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铁路线路维修规则

铁路线路维修规则

亮亮
2008-12-03 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《铁路线路维修规则doc》,可适用于人文社科领域

铁路线路维修规则铁路线路维修规则年月日铁道部第一章总则第..条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行并尽量延长设备使用寿命。第..条线路维修工作必须掌握线路设备技术状态变化规律贯彻“预防为主防治结合修养并重”的原则。在线路维修工作中应按线路设备技术状态各种变化的不同程度相应地进行综合维修、经常保养和临时补修有效地预防和整治线路病害有计划地补偿线路设备损耗以取得较好的技术经济效益。第..条线路维修工作要实行科学管理开展标准化作业改善检测手段建立和健全责任制严格执行检查验收制度。要采用新技术提高机械化作业程度总结推广先进经验改革作业方法和劳动组织不断地提高线路维修工作水平。第..条本规则适用于国家铁路mm标准轨距铁路的线路维修。凡铁路线路维修工作均应遵守本规则的规定。本规则未做规定者铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备在设计文件中应有设备标准和维修要求并经铁道部(或铁路局)批准。非标准轨距铁路的线路维修由铁路局自行规定并报铁道部备案。第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第..条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修改善轨道弹性调整轨道几何尺寸整修和更换设备零部件以恢复线路完好的技术状态。经常保养是根据线路变化情况在全年度和线路全长范围内有计划有重点的养护以保持线路质量经常处于均衡状态。临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所以保证行车平稳和安全。第..条正线线路综合维修周期的年数由铁路局比照表..(略)结合线路大中修周期根据各线(或按区段)的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步但最长不宜超过两年。铁路分局(工务段)应根据路局规定的综合维修周期结合线路大中修计划和线路设备实际状态因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修但应加强经常保养。第..条线路、道岔综合维修基本内容一、根据线路状态适当起道木枕地段全面捣固混凝土枕地段撤除调高垫板全面捣固或重点捣固混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合。二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸全面拨正曲线。三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄处理道床翻浆冒泥补充道碴和整理道床。四、更换、方正和修理轨枕。五、整调轨缝整修、更换和补充防爬设备整治线路爬行锁定线路。六、矫直钢轨硬弯整治钢轨病害和接头病害。七、整修、更换和补充联结零件并有计划地涂油。八、整修路肩疏通侧沟清除道床杂草和路肩大草。九、整修道口及其排水设备修理和补充标志收集旧料。十、其他预防和整治病害工作。第..条线路、道岔经常保养基本内容一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态成段地整修线路。二、处理道床翻浆冒泥均匀道碴和整理道床。三、更换和修理轨枕。四、调整轨缝锁定线路。五、更换伤损钢轨整治钢轨病害和接头病害。六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。七、无缝线路应力放散和断缝焊复。八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。九、整修道口疏通侧沟清除道床杂草和路肩大草。十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。第..条线路、道岔临时补修的主要内容一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。二、更换重伤的钢轨和夹板更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。三、调整严重不良轨缝。四、无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。五、疏通严重淤塞的侧沟处理严重冲刷的路肩和道床。六、整修严重不良的道口设备。七、垫入和撤出冻害垫板。八、其他需由临时补修处理的工作。第二节维修管理组织第..条工务段管辖的正线长度应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。单线铁路一般以~km为宜山区铁路以km左右为宜双线铁路以km左右为宜。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时应适当减少管辖的正线长度。在运输繁忙、列车间隔时间短的区段使用大型养路机械时应设置机械化线路维修段。工务段下设的线路维修管理组织有:养路领工区和养路工区有人看守道口数量较多且比较集中的地区可设道口领工区和道口工区或设由养路领工区领导的道口工区专业性较强且工作量较大的工作可设由工务段直接领导的专业工队。第..条线路维修管理组织分为修养分开和修养合一两种形式。修养分开组织形式有:由工务段直接领导的跨养路领工区的机械化维修队负责综合维修养路领工区和养路工区负责经常保养和临时补修由养路领工区领导的跨养路工区的机械化工队负责综合维修养路工区负责经常保养和临时补修。修养合一组织形式有:由养路领工区领导的~个机械化养路工区或~个手工操作为主的养路工区负责全面线路维修工作。有大站时可设站线养路工区、道岔工区。机械化养路工区管辖的线路长度单线铁路一般应不大于换算公里双线铁路一般应不大于换算公里。养路工区管辖的正线长度一般应不大于km。第..条设有路基工区的区段由养路工区负责的路基维修工作:修理土质路肩清除路肩大草疏通侧沟。未设路基工区的区段路基维修工作由养路工区负责根据路基设备配置相应定员。按《铁路路基大维修规则》的规定进行路基维修、检查、评定和巡守工作。第三节维修工作计划第..条工务段根据铁路分局下达的年度计划结合具体情况编制年度分季维修计划分劈下达各养路领工区和机械化维修队。主要内容包括:线路、道岔综合维修工作的数量和进度经常保养工作的重点和安排各项技术指标劳力和主要材料计划。线路设备状态和线路维修质量的主要技术指标:一、线路设备状态评定合格率。二、线路保养质量评定合格率。三、道岔保养质量评定合格率。第..条根据工务段下达的年度分季维修计划和各项技术指标由机械化维修队与养路领工区共同编制维修队的年度分月维修计划。由养路领工区会同养路工区和机械化工队编制工区和工队的年度分月维修计划。第..条养路工区每月作业计划由养路工长负责调查与编制。主要内容:一、综合维修的线路延长米、道岔组数主要项目和数量使用材料和人工数。二、经常保养主要项目和数量使用材料和人工数。三、临时补修使用人工数。四、由巡守人员负责经常保养的项目和数量。养路工区的日作业计划由养路工长或班长负责调查与编制。机械化维修队和机械化工队的月作业计划由队长或工长负责调查与编制日作业计划由工长或班长负责调查与编制。第..条在线路维修年季计划中应根据线路设备条件和实际状态结合季节特点在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作。日常应通过线路检查掌握线路全面状态根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害和其他质量情况安排经常保养和临时补修在适时进行经常保养的基础上减少临时补修。工务段可在不同季节根据线路具体情况对经常保养的重点要求和工作进度以及检验办法临时做出规定。第三章线路设备标准和维修要求第一节路基第..条路基应有必要的排水、防护和加固设备。路基及其排水、防护和加固设备应符合《铁路路基大修维修规则》基本技术要求的规定并经常保持稳固和完好状态。第..条路肩宽度一般应不小于.m在困难地段或年通过总重密度小于Mt·km/km的线路均不得小于.m。为适应养路机械化作业需要每隔~m在路基一侧设置停放养路机械平台一处面积一般为~平方米。第..条侧沟的深度和底宽均不应小于.m土质边坡为∶~∶.沟底纵向坡度应不小于‰困难地段应不小于‰。横向盲沟应设于道床陷槽以下。所有排水设备应及时清理保持流水畅通清理或开挖出来的泥土杂物必须运走不得弃置在沟边上或路堑边坡上。第..条在路基内埋设电缆时必须遵守以下规定:一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡上(过渡短经路除外)、侧沟和道床下也不得损坏原有排水、防护和加固设备。二、电缆沿路堑埋设时应在堑顶天沟边m以外如无天沟应在堑顶边m以外。沿路堤埋设时应在路堤坡脚m以外。三、特殊情况下必须在路基面下埋设电缆时应埋设在道床坡脚以外。电缆必须用水泥槽或其他有效措施防护槽顶距路基面不得小于.m。四、电缆埋设后必须及时将电缆沟填满、夯实、整平恢复路基完好状态。五、埋设电缆前施工单位应与工务段联系必要时工务段派人检查。第二节道床第..条道床顶面宽度及边坡坡度应不小于表..(略)的规定。无缝线路道床碴肩可根据需要堆高mm。有碴桥上无缝线路要设挡碴板。道床顶面应低于轨枕顶面(以轨底处为准)~mm。混凝土枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于mm凹下部分长度为~mm。S、J型混凝土枕中部道床可不掏空但应保持疏松。第..条混凝土宽枕线路的道床由面碴带和底层组成均采用碎石道碴。面碴带道碴粒径为~mm厚度为mm每侧宽度为~mm。底层为普通碎石道碴。道床顶面宽度应不小于.m枕端埋入道床深度应为mm。第..条各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据。(道碴粒径级配表..略)。垫碴起道用的道碴采用火成岩材料级配粒径为~mm。第..条道床应经常保持饱满、均匀和整齐并应根据道床不洁情况结合综合维修有计划地进行清筛以保持道床弹性和排水良好。第三节轨枕第..条轨枕每千米配置根数应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。每节钢轨轨枕间距尺寸如表..的规定(表略)。相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸比照表..(略)的规定通过计算采用接近值但a值不得比标准大于mm。轨枕间距尺寸计算方法如附录一(略)。使用大型养路机械的线路轨枕间距尺寸可适当调整均匀布置。第..条轨枕的位置应用白铅油标记原则上直线地段标记在顺计算公里方向左股钢轨内侧的轨腰上曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。各标记位置与轨端距离的误差不得大于mm。轨枕应按标记位置铺设并应与线路中线垂直。第..条使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定:一、木枕宽面在下并尽可能使树心一面向下。二、接头使用质量较好的木枕并一同更换。三、劈裂的新木枕铺设前应经过处理。四、使用新木枕要用直径.mm木钻钻道钉孔孔深有铁垫板时为mm无铁垫板时为mm。五、改道用的道钉孔木片规格为:长mm宽mm厚~mm并经过防腐处理。第..条非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处距钢轨接头不得小于根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间应用混凝土枕过渡其长度不得小于m。第..条轨枕失效标准一、混凝土枕(含混凝土宽枕混凝土岔枕):.明显折断.环裂裂缝宽度超过.mm.承轨槽面压溃挡肩严重破损.纵向裂缝宽度超过.mm长度超过.m.承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过.mm并延伸至轨枕端部或轨枕中部.纵横裂缝交错严重掉块露筋。二、木枕(含木岔枕):.腐朽失去承压能力钉孔腐朽无处改孔不能持钉.折断或拼接的接合部分分离不能保持轨距.机械磨损经过削平或除去腐朽木质后厚度不足mm.劈裂或其它伤损不能承压、持钉。第..条旧轨枕分为三类。一类为再用轨枕:可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕二类为待修轨枕:经过修理才能再用的轨枕三类为废轨枕:不能修理再用的轨枕。第..条从线路上更换下来的旧轨枕应及时回收集中分类堆码在工区或车站。一、二类旧轨枕有计划地修理使用三类旧轨枕由工务段鉴定处理。其中有的废木枕可做防爬支撑、冻害垫板及其他零星用料有的废混凝土枕可改做其他用途。第..条线路上轨枕的修理一、用捆扎、腻缝或打钉板等方法修理劈裂的木枕。二、用削平、镶补等方法修理机械磨损的木枕。三、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。四、用硫磺水泥砂浆锚固松动或失效的螺旋道钉。第四节钢轨第..条线路上的钢轨类型应与运量和容许速度相适应。超过大修更换周期的钢轨如因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时应适当降低线路容许速度以保证行车安全。第..条伤损钢轨分轻伤和重伤两类。一、轻伤钢轨标准如下:.钢轨头部磨耗超过表..所列限度之一者.轨头下颏透锈长度不超过mm.钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内)超过mm(用m直尺测量最低处).轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块其长度超过mm深度超过mm.波浪型磨耗谷深超过.mm轨顶面擦伤深度~mm(不含剥落掉块).钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。二、重伤钢轨标准如下:.钢轨头部磨耗超过表..(略)所列限度之一者.钢轨在任何部位有裂纹(但焊缝裂纹应鉴定后确定).轨头下颏透锈长度超过mm.轨端或轨顶面剥落掉块其长度超过mm深度超过mm.钢轨在任何部位变形(轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等)经判断确认内部有暗裂.钢轨锈蚀除去铁锈后轨底厚度小于mm(在轨底边缘处测量)或轨腰厚度小于mm.轨顶面擦伤深度超过mm(不含剥落掉块).钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷(含黑核、白核)。普通线路(道岔)和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换换下后应垛上明显的“×”标记防止再铺用。无缝线路长钢轨的重伤应按条..条的规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨应及时更换。第..条线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨里股应利用厂制缩短轨调整钢轨接头位置剩余的少量相错量应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应接钢轨长度误差量配对使用在每轨节上相差量一般应不大于mm并应前后、左右抵消在两股钢轨上累计相差量最大不得大于mm。铺设非标准长度钢轨或再用轨无厂制缩短轨时钢轨接头可采用相错式其相错量不得小于mm。采用相错式的两曲线之间直线长度短于m时亦可采用相错式。采用相错式时个别插入的短轨宜铺设在曲线两端的直线上在困难条件下可铺设在曲线里股。第..条线路上个别插入的短轨在正线上不得短于m在站线上不得短于.m并不得连续插入两根及以上短轨。第..条普通线路钢轨接头应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算:ao=aL(tx-to)+aq式中ao更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)a钢轨钢线膨胀系数为.(mm/m.℃)L钢轨长度(m)tx更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)tx=(Tmax+Tmin)其中Tmax、Tmin当地历史最高、最低轨温(℃)to更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)aq构造轨缝(mm)、、、kg/m钢轨aq均采用mm。最高、最低轨温差小于℃地区在按上式计算以后亦可根据具体情况将轨缝值减小~mm。对于m钢轨只允许铺设在当地历史最高、最低轨温差℃以下地区否则应个别设计。各地区(或区段)采用的最高、最低轨温由铁路局规定。注:按原《铁路工务规则》第条轨缝计算公式预留的轨缝应结合线路中修或综合维修按上列公式计算调整。第..条.m钢轨地段更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。对于m钢轨地段更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为tx+℃~tx-℃最高最低轨温差小于℃地区如将轨缝值减小~mm轨温限制范围相应地降低~℃。特殊情况下在轨温限制范围以外更换的m钢轨地段必须在轨温限制范围以内时调整轨缝使其符合第..条规定的标准。轨缝应设置均匀每千米轨缝总误差:m钢轨地段不得大于±mm.m钢轨地段不得大于±mm。绝缘接头轨缝不得小于mm。第..条铁路线路上不得使用工业轨线路上现有的工业轨应加强检查监视并有计划地更换。第..条在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距不得小于直径的两倍(直径不同时按大直径计)。其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时须经工务段同意钻孔位置须在轨腹中和轴上。第..条用于线路上的钢轨需要截断时应全断面垂直锯断。钻螺栓孔时应用钢轨钻钻孔。严禁使用乙炔切割或烧孔严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。第..条下列位置不应有钢轨接头否则应将其焊接或冻结。一、明桥面小桥的全桥范围内。二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各m范围内。三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。四、钢梁的横梁顶上。五、道口范围内。第..条要做好钢轨养护维修预防和整治钢轨病害延长钢轨使用寿命。钢轨硬弯用m直尺测量矢度大于.mm时应矫直。轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤程度时应焊补。要有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫枕下大胶垫等方法综合整治钢轨接头病害。对小半径曲线地段的钢轨要根据磨耗情况定期涂油。对易受盐碱浸蚀地段和隧道内的钢轨要经常保持排水畅通必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。曲线地段侧面磨耗未达到轻伤程度的钢轨要有计划地调边使用。常备轨要有计划地与线路上钢轨倒换使用。第..条从线路上换下的旧钢轨应及时回收集中按旧轨使用、整修技术条件(附录三略)的规定鉴定分类、划分等级与整修并要分类堆码建立帐卡妥善保管。第五节联结零件第..条接头夹板伤损达到下列标准应及时更换:一、折断。二、中央裂纹(中间两螺栓孔范围内)平直及异型夹板超过mm双头及鱼尾型夹板超过mm。三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。第..条接头螺栓应齐全作用良好缺损时应及时补充和更换。接头螺栓扭矩应达到表..(略)的规定值并应保持均匀。扭矩不足时不得低于规定值N·m以上。m钢轨地段在升温季节(春夏)进行影响线路稳定性的维修作业时亦可临时采取降低接头螺栓扭矩的办法放散应力但必须保持轨缝大于零并及时将扭矩恢复正常。第..条接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准应及时更换:一、螺栓折断严重锈蚀丝扣损坏或杆径磨耗超过mm。二、弹簧垫圈折断或失去弹性。第..条钉道钉的规定一、有铁垫板时直线及半径m以上的曲线地段每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉半径在m及以下的曲线(含缓和曲线)地段内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。二、无铁垫板时每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉四个道钉位置成八字形道钉中心至木枕边缘的距离应大于mm钢轨内外侧道钉应错开mm以上。第..条铁垫板和道钉应齐全作用良好缺少时应及时补充。伤损达到下列标准应有计划地更换:一、铁垫板折断、变形或严重锈蚀。二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达mm。第..条扣件应经常保持设备齐全位置正确作用良好缺少时应及时补充。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边扣板(弹片)扣件扭矩应保持在~N·m弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板或保持在~N·m在半径为m及以下曲线地段还应将螺母再拧紧/圈或保持在~N·m。使用扣板扣件时正线半径在m及以下和站线半径在m及以下的曲线(均含缓和曲线)地段在钢轨外侧应使用加宽铁座。第..条扣件伤损达到下列标准应有计划地修理或更换:一、螺旋道钉折断螺帽或螺杆丝扣损坏严重锈蚀。二、平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形作用不良。三、弹条、扣板(弹片)损坏或变形不能保持应有的扣压力。四、扣板(轨距挡板)严重磨损与轨底边离缝超过mm。五、挡板座、铁座损坏或变形作用不良。六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形(两侧压宽合计:厚度为mm的胶垫超过mm厚度为mm的胶垫超过mm)小胶垫损坏。第六节轨道加强设备第..条曲线地段(含缓和曲线)应按下列条件安装轨距杆或轨撑。一、铺设木枕时正线半径为m及以下和站线半径为m及以下的曲线按表..(略)的规定安装。半径为m及以下的曲线和道岔导曲线可根据需要安装轨距杆和轨撑两种加强设备。二、铺设混凝土枕时在行驶电力机车区段半径为m及以下的曲线其它区段半径为m及以下曲线可根据需要比照表..(略)安装或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。设有轨道电路的线路安装轨距杆时应安装绝缘轨距杆。第..条铺设木枕的正线和到发线应根据线路条件列车运行情况安装足以锁定线路、道岔的防爬设备。其他站线的线路、道岔应根据爬行情况适当安装防爬设备。对驼峰线路有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁前后各m地段应增加防爬设备数量。第..条铺设木枕的线路、道岔使用穿销式防爬器时一般安装数量和方式如表..(略)和表..(略)的规定。第..条铺设混凝土枕的线路、道岔使用弹条扣件时可不安装防爬设备。使用其他扣件时对线路坡度大于‰地段制动地段驼峰线路有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各m地段可根据具体情况安装防爬设备安装数量可比照木枕线路适当减少。第..条在碎石道床地段每组防爬设备的组成:单方向锁定为一对穿销式防爬器和三对支撑双方向锁定为两对穿销式防爬器和三对支撑。在沙道床和卵石道床地段比照碎石道床地段每组防爬设备强加一对支撑。防爬设备应安装在钢轨中部接头附近两根轨枕不宜安装。防爬支撑一般应安装在钢轨底下不使用大型养路机械的木枕地段亦可安装在与轨底边净距为mm的道心内。穿销式防爬器与轨枕之间应设木制承力板防爬支撑断面应不小于平方厘米防爬支撑与轨枕之间有空隙时应用木片塞紧。第..条普通线路正线(不含站内)应设置爬行观测柱有防爬设备地段每.km设置一对无防爬设备地段每km设置一对。爬行观测桩应埋设牢固标记清楚便于检查经常保持良好状态。有固定建筑物可利用时亦可在建筑物上设置观测标记。第..条轨道加强设备应保持数量齐全作用良好缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路爬行情况不相适应时应及时进行调整。轨道加强设备伤损达到下列标准应有计划地修理或更换:一、轨距杆折断或丝扣损坏螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。二、轨撑损坏、变形或作用不良。三、防爬器折损、变形穿销打不紧或作用不良。四、防爬支撑断面小于平方厘米损坏、腐朽或作用不良。第七节曲线第..条在线路直线地段两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段应根据曲线半径和实测行车速度在外股钢轨合理地设置超高。超高按下列公式计算:.ViH=R------//ΣNiQiViVi=/--------√ΣNiQi式中H超高(mm)Vi平均速度(km/h)R曲线半径(m)Ni一昼夜各类列车次数(列)Qi各类列车重量(t)Vi实测各类列车速度(km/h)未被平衡欠超高一般应不大于mm特殊情况下不得大于mm。在按上式计算出超高以后对未被平衡欠超高按下列公式检算:.VHo=-HR式中H未被平衡欠超高(mm)Vc实测最高行车速度(km/h)实设最大超高在单线上不得大于mm在双线上不得大于mm。第..条行车条件有较大变化或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况应通过实测行车速度重新计算和调整超高。实测最高行车速度较低实设超高较小的曲线按线路容许速度检算时未被平衡欠超高最大不得大于mm。如因曲线线路容许速度偏高实际行车速度偏低设置超高有特殊困难时可适当降低该曲线的线路容许速度。第..条曲线超高顺坡一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完顺坡坡度一般应不大于如缓和曲线长度不足顺坡Vmax可延伸至直线上如无缓和曲线则在直线上按不大于顺坡。在直线上顺坡的超高有缓和曲线时Vmax不得大于mm无缓和曲线时不得大于mm。在困难条件下可适当加大顺坡坡度但不得大于。Vmax式中Vmax=线路容许速度或大于VmaxVmax‰时按‰计算以下同。二、复曲线的两超高不相等时应在正矢递减范围内从较大超高向较小超高均匀顺坡。三、同向曲线两超高顺坡终点间的直线长度应不短于m。不足m时可在直线部分设置不短于m的相等超高段在困难条件下可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。四、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度应不短于m。不足m时正线上可不短于m站线上可不短于m在困难条件下可按不大于顺坡必要时超高顺坡可延伸至圆曲线上但Vmax圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超过第..条的规定。五、特殊条件下的超高顺坡铁路局可根据具体情况规定。第..条轨距是钢轨头部顶面下mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。直线轨距标准为mm。曲线轨距按下列规定标准在里股加宽。一、新建、改建及线路大修或成段更换轨枕地段按表..(略)规定的标准。二、其他线路按表..(略)规定的标准逐步调整在未调整前可维持表..(略)规定的标准。第..条曲线轨距加宽递减一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减如无缓和曲线则在直线上递减递减率一般不得大于‰。二、复曲线的两曲线轨距加宽不相等时应在正矢递减范围内从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。三、两曲线轨距加宽按‰递减终点间的直线长度应不短于m。不足m时:如直线部分的两轨距加宽相等则直线部分保留相等的加宽如不相等则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下站线上的曲线轨距加宽允许按‰递减。四、特殊条件下的轨距加宽递减铁路局可根据具体情况规定。第..条要做好曲线养护维修预防和整治线路病害保持曲线的稳定状态。要注意控制曲线两端的直线位置和方向保持曲线与直线正常连结和曲线位置正确要有计划地用绳正法拨正曲线整治曲线两端“鹅头”和钢轨接头“支咀”保持曲线圆顺。现场曲线的头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径均应与设备图表保持一致。第八节道岔第..条轨距一、尖轨尖端轨距:见表..(略)。二、尖轨跟端轨距:见表..。三、导曲线中部轨距:根据导曲线半径按第..条表..(略)的规定办理。四、辙叉部分轨距:直、侧向均为mm。五、尖轨在拉杆处的最小动程:直尖轨为mm曲尖轨为mmAT型弹性可弯尖轨为mm。第..条各部分轨距加宽递减一、尖轨尖端轨距加宽按不大于‰递减至基本轨接头。二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减曲尖轨按标准图或设计图办理。三、尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减距离为.m。四、导曲线中部轨距加宽直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为m至辙叉前端为m曲尖轨时按标准图或设计图办理。五、对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离不大于m两尖端处轨距相等时不做递减不相等时则从较大轨距向较小轨距均匀递减两尖轨尖端距离大于m时则按不大于‰的递减率递减但中间应有不短于m的相等轨距段。六、道岔前端与另一道岔的后端相连时尖轨尖端轨距递减率应不大于‰如不能按‰递减时可加大前面道岔的辙叉轨距为mm仍不能解决时旧有道岔容许保留大于‰的递减率。第..条导曲线支距与超高导曲线支距按标准图或设计图设置在导曲线与基本股两股钢轨作用边之间测量。导曲线可根据需要设置mm的超高并在导曲线范围内按不大于‰顺坡。第..条轮缘槽宽度一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为mm如侧向轨距为mm时则侧向轮缘槽标准宽度为mm容许误差为+、-mm。二、辙叉心理论尖端至心轨宽mm处轮缘槽标准宽度为mm容许误差为+、-mm。轮缘槽宽度的量取位置与第..条规定的轨距量取位置相同。第..条正线道岔(直向)与曲线之间的直线段长度不得短于m。站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度一般不得短于.m在困难条件下或道岔后的两线间距较小时不得短于m轨距加宽递减率一般不得大于‰直线段较短时不得大于‰。连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。连接曲线可以设置超高但不宜大于mm顺坡不得大于‰。第..条双开道岔、交分道岔、交叉渡线及其他类型道岔的各部分尺寸按标准图或设计图办理。第..条尖轨有下列伤损或病害应及时修理或更换:一、尖轨尖端与基本轨不靠贴二、尖轨侧弯造成轨距不符合规定三、在尖轨顶面宽mm及以上断面处尖轨顶面低于基本轨顶面mm及以上四、尖轨工作面伤损继续发展轮缘有爬上尖轨的可能五、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。第..条基本轨有下列伤损或病害应及时修理或更换:一、曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。二、基本轨垂直磨耗在正线上超过mm在到发线上超过mm在其他站线上超过mm。三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。第..条查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于mm护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于mm。第..条道岔护轨螺栓必须齐全作用良好折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓全部折断或缺少时停止使用。第..条道岔各种零件应齐全作用良好缺少时应及时补充。有下列伤损或病害应进行修理或更换:一、各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于mm。三、轨撑损坏、变形轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于mm。四、其他各种零件损坏、变形或作用不良。第..条伤损辙叉分轻伤和重伤两类一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准:.在辙叉心宽mm的断面处辙叉心垂直磨耗(不含辙叉翼堆高部分)在正线上超过mm在到发线上超过mm在其他站线上超过mm.辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过mm深度超过mm.钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的辙叉。二、高锰钢整铸辙叉重伤标准:.在辙叉心宽mm的断面处辙叉心垂直磨耗(不含辙叉翼堆高部分)在正线上超过mm在到发线上超过mm在其他站线上超过mm.垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过以下限度者(表略).纵向水平裂纹长度超过以下限度者(表略).叉趾、叉跟的轨头及下颏部位裂纹超过mm.叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过mm或虽未超过mm但裂纹垂直高度超过mm.底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底两个螺栓孔裂通.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过mm深度超过mm时.钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其它缺陷。三、钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙叉有轻伤时应注意检查观测达到重伤标准时应及时更换。第..条单开道岔过岔最高速度规定如下:一、直向过岔最高速度一般应不超过表..(略)的规定。二、侧向过岔最高速度如表..(略)的规定。其他道岔的直向和侧向过岔最高速度由铁路局规定。第九节无缝线路第..条温度应力式无缝线路的结构分固定区、伸缩区、缓冲区三部分。固定区长度根据线路及施工条件确定最短不得短于m。伸缩区长度根据年轨温差幅度、道床纵向阻力、钢轨接头阻力计算确定一般为~m。缓冲区一般由~节标准轨(含厂制缩短轨)组成普通绝缘接头应为节如采用胶接绝缘接头可将胶接的一节钢轨插在节或节标准轨的中间。如需变更无缝线路原设计结构或临时部分拆除须有技术文件并经铁路局批准。第..条每段无缝线路设置位移观测桩~对如固定区较长可适当增加对数。其中:固定区中间点一对伸缩区始终点各一对其余设置在固定区。位移观测桩必须预先埋设牢固在长钢轨两端就位后立即进行标记标记要明显、耐久、可靠。第..条无缝线路混凝土枕地段应采用弹条扣件和厚度为mm的大胶垫木枕地段应采用分开式扣件混凝土宽枕地段可根据需要采用大调高量弹条扣件。第..条防爬设备安装数量和方式固定区:混凝土枕弹条扣件地段可不安装其他扣件地段根据需要安装木枕地段比照普通线路办理。伸缩区:混凝土枕弹条扣件地段可不安装其他扣件或木枕地段每.m安装组(正反方向各对)支撑个。缓冲区:比照伸缩区办理。第..条缓冲区钢轨接头必须使用六孔夹板和.级高强度螺栓接头螺栓扭矩应达到N·m扭矩不足时不得低于N·m。轨缝尺寸应符合设计要求绝缘接头轨缝不得小于mm并应广泛采用胶接绝缘接头。第..条无缝线路的锁定轨温应为长钢轨处于无温度力状态的轨温通常将长钢轨两端正常就位时的轨温平均值作为锁定轨温。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀用机械拉伸铺设长钢轨时应观测与控制拉伸的均匀程度。有下列情况之一者必须做好应力放散或调整:一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内或左右两股长钢轨的实际锁定轨温相差超过℃。二、锁定轨温不清楚或不准确。三、铺设的或维修的作业方法不当长钢轨产生不正常的过量伸缩。四、固定区出现严重的不均匀位移。五、夏季线路方向严重不良碎弯多。六、通过测试发现应力严重不均匀。七、处理线路故障或施工需要改变了原来的锁定轨温。第..条长钢轨的焊缝部分要保持平直在线路上用m直尺测量矢度不得大于±.mm。两股长钢轨的联合接头应相对其相错量不得大于mm距桥台挡碴墙边不得小于m并不得置于道口及无碴桥上(大桥按设计文件办理)。铝热焊缝距轨枕边不得小于mm。第十节道口及标志第..条道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置。车站内原则上不设道口道口距道岔桥隧应有不小于m的安全距离。区间两道口之间的距离一般不宜小于km交通运输繁忙地区不宜小于km。道口宜设置在了望条件良好的地点。在距道口不小m范围内应能看到两侧各m(双线m)以外的火车火车在m以外可看见道口。道口的增设与拆除须经铁路局批准。道口是否设置看守由铁路分局根据了望条件、交通量及其他具体情况决定。第..条道口铺面宽度:城市道路和公路一般应与道路路面宽度相同通行机动车的乡村道路应不小于.m通行非机动车的乡村道路应不小于.m。第..条道口上道路与铁路应为正交有困难时其交角一般应大于°。道口两侧道路的平台长度(从钢轨外侧算起)应符合城市道路、公路和乡村道路的有关规定。如基建、大修及其它施工需要改移道口或变动道路部分时应与道路产权单位商定。注:《铁路道口管理暂行规定》(国家经委及有关六部经交〔〕号公布)中规定:铁路道口路面的改造、维修和管理钢轨外m以内由铁路产权单位负责m以外由道路产权单位负责。第..条道口可采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板材质及规格应符合设计要求铺砌要平整稳固。护轨轮缘槽宽度直线上应为mm曲线里股应为mm轮缘槽深度应为mm。护轨两端各做成喇叭口。距护轨端mm处弯向线路中心其终端距钢轨工作边应不小于mm。第..条在铁路上距道口m处设置司机鸣笛标(站内或站内道口两端不设)。在道口附近的道路两侧设置护桩(路堑内及城市市区可不设)。可根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨m处的道路右侧设置道口自动信号机。第..条有人看守道口除按第..条规定办理外还应修建道口看守房在距最外股钢轨不小于m处设置带有标志(标志为红色圆牌有条件的地方夜间可安设红灯)的栏杆或栏门并应设置照明、电话和电铃备有防护信号用具、钟表和扩音器。可根据需要安装自动显示装置和自动栏木。必要时设置遮断色灯信号机其位置一般应距道口不小于m。栏木或栏门以对道路开放为定位特殊情况下需要以对道路关闭为定位时须经铁路分局批准。第..条平过道应根据站、段、场、所的作业需要适当设置。平过道宽度应不小于.m但只为工作人员走行的平过道宽度可采用.m。平过道不设置标志和护桩其铺面可参照道口铺面根据具体情况办理。第..条线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定并应经常保持完整、位置正确、标志鲜明。线路标志:公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧标、坡度标及铁路局、铁路分局、工务段、领工区和养路工区的管界标。信号标志(与工务有关的):警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。线路、信号标志设置的位置规定如下:一、线路标志在单线上顺计算公里方向设于线路左侧在双线上各设于该线列车运行方向左侧。二、信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。三、各种标志(警冲标除外)应设在距钢轨头部外侧不小于m处不超过钢轨顶面的标志可设在距钢轨头部外侧不小于.m处。四、警冲标设在会合线路两线间距为m的中间。有曲线时按限界加宽办法加宽两线间距不足m时应设在两线最大间距的起点处。第四章线路维修主要作业要求第一节起道捣固和垫板作业第..条在线路综合维修中如线路状态较好质量基本稳定可采取重点起道。如线路坑洼较多积累的下沉量较大应有计划地适当地全面起道。全面起道时应结合线路坡度和变坡点的情况合理地确定起道地段的延长和起道量。起道量普遍超过mm时一般应用仪器测量设置水平桩按水平桩起道。第..条木枕地段在综合维修中全面或重点起道时应全面进行捣固。在经常保养和临时补修中可采取重点起道和重点捣固。捣固时应在钢轨两侧各mm范围内捣实道床并对轨下部分加强捣固。第..条混凝土枕地段在综合维修中应将调高垫板全部撤除对起道地段进行全面捣固对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。在经常保养和临时补修中可采取捣固和垫板相结合的方法。捣固时应在钢轨两侧各mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床应填充饱满。第..条调高垫板的规格尺寸和使用要求一、规格尺寸:长度为mm宽度比轨底窄mm厚度分为、、、、、mm六种。二、使用要求:调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间一般情况下每处调高垫板不得超过两块总厚度不得超过mm使用大调高量扣件的整体道床、沥青道床和其他新型轨下基础每处调高垫板不得超过三块总厚度不得超过mm。第..条除混凝土宽枕线路外采用垫碴起道时应具备下列条件:一、路基稳定无翻浆、下沉无超过mm的冻害。二、线路质量比较稳定。三、道床为火成岩碎石无严重脏污、板结和翻浆冒泥排水良好。四、垫碴起道用的道碴符合第..条的规定。第二节拨道和改道作业第..条线路直线地段轨向不良可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径应用仪器测量改动。线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时应用仪器测量校正。原则上应以线路中线为准调整其他设备的位置和尺寸。在困难条件下可通过测量调整轨道位置。第..条用绳正法拨正曲线的基本要求一、曲线两端直线轨向不良一般应事先拨正。直线段较短时可与两曲线同时计算拨正。二、在外股钢轨上用钢尺丈量每m设置一个测点(曲线头或尾是否在测点上不限)。三、在风力较小条件下在轨顶面下mm处拉绳测量每个测点正矢测量三次取平均值。四、按绳正法原理计算拨道量计算时不宜为减少拨道量而大量调整。五、设置拨道桩按桩拨道。第..条木枕地段改道时应使铁垫板外肩靠贴轨底边同时应整直弯曲道钉和更换伤损道钉。混凝土枕地段应用调整不同号码扣板、轨距挡板的方法改道并可用加垫片的方法调整尺寸但厚度不得超过mm。改道同时应修理和更换不良扣件。改道的前后作业程序要紧密衔接保持起下道钉和松开扣件的数量不超过《铁路工务安全规则》的规定。要按改道量将钢轨拨正禁止利用道钉或扣件挤动钢轨。第..条在道岔转辙部分改道时应将影响按轨距标准改道的曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时要处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系要用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。第..条凡有硬弯的钢轨均应于铺轨前矫直常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯应在轨温较高季节矫直矫直时轨温应高于℃。矫直钢轨前要测量确认硬弯的位置、形状和尺寸确定矫直点数和矫直量避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时要使钢轨横向变形防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用m直尺测量矢度不得大于.mm。第三节无缝线路作业第..条无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。综合维修应以长轨段为单位安排进度遇有跨工区的长轨段需由双方协同安排计划。锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修宜安排在气温较低的月份进行。锁定轨温较高地段的综合维修可安排在气温较高的月份进行。在高温月份尽量不安排综合维修和少做影响线路稳定性的工作。凡影响无缝线路稳定性的基建或桥隧、路基大修施工须有技术措施并经铁路分局批准。第..条无缝线路维修作业必须遵守下列作业轨温条件:一、混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件如表..(略)的规定。二、混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路曲线地段扒道床、起道和拨道作业轨温条件:半径为~小于m地段按表..的规定各缩小℃半径小于m地段按表..的规定各缩小℃。轨温在实际锁定轨温减℃以下时伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业(更换扣件和扣件涂油除外)。三、木枕无缝线路维修作业轨温条件按前两项规定各缩小℃。第..条无缝线路综合维修或成段进行经常保养如需在高温季节进行时应有计划地先放散钢轨温度应力然后再进行作业以后在设计锁定轨温范围内重新做好应力放散与锁定工作。少量的维修作业如需在高温季节进行时可采取调整作业时间的办法以适应作业轨温条件的要求。第..条凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业必须测量与掌握轨温检查钢轨位移情况切实按作业轨温条件进行作业。作业过程中应注意:一、起道要有足够道碴起道前要先拨正线路方向。二、起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处。三、列车通过前起道要顺坡捣固拨道要拨顺。四、扒开的道床要及时回填饱满和夯实。作业中要随时注意线路状态和行车情况如发现起道省力拨道拨不动轨向、高低临时有变化等胀轨预兆应立即停止作业回填道床恢复线路。并应加强检查监视必要时采取防护措施。第..条无缝线路应力放散可采用滚筒放散和滚筒与拉伸器相结合放散两种方法。滚筒放散方法:在接近设计锁定轨温的条件下松开扣件和防爬器长钢轨下垫滚筒配合以适当撞轨使长钢轨正常伸缩。滚筒与拉伸器相结合放散方法:在轨温比较低的条件下在利用滚筒放散的同时用拉伸器拉伸但原锁定轨温不清楚或不准确必须在滚筒放散的基础上通过计算后再用拉伸器拉伸。无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度)可在比较接近实际锁定轨温的条件下采用滚筒调整和列车调整两种方法。滚筒调整方法:在调整地段松开扣件和防爬器长钢轨下垫滚筒。列车调整方法:在调整地段适当松动扣件和防爬器利用列车碾压。第..条无缝线路应力放散由养路领工区调查并提出计划工务段审批。养路领工区组织施工工务段派人协助指导。施工前制订施工计划(结合整治线路爬行)拟订安全措施组织足够的人员和备齐料具做好施工充分准备。第..条无缝线路应力放散时每隔~m设置一个观测点观测钢轨在放散时的位移量及时排除影响放散的故障力求放散均匀。如应力放散不均匀按全长实际锁定轨温计算部分锁定轨温大于增减℃要根据具体情况进行局部调整或重新放散。第..条无缝线路应力放散符合设计规定后应按实际锁定轨温修改有关技术资料修正位移观测标记。第..条无缝线路长钢轨(含焊缝)重伤的处理要求如下:一、在重伤处及时上好鼓包夹板和急救器加固。或采取在钢轨上钻孔上好夹板(含鼓包夹板)和螺栓的办法加固并要根据伤损程度有计划地进行永久处理。二、如重伤范围较大不能用夹板加固时应及时按第..条或第..条的规定处理。第..条无缝线路长钢轨(含焊缝)折断的紧急处理要求如下:一、在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固限速放行列车并在前后各m范围内拧紧扣件。二、有条件时应原位焊复否则应在钢轨上钻孔上好夹板(含鼓包夹板)和螺栓并根据具体情况适当提高限制速度。三、如折损严重或断缝拉开大于mm时不得放行列车应及时按第..条的规定处理。第..条无缝线路长钢轨(含焊缝)折断不论是否经过紧急处理(含重伤上夹板后折断)如不能及时原位焊复或焊接短轨进行永久处理时均应进行临时处理。临时处理要求如下:一、锯掉断缝前后各一段钢轨锯口距断缝不得小于m插入.m的带孔短轨并根据当时轨温适当预留轨缝。二、上好接头夹板拧紧螺栓恢复正常行车速度。临时处理插入的短轨不宜在线路上长时间保留应尽早采取焊接短轨的方法进行永久处理。第..条无缝线路长钢轨(含焊缝)折断的永久

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