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小蚂蚁精灵_wgx
2008-06-18 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《汽车常用知识大全doc》,可适用于高等教育领域

汽车常用知识大全发动机部分1.SOHC于DOHC两者有什么优劣点? DOHC的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状因此整体活瓣面积可增大每个活瓣轻一点惯性质量减少进汽效率因而可提高.相反SOHC只有一枝凸轮轴局限了活瓣的角度基本惰性较高高转运作表现较逊色.但由于结构简单维修费较DOHC便宜.2.扭力和马力有什么分别?二者有什么用? 发动机扭力是推动车辆的力量无论由静止加速.上斜坡在高速下抵抗空气阻力都是靠发动机扭力来应付.马力则是将扭力乘以转数的物理量马力由于包含了速度这元素在内很适合形容发动机对车辆的功用在美国由于不是使用SI UNIT所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单.只不过转数要以RadianPerSecond而扭力则以Nm来计算.3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算? bhp,ps,hp基本上无须换算都是指马力.纵使测试方法不同亦不能以方式换算.至于扭力的kgm和ibft则可以换算而且十分简单.1kg等于ib,m等于ft,所以kgm便等于ibft,也可以说成ibft等于kgm4.OHV和OHC两者有什么优点和缺点? OHC是在OHV的基础上进一步发展出来的OHC无论在热效率.马力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要优点是便宜如果有人对你说OHV会提供更好的扭力那是骗人的OHC可设计成比OHV有更佳的低转扭力问题是是否有这个需要而已.5.DIN与JIS输出数值的分别? 日本的JIS和德国的DIN测试方法都是将发动机接上Dynamometer而不是用跑步机测试出来.JIS和DIN的主要分别是JIS会拆去所有与发动机相连的负荷所以测试出来的数值会比较大DIN发动机会连接上Waterimpeller和摩打数值则会小一点.虽然两者的测试原理很相似采用功率计来测量制动力但我们仍不能直接从JIS换算成DIN因为两者的测量机器根本全不相同. PS是日本书上常见的马力单位但并不表示是JIS通常个别测试方法是会另行说明的.bhp和hp是BrakeHorsepower和HorsePower的缩写比较容易理解都是马力的单位而bhp是指测试是以制动一台发动机的方法进行.其实即使用不同的方法测试马力数字不过相差几个%.6.什么是汽缸直径x活塞冲程? 汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式相比于直接写出容积这样更能令人了解发动机的设计也可显示发动机的一些基本特性例如冲程的数值大于直径即显示发动机偏重于高扭力输出相反的话则偏重于较大马力的特征.7.什么是风鼓? 风鼓在汽车术语上有好几种意思例如空气过滤器的外壳真空伺服刹车的伺服助力器或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风鼓.8.为什么不同种类的火咀必须保持特定的火咀间隙?那些间隙是怎样量度的? 火咀电极的间隙与发动机燃烧室的形状.汽流方向.点火电路内的充电时间跳火电压等等都有关系不合适的火咀间隙最常见的问题是影响怠速的稳定性和高转时的输出. 若想度量间隙可到五金店买一套Filler尺俩度量PlugGap,调整PlugGap可用尖咀钳.9.火咀应该多久换一次?而火咀为什么要用白金制造? 如果发动机的汽油供应份量点火时间都正常又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室的话一套火咀可使用两万公里.但如果发现发动机乏力点火困难或有不正常的变动便应该检查火咀. 白金是一种耐热高导电效率的金属当然是适合用来制作火咀.10.冬菇风隔与一般风隔有什么分别? 冬菇风隔的流量较高较适合高转数行车.11.双地极火咀有什么利弊? 双地极的火咀点火时跳火从正极向两个地极同时发生火花覆盖范围较大但因电量一分为二个别火花的能量自然减半.同时双地极的火咀也可能对发动机内的空气及燃烧混合物的流动造成负面的影响所以使用双地极的火咀与否应与发动机的设计有关.即然你的发动机是厂方要求使用双地极火咀自然是设计上适合使用.12.火咀是否有度树之分是不是越粗越好? 火咀的确有冷热度数之分那是指正极上的绝热层的大小它会影响火咀工作时的电极温度.但各地气候不同向南方气候温差不大除非发动机有积碳问题否则不应更改厂方建议的型号.火咀线方面性能不一定与线径有关的电阻低又不干扰收音机的就是好的火咀.13.什么是转子发动机? 转子发动机和传统往复式发动机的分别是它产生动力的部分是一旋转运动的转子而不是上下运动的活塞.目前大量生产用于汽车的转子发动机只有马自达的运高发动机(WANKELENGINE).运高发动机仍然是使用传统的四冲程原理来产生动力即吸入汽油于空气的混合物加压点火燃烧产生动力然后排出废气.但这四个工作次序是籍着三角形的转子在一个形状像拉阔了的〔8〕字型内腔之中偏心旋转以改变燃烧室容积而完成.三角形转子中心以齿轮连接一条穿过转子的曲轴将偏心运动化成同心圆运动成为发动机的输出动力.14.转子发动机和一般发动机的特性有什么不同? 转子发动机的最大优点是零件少体积小重量轻这是传统往复式四冲程发动机无可比拟的但它的密封性问题很难被彻底克服因而影响效率令发动机低转扭力偏低耗油量也比较大.15.什么叫快Cam快Cam,就是高角度凸轮轴从正面看凸轮轴的蛋形切面比较尖削这意味着发动机活瓣有较深的进入角度.即是增大了汽缸吸/排汽的量与速度发动机的峰值输出自然被提升.但发动机一开始便进入快CAM状态就会因汽缸内压力不足出现低转扭力不足或爆缸的问题所以快CAM只适宜长期保持高转速的赛车使用.而本田著名的VTEC系统便是将快CAM与开慢CAM合二为一同时兼顾的低转速高扭力.省油及高转马力强劲的目的.16.回油活瓣是什么? 回油哇佬又称为燃油增压.燃油泵自发动发动机后便一直运行不踩油时就会经回油阀门回流到油缸内:这个小配件作用是阻减回油的速度令供油系统(近喷注一段)内的燃料有较大的压力.那么喷出来的燃油会有更强的雾化效果直接提升了发动机的燃爆表现对于自然吸气发动机有较明显的助益不过需要很细致的调校才可以否则会有耗油量大增的情况出现.17.为什么改大直径排汽喉会令发动机头段性能减低? 使用较大的排汽喉不会令马力降低但会令发动机低转的扭力下降.发动机在低转下的扭力主要视乎空气与燃料被吸入燃烧室内的混合程度要两者混合得好空气和燃料进入燃烧室时的涡流十分重要涡流的产生是基于特定的活瓣开合的重叠时间和排汽喉压力设计出来该用了大喉排汽喉的BackPressure降低便会扰乱原来的设计并会混合不良所以用了大喉除了扭力降低外还会令发动机低速运转不顺畅窒下窒下你不妨找一些换了大尾喉的汽车引证一下.18.F1的发动机容积只有三公升已能发出约9匹马力为什么超级跑车不使用F1的发动机? 量产型的汽车其马力的设定要视乎很多因素例如噪音废气排放耗油量低转扭力等等实际因素当然马力的数字对于市场策略也很重要但道路上行走的汽车总不可像赛车般单纯追求大马力事实上我们也说过很多次大马力并不是什么了不起的事例如DB7和MODENA只要稍加改装马力也一样可以大幅度增强!涡轮鼓风增压部分:19.放气活瓣是什么? 放气哇佬通常被泛指为BlowOffValve,是高增压Turbo汽车的专用配件.其作用是在你缩油时利用压力差的原理将进气系统内的部分增压空气放走减低了增压器扇叶所受的回顶压力使再踩油时有更快的Turbo反应.20.Turbo可以不配Intercooler吗? Turbo发动机没有Intercooler也是可以的早期的TUBRO发动机很多都没有Intercooler但有了Intercooler可让更多空气经进入燃烧室TURBO的威力才能彻底发挥出来.21.TURBO车是否一定要加装TurboTimer及BlowOffValve? TurBoTimer用意是在发动机高温下熄火前先让它冷却一点以免内部零件受损若经常在高速行车后马上停车熄匙的人这个TIMER是有帮助的.但若每次熄匙前都会经过几分钟的慢车例如先驶经小路泊车等TIMER其实是没有必要的.至于BlowOffValve只在极剧烈1竞技下要急促的收油和尽油才有需要老实说如果一些零件是对汽车有必要性的原厂怎么可能不列为标准装置?22.什么是TURBOLagTurboLag是指配涡轮鼓风增压器的发动机在加油时需要一段短时间才能发挥期望中的动力原因主要是来自涡轮鼓风增压器的惯性需要积累一定的废气压力才能有足够转速将生气泵入发动机.23.涡轮鼓风增压和机械式增压器有什么分别? 涡轮鼓风增压和机械式增压器都是应用将空气加压后才送入发动机籍此增加发动机的输出.但它们的设计和运作原理都不同涡轮鼓风增压的动力来自发动机排出的废气利用精密的涡轮叶片吸取废气的动能和热能并用以将空气加压这种HeatRegeneration的手法即提高马力亦提高效率. 机械式增压器是由发动机动力带动反应比涡轮增压直接但它始终是一个消耗发动机动力的装置在高转速时发动机最大马力不一定能籍此提升但对于中段扭力的增加就十分有效.24.Turbo车不一定就很耗油这说法对吗? 一台发动机的耗油量是怎样第一决定因素是发动机的排气量第二便是转速提升的转速后者要视乎驾驶者的驾驶方法以及发动机的特性TURBO发动机的特性就是转速提升很快无论是低增压值或高增压值TURBO都是这样的当转速越是高使用的燃油也就越多.说TURBO不一定很耗油着眼点还在发动机的输出如果一台2公升TURBO发动机的平均耗油量为10L/100KM但性能数值是280匹和38kgm相比排气量一样的自然吸气发动机耗油量必定较高但如果拿输出功率来相比相同功率的发动机其排气量可能是三公升甚至是四公升以上这时候两种发动机的耗油量便相差不远甚至是TURBO发动机耗用更少的燃油.接下来是变速器部分25.HOLD按钮有什么用? 马自达和部分福特汽车的自动变速箱都设有HOLD按钮是用来限制转档的范围的.例如当使用D档时按动HOLD按钮档位便会自动降至三档如在此刻再用手降一档便会降至二档.若在起跑时已使用HOLD按钮变速系统便不会升至四档.不明白的话可以看看变速杆座上的刻字在D.3.2刻字旁各有一行字这便是选用HOLD按钮后档次的转换.至于有什么作用那就要看你的需要了一般来说HOLD可以用来做降档也可以在攻弯时限制不转上OD档.26.一般自动变速器在手动转档时同时加油对变速器有没有坏的影响? 无论是手排或自排升档之后在同一车速下相应的发动机转速自然会降低一点所以升档之后应稍为放松油门才能获得顺畅的换档效果.若强行踏着油门不单会有凸兀的感觉变速器内的传动零件都会受到颇大的冲击.一些教高级的汽车行车电脑会在升档时将供油减少或将点火时间延迟以令换档更顺畅但若开车的人故意踏着油门仍很难有顺畅换档的感觉.27.OD档有什么用? 从前的FR车最高档是一比一直出以减少动力消耗后来增加至更快的排档比例少于一比一称为Overdrive简称OD目的为达至更省油.28.手动变速器里有没有润滑油?应多久换一次? 手动变速器内也有润滑油而这些油的寿命一般都很长可以说是终生不需要换的.29.自动变速器过滤网的作用是什么? 自动变速器内的确有一个筛状的过滤网用以过滤波箱油它成为FluidFilter,通常处于变速箱底部的油槽内运作后的变速箱油会流到油槽然后先经FluidFilter再由油泵泵出循环工作.FluidFilter的更换周期则视不同的变速器设计而定由几万到十几万公里都有.30.什么是齿轮比? 两个直径不同的齿轮结合在一起转动直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比这个比例成为齿轮比.汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择以配合车速及负荷开车时转档就是选择不同齿轮比的组合.31.Tiptronic(手/自一体变速器)换高档不收油可以吗? 汽车的发动机管理系统很聪明即使转高档不收油也不会引至严重的凸兀感觉但不放油门电脑会以为你想全力加速转档后会越开越快的你可以尝试收一半油转档效果会更顺畅的然后按实际需要再逐渐加油.32.无段变速(CVT)变速器是什么? CVT即无段变速顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率而是在一定范围之内变速比率是可以逐渐改变的从而减少转档的凸兀感.汽车驾驶部分33.当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速? 这是一个很复杂也很有趣的问题如果你开的车辆配用的发动机最大扭力在很低转速出现同时没个波档比例相距很远的话便不应随便转落低档这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现.这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升结果离开PowerBand更远虽然得到排档比例的增进令车轮输出扭力大一点但耗油量会大增.相反保持档位及转速在峰值扭力点加点油便足可以应付上斜了. 但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车其最大扭力都在中高速之上在中低速时感到乏力加大油门的作用是不大的因为汽油发动机的AirFuelRatio是有限制的由低负荷的1:至高负荷及高输出的12:1.超过这比例无论是过多或过少汽油都会令发动机更为乏力.所以当你感到乏力时再加油行车电脑感应到发动机要输出多点扭力便会将AirFuel Ratio调浓一点及将点火时间延后一点以应付负荷.这其实可分为三方面来决定应不应换档的:   一若这增加了的扭力仍不足以应付斜路发动机转速会继续往下跌这便必须要转档了否则就会死火了.  二若增加了的扭力足以应付上斜车速和发动机转速会逐渐上升于是扭力输出会进一步增强这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平.  三若踏下油门发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度这时便应考虑转落低档虽然保持波档的做法最终会比较省油但那是对发动机没有好处的引起的问题包括水温上升积碳甚至内部零件损蚀等等.34.怎样做DoubleDeclutching和HeelandToe的动作? 因为太过于专业以及无图难以讲解故不在此详细说明.  35.侧滑过弯会影响入弯速度为何拉力赛车手仍要这样做? 侧滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦抓着力一定不及车轮TrueRoll的StaticFriction好这是无论干路湿路或雪地都对的道理但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力比赛来说是十分困难的同时若将车速降低维持车轮不打滑对于使用Turbo发动机的拉力赛车更为不利再加上在陡峭的山岭比赛用尾横扫入弯即使有意外都只是会撞山所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式. 36.为何要使用DoubleDeclutch的技术? DoubleDeclutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合输出轴是直接连接着主传动轴和车轮而输入轴是经由离合器连接曲轴若踏下离合器并转入空档输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动因此在转下低档的时候若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油让发动机的动力提升输入轴的转速.当驾驶手波车时若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果应补油至什么转速才适当? 要达到顺畅有力的转档当中的原则十分简单就是尽量将离合器两边(发动机和排档)的转速调整至一样然后才接合而这个衔接应该是清脆快速的接合无须靠”吊”离合器来达到平滑的目的.这个原则说起来简单但做起来是要下点功夫才会成功的.以下是一些速成的窍门首先你要知道自己部车每个波段的比例在你买车的说明书上就可以找到一般五速的手波车每个档是相差约1.5倍左右即转低一个档发动机转速会升高50%左右反过来说转高一档转速便应下跌到原来转速的70%左右这是假设转档时车速保持不变事实上转档不过是数秒之间的事速度应不会大幅下跌的.有了这个概念转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器例如一档加速到两千转转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的因为当收油及踏下离合器转档时发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性不会立即跌到怠速它需要两三秒才会跌到怠速当你转入高档后若掌握的好无须补油便可以接合离合器这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转这样便得到一个完美的转档.若开的是六前速例如IS200的六前速三档以后是极密的比例转档以后要保持原来转速的85%以上便需要补一点油才可松离合器但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少因为速度必须会较低同时空档下恐没有负荷油门反应会较强烈.  至于从高档转落低档便必须补油目前转档后发动机转速应该是高一点的至于高多少可应用上列的方法计算.有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事上斜问题不大但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器右脚补油这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑这是十分危险的所以我们不应在落斜时补油那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决?方法是有的就是我们常说的HeelToe有些开自动波的人为了使停车停的顺畅会在快要停车之际转入空档也有些人常不使用制动减速只靠拖波来减速这些方法适当吗? 以空档滑行的方式制停是不对的原因是若路上突然发生危险驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境停车后才入空档的原因亦在此.此外籍所谓拖波来减速也不恰当排档使用的一大原则是配合车速汽车慢下来自然要降低档位所以应制动至一定车速才可降档.39.有云开自动波车不应只用D档但亦有云开自动波不应常常人手转档哪个说法才对? 在普通平坦路面上开自动波的确可用D波应付那是舒适可靠兼有效的方法但崎岖及会有交通突变的路面情况下驾驶员若懂得主动地控制档位是会较顺畅地让车辆行驶的做法.问题是必须懂得控制之道否则还是交回D波让它自动操作.轮胎部分:40.235/45R17可更换至235/45R18吗? 235/45R17换成235/45R18尺寸上已经不对因为整个轮胎的直径大饿一寸.41.原厂车胎尺码为R可更换为R吗? 不可以若咪表里数不变应换上R或R42.如何把原来的14寸轮圈更换至15或16寸而不影响转速表? 假设原装车胎是R轮胎若不改变车轮直径的话可选用R或R若原装胎是R则可以用R43.行驶多少公里才需要更换轮胎? 一般而言每两年左右便需要更换轮胎轮胎除了因磨损而须更换外轮胎物料也会随时间而老化一套轮胎若使用超过三年即使胎纹完好物料也可能出现硬化或龟裂.另外还应定期量度胎纹深度若剩余2mm便应考虑更换.44.怎样可以令新轮胎快一点进入最佳状态? 其实所指的进入最佳状态行内俗称”开胎”意思是磨去轮胎表面一层这层物料因为生产过程会沾上脱模剂而令它的抓着力较低一般而言只要在粗糙的路面走十几分钟已经可以磨去.45.改大轮圈直径的原因是什么?是为了增加路面贴地性吗? 更换大轮圈并不是为了增加车胎与地面的接触面积而是希望换上AspectRatio较低即较薄的轮胎以提供更敏锐及准确的胎感但缺点是降低舒适性.若要增加地面接触面积应该用更阔的胎而不是更薄的胎.46.用AT轮胎来走一般的街道会有什么坏影响? AT轮胎跟一般行街轮胎的设计是有所不同主要是坑纹较深.花纹块较多以及胶质抗石力较强若用来行街的话除了路噪较高之外抓桌力也会略为逊色但耐磨程度会比街胎高一点.现今的AT普偏已有较广阔的路面适应性主要是为切合SportUtilityVehicle所需因此某些AT胎已改善到即使在正常路面仍有不错的舒适性和操控越野时也有良好的排沙石能力.47.轮圈Offset是什么? 偏置(Offset)是指车轮装上车胎后车胎的纵向断面中心线与车轮和车轴相接的平面之距离.若车胎的中心线是位于相接平面之外我们将它定义为负偏置.一般来说FR车会用负偏置而FF则多用正偏置.车轮的Offset定义虽然是由车胎中心线至相接平面但对于一辆独立的汽车而言是定义了车胎中心与车轴轴承的距离这距离与车胎所受的负荷相乘会产生一个力矩.既是说1加速或刹车车重等都会乘上这个Offset距离而变成一个力矩作用于轴承上.改变Offset轴承所受的负荷就会受影响同时1会改变原来前轮定位设计中的转向轴(KingPin)的中心线于车胎中心线的相交点这会直接引致转向较重和对路反应更敏感.事实上改变Offset无论是换车轮或加Spacer,目的都是为获得这敏锐的转向感觉但要留意轴承会因此而加重负荷车胎也可能伸出沙板以外而导致不必要的麻烦.48.如何解读车胎规格? 例:RS:为轮胎面之宽度(mm)70为扁平率(高/宽*100)R代表辐射层的意思14为轮胎的内径(相等于轮圈之直径)84为载重量S是可承受之极速(S-180KM/HH-210KM/HV-210KM/H以上)49.如何解读轮圈规格? 例:jjx()为轮圈阔度(英寸)JJ为凸缘的形状(有K.JK.J和C之分)17为轮圈直径(英寸)-5为偏置(MM)5为锣栓孔数114.3为PCD锣栓轴心直径(MM).50.一般轮胎的尺码是怎样对换的?(见下表) 标准尺码无须更换轮圈需要更换轮圈 R  RRRRRRRZR接着是名词解释什么是Camber和Casterangle从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber)若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈V字,称为正外倾角(PositiveCamber),作用是减少转向时所需的力量,使扭胎转弯较为轻松若轮胎上端向内倾斜,呈八字形,即为负倾角(NegativeCamber),可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力,但调校不当却会削弱路面的抓着力纵倾角(Castor)是指转向轴的前后倾斜角,上端往后倾斜为PositiveCastor,上端往前倾斜的为NegativeCastorCastor的主要功能是令前轮有自动回胎的能力,增加直线的稳定性什么是Kickdown自动波的设计是会按发动机的负荷和油门的深度来调节档位,当驾驶者深踏油门,表示发动机不够力或驾驶者想加速,这时候自动波便会自动转低一至两档,协助加速驾驶者利用这特性,每当要加速时深踏油门令波箱转档,这动作称为Kickdown什么是魔术胆所谓魔术胆,正式名称为ToyotaSuperStrut,Strut即支柱式亦即麦花臣式(一种汽车悬挂名称),ToyotaSuperStrut是将麦花臣式悬挂改良而成,在支柱的下方以两支摇臂控制车轮转向的旋转轴心,另加一条稳定杆减少倾角变化什么是Toein及Toeout从鸟瞰角度看,前轮呈内八字形的为内束(Toein),常应用于后驱车上,用以抵消车轮的外倾趋势反之呈外八字形的为外张(Toeout),用以抵消车轮的内倾趋势,一些前驱车会应用到,整体来讲,Toein或out的设定主要是让车轮行走时保持平衡,以抵消磨损FFFRRR和MR分别是什么意思FF是前置发动机前轮驱动的汽车FR是前置发动机后轮驱动RR是后置发动机后轮驱动MR是中置发动机后轮驱动什么是Oversteering和UndersteeringOversteering中文译名为转向过多,俗称甩尾这名词是用来形容车辆在弯中实际转向角比转向轮的角度为大,后轮胎并出现过分滑行的情况Understeering可解释为转向不足或俗称甩头,这是形容车辆在弯中的实际转向角比转向轮的角度为小,前轮胎出现过分滑行GT代表什么意思GT的正确解释应为GrandTouring或GrandTourer是代表一些高性能而又豪华舒适的跑车但现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华什么是FinalDriverRatioFinalDriver的其中一个主要作用是将传动轴的速度大幅削减至合符可以行驶于路面的车速,亦即是将每分钟高达数千转的传动转速,减至每分钟只有数百转的路面速度比方说,若FinalDriverRatio为的话,即代表传动轴旋转四次,车轮才可以转一次接着上汽车买卖的部分:买二手四驱车(越野车SUV等)有什么要注意的地方买二手四驱车要特别注留意的是变速箱,要试清楚每个档位或爬山档的运作状况,其次便是要看车底,看看有没有越野战绩,如摩擦后的痕迹锈蚀等此外,还应该检查一下悬挂的控制臂或支柱等有没有弯曲,转向系统有没有毛病(即胎尺有没有不正常)车尾门有没有开关不顺畅,使用的轮胎是否是保险公司不受保的MT胎,其余要留意的便跟一般汽车没两样买水货车(走私车等通过不合法手段进入国内的车)有什么要注意的地方水货车贩什么类型的都有,有些是很老实的做生意,有些则很不老实,如果真的要买水货车,最好有熟门路的人带去,或找一个高手同去而收车时要特别留意以下几点:()如果你不敢肯定生产年份,可以看一看安全带上的招纸,上面会印有生产年份,通常安全带不会是过期货如果安全带招纸被剪掉,你最好不要买那辆车()不要轻信商人提供的生产年份,产地,底盘型号和发动机型号,要自己亲自检验才算数()由于里数表是可以重新调校的,所以里数表上的里数不可靠,但仍然可以看一看,看看里数是否合理,一般来说,走私过来的车都是使用了一段时间的了,里数表数太高和太低都可以放弃()现在,有一些从日本走私过来的车是曾经发生过碰撞的,也就是事故车,但维修妥当后便当二手车出售,一些走私商会将这些车引入,当新车卖,所以一定要特别留意车架有没有地方曾经再烧焊,最理想的当然是可以掀起车箱原装地毯,这样若车架曾经烧焊过也可一目了然购买二手车有什么基本注意事项买二手车应留意车身和车架有没有大规模修理的痕迹,还要留意车身号码,发动机号码是否与行驶证上所载的相同试车时要留意发动机和车身有没有异常杂音,特别留意自动变速系统,看看转档有没有凸兀的表现,又或者停定入D或R档后有没有过剧的震动,可以的话还须留意转档时有没有跌的表现,既是只见发动机转速提升,但车速没有增加最后一部分:杂项,改低车身而不降低行车舒适,可以吗要降低一点车身,又不希望降低舒适性是会有点矛盾的,因为悬挂行程是有限的,否则车轮会碰到车身而降低车身意味着弹簧的行程缩短了,在这个行程内弹簧仍要籍着压缩变形提供足够力量应付因路面的不平,唯一的办法就是加强SpringRate,否则纵使找到长度较短而SpringRate一样的弹簧,换上后出现车轮碰到沙板或弹簧行尽而产生强烈撞击的感觉较佳的选择是一些有VariableSpringRate设计的弹簧,它初段行程能提供较舒适的效果至于吸震筒方面,更换弹簧时亦应同时换上相配合的吸震筒,因为理想的DampingRatio本来是由SpringRate和车重演算出来的,换弹簧而不换Damper,根本是不恰当的做法至于CoilOverSuspensionKits,通常市面售卖的都是原厂较硬,乘坐舒适度较差的TowerBar的功能是什么为何有圆形或扁形之分TowerBar的功能是支撑着前悬挂支柱顶部位置,减少车架的扭曲变形,让悬挂系统可保持在原本设计的角度下工作,以免因角度变化引致抓着力突然下降圆的通常是以钢管做成,扁的通常是铝质,钢管较便宜但重,铝质则贵而轻一般房车可更换高性能制动皮吗高性能刹车皮其实不适合日常行车使用,它的最大优点是耐高温性能较佳,但缺点是往往是要在较高的温度下才能发挥制动力,而且有可能把原装的制动碟刮花,而且低性能的汽车换高性能制动皮,对加强刹车性能的意义不大如果一定要换的话,最好碟和皮一并更换刹车油应该多久更换一次不换又会有什么后果刹车液本身是一种很稳定的压力油,化学品和高温都不易令它变质的,但它有一个特点就是会吸收空气中的水份,而刹车液压系统必须要让刹车液于大气相通才能正常运作,久而久之刹车液会有可能吸入水份,在高温下转成气泡,当刹车油路中出现气泡,刹车效能就会下降所以刹车液是要按时更换的,车主手册内的保养维修一栏,会有建议更换刹车液的里数,一般来说两万公里更换一次已足够,其实这只是项小工序,一些较具规模的加油站,也有更换刹车液的服务怎样得知刹车皮已经损耗最简单的方法是观察刹车壶的液面,若它下降至MinimumLevel,表示刹车皮已严重不足,同时很多汽车的原厂刹车皮会附有警告铜片,刹车皮磨损后,铜片会接触刹车碟发出声音,车主便会察觉,当然最好的做法是请专业的技术人员替你将刹车皮拆下来检查什么是限滑差速限滑差速器是装置于驱动轴中间的,除了有传统差速器允许左右车轮以不同的速度运转外,还能在其中一个驱动轮失去地面抓着力的时候,将左右轮轴锁上,减低打滑的机会TCS是一套怎样的系统TCS是TractionControlSystem的简称,主要功能是当车胎快要打滑的时候将它稳定下来,避免失控,TCS有多种不同的设计,最简单的是控制电子油门自动收油,更复杂的是自动拖以刹车将车轮打滑控制过来,甚至截断发动机的输出机油标签上的编码是如何解释的机油的规格及认可,可由API规格上得知,所谓API是美国石油协会的简称,它综合机油对发动机的保护抗氧化防沉淀物等重要性,而对机油作出评定标准机油在汽油发动机上使用的性能级别会冠以字母"S",第二个字母才是它的性能级别,例如SJ是最高级的,SA则是最低另外应用于柴油发动机上的机油,则以"C"字作为代码,性能分级则以CF为最高级机油的沾度一般用两个数字来表示,例如W,W既代表WINTER(冬季),表示它在低温下的流动性及对发动机起动的帮助能力,这个数值越低表示沾度越低,越容易在严寒的气候下启动另一方面是指机油在高温下的抗高温及保护性,,这个数值越大表示沾度越高,发动机越能在高温下得到保护按物理规则W好象有点矛盾,怎会在低温下沾度更低其实这复合沾度的意义是该机油能满足这两个极端要求之内的沾度,既低温仍有W的流动性,高温下仍有的沾称度汽油的辛烷值,是不是越高越好合适的汽油辛烷值是为了确保汽油不会在压缩冲程途中预燃,若发动机的设计只需OCTANE,即使给它OCTANE其实意义是不大的,汽油都是在相同状态下压缩然后给火花引燃很多人说日本车比欧洲车要更频密换机油,是事实吗为什么近期很多的新款的欧洲车,厂方建议的换油时间的确比以往长,其实日本车亦朝这方向走,但步伐未及欧洲车而已车厂建议的换油期加长了,代表车主的维修成本减低,自然是一种进步而事实上能延长换油期,是多方面的配合才能实践的我们反过来想想,为什么要定期更换机油因为机油使用一段时间后便会变质继而失去润滑的功效,变质的原因有好几个,例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等结合而酸化,与水蒸汽混合而结成污垢等,这都是一直以来困扰发动机润滑系统的问题,如果把这些问题背后的根本原因解决,机油的使用期便可延长事实上现今的发动机技术的确比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃烧时空气与燃料比例不高或混合不好而引致,现今的电子燃料喷注系统已十分精准,加上改良的点火系统,将燃烧后的HCNOX减至最低,改良打磨技术的燃烧室,也减少气体流入油槽内,加上汽油内的含硫量严格控制,这一系列基本上由环抱出发的发动机技术,令机油的寿命都得以延长,相信随着欧洲车取得成绩,其它各国的车厂都会走向同一方向Damper是什么Damper又名ShockAbsorber,中文称为避震机或吸震筒,它是悬挂系统中的一项装置,以液压气压的方式来吸收路面的震荡感,负责把车身稳定下来怎样才能最有效改善耗油量我们已经说过了,耗油量不一定和发动机容积成正比的,最重要的是负荷,它是要燃烧汽油来克服的车重,阔轮胎,四驱装置和驾驶习惯等都对发动机造成负荷所以若想改善耗油量,便应从以上四方面动脑筋,例如摒弃车内无谓的杂物,减低车重用窄一点的轮胎,减少对路面的摩擦力若开四驱车的话,在一般ONROAD时则可以选用两驱输出行车至于驾驶者习惯主要是在安全及合法情况下减少制动,减少增速和保持低转速行车三箱式汽车的那个箱字代表什么所谓三箱两箱的称呼,简单点解释便是车身内有多少个独立而不可互通(互通的意思可以解释为能够让人通过)的空间,如发动机舱通常都会占一个空间,这是一个箱,用作乘坐的车厢又是另一个箱,如果是房车,行李箱亦是另一个箱,所以房车通常都会叫做三箱式汽车,若果是揭背车(例如威姿)或MPV,因为行李空间与乘坐空间是完全贯通的,所以便称为两箱式安全气袋遇撞击充气后,会危害配戴眼镜的人士吗安全气袋与脸部撞击的力度有多大,是一个复杂的问题,气袋充气的速度很快,若坐的太前,没有扣上安全带,撞车时脸部与安全气袋在充气途中相撞,力度非常猛相反若有安全带的保护和适当的坐姿,脸部在安全气袋完全充气后撞上,力度主要视乎撞车的力度有多猛,但人身体的重量惯性,冲前的速度在短时间内是不会急速提升的,所以脸部所受撞击理应不会太大约在两三年前,我们曾得到一份由丰田制作的安全气袋操作原理及测试报告,当中也有提及戴眼镜人士会否受安全气袋的撞击而引致损伤那份资料里曾提及戴眼镜人士在安全气袋充气时不会有伤及眼睛的危险,但当中没有详细说出有关戴眼镜的假人在测试后眼镜及面部的损伤状况,资料只强调安全气袋是安全带以外的辅助安全装置,安全带才是最重要的保护,因此测试是在配戴安全带的情况下进行的然而亦有案例指出,即使是扣上安全带,眼部仍有受伤的机会,姑且无论如何,阁下开车时还是紧记调校好适当的座姿,扣上安全带,并改戴不碎的纤维镜片,保障应会多一点作为配戴眼镜的驾驶者,可以做的只有这些四驱车用的差速锁有什么用当汽车转弯时,前轴和后轴的转速是不同的,四驱车的中央差速器是将动力按前后轴不同的转速分配,但缺点是若其中一条车轴或一个车轮失去抓地力,全车的动力便会输往失去抓地力的单轴或车轮,中央差速锁的作用是在有需要时锁上,确保前后轴在任何情况下都有固定动力将越野车的车身升高有什么好处将车升高,对爬山越野自然有好处,升高了的车身能征服更崎岖的山径方向盘在某特定车速下常出现震颤是什么原因方向盘在高速的时候出现震荡,最常见的原因是轮胎不平衡,需要检查轮胎若车轮平衡正常,并已按车主手册建议对调轮胎,车胎亦无不正常磨损,请先检查一下车胎气压,如气压都正常,则可能是转向机构与车身相连的承托架损坏若之后仍出现方向盘震动的情况,这样才是悬挂系统(包括胎尺)出了问题,找维修技工检验每当启动冷气,风口处便传出怪声,没次踏油怪声便越大,有可能是什么问题很可能是连接发动机和冷气压缩机(冷气泉)的皮带松了,泛起动时它在皮带轮上打滑发出尖锐的吱吱声,受热后摩擦力增强,使能带动冷气泉,于是冷气便回复正常了车头加装白光灯要加火牛吗所谓白光灯是指工作温度较高,发出的光芒较白的灯胆,有部分仍是采用传统灯丝的设计,只是采用不同金属的灯丝和特种惰性气体保护灯丝,让它可以在较高温度下工作,产生较白的光这种设计使用时无须特别装置,只需拆下旧灯胆直接换上即可但另一种白灯是采用电弧式的发光原理而并无灯丝的,它要利用一个俗称火牛的变压器将汽车电路的伏电压提升至近两万伏,灯胆内两个电极之间便会产生电弧和强光,这种设计的灯胆光度较强,较耐用但价钱却较昂贵若预计到长时间(一个月以上)不使用坐驾,应为车子做好哪些准备除了松电池之外,亦要为轮胎多充起码五磅气压,以防轮胎漏气而弄坏轮圈还要加满汽油,以防油缸生锈不过,这样做也不能保证你在两个月后可以成功起动发动机,因为不接驳的电池亦同样会漏电最好的方法是请朋友每星期起动发动机,更好的便是每次起动之后也行车数公里行车中每当有来电(电话),音响便发出(吱吱)声,有方法解决吗要解决手机引致的干扰,最好使用车外电话天线,现时一些新产品已经无需复杂的铺线,便可以轻易自行安装,不妨到大型的手机器材店找找粗腊的作用是什么粗腊通常是用于车身翻喷后油漆上的第一层腊,它的亮度虽然不高,但有保护油漆的功用,待粗腊干固后再打上幼腊抛光便完成整辆车身翻修过程新车是不是不应用清洁剂及普通毛斤清理车身的污垢用毛斤应该没有问题的,但要留意若使用劣质毛斤可能会有棉线脱落附在车身上,至于清洁剂便要小心选择了,碱性过强的不宜使用,应用洗车专用的洗车水加装天窗会否破坏车本身的结构强度和坚固性加装天窗或多或少会削弱车身的刚硬度,一般车厂在设计时已顾及到这问题,所以某些型号会因为车身刚性问题未解决,而迟迟不推出天窗版因此我们亦不建议顾客买车后走去改装店铺加装天窗,这除了他们的QC未能像原厂般严谨,容易导致日久漏水之外,也因为车身刚度会被减弱有什么方法可成为职业赛车手要当职业赛车手,通常是由业余车手开始,若成绩突出便会有车队罗致为职业车手,例如可以到珠海,那里的formulaCampus赛车,就是进入赛车界的一个门径启动发动机后,ABS灯亮起属于正常想象吗正常的ABS灯会在开动发动机时亮起,自动检查完毕,如果系统正常便会熄灭,相反ABS出现故障,灯号便会长亮电子设备解释SOHC DOHC到底有何分别问:我有一些问题请教请问发动机的SOHC和DOHC有什么区别?哪一种性能比较好?可以有海南马自达323的各种发动机的详细参数吗?还有车轴的长度。答:SOHC指单顶置凸轮轴DOHC指双顶置凸轮轴。DOHC比SOHC的分工更细工作时的精准度也高些一般多气门引擎会用到DOHC。海马323长宽高为4215×1675×1375mm发动机排量1·3升最大功率63kw最大扭矩110牛·米轴距为2500mm。今年下半年海马将推出全新日本马自达323车型。VDC、BAS、EBD是何方神圣问:VDC稳定控制系统、BAS辅助刹车系统、EBD电子刹车分配系统分别有什么作用?大概原理是什么?答:实际上各厂家都有一大堆各式各样英文缩写的名称不外乎什么安全稳定控制系统。这些系统几乎以ABS为起点平台运用一套电子程序来对轮速、安全盘舵角的指向进行核对、评估。当程序认定车子处于失控或即将失控状态时(如某个车轮转速过快、车身倾角变化过大等等)便进行主动干预或对个别车轮进行点刹或降低发动机的转速令输出减少通过事先设定好的程序控制车子的运动。EBD电子制动力分配也是由电子程序来测量车子前后的配重在驾驶者大脚重刹时最合理的将制动力分配给前后车轴不仅令车子获得最大的制动力而且也安全些。实际上车子最怕后轮抱死一般刹车时大部分制动力都会施加在前轮但如果后轴有更大的承载就可能无法得到足够的制动力。EBD则是针对这一问题的解决系统。   ASR:驱动防滑系统ASR是驱动防滑系统的简称其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转并将滑移率控制在范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的因而又叫驱动力控制系统简称TCS在日本等地还称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处因而常将两者组合在一起使用构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABSASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABSASRECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中ECU根据轮速传感器输入的信号判定驱动轮的滑移率超过门限值时就进入防滑转过程:首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小以减少进气量使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时会将信号传送到ASR执行器独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制以防止驱动轮滑转并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。汽车保险问答、现行的机动车辆保险条款各公司是否全一样?答:目前北京保险市场中的车险条款费率均是保监会年重新修订的各公司全部都一样。、机动车保险中其内容包括哪些?答:目前的机动车保险内容包括主险和附加险两大部分。其中主险包括车辆损失险部分和第三者责任险部分。附加险包括个:全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增加设备损失险、车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、不计免赔特约险。、以上的两个主险部分和个附加险都是法定强制的吗?答:目前属于法定强制的只有第三者责任险部分而其它的均属于自愿的即由投保人自主选择是否投保。、对以上各内容客户在选择投保时有什么技巧吗?答:第三者责任险的限额有万、万、万、万、万元五档。由客户根据自身风险和交费能力至少选择一档投保。车辆损失险主要负责被保险车辆发生事故时对本车损失的赔偿。客户在投保时不论新车、旧车须按新车购置价确定保额。出险发生损失时就能得到保险公司十足的赔偿。在附加险中⑴全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增加设备损失险是车辆损失的附加险即客户不投保车辆损失险也就不能投保以上个附加险⑵车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险是第三者责任险的附加险即客户若不投保第三者责任险就不能投保以上个附加险⑶不计免赔特约险是车损险和第三者责任险的附加险即只有在车损险和第三者责任险都投保了的前提下方可投保。例如有的客户只投保了第三者责任险强制部分而没有投保车损险此时就不能投保全车盗抢附加险。、要想得到保险公司全面的保障是不是就需要投保机动车的全险?答:事实上全险是不存在的。通常所说的“全险”是指除两个主险外附加险主要有全车盗抢险、车上责任险、玻璃单独破碎险、不计免赔特约险、自燃损失险。在实际操作中将个附加险都投保是不现实也是没有必要的。所以现在大多数客户除两个主险部分外还将上述个附加险投保齐即被认为保障齐全了。汽车名称含义如今不断涌现的国内外新车令人目眩一些汽车新名词也随之层出不穷。      零公里 是国外传入我国的汽车销售名词。意为汽车自生产线上组装后直到用户手中行驶里程极少几乎为零。国际工业协会规定新车下线后行驶记录不超过英里的车才算新车。目前各制造商均对新车采用集装箱形式的运输以求满足用户对车零公里的要求。     绿色汽车 其含义为少污染、低噪音、无公害汽车。如电动汽车、太阳能汽车使用天然气、石油液化气、甲醇、氢气的汽车均属绿色汽车。绿色汽车还派生出了“生态汽车”、“环保汽车”、“零污染汽车”、“清洁汽车”等新名词。      迷你汽车 是指车身短、外壳小、百公里耗油.升以下、不产生污染的微型轿车。如大发迷你型汽车、奔驰幻想A型汽车、丰田FU型汽车我国的小福星、奥拓也属此类。      概念汽车 厂商们在车展上推出的体现超前的设计思想和水平的样车。厂商一般以概念汽车展示自己在汽车界的实力。      多功能汽车 在汽车上设置有家庭设施、娱乐设施供人们生活、休闲、娱乐。      家庭轿车 这是一个概念模糊的汽车新名词为大众家庭购买的价廉质优、安全节油、小排量、少污染的轿车。历史上的德国“甲壳虫”轿车、美国福特“T型车”就是。我国正积极策划中国牌的家庭轿车吉利汽车堪称家庭轿车典范。      智能汽车 利用最新科技成果使汽车具有自动识别行驶道路、自动驾驶、自动调速等先进功能的模拟人脑汽车。它还包含有“无人驾驶汽车”、“智能轮胎”、“智能玻璃”等新名词。      安全汽车 综合运用当代最新汽车安全技术成果以汽车专用电脑控制、指令、协调汽车各安全机构保证最佳安全性能的汽车。安全汽车装有防抱死(ABS)、防滑系统(ARS)、乘员保护系统(SRS)等安全装置。什么是CKD和SKDCKD(CompletelyKnockDown)全散装件  CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资利用当地劳动力组装成整车并以较低零售价出售。  目前我国引进的轿车的整车生产企业或OEM配套商中利用全散件在装配线上组装成总成或部件并进行检验、测试后出厂。全散件可以是进口零部件也可以是本地生产的零部件。现在大部分OEM配套供应商采用一部分进口零部件一部分本地生产的零部件或有的全部是本地生产的零部件在装配线上组装成总成或部件。  SKD(SemiKnockDown)半散装件  在国际贸易中特别是在国际汽车贸易中整车出口国的汽车公司把成品予以拆散而以半成品或零部件的方式出口再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。  采用此种方式对出口方来讲除了可节省运费利用进口国低廉劳动力外还可享受某种比整车进口较低的进口关税对进口国而言有促进本国工业发展并增加就业机会占领本国市场的作用。其中SKD(半散装件)是指汽车各大部件总成(如发动机、底盘等)基本上以半成品形式分别装箱出口进口国则就地将它们装成整车。  这种方式是我国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都采用的方式。如上海桑塔纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等绝大部分总成、零部件以SKD方式进口在上海大众组装成整车。认识汽车学英文

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