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第七章_国际海运物流.ppt

第七章_国际海运物流

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2013-07-12 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《第七章_国际海运物流ppt》,可适用于服务领域

第七章国际海运物流第七章国际海运物流引言引言海洋运输的通货量大海运国际组织:国际海事组织国际海事委员会波罗的海国际海事协会班轮公会海运基础知识及海运的基本流程海运基础知识及海运的基本流程海运的特点及海运货物的计量海运的特点国际贸易总量以上我国进出口货运总量的约都是利用海洋运输的。一、运输量大二、通过能力强不受道路、轨道限制三、运费低铁路运费的公路运费的航空运费的。四、适应运输各种货物如大型机械五、速度慢六、风险大易受自然条件和气候等因素影响风险较大。普通商船的航运速度相对较慢因而对不能经受长途长时间运输的货物和易受气候条件影响以及急需的货物一般不宜采用海运。海运在具体经营过程中还具有如下国际性的特点:船公司的业务经营对国际海运市场的依存性高。主要货运单证具有较强的国际通用性。在适用法规方面具有国际统一性。海运货物的计量V=L*W*H净重、皮重Tare、毛重公吨长吨=公吨短吨=吨积载因数=体积毛重进出口海运的基本流程出口海运的基本流程装运条款:装船通知条款滞期速潜条款OCP条款()装运时间的表示方法()装货港和卸货港()分批装运PartialShipment()分期装运InstallmentShipment分批装运与分期装运的区别:进口海运的基本流程国际海运物流连线国际海运物流连线国际海运航线海运航线的分类定期航线、不定期航线远洋航线、近洋航线、沿海航线世界主要海运航线世界集装箱海运干线上海港条成熟航线的承运人及挂港表非洲航线地中海(地中海航行)上海香港新加坡丹戎不碌路易港德班伊丽莎白港开普敦澳大利亚航线A中远集运日本邮船铁行渣华韩进海运大阪三井川崎长荣立荣上海香港悉尼墨尔本布里斯班B以星达飞东方海外阳明现代中海上海香港悉尼墨尔本布里斯班美东线A中远集运阳明韩进中外运川崎上海香港查尔斯诺福克纽约波斯顿B东方海外赫伯罗德日本邮船铁行渣华上海香港迈阿密萨凡娜诺福克巴尔的摩纽约C胜利船务韩进北欧亚阿拉伯联合川崎上海香港新加坡巴生交亚淘罗拉斯佩齐福斯瓦伦西亚美西线A意大利邮船达飞长荣上海洛杉矶奥克兰B中远集运阳明川崎上海神户横滨长滩奥克兰C地中海(地中海航行)上海釜山香港新加坡比雷埃夫斯拉斯佩齐安托卫普菲利克斯托勒哈弗瓦伦西亚D中外运海华轮船上海香港釜山长滩奥克兰E以星中海北欧亚智利南美上海釜山温哥华西雅图F韩进中外运川崎朝阳北欧亚上海釜山釜山中转长滩长滩中转奥克兰G中海上海香港釜山芝加哥H中海上海奥克兰西雅图洛杉矶美加线A意大利邮船达飞长荣上海釜山博名名古屋塔科马温哥华B中远集运川崎阳明上海香港横滨温哥华西雅图海法西北欧A川崎韩进中远集运胜利船务法国达贸上海香港新加坡汉堡鹿特丹菲利克斯托欧洲线A中海上海赤湾香港巴生瓦伦西亚热那亚菲利克斯托鹿特丹安特卫普汉堡那不勒斯B韩进中外运川崎阳明胜利船务上海香港新加坡汉堡鹿特丹菲利克斯托C中远集运川崎阳明中外运上海香港新加坡菲利克斯托汉堡安特卫普D意大利邮船立荣长荣上海香港新加坡塔兰托鹿特丹泽布吕赫安特卫普勒哈弗汉堡泰吾士港地中海航线A铁行渣华日本邮船赫伯罗德威球船务上海香港新加坡巴生塔米埃特拉斯佩齐巴塞罗那福斯B中远集运阳明川崎韩进以星上海香港新加坡巴生塞德港那不勒斯热那亚福斯巴塞罗那瓦伦西亚C达飞北欧亚以星胜利船务沙特船务侨丰英之杰中海上海釜山基隆香港新加坡巴生科伦坡塔米埃特马耳他热那亚巴塞罗那福斯D以星北欧亚中海上海釜山香港新加坡科伦坡塞德港阿什杜港海法亚历山大威尼斯的里亚斯特比雷埃夫斯科佩尔拉弗纳西非线大阪三井铁行渣华上海香港新加坡德班阿比让阿巴巴路易港开普顿卢旺达科伦坡沃韦斯清中东线A万海东方海外上海香港新加坡巴生吉拜阿里卡拉奇那哈沙瓦B中远集运立荣长荣上海香港新加坡迪拜达曼卡拉奇巴生C达飞北欧亚以星韩进铁行渣华赫伯罗德中海上海釜山新加坡巴生孟买吉拜阿里豪尔菲坎卡拉奇杜蒂戈林D中海上海迪拜那哈沙瓦巴生赤湾韩国线中海上海仁川南美航线汉堡南美上海釜山曼萨尼约瓜亚基尔卡亚俄伊基克瓦尔帕莱索塔尔卡瓦诺卡亚俄贝塔国际海运连线中的重要通道海峡、运河海峡运河杂货班轮运输、集装箱班轮运输业务杂货班轮运输、集装箱班轮运输业务与国际贸易运输有关的主要是商船(MerchantShip) 一、商船的定义定义:以商业行为为目的供海上及在与海相通的水域或水中航行使用的船舶。 二、商船的性质(一)船舶是一个整体(二)船舶是有价值的财产兼有动产和不动产的特点。(三)船舶拟人化:有生存有效期名字国籍等(四)船舶具有管辖权:是船籍国的浮动领土受船籍国法律管辖和保护。商船的特征和规范(一)船籍与船旗(Ship’sNationalityandFlag)、船籍、船旗、方便旗:不利于第三世界国家的航运事业要求措施限制。  (二)船级(ShipClassification)、利于航行安全、租船运价、保险人决定保险费率依据(三)船舶载重线概念:即船舶满载时的最大的吃水线。 船舶载重线标志:、甲板线DeckLine、热带地区淡水载重线TropicalFreshWaterZoneLoadLine“TF”(RQ)qingshui、淡水地区载重线FreshWaterZoneLoadLine“F”(Q)S每英尺高英尺、热带地区载重线TropicalZoneLoadLine“T”(R)S每英尺吃水高英寸、夏季载重线SummerLoadLine“S”(X)、冬季载重线WinterLoadLine“W”(D)S每英尺吃水低英寸、冬季北大西洋载重线WinterNorthAtlanticLoadLine“WNA”(BDD)W英寸 载重线保重船舶安全且可最大限度装运降低成本。(四)船舶吨位(VesselTonnage)、排水量吨位(DisplacementTonnage)定义:是指船舶在水中所排开水的吨数。()空船排水量又称轻排水量()满载排水量又称重排水量()实际排水量 排水量计算公式pm=pv=v(p)其中p为比重船舶排水量吨位的用途主要有以下几点:、用以计算船舶的载重吨、设计造船时计算船舶的重量、用于军舰吨位的统计、载重吨位(DeadweightTonnage,DWT)()总载重吨位。总载重吨=满载排水量空船排水量=货物燃料淡水供应品常数  ()净载重吨(DeadweightCargoTonnage,DWCT)=货物重量=总载重吨燃料淡水供应品常数 载重吨的用途:、计算船舶营运能力大小、计算租船运价和租金的单位、新船造价和旧船售价的计算单位、可作为货运量分配的计算单位、注册吨位(RegisteredTonnage)标志船舶的容积单位以立方英尺或立方米为注册吨。()注册总吨(GrossRegistered,Tonnage,GRT)又称总吨是指船上所有封闭场所的内部空间容积的总和除以立方英尺或立方米所得的商数。 注册总吨的作用是用于国家对商船的统计单位(有时也用载重吨统计)、船舶登记、政府对航运补助或造船津贴的计算依据、船舶大小的比较、计算造船和船舶保险等费用以及船舶赔偿等。 ()注册净吨又称净吨是指船上可供载货的所有空间的总容积按规定折算的吨数。计算公式: 注册净吨的主要作用用于报关、结关及征收船舶吨税、港口费用和运河通过费用的计算依据。 (五)船舶的载货容积(CargoCapacity)、散装货载货容积又称谷物载货容积(GrainCapacity)、包装货载货容积(BaleCapacity)约比散装货载货容积小、液体货载货容积(LiquidCapacity) 船舶载货舱容系数(CoefficientofStowageCapacity)又称舱容系数是指船舶货舱总容积与船舶净载重量之比。公式:舱容系数=货舱总容积净载重量(m或英尺吨)类似于货物积载因素=货物体积货物重量。反映船舶适宜装载重货或轻货。商船种类(一)按航行水域划分、远洋船、近洋船、沿海船、内河船 (二)按船舶主机划分蒸汽机船、透平机船、内燃机船和核动力船。 (三)按经营方式划分定期船(即班轮Liner)不定期船(即租船Charter)(四)按运输对象分客船(PassengerShip)货船(Cargoship) 其中货船又可分为:、干货型船(DryCargoship)()杂货船(GeneralCargoShip)()干散船(DryBulkCargoShip) 、液体船(WetCargoShip)()油轮(Tanker)()液化石油船(LiquefiedPetroleumGasCarrierLPGC)()液化天然气船(LiquefiedNaturalGasCarrierLNGC)()化工船(ChemicalShip)、专用船(SpecialCargoShip)如冷藏船(Refrigeratedship)、水果船(Fruitship)和木材船(Timbership) 、成组船(UnitizedVessel)()集装箱船(Containership)()滚装滚卸船(RollonRolloffship,RoRo)滚装滚卸船无货舱适合运载车辆和大型机械也适宜装载集装箱。缺点是亏舱较大。 ()装驳船又称子母船。母船不需靠岸而由子船(驳船)到岸装货。使用率低。又分为拉希式载驳船、西比式载驳船、巴卡特型载驳船、巴可型载驳船。、多用船(MultiUsesShip)日本多()以载运集装箱为主的多用途船舶。()以运输重大件、特长件为主的多用途船舶。()兼运集装箱和重件货的多用途船舶。()兼运集装箱、重件货和滚装货的泛多用途船舶。杂货班轮运输杂货班轮运输班轮运输的特点:、四固定航线、港口、船期、运价。、承运人和货主之间权利、义务和责任豁免通常以承运人签发的提单背面条款为依据并受国际公约的制约。、“船边至船边”“船弦至船弦”“吊钩至吊钩”。、承运人负责装卸货作业、理舱作业及全部费用。、不涉及滞期和速潜费。出口杂货班轮运输的装运流程国际物流企业或货运代理在出口货物杂货班轮运输中的主要业务进口货物班轮运输杂货班轮运输运费杂货班轮运输运费一、班轮运费的构成包括基本运费和附加费两部分。(一)基本运费(BaseRate)是指货物从装运港到卸货港(都是基本港)所应收取的平均水平的运费。(二)附加费附加费是指除基本运费外另外加收的各种费用。、由货物特性衍生的附加费()超重附加费HeavyAdditional()超长附加费LongLengthAdditional()超大件附加费BulkyAdditional三种情况同时存在则采取按择大计收或按全部加总计收两种形式。、由运输及港口原因衍生的附加费()直航附加费DirectAdditionalorDirectSurcharge直航非基本港有数量限制比转船费用低。()转船附加费TransshipmentAdditional包括转船时的换装费、仓储费和二程船的运费。()港口附加费PortAdditional因某些港口装卸效率低而加收的。、临时性附加费()燃油附加费(BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,BSorBAF)()货币贬值附加费(DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,CAF)()港口拥挤附加费(PortCongestionSurcharge)()绕行附加费(DeviationSurcharge)()选择卸货港附加费(OptionalAdditional)()变更卸货港附加费(AlternationofDestinationAdditional)班轮运费的计算标准(适用于拼箱、散货和空运、邮包)班轮运费的计算标准(适用于拼箱、散货和空运、邮包)基本运费的计收标准:()重量吨运价表内用“W”表示。()尺码吨运价表中用“M”表示。()WM按毛重或体积计收由船公司选择其中收费较高的作为计费吨运价表中以“W/M”表示。 ()AV按商品价格计收又称为从价运费。()WMorAdval在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收。WMplusAdVal先按重量或体积收费再加收一定百分比的从价运费。()按每件货物作为一个计费单位收费。Perunit,head,pieceetc()按议价运费计收openrate()起码运费率(MinimumRate)一般为等级费率的第一级运费吨:(主要考虑包装)用于WM的计费中、重量吨、尺码吨一般情况下把统一货物的重量和体积相比较以大者为运费吨。我国以公吨或立方米为一计费吨。不同货物(重货轻货)应分开报否则按运费价格高的收费。从价运费按FOB价格计算。若报CIF通常规定CFR=CIF也就是将保险费近似定为CIFFOB=CIF(从价运费率)班轮运费计算公式班轮运费计算公式(一)基本公式运费总额=货运数量(重量或体积)*基本费率总附加费或运费总额=货运数量(重量或体积)*基本费率*(附加费)(二)计算步骤、货物属性、等级、基本费率、附加费、计算根据费率结构分类根据费率结构分类、等级运价等级等级越高运费率越高。步骤:商品分级表>所属等级(计价标准WM等)>运输航线或港口>运费率“中国远洋运输集团第号运价表”即属等级运价。(但是也和航线运价相联系)、单项费率运价对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。也称为“商品运价表”只要根据货物的名称和所运输的航线就可直接查找出该货物的运价。通常为单航线运价表。例如:《中国远洋运输公司美国航线第号运价表》香港华夏运输公司的《华夏号运价表》、航线运价不分运输距离的远近只按航线、货物名称或等级制定的运价。(适合远洋)这种运价是按照航线上各挂靠港口的平均距离为基础制定的运价。只要货物的起运港和目的港是同一航线上规定挂靠的基本港口则不论运输距离的远近都按对这种货物等级制定的相同运价计收运费。与之相对应的是“递远递减运价”边际成本下降(适合于近海而不适于远洋)。(三)示例(三)示例例题:上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计箱每箱体积为CMXCMXCM毛重为公斤。当时燃油附加费为%蒙巴萨港口拥挤附加费为%。门锁属于小五金类计收标准是WM等级为级基本运费为每运费吨港元,试计算应付运费多少 解:()先分清该批货物是按重量(W)收费还是按体积(M)收费。重量:公斤X=公斤=吨体积:***=立方米所以应按重量(W)收费()公式:运费=基本运费率(+附加费率)X计费重量()算出该批商品的总重量为:()()X=(港元)答:应付总运费港元。班轮运费的支付及计算的币种班轮运费的支付及计算的币种(一)运费支付、运费预付freightprepaidfreightcollected、运费到付freight(to)collect(二)计费的币种我国美元运费预付时运费按签发提单当天汇率计算。运费到付时运费按船抵达卸货港当日汇率计算。集装箱班轮运输集装箱班轮运输集装箱的定义、规格、种类及集装箱运输的特点集装箱的定义、规格、种类及集装箱运输的特点一、集装箱的定义、集装箱是一种运输设备、具有足够的强度可长期反复使用、为便于商品运送而专门设计的在一种或多种运输方式下运输时无需中途换装、具有快速装卸和搬运的装置特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时 、设计时注意到便于货物装满或卸空、内容积为 立方米或 立方米以上。集装箱这一术语的含义不包括车辆的一般包装。二、集装箱的规格标准二、集装箱的规格标准(一)国际标准集装箱宽度一致均为mm(英尺)英尺=米=英寸英寸=米A型ft(mm)B型ft(mm)C型ft(mm)D型ft(mm)i(间距)=英寸(mm)尺柜:内容积为米X米X米,配货毛重一般为吨,体积为立方米尺柜:内容积为米X米X米,配货毛重一般为吨,体积为立方米 尺高柜:内容积为米X米X米配货毛重一般为吨,体积为立方米尺高柜:内容积为:米X米X米,配货毛重一般为吨,体积为立方米尺开顶柜:内容积为米X米X米,配货毛重吨,体积立方米尺开顶柜:内容积为米X米X米,配货毛重吨,体积立方米尺平底货柜:内容积米X米X米,配货毛重吨,体积立方米 尺平底货柜:内容积米X米X米,配货毛重吨,体积立方米      ×’GP=CBM ** m MT   ×’GP=CBM ** m MT  ×’HC=CBM **   ×’GP=CBM  (注:GP general purpose 普通箱CBM cubic metre 立方米MT metric ton 公吨 HC high cubic 高箱 ) (二)国家标准集装箱(三)地区标准集装箱(四)公司标准集装箱衡量单位TEUtwentyfootequivalentunit三、集装箱的种类三、集装箱的种类()通用干货集装箱(Dry Cargo Container) 这种集装箱也称为杂货集装箱()通风集装箱(Ventilated Container)()冷藏集装箱(Reefer Container)()散货集装箱(SolidBulkContainer)()开顶集装箱(Open Top Container) ()台架式及平台式集装箱(FlatRackContainer)()动物集装箱(AnimalContainer)()罐式集装箱(Tank Container)()汽车集装箱(Car Container) ()服装集装箱(Garment Container)(补)集装箱的标记(补)集装箱的标记(一)必备标记、识别标记()箱主代号(个大写拉丁字母第个字母一律用U表示向国际集装箱局(BIC)登记注册)。()顺序号(也叫“箱号”由位阿拉伯数字组成)()核对数字、作业标记()额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量(或空箱重量)ISO规定应以公斤(kg)和磅(lb)同时表示。()空陆水联运集装箱标记。()登箱顶触电警告标记。(二)自选标记)识别标记。它包括()国家和地区代号如中国用CN美国用US()尺寸和类型代号(箱型代码)  )作业标记。它包括()超高标记该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框此标记贴在集装箱每侧的左下角距箱底约m处同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过m的集装箱应贴上此标记。()国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。(三)通行标记集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它国国境箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志否则必须办理繁琐证明手续延长了集装箱的周转时间。  集装箱上主要的通行标记有安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。(补)集装箱船舶(补)集装箱船舶一、集装箱船的种类(一)全集装箱船(集装箱专用船)、吊装式全集装箱船不设装卸设备单甲板层集装箱、滚装式集装箱船比吊装船效率高但仓容利用率低造价高运输成本比全集装箱高。多层甲板。(二)半集装箱船(集装箱舱加杂货舱)营运效率低(两种港口停泊)但也有优势(集装箱货短缺时)。(三)多用途船适应性强揽货能力高但效率低成本高。(四)载驳船(子母船)由母船与载重量为吨左右的箱型泊船组成的。二、集装箱船的特点(一)船舶吨位大全集装箱船有以上为万吨或以上的载重量而传统杂货船载重量绝大部分在万吨或万吨以下。(二)功率大、航速快以提高经济效率。集装箱运输的交接方式集装箱运输的交接方式运输中所有货物可归纳为种(价格、运费承受能力、属性可否有效装载集装箱):、最适合有种占:、适合有种占:适当较适合、边缘集装箱化:价低、不适合:用专用船更适合整箱货(FullContainerCargoLoad,FCL)货主负责装箱填写装箱单并加海关封志的货物习惯上整箱货只有一个发货人和一个收货人。拼箱货(LessThanContainerCargoLoad,LCL)由集装箱货运站负责装箱填写装箱单并加海关封志的货物习惯上拼箱货涉及多个发货人或多个收货人。三、集装箱货物的交接地点三、集装箱货物的交接地点、装运地发货人的工厂或仓库和交货地收货人的工厂或仓库(Door)。、装运地和交货地的集装箱的堆场CY。、装运地和卸货地的集装箱货运站CFS。、装运港和卸货港的船边(HookorRail)。、门到门交接(DoorDoor)整箱货多式联运。、门到场交接(DoorCY)整箱货、门到站交接(DoorCFS)整箱接收拼箱交付、门到钩交接(DoorHook)卸货港码头并在船边交货通常为整箱货。、场到门交货(CYDoor)整箱接收整箱交付。、场到场交接(CYCY)、场到站交接(CYCFS)、场到钩交接(CYHook)、站到门交接(CFSDoor)、站到场交接(CFSCY)、站到站交接(CFSCFS)、站到钩交接(CFSHook)、钩到门交接(HookDoor)、钩到场交接(HookCY)、钩到站交接(HookCFS)、钩到钩交接(HookHook)(补)集装箱的选择与货物的装载(补)集装箱的选择与货物的装载一、集装箱的选择根据运输的货物种类包装、性质和运输要求选择合适集装箱。应考虑:航向货物批量(货少小规格)货物的密度(轻泡大规格)国际标准利于箱子互换、互用子母箱:海上大箱到港换小箱。防回空用折叠式集装箱折叠后仅为固定式集装箱的。为货及人的安全对集装箱检查:、外部检查、内部检查、箱门检查、清洁检查、附属件检查(对货物的加固环接状态)(补)集装箱货物的装载(补)集装箱货物的装载不正确的积载会造成货物损失及运输装卸设备损坏。积载、堆装时应注意以下几点:、重下轻上、重量分布均衡、货物堆码层数、加隔板、不留空隙(节约空间防货物碰撞)、箱口货防塌倒、清洁、干燥垫料、根据货物选不同规格集装箱第五节集装箱运输的费用和风险责任的划分第五节集装箱运输的费用和风险责任的划分属班轮范畴应考虑船舶成本与国际航运市场的竞争情况。、拼箱货运费与班轮基本相同。、整箱货有最高运费吨和最低运费吨。最低运费的计收不是某一规定的金额而是规定一个最低运费吨又称计费吨。集装箱运费包括:集装箱运费包括:由于船公司通常负责货物从出口国CYCFS到进口国CYCFS的运输所以集装箱货物的运费构成包括海上运输费用、内陆运输费用、各种装卸费用、搬运费、手续费、服务费等。集装箱货物运费的基本构成集装箱货物运费的基本构成一、海运运费基本费附加费(附加费与传统件杂货类似但费种及计收范围略有不同)整箱:按箱计收运费拼箱:计费吨(重量吨体积吨)但费率与件杂货不同整箱拼箱都分为五大类:普通货、一般化工品、半危险品、危险品、冷藏品。二、堆场服务费(TerminalHandlingCharge,THCCYServiceCharge)二、堆场服务费(TerminalHandlingCharge,THCCYServiceCharge)也称码头搬运费是集装箱运输必不可少的部分(区别于件杂货)。分为两部分:出口:、堆场接收费、堆存和搬运至装卸桥下的费用。进口:、装卸桥下接收进口箱、运至堆场的费用。堆场服务费可以在装卸港分别向发货人和收货人收取也可在CYCY条款下并入海运运费或在某些国家以附加费形式收取。三、拼箱服务费(LCLServiceCharge)三、拼箱服务费(LCLServiceCharge)适用于拼箱货其装箱、拆箱等费用。出口:从货运站到堆场进口:从堆场到货运站直至交货。具体包括:、出口:将空箱从空箱堆场提取运至货运站将装好货物的重箱从货运站运至装船港码头堆场签发场站收据、装箱单在货运站内货物正常搬运和一定期限内的堆存装箱、封箱、做标记必要的分票与积载提供集装箱内货物的积载图。、进口:卸货港将重箱从码头堆场运至货运站拼箱货拆箱作业、理货、堆存、保管、交付货物等。四、集散运费(FeederServiceCharge)四、集散运费(FeederServiceCharge)又叫支线运输是指由内河、沿海的集散港至集装箱出口堆场之间的集装箱运输。一般情况下集装箱在集散港装船后即可签发集装箱联运提单承运人将这一集散而收取的费用称集散运费。五、内陆运费五、内陆运费两种情况:、由承运人负责运输(根据承运人的运价本和有关提单条款的规定来确定)、由货主自己负责运输借承运人的集装箱时:(一)由承运人负责内陆运输(一)由承运人负责内陆运输根据承运人的运价本和有关提单条款的规定来确定。主要包括:、区域运费、无效托运费、变更装箱地点、装箱时间与装箱费、清扫费(二)由货主自己负责内陆运输(二)由货主自己负责内陆运输借用承运人的集装箱时:、集装箱装卸费、超时使用费、内陆运输费集装箱运输的运费构成图p图不同交接方式下的运费构成介绍:p集装箱不同交接方式下的费用构成表p包箱费率:、商品包箱费率(不同商品、不同箱子定不同包箱费率)、均一包箱费率(不分商品仅按不同类型箱子规定包箱费率)第二节集装箱海运费的计算方法第二节集装箱海运费的计算方法海运费计算分为两种:、(拼箱整箱)与普通杂货班轮运输的基本运费计算方法相同即对具体的航线按货物的等级及不同的计费标准计算基本运费。、(整箱)按包箱费率计算基本运费()商品包箱费率FCS:按不同商品、不同类型尺寸的集装箱规定不同的包箱费率。分为个级别费率或个级别费率()均一包箱费率FAK:不细分箱内所装货物种类不计货物重量或尺码(重量在限额之内)统一收取的运费。所以:根据具体航线、货物等级(或不分等级)及箱型的费率乘以箱数就可得出基本运费。一、拼箱货海运运费的计算方法一、拼箱货海运运费的计算方法(一)拼箱货海运运费=基本运费各项附加费=基本运价*计费吨各项附加费(二)拼箱货计费标准W、M、WM、Adval(三)拼箱货附加费超重附加费、超长附加费、选港附加费、变更附加费、起码运费二、整箱货海运运费的计算方法二、整箱货海运运费的计算方法运费可能按包箱费率计算也可能按普通杂货班轮运输海运费计算。(托运人承运人负责支付装箱费)(一)整箱货包箱费率(BoxRate)(一)整箱货包箱费率(BoxRate)通常包括海上运费及装卸港码头装卸费用。、FAK(FreightforAllKinds)包箱费用只分箱型不分箱内货物种类(指普通货物)对一般普通货物不分等级但对特殊货物再分为种:一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货物。(不同种类不同运价)FAK最为普通便利但变动频繁。、FCS(FreightforClass)包箱费率(在FAK基础上讲普通货物分等级。)按箱型对货物按一定等级分类制定的包箱费率。对普通货物进行分级在件杂货集中分档。(等级低运价比件杂货高等级高低同等级重量吨比体积吨运价高)可见:船公司鼓励货方以高货价和体积货参与集装箱运输。、FCB(FreightforClassBasis)包箱费率是在FCS包箱费率基础上分“W”与“M”两种不同计算标准分别制定费率。繁琐实际业务中较少见。、商品费率不分货物等级对每一货物分别制定不同箱型的基本运费率。(主要用于美国航线近年来商品费率有向FAK包箱费率转换的趋势)(二)集装箱附加费(二)集装箱附加费、超重附加费(HeavyAdditional)、超长附加费(BulkyAdditional)、燃油附加费(BunkerAdjustmentFactor,BAF)、币值附加费(CurrencyAdjustmentFactor,CAF)、港口拥挤附加费(PortCongestionSurcharge)、选港附加费、变更卸货港附加费、空箱调运费、旺季附加费(PeakSeasonSurcharge,PSS)、港口附加费(PortSurcharge)THC的全称是:TERMINALHANDINGCHARGE年月远东班轮公会(FEFC)、泛太平洋稳定协议组织(TSA)、西行泛太平洋稳定协议组织(WTSA)、亚洲区内讨论协议组织(IADA)、亚洲西行运价协议组织(AWRA)、远东亚丁湾红海港口公会、亚洲澳洲讨论运价协议组织(AADA)和非正式运价协议组织(IRA)等及其成员代表一起相继到上海、天津、青岛、大连和北京就他们在中国港口向货主加收THC(码头作业费)向各地货主协会和中国外经贸企业协会进行了通报并告知他们已决定从年月日起向货主收取THC标准如下:干货:英尺集装箱元人民币英尺集装箱元人民币冷藏货:英尺集装箱元人民币英尺集装箱元人民币。已在华南地区收取的始发地接货费(ORC)改名为THC其原收费标准(英尺集装箱美元英尺集装箱美元)不变。收THC:东南亚、中东、红海、非洲、南美、澳大利亚。ORC:美国、加勒比海、欧基、地西、地东。一般船公司收ORC就不会收THC收THC就不收ORC的了。如果同时收取这个收费争议很大!orc只在华南出现此外还有GeneralRateIncrease,CRIOriginalReceivingCharge,ORCDestinationDeliveryCharge,DDCEquipmentRepositionCharge,ERC补:DOC进口单证费OFOceanFreight海运费YASYardSurcharges码头附加费YAS日元升值附加费EBS应急燃油附加费(用于日本、澳洲航线)三、整箱件杂计费中的最低运费与最高运费的计算方法(主要适用于按件杂标准收取整箱运费)三、整箱件杂计费中的最低运费与最高运费的计算方法(主要适用于按件杂标准收取整箱运费)(一)最低运费的计算()拼箱货的最低运费与传统班轮的最低运费的规定基本相同即在每一航线上各规定一个最低运费额。任何一批货运其运费金额低于规定的最低运费额时均须按最低运费金额计算。()整箱货的最低运费与拼箱货的规定不同。整箱货最低运费的标准不是金额而是运费吨。凡以整箱托运的货运为避免运费的收入不够运输成本对不同规格的集装箱分别规定计收运费的最低应计收的运费重吨和尺码吨。如实际运费低于最低运费则运费按最低运费标准计算。但最低运费标准规定很不一致。例如远东水脚公会对ft标准型干货集装箱的最低运费吨为重量货t和尺码货m对ft标准型干货集装箱规定为重量货t和尺码货m。另有一些船公司对最低运费规定以百分比计算方法如装重货按集装箱载货净重量的计算装尺码货按集装箱内容积的计算。计收方法计收方法、如果一个集装箱内只装在一种货物而箱内所装货物的运费吨(重量吨或尺码吨)的总量少于所规定的最低运费吨即该集装箱未满时应按所规定的最低运费吨计收运费。、当一个集装箱内装载的是一种以上的货物运费按每种商品规定的费率和实际运费吨计算。如总的尺码吨或总的重量吨均少于规定的最低计费吨则加收亏箱运费亏箱运费按低的亏箱额和箱内计费高的货物费率计收亏箱运费。.最高运费的计算(适用于集装箱整箱且按尺码吨计费货物)最高运费的规定是集装箱运输所独有的特点。这是因为一个集装箱有时装几种货类而其中部分货类缺少正确的衡量单(多数由于托运人未提供或申报)且计费等级和费率又不相同最高运费就是为计算这部分货物的运费而规定的。目前国际上最高计费吨的规定一般是ft集装箱为mft集装箱为m。如所装货物尺码低于上述规定则按上述最低规定计收如超过上述规定则可免计运费。所以提高集装箱内积载技术充分利用集装箱容积对节省运费有很大作用。A如果集装箱内所装货物分属不同的运费等级则免收运费的货物应从运价等级最低的货物开始计算。在整箱货运的情况下如托运人仅提供部分货物的计算运费资料。B这部分运费即按规定的等级和费率计算运费其余未提供资料的货物运费则按最高计费吨减去已提供资料的货物运费吨计算。如这部分货物的计费等级或费率又有差异时则按其中最高费率者。例如一个ft整箱货运内装有、、、级四种货物托运时仅提供级货物的尺码为m。该集装箱运费计算方法为:已提供资料的货物运费为:m×级费率=运费未提供资料的、、级的货物运费为:m×ll级费率=运费总运费为两部分运费之和。特种运价:适用于远东至美国加拿大CYCY运费=(特种运价附加费)*最高运费吨仅适用于运价本中制定的特种商品。第六节集装箱运输的主要单证第六节集装箱运输的主要单证(一)订舱单(BookingNoteBN)(二)装箱单(ContainerLoadPlan,CLP)集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据每个载货的集装箱都要制作这样的单据它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱还是由集装箱货运站负责装箱集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。所以在以集装箱为单位进行运输时这是一张极其重要的单据集装箱装箱单的主要作用有:()在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据()作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单()作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表()在进口国、途经国家作为办理保税运输手续的单据之一()单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据。因此装箱单内容记载准确与否对保证集装箱货物的安全运输有着密切的关系。(三)码头收据(场站收据、港站收据)码头收据一般都由发货人或其代理人根据公司已制定的格式。与货物一起运至集装箱码头堆场或集装箱货运站由接受货物的人在收据上签字后交还给发货人证明托运的货物已收到。、港站收据联(DockReceipt)、发货人副本联(Shipper’sCopy)、通知船长联(BLMaster)、海关联(Custom’sCopy)、场站副本联(CY、CFSCopy)、代理公司副本(Agent’sCopy)、运费计算联(FreightCalculatingCopy)、运费收据联(FreightReceipt)、卸货港副本联(DischargingPortCopy)(四)集装箱提单(BillofLadingBL)集装箱提单以码头场站收据换取属收货待运提单如另行加注具体的装船日期和船名后该收货待运提单便具有已装船提单同样的性质。表面条款:、确认条款、承诺条款、签署条款(五)设备收据(EquipmentReceipt)是作为集装箱以及其他载货设备交接的证书由借方和出借方共同签字由集装箱堆场制作设备收据。主要内容:p出、进堆场时堆场工作人员与用箱人、运箱人共同审核的设备收据内容有:p租船运输业务租船运输业务、属不定期船没有固定的航线、装卸港及航期。、没有固定的运价。、提单不是独立文件受租船契约约束。、各种费用按租船合同约定而班轮正常营运支出由船方负担。、大宗货。租船的方式与程序租船的方式与程序一、定程租船()单航次租船运费率*装货量卸货量或整船包干运价。()来回程租船有时按来回程货物的不同分别计算运费。()连续单航次租船。标准程租船合同“金康”(Gencon)链接:滞期费、速遣费。二、定期租船租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。与程租船比较的特点:、整船或部分、航线港口、货物类型、调度权、无滞期速遣条款、运费计算、权利义务(都以合同为依据)期租的难度:航行速度、耗油量标准期租船合同“巴尔的摩租船合同”三、光船租船只是光船没有船员租船人自行配备船员负责经营管理和航行的各项事宜。特点:“购买选择权租赁条件”租船人在合同规定的租期届满时享有购买该艘船舶的选择权。实质上是分期购买这种方式并不多见。四、包运租船定期、定航线、定量、分批次。特点:航次延误由承运人负责风险。港内延误由租船人负责风险。对船舶所有人及租船人的好处:租船人应考虑因素:租船的运费计算租船的运费计算程租船装卸费用:Free不管、船方负责装卸和负担费用LinerTermsorGrossTerms船边为界适用包装货或木材不适合散货。、船方不负责装卸和负担费用由于散货的装卸使用岸上机械化和自动化的工具。适用散货。一般在FIO条件下都规定由租船人负担理仓、平仓费。FIOST(FreeInandOut,StowedandTrimmed)、船方管装不管卸(FreeOut,FO)(LinerIn,FreeOut)、船方管卸不管装(FreeIn,FI)(LinerOut,FreeIn)租船的程序租船的程序询盘、报盘、还盘、接受航次:金康合同起租:巴尔的摩租船合同租船货物装运手续与程序租船货物装运手续与程序定程租船运输定程租船运输一、双方当事人、如果被授权的代理人为公开身份的委托人订约并以代理人的身份签署合同则委托人是合同的当事人代理人没有责任、若代理人没有公开委托人的身份通常要对合同负责、若把自己说成是代理人而事实上是委托人则代理人对合同负责二、船舶的名称二、船舶的名称(一)指定船舶指在航次租船合同中明确规定了船名。、若所有人派遣其他船舶租船人有权取消合同并要求赔偿。(签“代替船条款”除外)、若指定的船舶发生意外事故(非故意)无法执行任务时船舶所有人没有义务提供合同以外的船舶。(故意换船)船舶所有人主张签订“代替船条款”当原指定船舶不能前往执行航次运输任务时船舶所有人可指派其他的船舶来代替原指定的船舶完成运输任务。船舶所有人可以根据实际运营情况有选择地派船但“代替船”的基本状况应该与指定船舶一致(船型、船级、载重吨)。否则租船人可拒绝使用并索赔。但若原船灭失则丧失派“代替船”的选择权因该项租船合同因受阻而自动消失。(二)船舶待指定因某些原因致使无法在租船合同中确定船名双方当事人同意在开始报告租船合同前适当的时间由船舶所有人指定具体船舶并将船名通知租船人。合同中规定“待指定船舶”的具体标准、性能和技术规范。不订立“代替船条款”因当事人选择权只能行使一次若指定船舶在前往装货港途中发生意外事故也不可以另派“代替船”。三、船舶的载货能力三、船舶的载货能力一般运费以运费率*装货量卸货量。航次租船通常规定船舶能够装载“大约若干吨货增减数量由船长或船舶所有人选择”百分比一般在由双方当事人根据不同种类的货物在合同中予以确定。“宣载”(thedeclarationofcargo)在正式开始装货之前由船长根据船舶本航次所需燃料、淡水、食品等实际消耗量以书面形式向租船人宣布船舶能装载货物的实际数量。责任划分:、装船前“未宣载”则被认为自动放弃了“增减条款”所赋予船舶所有人的货物数量选择权。租船人若提供数量小于载货能力船舶所有人不能要求租船人赔偿亏仓费。、若“已宣载”租船人若提供数量小于载货能力应赔偿亏仓费。、若“已宣载”但接不下宣载数量货物时应赔偿。四、船舶的位置、合理速遣及绕航四、船舶的位置、合理速遣及绕航(一)船舶的位置合同前船舶所有人应提供船舶目前的位置及状况。(港口、前一项合同、大修、建造等)以便租船人安排出运的准备工作。(二)船舶合理速遣驶往装货港船舶所有人应合理速潜船舶驶往装货港否则发生延误租船人有权提出损失赔偿。(三)船舶的绕航合理绕航:为了救助或企图救助海上生命、财产或避免海上危险天灾、火灾等原因而发生绕航。不合理绕航:是船方根本违约可能导致租船人解除合同船方要承担由此造成的租船人一切损失。此外国籍、船旗不能随便更改。而船级(船舶质量的技术、性能指标)可以改变。五、装货港和卸货港五、装货港和卸货港租船人指定。(一)指明港(列明港)(二)未指明港(未列明港)如中国港口(三)选择港如上海大连黄浦都应该是“安全港”“安全港”含义:、自然条件方面的安全防波堤报警设备、物质条件方面的安全夜间照明、拖轮、航海要求方面的安全导航灯标、主航道水深、装卸货物要求方面的安全装卸时能安全漂浮、政治局势方面的安全谁该对港口安全负责:、指明港船东应了解并负责、未指明港租船人应负责、选择港船东负责“就近原则”(海运提单上都有)在租船合同的指定卸货港后都加上“该港口附近是可以安全到达并经常保持浮起的地点”当卸货港边的不安全或有卸货障碍时(如罢工)船舶所有人有权变更卸货港口到附近安全港口。(省海运费并可安排下一次航行省陆运费)六、船舶受载期和解约日六、船舶受载期和解约日受载日:租船人可以接受船舶最早装货的日期。解约日:租船人可以接受船舶最晚装货的日期。受载期:从受载日至解约日。受载期内船东必须准备好船舶装货租船人也必须按时装货。国际惯例~天。、租船人可解除合同并索赔:()船舶所有人谎报船舶位置。()船舶所有人没尽速航行。()不合理绕航。、不可抗力可解除但不能索赔。略船舶所有人明知解约日前不能到达也有义务开往装货港否则赔偿可能更大。租船人解约权时间:、到港前小时宣布、解约日后小时宣布。租船人自愿放弃解

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第七章_国际海运物流

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