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城际间CNG汽车加气站选址布局研究.pdf

城际间CNG汽车加气站选址布局研究.pdf

上传者: 406031990 2013-07-18 评分1 评论0 下载16 收藏10 阅读量733 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《城际间CNG汽车加气站选址布局研究pdf》,可适用于文档模板领域,主题内容包含第卷第期天然气工业城际间CNG汽车加气站选址布局研究*何太碧黄海波谭金会林秀兰西华大学交通与汽车工程学院何太碧等.城际问CNG汽车加气站选址布局研究符等。

第29卷第4期 天然气工业 城际间CNG汽车加气站选址布局研究* 何太碧 黄海波 谭金会 林秀兰 西华大学交通与汽车工程学院 何太碧等.城际问CNG汽车加气站选址布局研究.天然气工业,2009,29(4):99—101. 摘 要 CNG汽车区域化运行及大面积应用推广是国家“节能与新能源汽车”重大项目,而城际问CNG汽车 加气站是制约CNG汽车区域化运行的瓶颈。为此,分析了燃气汽车及CNG汽车加气站发展现状与趋势,研究了 城市CNG汽车加气站及城际间CNG汽车加气站的服务对象和加气行为规律,从城际CNG汽车加气站的需求和 可能性分析入手,以城际问CNG汽车流量.加气站服务半径、加气站经济性为重点,结合高速公路设施设计的有关 标准及客观实际,得出了城际CNG汽车加气站选址布局的一般原则及关键要素,所得结论对城际间CNG汽车加 气站选址布局具有较强的指导意义。 关键词 节能环保 压缩天然气汽车 城际问加气站 选址布局 需求性分析 可能性分析 DOI:10.3787/j.issn.1000_0976.2009.04.030 随着代用燃料汽车区域化运行及大面积应用推 广,其巨大的能源效益、环境效益、社会效益和经济 效益迅速凸显。代用燃料汽车区域化运行的推广, 主要受技术水平、基础设施、市场运作的制约。基础 设施尤其是燃料加注站的建设和发展,对代用燃料 汽车区域化运行起着决定性的作用。为此,探讨了 城际间CNG汽车加气站网络化建设的基础问题,寻 求其选址布局的一般规律,从而为燃气汽车的区域 化运行提供一定的借鉴作用。 1 燃气汽车及CNG汽车加气站区域 化发展现状与趋势 1999年实施“空气净化工程一清洁汽车行动”以 来,燃气汽车和加气站发展迅速。“十五”期间,国家 确定了19个城市(地区)作为燃气汽车应用推广示 范城市,“十一五”期间又扩大到22个。随着“西气 东输”工程的投运,CNG汽车加气站保有量急速增 加。据不完全统计,2003~2007年间,燃气汽车从 17.5481万辆增加到31.3837万辆,加气站由293 座增加到537座。CNG汽车城际间区域化运行已 经具备相当基础。 尽管我国CNG汽车产业取得了长足进步,但其 综合效益远未得到充分展现。其原因在于:一是 CNG汽车和加气站总量依然偏少,地区发展严重不 均衡;二是CNG汽车加气站布局依然局限于大中城 市及城郊结合部,城际间加气站建设和布局不能适 应区域化运行的需要。可以预见,不远的将来在政 府主导下,通过企业积极参与,加强市场化运作,城 际间加气站保有量将急速增加,CNG汽车的区域化 运行及大面积应用推广将成为必然。 2城市及城际间CNG汽车加气站服 务对象比较 城市CNG汽车加气站服务对象主要以城市出 租车和公交车为主体,社会车辆为补充,其服务对象 稳定,车型变化不大。而城际间加气站的服务对象 比较复杂,主要以发点城市、收点城市及沿线大、中 城市具有该线路运营权的交通运输企业投入的运营 车辆为主,以因区域化运行需要及市场驱动而形成 的庞大货运车辆及其他社会车辆为补充。 3 城市及城际间CNG汽车加气行为 规律比较 城市公交车辆通常在夜间或轮休时集中前往加 *本文为。十一五”国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域。节能与新能源汽车”重大项目“四川省代用燃 料汽车区域化示范运行考核与应用”(编号:2006AAllAlE3)的部分研究成果。 作者简介:何太碧,1970年生,副教授,硕士,现主要从事清洁汽车工程及加气站技术研究。地址;(610039)四川省成都市 西华大学交通与汽车工程学院。电话:(028)87720534。E_mail:vechile一200l@263.net 99 万方数据 在装卸搬运时有其特点及方法: 物流装卸搬运的概念:物流装卸搬运 是指在一定的区域内(通常指某一个物流 结点,如车站、码头、仓库等,以改变物 品的存放状态和位置为主要内容的活动。 它是伴随输送和保管而产生的物流活动, 是对运输、保管、包装、流通加工、配送 等物流活动进行衔接的中间环节。 在整个物流活动中,如果强调存放状 态的改变时,一般用“装卸”一词表示;如 果强调空间位置改变时,常用“搬运”一词 表示。物流的各环节和同一环节不同活动 之间,都必须进行装卸搬运作业。所以杭 州搬家公司就是来完成其作业的。正是装 卸搬运活动把物流运动的各个阶段联结起 来,成为连续的流动过程。 http://www.hzcjbanjia.com/ 2009年4月 气站充装,出租车也通常采用。不载客专程前往加 气帕]。据此可以确定:城市公交车辆加气需求的发 生点为其公交线路的始末站点或收班后的停车场, 城市出租车则以客流主要集散地或出租车停车场为 加气需求发生地(商贸中心、文化中心、交通枢纽站 场、学校、医院等)。从经济角度考虑,CNG汽车驾 驶员往往选择就近加气,同等条件下选择规模大的 加气站‘21。 城际间运行的CNG汽车,其加气需求点一般为 发点城市、收点城市和布点距离小于CNG汽车续驶 里程限制的城际问CNG汽车加气站。由于交通运 输的高垄断性,在高速公路上单独建设加气站的操 作性不强,城际间加气站布点往往依托现有高速公 路服务区加油站或高速公路出口附近的加油加气站 建设。燃油汽车在高速公路服务区的等待时间一般 是20min,据此,推算出加气站距高速公路出口的距 离一般以3km为宜(燃料加注及乘客须离车如厕、 休息、购物等时间约12min;进出高速路口驻车交取 卡约2min。往返行驶时间约6min,根据目前道路 等级,在保证安全的前提下。车辆驶离高速公路加注 燃料通常以平均速度60km/h行驶,因此推算出加 气站距高速公路出口约3km)。从加气行为看,城 际间运行的CNG汽车加气规律性较强,加气站点区 域基本固定。 4 城际间CNG汽车加气站选址布局 原则 城际CNG汽车加气站是燃气汽车区域化运行 的节点和纽带。为满足城际间区域化运行的需要, 必须在城际高速公路就近加注燃料。当城际间距离 超过200km时,单一燃料CNG汽车受续驶里程限 制,必须在高速公路设置燃料加注站。国内目前尚 未有城际间加气站选址布局的理论探讨与实践探 索,课题组通过实际调研与理论分析,得出城际间 CNG汽车加气站选址布局应包括“需求”和“可能 性”两个方面的问题。 . 4.1加气站选址需求分析 衡量加气站需求的主要指标是该线路CNG汽 车的交通量与服务半径两个要素。 由于高速公路实施全封闭管理。加上其设计时 已经考虑了相当的冗余度,所以在城际加气站的选 址布点时一般不考虑布点后交通流量的影响。加气 站需求中对线路CNG汽车交通量的统计,以城际之 间所有入口单向进入该线路且通过单侧布点加气站 100 的CNG汽车数量为准,考察的目的是为了计算 CNG的供气需求及加气枪数量。根据国家有关标 准规定,交通流量应按照一定的系数统一折算成货 车流量。在统计时应将车型及车载气瓶水容积考虑 在内。即,以交通量为核心的数据最终反映为折合 车辆数量和CNG的总需求量。值得注意的是,对分 析加气站需求而进行的交通流量统计,不仅要对全 路段进行调查,更要分不同路段进行调查。因为前 者反映的是总量需求,后者反映的是局部需求。 加气站布局形态,应当符合加气站的服务半径。 加气站服务半径应结合高速公路沿线的交通密度确 定。同等规模的加气站,交通密度越小,服务半径越 大,其极限值为CNG汽车的续驶里程。CNG汽车 续驶里程的最低值,以高速公路运营车辆中的出租 车(或轻型汽车)为准。根据目前的技术条件和实际 情况,出租车的极限行驶里程可达到200km,一般 为100~120km。如何合理确定城际间加气站的服 务半径,国内没有相关办法和标准。可以确定的是, CNG燃料汽车的续驶里程低于燃油汽车,因此加气 站的服务半径不应大于加油站的服务半径,但也不 能按照油、气燃料车的续驶里程之比例,同比得出加 气站的服务半径。 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 (JTGD80—2006)6.2.2中规定“服务区的平均间距 不宜大于50km,最大问距不宜大于60km”。参照 国内已经建成服务区情况,通常采用标准为50~100 km。通过分析,可以得出这样的结论:假设在高速 公路的起始点设置了CNG汽车加气站,则在城际之 间加气站布点和加油站布局具有很大的重合性,考 虑到CNG汽车行驶的安全性和便利性,CNG汽车 加气站的服务半径宜为40~80km,这与目前高速 公路加油站服务半径十分接近。 4.2加气站选址可能性决定因素 4.2.1 消防、交通、环保的外环境设置条件与该地 区的建设规划和路网规划 消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的 建设规划和路网规划是决定加气站选址可能性的前 提。据此,首先要求布点加气站与地区规划同步,使 用地有保障。加气站要有足够的空间,设计、施工符 合GB50156—2002(2006年版)《汽车加油加气站设 计与施工规范》,保证站内设施及站内、外建筑物之 安全距离。其次,由于城际间加气站加气高峰时段 受运输企业收、发班规律影响,短时集中加气现象比 较突出,因此对站内、站前交通应进行合理规划,保 万方数据 第29卷第4期 天然气工业 证进、出站内的车辆视野开阔,交通顺畅,方便操作 人员对加气车辆进行管理,有利于应急情况下的车 辆和人员疏散。最后,加气站在生产期间,产生的废 水、废气,废油及噪声污染对周围环境所造成的影响 应能得到有效消除。 4.2.2政府主导下的城际间CNG汽车加气站网点 分布情况 根据对高速公路不同路段加气需求分析得出的 结果,反映的是总体和局部的布局需求。但是具体 到加气站选址定点时还须考虑其实施条件的可能 性,应结合高速公路用地及现有加油站布点,以网点 总体布局规划为宏观控制依据,经过对布局网点及 其周围地区(如高速公路出口3km内的区域)规划 选址方案的比较,确定网点设置用地。除此之外,高 速公路起点处是否设置有加气站,对城际间加气站 的布点也有重要影响,因为此种情况下必须将发点 到高速公路人口处的距离考虑在布点框架内。 4.2.3CNG汽车及加气站的技术经济性 cNG汽车在我国起步早,发展快,加气站技术 攻关已取得重大进展,大部分设备实现了国产化,安 全可靠性有较好的保障,其技术先进性已经得到有 效解决。其经济性主要从以下两个方面加以考察: 4.2.3.1CNG汽车加气成本 CNG汽车加气成本包括加气时的空驶里程、排 队加气的时间损失。与城市CNG汽车相比,城际 CNG汽车加气空驶里程主要是指:当高速公路服务 区不能满足布点需求时,CNG汽车驶离高速公路前 往就近加气站(3km内)的往返里程。根据前面分 析,属于可控范围,可以忽略不计。排队加气时间损 失通过合理确定加气枪数目、加强站内外交通管理 等手段得到有效控制。对城际间CNG汽车加气站 的经济效益分析,则是经济性分析不可忽视的重点。 4.2.3.2加气站自身的经济效益 加气站经济性主要受城际间CNG汽车的车流 量、加气站的建设造价、土地价格、气源购销价差、经 营成本(特别是电能消耗)、管理水平等因素影响。 与城市CNG汽车加气站相比,影响城际间CNG汽 车加气站的经济性的关键因素为:CNG汽车流量和 土地价格。这两个因素都与政府的主导作用密切相 关。CNG汽车流量足够大,CNG汽车加气站具有 良好的盈利前景,投资主体才会有积极性。增加 CNG汽车流量,政府可以从3个方面人手:政策 性激励,如改装费补贴,对城际问现有的客运车辆和 部分货运车辆进行燃气系统改装;政策性规定,对 城际间客运公司或货运企业新增汽车,要求按照一 定比例购置CNG单燃料汽车;采取措施,如免收 通行费,吸引区域化运行的社会车辆逐步向CNG单 燃料汽车改型换代。城际间CNG汽车加气站建设 用地,根据实际情况有城市建设用地(在高速公路的 出、入口3km内)和高速公路建设用地两种。城市 建设用地中,加气站建设是国家鼓励项目,其用地性 质为市政公用设施用地。公路建设使用土地,按土 地所有权不同有以下两类:国有土地,采用直接划 拨的方式;农村集体所有的土地,一般采用征用方 式,即先征后划拨。也有个别地区采用土地使用权 流转的方式,即采用租用或以土地使用权参与合作 等具体方式获得土地的使用权。采取不同方式获得 土地使用权,其土地价格有很大的差异。课题组建 议,政府在加气站建设用地上应发挥宏观调控职能, 有效减低用地成本。在条件许可情况下,土地使用 权以租赁形式较为可行。 i 5结论 1)城际间CNG汽车加气站建设是燃气汽车区 域化运行后大面积应用推广的必然。 2)城际间CNG汽车加气站选址布局与高速公 路服务区具有高度重合性。其服务半径以50km以 内为宜。若起始点设置加气站点,则服务半径以不 超过100km为宜。 3)城际间CNG汽车加气站选址定点的核心是 需求分析,需求分析的核心是交通量预测。在城际 CNG汽车加气站定点时,应根据实地调查数据,以 预测的第20a交通量作为基准。 4)当高速公路服务区不能满足布点需求时,可 就近选择高速公路出、入口3km以内的区域,进行 城际间CNG汽车加气站选址布局。 5)经济性是决定城际间CNG汽车加气站选址 布局可能性的关键,影响经济性的决定因素是CNG 汽车流量和土地价格。通过政府主导,市场化运作, 加气站经济性能得到有效保证。 参考文簟 [1]童岱,黄海波.城市CNG加气站布点评价方法研究[J]. 中国公路学报.2002。15(4):99—100. [2]黄海波.殷国富,张国芬,等.城市cNG汽车加气站布点计 算机辅助评价方法[J].天然气工业.2004,24(2):94-95. (修改回稿日期2009一02—20编辑何明) 101 万方数据 城际间CNG汽车加气站选址布局研究 作者: 何太碧, 黄海波, 谭金会, 林秀兰 作者单位: 西华大学交通与汽车工程学院 刊名: 天然气工业 英文刊名: NATURAL GAS INDUSTRY 年,卷(期): 2009,29(4) 被引用次数: 2次 参考文献(2条) 1.童岱.黄海波 城市CNG加气站布点评价方法研究[期刊论文]-中国公路学报 2002(04) 2.黄海波.殷国富.张国芬 城市CNG汽车加气站布点计算机辅助评价方法[期刊论文]-天然气工业 2004(02) 相似文献(1条) 1.期刊论文 董丽娟 齐齐哈尔市发展CNG汽车综合效益分析及推广 -黑龙江科技信息2009(22) 汽车使用压缩天然气(CNG)为燃料,其主要优点是节省能源、污染少、价格便宜、使用安全,尤其适合在城市出租车、公交车上使用,利于推进城市节 能环保、优化能源消费结构.CNG还具有安全性高、抗爆能力强、延长发动机的使用寿命等特点,所以近年来我国的压缩天然气汽车发展很快. 引证文献(1条) 1.王红霞.何明.杨莉.李娜.王遇冬 对我国CNG加气站相关设计规范的建议[期刊论文]-煤气与热力 2009(12) 本文链接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_trqgy200904030.aspx 授权使用:吕先竟(wfxhdx),授权号:7cb10843-c9c3-47b7-a421-9e7901465fcf 下载时间:2011年1月28日http://www.taobao43.net/list.php/26.html

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