两个驱动桥之间的差速器。差速器的分类:按齿轮的形状:圆锥齿轮差速器圆柱齿轮差速器。按两侧半轴输出的转矩是否相等:对称式差速器不对称差速器。齿轮差速器a差速器的组成:o圆锥行星齿轮o十字轴o半轴锥齿轮o差速器壳b差速器的差速原理:主动件:主减速器从动齿轮差速器壳行星齿轮轴从动件:半轴齿轮。A点为左半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点B点为右半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点。C点为行星齿轮的回转中心C点的速度永远与行星齿轮轴速度相同。设:行星齿轮轴的速度为:ωA、B、C三点到差速器旋转中心的距离相等均为:r当左右车轮速度相等时行星齿轮不自转:A、B、C线速度相同则有ω=ω=ω当左右车轮速度不相等时假设左车轮速度较大则行星齿轮自转设其自转速度为ωA点的线速度为:ω×r=ω×r+ω×r’B点的线速度为:ω×r=ω×r-ω×r’ω×r+ω×r=ω×rω+ω=ω即ω+ω=ω分析:¾当任意一侧车轮转速为零时:¾当差速器壳的速度为零时:结论:左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的倍与行星齿轮的速度无关。c差速器的转矩分配:当左右两轮存在转速差时摩擦力矩使得转的快的半轴转矩减小转的慢的半轴转矩增大。设主减速器传来的扭矩为:M左右半轴的转矩分别为:M、M)当左右半轴转速相等时:M=M=M)当左右半轴转速不相等时:行星齿轮因为自转而产生力矩MrM=(M-Mr)M=(M+Mr)锁紧系数K:表示内摩擦力矩的大小和转矩的分配特性。K=(M-M)M=MrM转矩比Kb:表示转得快的半轴和转得慢的半轴的转矩比。Kb=MM=(+K)(-K)强制锁止式差速器高摩擦自锁式差速器摩擦片式牙嵌式自由轮差速器托森差速器粘性联轴差速器变速驱动桥特点:结构紧凑缩短了传动链机械效率高工艺复杂。第节半轴与桥壳半轴作用:将动力直接传递给驱动轮。半轴的支承方式:全浮式半轴支承半浮式半轴支承。全浮式半轴支承半浮式半轴支承FyFzFxFyFzFx半轴的支承方式的受力分析两种半轴支承方式的特点:全浮式半轴:半轴和桥壳没有直接的联系全浮式半轴内外均不承受外来弯矩半轴可以从半轴套管中抽出拆卸容易。结构比半浮式复杂。半浮式半轴:半轴一端支承在桥壳上半轴外端除承受车轮传来的弯矩外还承受弯矩但内部不承担弯矩。结构比全浮式简单。桥壳作用:¾支承并保护主减速器、差速器和半轴固定驱动轮使轮距保持不变¾支承车架及车架上各总成的重量¾承受汽车的行驶时车轮传来的力和力矩并通过悬架系统传给车架。要求:o刚度和强度大o质量轻o便于主减速器的拆卸和安装o便于制造桥壳从结构上分为:¾整体式¾分段式整体式铸造式整体桥壳特点:刚度大、强度高便于主减速器的安装、调整、维修铸造难度大质量大钢板冲压式整体桥壳特点:质量小制造工艺简单材料利用率高。抗冲击性好。分段式桥壳特点:便于制造工艺简单维修不便。作业:页:、、、、、

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