高速公路不断交通更换连续梁支座施工
新技术探讨
现有支座更换施工技术概况
由于橡胶支座比其它形式的支座具
有明显的优点 .因而在高速公路桥梁中
普遍采用橡胶支座。但随着营运年限的
增加及交通量的增 大 .再加上
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
、施工
不当及支座本身的老化等原因,造成部
分支座发生失效变形、承压破坏或是剪
切破坏等病害,支座破坏成为桥梁养护
中的普遍病害。
对病害支座处理通用的
施工方法
59运动场围网施工方法集群跨越通信施工方法真石漆的施工方法水磨石地坪施工方法田间道路工程施工方法
就
是用普通千斤顶把梁板顶起来.撤下损
坏支座.重新安置新支座,但此种施工方
法由于在梁板顶起时,各个顶升点不能
保证同步或同步精度不高.常常会由于
落梁时出现各个支点不同步而引起绞缝
及横隔板开裂,造成结构破坏。近年来随
着技术的发展,也有一些工程采用了当
前比较先进的同步顶升施工
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
,对桥
梁进行整体同步 (特别是横桥向)顶升 .
加快了施工进度,特别是最大程度地减
资源,将水抽入下一跨待充水的水囊中。
预压测点的布置
每跨测点的布置范围按梁体设计图
纸上的施工长度布置 .测点在纵向间距
为6m一个断面.横桥向为箱梁横断面变
化处各点,共5个测点。
预压测点结果分析
由于预压荷载的布置对应于梁体混
凝土的实际分布形式布置 .各测点沉降
值基本上反映了实际施工的情况。从测
量结果得出:各测点累计沉降量最大值
15mm.最小值为3mm.累计回弹量一
1 08 T吐NSPO啪眦B 2007,4
小了因相对位移对梁板产生的附加内力,
有效地保证了施工质量。
在当前的各种
施工方案
围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架
中 (包括先
进的同步顶升方案).有个共同前提条件
就是施工时必须断交 ,如果是连续梁 .顶
升时必须把连续部分断开i而当前各条
高速的交通量都非常大.中断交通一两
天就会给业主、路政及交警带来很大压
力,造成很大的收费损失。如果工程持续
一 段时间,带来的经济损失和社会影响
不可估量,这也是目前好多高速公路连
续梁支座病害迟迟不能解决的主要原因
之一
新技术介绍
针对 目前的支座更换施工技术现
状.笔者参与的课题小组经过两年的研
究计算 调研和实地实施.开发了一套新
的专利技术 ,有效地解决了这一难题 .现
简要介绍如下,和同行探讨。
般在4~9mm范围内。其中两翼缘板处
为2~6mm.梁底板处为5~9mm。
预压后模板标高调整值设定
根据预压测量所得资料,预压结束
后模板标高调整值为预拱度1cm加上回
弹量 1 c rn。即在箱梁板底中心处采用
2cm
, 由中心 向支座处 以直线过渡 .支座
处标高调整值为Ocm。在两翼缘板中心
处采用1cm,由中心向支座处以直线过
渡,支座处标高调整值为Ocm。
结束语
现浇箱梁的支架施工荷载主要集
文 /郝风朝
技术应具备的条件
为解决不断交更换连续梁支座这一
难题,施工新技术必须具备如下条件 整
个桥梁体系在足够大的多点顶升力作用
下.能够同步抬升,纵向没有挠度或挠度
控制在体系受力允许范围内,横向各点
相对位移控制在限制范围内,保证横向
体系各部位之间不产生相对位移;通过
交通管制使车辆自重相对顶升力影响极
小 .汽车制动力通过消力措施对顶升系
统及桥梁系统影响很小。我们研发的技
术已经达到了8点同步控制.大于32点
多点顶升,最大能一次整体抬升6400t桥
梁,各个支点相对位移不大于1mm 可
靠的抗倾斜自锁稳压系统能保证1 OOt以
下的车辆,在时速不超60km时,可在施
工 的桥上通过 .无需断交。
主要设备控制系统
根据施工技术的要求,我们和美国
实用动力公司合作,配套设计了8点同步
中在箱梁底板的两端,故支架不能等
距离布置,应根据荷载分布情况布置
支架钢管的密度。水囊以其预压重量
便于控制.受力均匀,对模板损伤小
移动方便 ,可重复使用,工作效率高,
经济实用等优点 .有其广泛的适用和
推广意 义 。
支架预压可以消除支架的非弹性
变形并检验支架的稳定性.在地质条
件相近的桥梁施工中.采用相 同的地
基处理方法 ,可以直接采用预 留变形
值的方法进行施工 .以便提高施工的
速度和效率。
作者单位:秦皇岛市公路工程建设管理处
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顶升控制系统 (SPLC一4—8).由液压系统
(油泵、油缸等) 检测传感器 计算机控
制系统等几个部分组成。液压系统由计
算机控制 .可以全自动完成同步位移,实
现力和位移控制、操作闭锁 过程显示、
故障报警等多种功能。该设备系统整体
性能安全可靠,功能齐全.可以通过软件
实现位移误差的控制、行程控制 负载压
力控制 紧急停止功能及误操作自动保
护等。此外,系统配备油缸液控单向阀可
防止任何形式的系统及管路失压 .从而
保证负载有效支撑。通过对油缸进行特
殊处理.使千斤顶独特的支撑设计可承
受油缸承载能力10%的侧向负载,特别
适宜抬升纵坡较大的整体桥梁和进行不
断交整体抬升施工
主要控制
施工工艺
钢筋砼化粪池施工工艺铝模施工工艺免费下载干挂石材施工工艺图解装饰工程施工工艺标准钢结构施工工艺流程
交通管制
对车辆进行限速限载管制.原则上
限速在60km以内,载重限制在 1OOt以
内.车辆行驶路线限制在从横断面上讲
负弯矩最大的位置。
伸缩缝处理措施
在伸缩缝处铺设 刚柔结合物等特
殊材料来进行传力消力 .柔性物在下方
起消力作用 .保护伸缩缝在梁体抬升后
行车时不受;中击、挤压
变形 ,刚性物在上把冲
击力进行纵横 向分布 .
减小荷载对伸缩缝 的直
接;中击力。刚柔结合物
上面 均匀撒 铺一 层弹 性
颗粒物 ,起找平 缓;中、
减速作用。
位移控制及设定
首先针对具体桥梁
结构进行计算 .确定出
相对位移限值 .在计算
机控制中心上进行设定。
一 般来说 .纵向位移限
值要大于横向位移限值。
在各支点安装位移传感
器,通过计算机控制中
心对各支点的千斤顶进行全自动位移控
制 .一旦某个支点处的位移超过设定的
限值 .马上就通过位移传感器把信息传
到控制中心 .控制中心会自动通过控制
电动油泵的供油量进行控制 .使其位移
恢复到限值内。保证了整个被顶升部位
整体同位移同步顶升,使连续桥梁上部
结构在不解除桥面连续的情况下.保持
原有受力体系安全稳步进行支座更换施
工作业 。
地基处理及传力杆设嚣
因连续桥梁整体顶升对相对位移要
求极严 .因此对顶升支架的地基处理要
极度重视 .除采取常规地基处理外(如换
土夯实、铺碎石、铺设枕木等).还应设
置抗弯刚度大的型钢进行铺地 .保证整
个地基均匀受力.各支点处沉降值应小
于控制中心设置的位移限值。支承架在
搭设设计时.抗压强度和抗弯强度均按
2.0的安全系数考虑。千斤顶上下设传力
杆 .上传力杆把桥梁上部结构的重量均
匀传递到各支点处的千斤顶上.防止个
别千斤顶受力过大超负载运行而损坏 ,
同时防止上部结构单侧受力偏大而倾斜
或侧向位移。下传力杆把千斤顶的支反
力均衡地传递到支架上.防止支架受力
不均 失稳 。
汽车制动位移控制措施
在体系顶升过程中车辆行驶时.不
可避免的在桥上有急刹车的现象发生,
车辆的冲击力和制动力会产生纵向位移。
为保证施工质量 .必须对车辆的;中击力
和制动力引起的位移进行控制 .这主要
靠车辆管制和在传力杆与梁板底之间设
置我们自行研发的消力设施来解决 .而
我们设计的顶升系统能靠自身调节承受
1/10顶升力的倾斜力,也就是说8点同
步顶升控制系统最大能承受620t的冲击
力或制动力.足以满足常规施工的需要。
结束语
高速公路不断交通更换连续梁支座
施工技术.自开发以来,通过几个桥的实
地运用,取得了圆满成功.通过了国内专
家的技术鉴定 .达到了国内先进水平.并
在河北省内几条高速上进行了数个桥的
施工 .不仅施 工质量有保证 ,而且由于无
需断交,给业主创造了巨大效益。这充分
说明在高速公路上进行不断交通更换支
座 ,不仅是可行的 ,也是可靠的,而且还
有着很大的社会效益和经济效益。葺
作者单位:河北道桥工程检测有限公司
2007/4 交通世界》1 09
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