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城际间CNG汽车加气站选址布局研究.pdf

城际间CNG汽车加气站选址布局研究.pdf

上传者: 406031990 2013-07-18 评分1 评论0 下载17 收藏0 阅读量736 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《城际间CNG汽车加气站选址布局研究pdf》,可适用于文档模板领域,主题内容包含第卷第期天然气工业城际间CNG汽车加气站选址布局研究*何太碧黄海波谭金会林秀兰西华大学交通与汽车工程学院何太碧等.城际问CNG汽车加气站选址布局研究符等。

第卷第期天然气工业城际间CNG汽车加气站选址布局研究*何太碧黄海波谭金会林秀兰西华大学交通与汽车工程学院何太碧等.城际问CNG汽车加气站选址布局研究.天然气工业():.摘要CNG汽车区域化运行及大面积应用推广是国家“节能与新能源汽车”重大项目而城际问CNG汽车加气站是制约CNG汽车区域化运行的瓶颈。为此分析了燃气汽车及CNG汽车加气站发展现状与趋势研究了城市CNG汽车加气站及城际间CNG汽车加气站的服务对象和加气行为规律从城际CNG汽车加气站的需求和可能性分析入手以城际问CNG汽车流量.加气站服务半径、加气站经济性为重点结合高速公路设施设计的有关标准及客观实际得出了城际CNG汽车加气站选址布局的一般原则及关键要素所得结论对城际间CNG汽车加气站选址布局具有较强的指导意义。关键词节能环保压缩天然气汽车城际问加气站选址布局需求性分析可能性分析DOI:./j.issn....随着代用燃料汽车区域化运行及大面积应用推广其巨大的能源效益、环境效益、社会效益和经济效益迅速凸显。代用燃料汽车区域化运行的推广主要受技术水平、基础设施、市场运作的制约。基础设施尤其是燃料加注站的建设和发展对代用燃料汽车区域化运行起着决定性的作用。为此探讨了城际间CNG汽车加气站网络化建设的基础问题寻求其选址布局的一般规律从而为燃气汽车的区域化运行提供一定的借鉴作用。燃气汽车及CNG汽车加气站区域化发展现状与趋势年实施“空气净化工程一清洁汽车行动”以来燃气汽车和加气站发展迅速。“十五”期间国家确定了个城市(地区)作为燃气汽车应用推广示范城市“十一五”期间又扩大到个。随着“西气东输”工程的投运CNG汽车加气站保有量急速增加。据不完全统计~年间燃气汽车从.万辆增加到.万辆加气站由座增加到座。CNG汽车城际间区域化运行已经具备相当基础。尽管我国CNG汽车产业取得了长足进步但其综合效益远未得到充分展现。其原因在于:一是CNG汽车和加气站总量依然偏少地区发展严重不均衡二是CNG汽车加气站布局依然局限于大中城市及城郊结合部城际间加气站建设和布局不能适应区域化运行的需要。可以预见不远的将来在政府主导下通过企业积极参与加强市场化运作城际间加气站保有量将急速增加CNG汽车的区域化运行及大面积应用推广将成为必然。城市及城际间CNG汽车加气站服务对象比较城市CNG汽车加气站服务对象主要以城市出租车和公交车为主体社会车辆为补充其服务对象稳定车型变化不大。而城际间加气站的服务对象比较复杂主要以发点城市、收点城市及沿线大、中城市具有该线路运营权的交通运输企业投入的运营车辆为主以因区域化运行需要及市场驱动而形成的庞大货运车辆及其他社会车辆为补充。城市及城际间CNG汽车加气行为规律比较城市公交车辆通常在夜间或轮休时集中前往加*本文为。十一五”国家高技术研究发展计划(计划)现代交通技术领域。节能与新能源汽车”重大项目“四川省代用燃料汽车区域化示范运行考核与应用”(编号:AAllAlE)的部分研究成果。作者简介:何太碧年生副教授硕士现主要从事清洁汽车工程及加气站技术研究。地址()四川省成都市西华大学交通与汽车工程学院。电话:()。Email:vechile一l.net万方数据在装卸搬运时有其特点及方法:物流装卸搬运的概念:物流装卸搬运是指在一定的区域内(通常指某一个物流结点如车站、码头、仓库等以改变物品的存放状态和位置为主要内容的活动。它是伴随输送和保管而产生的物流活动是对运输、保管、包装、流通加工、配送等物流活动进行衔接的中间环节。在整个物流活动中如果强调存放状态的改变时一般用“装卸”一词表示如果强调空间位置改变时常用“搬运”一词表示。物流的各环节和同一环节不同活动之间都必须进行装卸搬运作业。所以杭州搬家公司就是来完成其作业的。正是装卸搬运活动把物流运动的各个阶段联结起来成为连续的流动过程。http:wwwhzcjbanjiacom年月气站充装出租车也通常采用。不载客专程前往加气帕。据此可以确定:城市公交车辆加气需求的发生点为其公交线路的始末站点或收班后的停车场城市出租车则以客流主要集散地或出租车停车场为加气需求发生地(商贸中心、文化中心、交通枢纽站场、学校、医院等)。从经济角度考虑CNG汽车驾驶员往往选择就近加气同等条件下选择规模大的加气站‘。城际间运行的CNG汽车其加气需求点一般为发点城市、收点城市和布点距离小于CNG汽车续驶里程限制的城际问CNG汽车加气站。由于交通运输的高垄断性在高速公路上单独建设加气站的操作性不强城际间加气站布点往往依托现有高速公路服务区加油站或高速公路出口附近的加油加气站建设。燃油汽车在高速公路服务区的等待时间一般是min据此推算出加气站距高速公路出口的距离一般以km为宜(燃料加注及乘客须离车如厕、休息、购物等时间约min进出高速路口驻车交取卡约min。往返行驶时间约min根据目前道路等级在保证安全的前提下。车辆驶离高速公路加注燃料通常以平均速度km/h行驶因此推算出加气站距高速公路出口约km)。从加气行为看城际间运行的CNG汽车加气规律性较强加气站点区域基本固定。城际间CNG汽车加气站选址布局原则城际CNG汽车加气站是燃气汽车区域化运行的节点和纽带。为满足城际间区域化运行的需要必须在城际高速公路就近加注燃料。当城际间距离超过km时单一燃料CNG汽车受续驶里程限制必须在高速公路设置燃料加注站。国内目前尚未有城际间加气站选址布局的理论探讨与实践探索课题组通过实际调研与理论分析得出城际间CNG汽车加气站选址布局应包括“需求”和“可能性”两个方面的问题。..加气站选址需求分析衡量加气站需求的主要指标是该线路CNG汽车的交通量与服务半径两个要素。由于高速公路实施全封闭管理。加上其设计时已经考虑了相当的冗余度所以在城际加气站的选址布点时一般不考虑布点后交通流量的影响。加气站需求中对线路CNG汽车交通量的统计以城际之间所有入口单向进入该线路且通过单侧布点加气站的CNG汽车数量为准考察的目的是为了计算CNG的供气需求及加气枪数量。根据国家有关标准规定交通流量应按照一定的系数统一折算成货车流量。在统计时应将车型及车载气瓶水容积考虑在内。即以交通量为核心的数据最终反映为折合车辆数量和CNG的总需求量。值得注意的是对分析加气站需求而进行的交通流量统计不仅要对全路段进行调查更要分不同路段进行调查。因为前者反映的是总量需求后者反映的是局部需求。加气站布局形态应当符合加气站的服务半径。加气站服务半径应结合高速公路沿线的交通密度确定。同等规模的加气站交通密度越小服务半径越大其极限值为CNG汽车的续驶里程。CNG汽车续驶里程的最低值以高速公路运营车辆中的出租车(或轻型汽车)为准。根据目前的技术条件和实际情况出租车的极限行驶里程可达到km一般为~km。如何合理确定城际间加气站的服务半径国内没有相关办法和标准。可以确定的是CNG燃料汽车的续驶里程低于燃油汽车因此加气站的服务半径不应大于加油站的服务半径但也不能按照油、气燃料车的续驶里程之比例同比得出加气站的服务半径。《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD)..中规定“服务区的平均间距不宜大于km最大问距不宜大于km”。参照国内已经建成服务区情况通常采用标准为~km。通过分析可以得出这样的结论:假设在高速公路的起始点设置了CNG汽车加气站则在城际之间加气站布点和加油站布局具有很大的重合性考虑到CNG汽车行驶的安全性和便利性CNG汽车加气站的服务半径宜为~km这与目前高速公路加油站服务半径十分接近。.加气站选址可能性决定因素..消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的建设规划和路网规划消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的建设规划和路网规划是决定加气站选址可能性的前提。据此首先要求布点加气站与地区规划同步使用地有保障。加气站要有足够的空间设计、施工符合GB(年版)《汽车加油加气站设计与施工规范》保证站内设施及站内、外建筑物之安全距离。其次由于城际间加气站加气高峰时段受运输企业收、发班规律影响短时集中加气现象比较突出因此对站内、站前交通应进行合理规划保万方数据第卷第期天然气工业证进、出站内的车辆视野开阔交通顺畅方便操作人员对加气车辆进行管理有利于应急情况下的车辆和人员疏散。最后加气站在生产期间产生的废水、废气废油及噪声污染对周围环境所造成的影响应能得到有效消除。..政府主导下的城际间CNG汽车加气站网点分布情况根据对高速公路不同路段加气需求分析得出的结果反映的是总体和局部的布局需求。但是具体到加气站选址定点时还须考虑其实施条件的可能性应结合高速公路用地及现有加油站布点以网点总体布局规划为宏观控制依据经过对布局网点及其周围地区(如高速公路出口km内的区域)规划选址方案的比较确定网点设置用地。除此之外高速公路起点处是否设置有加气站对城际间加气站的布点也有重要影响因为此种情况下必须将发点到高速公路人口处的距离考虑在布点框架内。..CNG汽车及加气站的技术经济性cNG汽车在我国起步早发展快加气站技术攻关已取得重大进展大部分设备实现了国产化安全可靠性有较好的保障其技术先进性已经得到有效解决。其经济性主要从以下两个方面加以考察:...CNG汽车加气成本CNG汽车加气成本包括加气时的空驶里程、排队加气的时间损失。与城市CNG汽车相比城际CNG汽车加气空驶里程主要是指:当高速公路服务区不能满足布点需求时CNG汽车驶离高速公路前往就近加气站(km内)的往返里程。根据前面分析属于可控范围可以忽略不计。排队加气时间损失通过合理确定加气枪数目、加强站内外交通管理等手段得到有效控制。对城际间CNG汽车加气站的经济效益分析则是经济性分析不可忽视的重点。...加气站自身的经济效益加气站经济性主要受城际间CNG汽车的车流量、加气站的建设造价、土地价格、气源购销价差、经营成本(特别是电能消耗)、管理水平等因素影响。与城市CNG汽车加气站相比影响城际间CNG汽车加气站的经济性的关键因素为:CNG汽车流量和土地价格。这两个因素都与政府的主导作用密切相关。CNG汽车流量足够大CNG汽车加气站具有良好的盈利前景投资主体才会有积极性。增加CNG汽车流量政府可以从个方面人手:政策性激励如改装费补贴对城际问现有的客运车辆和部分货运车辆进行燃气系统改装政策性规定对城际间客运公司或货运企业新增汽车要求按照一定比例购置CNG单燃料汽车采取措施如免收通行费吸引区域化运行的社会车辆逐步向CNG单燃料汽车改型换代。城际间CNG汽车加气站建设用地根据实际情况有城市建设用地(在高速公路的出、入口km内)和高速公路建设用地两种。城市建设用地中加气站建设是国家鼓励项目其用地性质为市政公用设施用地。公路建设使用土地按土地所有权不同有以下两类:国有土地采用直接划拨的方式农村集体所有的土地一般采用征用方式即先征后划拨。也有个别地区采用土地使用权流转的方式即采用租用或以土地使用权参与合作等具体方式获得土地的使用权。采取不同方式获得土地使用权其土地价格有很大的差异。课题组建议政府在加气站建设用地上应发挥宏观调控职能有效减低用地成本。在条件许可情况下土地使用权以租赁形式较为可行。i结论)城际间CNG汽车加气站建设是燃气汽车区域化运行后大面积应用推广的必然。)城际间CNG汽车加气站选址布局与高速公路服务区具有高度重合性。其服务半径以km以内为宜。若起始点设置加气站点则服务半径以不超过km为宜。)城际间CNG汽车加气站选址定点的核心是需求分析需求分析的核心是交通量预测。在城际CNG汽车加气站定点时应根据实地调查数据以预测的第a交通量作为基准。)当高速公路服务区不能满足布点需求时可就近选择高速公路出、入口km以内的区域进行城际间CNG汽车加气站选址布局。)经济性是决定城际间CNG汽车加气站选址布局可能性的关键影响经济性的决定因素是CNG汽车流量和土地价格。通过政府主导市场化运作加气站经济性能得到有效保证。参考文簟童岱黄海波.城市CNG加气站布点评价方法研究J.中国公路学报.。():.黄海波.殷国富张国芬等.城市cNG汽车加气站布点计算机辅助评价方法J.天然气工业.():.(修改回稿日期一编辑何明)万方数据城际间CNG汽车加气站选址布局研究作者:何太碧黄海波谭金会林秀兰作者单位:西华大学交通与汽车工程学院刊名:天然气工业英文刊名:NATURALGASINDUSTRY年卷(期):()被引用次数:次参考文献(条)童岱黄海波城市CNG加气站布点评价方法研究期刊论文中国公路学报()黄海波殷国富张国芬城市CNG汽车加气站布点计算机辅助评价方法期刊论文天然气工业()相似文献(条)期刊论文董丽娟齐齐哈尔市发展CNG汽车综合效益分析及推广黑龙江科技信息()汽车使用压缩天然气(CNG)为燃料,其主要优点是节省能源、污染少、价格便宜、使用安全,尤其适合在城市出租车、公交车上使用,利于推进城市节能环保、优化能源消费结构CNG还具有安全性高、抗爆能力强、延长发动机的使用寿命等特点,所以近年来我国的压缩天然气汽车发展很快引证文献(条)王红霞何明杨莉李娜王遇冬对我国CNG加气站相关设计规范的建议期刊论文煤气与热力()本文链接:http:dgwanfangdatacomcnPeriodicaltrqgyaspx授权使用:吕先竟(wfxhdx)授权号:cbccbaefcf下载时间:年月日http:wwwtaobaonetlistphphtml

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