详细介绍中国歼-31隐形战斗机

】详细介绍中国歼-31隐身战斗机 ​ 发 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 于：2014-01-07 16:59:18 ​ 作者:江山红红 发短信加好友更多作品 级别：上将 积分：114441 数理化-巧解得高分 零基础20天说英语 (中高考)2014考什么 歼-31是沈阳飞机工业集团研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，新标准以及俄罗斯标准为第五代）双发中型隐形战斗机，代号“鹘鹰”，其采用双发、单座、固定式双斜垂尾、无鸭翼、蚌式进气道。目前猜测主要用途有三种：一是与中国重型隐形战斗机歼-20形成高低搭配，尽管军方没有立项；二是拟推出的隐形战机出口型号；三是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰载战斗机。    2012年10月31日上午10时32分，歼-31成功首飞。中国成为世界第二个同时试飞两种五代机原型机的国家。中国歼-31战机升空，在歼-11BS战斗机的伴随下，进行通场飞行。随后，歼-31在八月进行的第二次试飞。本次试飞长达40分钟左右。后来，歼-31试飞的频率有所加快。 从图片资料来看，歼-31机长在16～17米左右，翼展在11米上下，属于典型的双发中型战斗机。它的机体介于F-15和MIG-29之间，机翼面积约40平方米。机头、机身呈菱形，双垂直尾翼向外倾斜，垂尾、主翼、平尾后缘前倾，使用带锯齿的起落架舱，属基于隐身设计的战斗机。 外媒报道，早在2011年前，西方情报人员就向简式透露说，一种中国式的F-35战机正在沈阳建造中，并指出该飞机将在2012年9月试飞。 从歼-31最新的图片来看，该机是采用了双发布局，两侧DSI进气道，倾斜式双垂尾，采用了波束控制理论设计飞机的外形，菱形机身，机身上、下部分分别向上和向下倾斜，从而折射侧面的照射电波，可以降低侧面雷达对于飞机的威胁。该机最值得称道的新技术是DSI进气道、波束控制理论设计飞机的外形和全向矢量发动机尾喷口。但该机也有美中不足，首先是飞行座舱罩，仍旧是歼-11等沿用的两段结合式，这就不如歼-20的一体式先进和有利于隐身。但据信，该机可能装备了新型发动机，特别是其新颖的全向矢量喷口，使得其具备了高机动能力和适用于航母甲板的短距起降能力等。 前轮是双轮设计适用于航母起飞，歼-31应该会成为中国的新款隐形舰载机 ，但与J-20配合可能性不大，主要与J-15形成高低搭配，成为中国第一款航母舰载机搭配。而且歼-31的机动性较好，强大的超巡和较好的隐身性能可协助重型轰炸机作战，首先潜入敌后摧毁重要的高价值目标为非隐形战机歼-15发动攻击开路，与歼-15正好形成攻击两个梯队，较好地执行特殊作战任务。 从该机31001的编号来看，其作为310工程的01号机应该无疑。既然留在沈飞的是编号为31001的一号机，那么，可以推断早前运往西安的就是31000的静力试验机。也就是说，该机也像歼-20一样，首批至少建造了2架，也许不久第三架才会露面，并用于试飞。但是罕见的是，310工程在第一架原型机上，就喷涂上了醒目的徽标，一只奋飞的雄鹰正在抓住地球，显然，这也寓意该机将会纵横（或者销往）全球。有消息透露说，该机可能会被命名为“鹘鹰”，全黑色机身既说明其大量应用了复合材料，又可能涂覆了大量隐形涂料。 如果有一天，歼-31出现在中国的航母上，会使中国海军舰载机水平达到世界领先水平。虽然已有十来个国家拥有了航母，但有舰载隐形战机的国家却屈指可数。除美国外，还没有一个国家将隐形战机列装到航母之上。现在，美国海军正在研发F-35C的舰载版本，英国和意大利也在为自己的航母购置F-35。西方国家在舰载隐形机研发方面的起步，比中国早了很多年，他们想抢在中国之前攻克这一难题。而中国刚刚开始打造其海军航空战斗力，尽管中国这比美国建立首支航母战斗群晚了整整一个世纪，但中国起点高，后劲强。 外界对歼-31进军海上的猜测由来已久。有观察家发现，首次亮相的歼-31有两个前轮，这是舰载机的典型特征，使其可更稳当地降落在相地狭小又处于运动中的舰载跑道上。但是，这款飞机也明显缺少其它海军战机的一些关键特征，包括尾钩(用于迅速勾住航母甲板上的阻拦索)和可折叠机翼(存放于甲板下方仓库时体积更小)等。 从北京的角度来讲，没有必要太急躁。中国的首艘航母“辽宁号”2012年11月成功降落了首架舰载机。中国媒体称，它将于2013年进行首次远程航行，以实现在两年内完全服役的目标。中国正建造大型综合补给船的消息也可佐证这个时间表。有报道还称，中国将在2013年开始打造首艘完全国产的航母。过去的2013年，中国航母战斗群扬威南海引起全世界的关注。 “辽宁号”已经拥有一些空军部队的基本因素，比如非隐形的J-15战机和其它多个型号的直升机。此外，中国正在研发一款与美国E-2类似的舰载雷达战机。但是，“辽宁号”缺少蒸气弹射器，这限制了它承受大型重型飞机起降的能力。而这种弹射器是大型美国航母的标准配备。 缺少弹射器还有可能对J-31的未来也产生影响。由于J-31必须完全依靠自己动力从航母甲板上起飞，它们的燃油和搭载武器都受到了影响。在隐形功能全部打开时，J-31只能搭载少量导弹和极少燃油潜入战区执行任务。不过公平来讲，美国的F-35在隐形模式时也只能装载很少量武器。 文章最后 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 称，如果J-31被部署到海上，中国就可以在离其海岸线的合理飞行距离之内，把高科技空中力量投送到全球任何一个角落。不过，这并不会很快实现，同时还会受到很多因素的制约。 由前所述，该机为常规布局，该型机主翼后掠角中等，展弦比较小，安装方式是四代机标准的进气道上缘位置，以提高机身和进气道升力体效应的使用效果。主翼的厚度较薄，属于针对超音速优化的小展弦比中等后掠角薄翼型 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 其相对面积较小，与F-22超过78平方米的巨大机翼相比，其较小的机翼对盘旋性能有较大的影响，同时巡航状态的升阻比较差，影响航程，当然其超音速阻力会有一定优势。 机翼后缘安装有全翼展单块襟翼而没有使用襟翼-副翼分离的设计，襟翼打开角度较大，这主要是针对短距离起降和舰艇使用，全翼展大幅襟翼可以使得着舰-起飞速度降低约10节。 但是这个设计的奇特之处在于，全翼展襟翼设计主要是针对上舰，但是因为舰载机需要折叠机翼的缘故一般都是采取两段式的襟翼方案，每侧机翼使用两台作动器分别驱动两个翼面动作，而四代中型战斗机则采用了完整的单个全翼展襟翼，在上舰改造后还必须再在外侧增加。 一对作动器以驱动折叠翼段的后缘襟翼/副翼，增加了改装的复杂性。为何不采用两段式全翼展襟翼，是需要待后续资料进行分析的。或许该型机可能采用类似F-35C的方式，极大的加大翼展，在增加的外翼宽度上布置新的襟翼-副翼，但是这样凭空增加新的控制面必然带来控制律的不通用性，增加研制的复杂程度。 平尾采用了和主翼类似的设计，平尾前缘和主翼前缘，平尾后缘和主翼后缘相互平行，这主要是为了减少雷达波散射的强波束方向。平尾安装位置较为靠后，平尾后缘在发动机喷管之后，可以提高配平力矩。 但是其向后伸出的距离比F-15、F-22和F-35来说较短，设计相对保守。同时该机虽然采用了靠后的平尾，却没有和类似设计的F-15和F-22一样采用两侧尾撑设计，舵机安装在发动机舱两侧，转轴本身相对于尾翼靠前，需要较大的操作力矩，而且有卡轴的风险，这是其设计中比较奇特的一点。 向外侧倾斜的垂尾，可以有效降低雷达散射，同时也可以使得垂尾部分避开前机身拉出的涡流，提高在大迎角状态的可控性。其面积较大，应该是为了提高高速下的方向稳定性的目的，这一点在F-22上表现较为明显。从这一点看该型机将主要针对超音速性能进行优化。 涡升力是60年代以来，飞机气动领域的革命性变化，在主翼之前，利用各种涡流发生装置产生涡流，其流过主翼可以产生强大的升力以提高飞机的升力系数和抬头力矩，配合静不安定设计可以极大的提高飞机升力。常用的涡流发生装置包括了幻影2000上的小型固定副翼、J-10的鸭翼和F-16的边条。 在四代战斗机上则出现了新式的“棱线”式涡流发生装置，其利用升力体原理，利用机身本身来产生升力，尤其是菱形机头、船型进气道的边线，其效果与传统的边条相当甚至更为强烈，而且可以有效减少边条增加的机身湿面积和阻力。同时菱形机身和船型进气道本身也是减少散射的重要隐身措施，一举多得的“棱线”是四代战斗机性能优势的重要来源。 该型机上没有采用传统意义的独立边条，而是采用四代机特有的三段式“棱线”边条，采用了菱形的机头和船型（两侧壁向外倾斜）进气道，配合精心设计的折现，同时兼顾了隐身和增升，从各国经验看是较为先进的设计。 中国第四代中型战斗机机身设计与F-22颇多相似之处，属于典型的常规布局中型战斗机，主要设计方向是针对超音速机动性方向，主翼较薄，后掠角在40度左右，是比较适合高速机动的后掠角。但是其长细比相对于F-22较小，可能会是影响其高速性能的难点，可能基于此而采用了较小的翼面积和展弦比，以较高的翼载荷换取较小的超音速阻力，当然会牺牲一些盘旋能力和航程特性。 在气动设计上，完全基于隐形需求而设计外形轮廓的，基本上沿用了比较成熟的隐形飞机设计思路来的，如果能保证设计的精细和加工的细致，可以实现较好的隐身特性，其隐身效果可能与F-35类似，满足大部分作战需求。 该型机的起落架设计和中国第四代重型战斗机歼-20设计类似，都采用安装在机翼根部，向前折叠到进气道侧面，这个安装方式是连接强度最强、抗冲击力最好的方式，美国的F-14重型舰载机和需要舰载的F-35都采用了这个安装方式，当然都是装入翼根而不是装入起落架侧面。F-14翼根是可变翼的固定翼段，空间充足，而F-35不需要考虑超音速能力，因此直接用最简单方式装入翼根，其起落架舱的突起使得其高速性能受到很大影响。 而第四代战斗机中需要追求超音速能力的F-22，则采用了进气道下侧安装起落架，收入进气道侧壁方案，结构简单、重量轻，同时不影响机翼外形，但是其抗冲击能力较弱。歼-20和第四代中型战斗机采用这个独特的方案，主要是要求同时兼顾起落架坚固性和超音速能力，当然也提高了设计的复杂性和重量。 从起落架设计可以了解到，中型四代战斗机是要求有较好的短距起降能力和超音速能力，从这些需求可知，该型机带有很浓厚的舰载战斗机色彩，设计上为舰载设计做了相当的优化。 中国第四代中型战斗机机身正面看，没有附面层吸除隔板，从这一点判断其采用的不是加莱特进气道，很可能是DSI进气道，当然也可能是90年代601所针对SU-27改进提出的可调式鼓包进气道。 DSI进气道是利用一个基于计算流体力学设计的鼓包达到消除空气附面层和对空气进行预压缩的作用，可以有效降低进气道重量、减少进气道缝隙数量以降低雷达反截面积，最早于F-35战斗机开始应用，而中国为巴基斯坦研制的FC-1“枭龙”战斗机则是最早使用该型进气道的服役机型，歼-10B战斗机和第四代重型战斗机歼-20也采用了该技术。 因为起落架舱设计在进气道侧壁，所以该机进气道不是采用的直筒进气道，而是S型进气道，可以利用进气道遮蔽发动机叶片，减少雷达波反射。 第四代战斗机需要追求隐身性能，所以必须尽可能减少飞机外表面各种突出，而外挂的武器弹药和副油箱就是外表面最强烈的反射源。所以第四代战斗机设计上，都将常用的武器都放入机身弹舱内，弹舱也成为了整个机体设计上最难点，其增大了机身内部体积造成空重的大幅度上升，同时还使得机身变宽变厚加大阻力。 第四代中型战斗机的机身，相对F-22和歼-20来说较为瘦削和单薄，在发动机直径相差不大的情况下其弹仓高度和宽度都必然较小；同时由于起落架收入机身侧面，其也无法像F-35一样利用进气道侧面空间布置大型弹舱只能和F-22和歼-20一样在机身下部布置弹舱。 从其机身厚度分析，如果采用类似F-22和歼-20的同时具有乱序发射-高G机动发射-大迎角发射-高速发射能力的大型弹射挂架，其较薄的机身只能安装如MICA类似大小的较小体型空对空导弹，如果采用类似F-35的较为简单的挂架设计，则可以携带如PL-12这样的标准尺寸空对空导弹。 当然这主要是针对雷达制导中距离空对空导弹，小巧的红外制导近距离格斗导弹需要在发射前就锁定目标，因此在F-22和歼-20上设计了复杂笨重的侧弹舱，可以在高速机动状态下将导弹伸出机体外，用红外导引头捕捉目标然后发射，由于该机机身侧面被起落架舱占据，同时机身长度也不如歼-20那样可以在安装起落架舱后仍然有空间布置格斗弹舱，因此该机应该没有携带格斗弹舱的能力。 由于较小的腹部弹舱，该机基本不可能拥有类似F-35这样携带重型炸弹的能力，从这个角度来看该型飞机还是一种典型的制空用战斗机。 如前所述，外挂武器和副油箱是最严重的附加反射源，因此第四代战斗机设计中非常重视减少副油箱的使用，在普通作战任务中尽可能完全依靠机内燃油完成，这与第三代战斗机严重依赖副油箱的情况完全不同。 因此第四代战斗机都极大的增大了内油容量，比如F-22内油增大到超过10吨，而F-35作为单发战斗机也增加到了8吨以上。但是内油的增加也必然带来飞机体积的增大，以及随之而来不可避免的重量上升。中国第四代中型战斗机本身体型较为单薄，同时较薄较小的主翼也难以布置大型油箱，因此其载油量很有可能较低，只能达到三代战斗机水平而不是第四代战斗机的大内油标准。 与F-22、歼-20的大型整体式气泡座舱不同，中国第四代中型战斗机采用了传统的座舱盖设计，在珠海航展上的采用了一体式气泡座舱盖，而且背部有隆起的大型背鳍，这个设计则更像是F-35。可以满足超音速需求的大型整体气泡座舱性能优越，但是价格昂贵、重量大、使用寿命短，而安装在背鳍前部的座舱虽然视野受限，但是阻力更小，结构强度需求也低，对于推力不足和需要控制价格的飞机更为合适。 与F-35相比310工程显得更纤薄，这样的好处是减阻。F-35在单发的情况下要兼顾多任务要求，中机身截面容积膨胀很厉害，后机身不得不采用较大较厚的尾撑来平滑过渡。[5] 歼-31与F-35相比显得更纤薄，目的就是减少阻力。歼-31的翼展比F-35大，机身比F-35长、薄，截面积比F-35A小，飞行性能和机动性会有优势，据简氏防务周刊引用中航工业消息，称歼31凭借内燃油可保证该机作战半径可达1250千米，已超F-35。 发动机是航空器的心脏，也是决定其设计和性能的关键。从照片可以看出，中国第四代中型战斗机采用的是两台RD-93加力式涡轮风扇发动机，其也是FC-1“枭龙”战斗机的标准动力。RD-93是在前苏联MIG-29战斗机使用的RD-33涡轮风扇发动机基础上，将附件机匣从顶部更换到底部，以方便单发飞机维护的改型，其也适合于从底部进行维护的双发战斗机。 RD-93属于典型的中等推力涡轮风扇发动机，其推力为81.4千牛，空气流量约70千克/秒。在照片中我们可以发现后机身壳体和发动机之间有较大缝隙，可以判断其后机身是为国产的9500KGF（9500千克推力）发动机设计，使用RD-93只是前期试飞的权宜之计，在9500KGF通过初期测试后就可以进行换装。9500KGF发动机直径相对较大，达到了1180毫米，RD-93直径则只有1030毫米，因此留有较大空隙。9500KGF发动机配有推力矢量系统，可以再相当程度上提高飞机机动性，当然推力矢量系统的飞控-发控一体化系统研制具有非常高的难度。 中国第四代中型战斗机面临的主要问题就在于发动机，两台9500KGF发动机的重量远大于F-35的单台F-135发动机，而且推力还不如——F-135推力达到191.35千牛即19500千克，而两台9500KGF推力发动机顾名思义，即9500千克*2=19000千克——同时其所占据机身体积更大，这也使得其要达到类似F-35或者超越F-35的飞行性能，需要在很多方面做出牺牲。 中国第四代中型战斗机的航空电子系统配置当前应该还未定型，其出口用版本和向解放军海空军部队推销的版本有较大的区别。如果没有经费限制，其可以直接套用歼-20的电子系统，达到美国典型主力第四代战斗机水平。 外形尺寸 翼展11.50米，机长16.9米，机高4.8米。 空重：12500~13500千克 实用升限：18000米 加力高空最大速度：1.8马赫 最大巡航速度：0.95马赫 最大使用过载：9G 内置武器：4枚PL12D中距主动空空导弹或2枚PL12D+2枚500KG级精确制导弹药 重量及载荷 空重12500~13500千克，最大武器载荷大于7000千克，最大翼载荷大于400千克/平方米，最大内部燃油大于7000千克，最大起飞重量 27000~28000千克。鹘鹰飞机采用歼16一样的飞控系统，都是三轴四余度数字电传并集成驾驶仪功能，座舱采用1平2下（可采用在歼-20上的先进座舱布局方式，中间一座大型多功能显示器）），总体空优性能略高于F35，但多用途能力则有所不如。