俄国海军发展史，俄文

Военно-Морской Флот с момента своего создания играл важнейшую роль в обеспе- чении безопасности государства и во многом способствовал становлению нашей страны. В ХХI веке состояние отечественного флота позволяет России оставаться в одном ряду с пере- довыми морскими державами. Флот располагает развернутой системой базирования, мощной инфраструктурой, достаточно современной и развитой системой боевого управления и связи. за последние 15 лет отечественное кораблестроение и Военно-Морской Флот, отра- жая общие тенденции реформирования государственного устройства и экономики, значи- тельно сократили свой потенциал. Научно-производственный комплекс судостроительной отрасли вошел в фазу структурных преобразований в условиях рыночных отношений, а дейс- твующий корабельный состав флота стал сокращаться на фоне тенденции к поддержанию качества новых кораблей на среднемировом уровне. Военно-Морской Флот как элемент системы военной безопасности государства харак- теризуется двумя взаимосвязанными факторами: во-первых, это длительность периода его создания и становления и, во-вторых, зависимость процесса его поддержания, модерниза- ции и обновления от состояния практически всей научной и производственно-технологичес- кой базы страны. Поэтому результаты политики в области корабле строения, строительства и содержания флота проявляются в полной мере через десятки лет. В целях прогнозирова- ния можно выделить три сферы кораблестроения, результаты политики в которых разли- чаются по времени запаздывания и характеру влияния на качество и состав кораблей и мор- ского вооружения России в будущем: – перспективные исследования, разработки и инновационные технологии, опреде- ляющие технический облик флота и уровень качества кораблей, морских вооруже- ний в отдаленной перспективе (15–30 лет); ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТЕчЕСТВЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ И ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА Владимир Сергеевич Высоцкий ГЛАВНОКОМАНДУЮщИЙ ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ, АДМИРАЛ ФЛОТА Book 1-OPK6.indb 161 26.05.10 15:46 – производственно-технологическая сфера, определяющая темпы обновления флота, возможности проектирования и строительства кораблей (5–15 лет); – планирование текущего строительства, ввода в состав флота заложенных кораблей, изменений в построении оперативных и административных структур ВМФ и возмож- ностей по поддержанию сил в различных степенях готовности (1–5 лет). Рассмотрим последовательно прогноз изменений и развития в этих сферах. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ИССЛЕДОВАНИя Инновационная деятельность в судостроении включает в себя три основных направ- ления технологического развития: – новые результаты в области фундаментальных и прикладных исследований, а так- же совершенствование технологий в области получения материалов с принципи- ально новыми свойствами; – новые достижения в области информатики и системотехники; – создание на основе первого и второго направлений новых средств производства. Примеры достижений по всем этим направлениям многочисленны, приведем лишь некоторые из них. В части разработок новых методов гидродинамического проектирования основные усилия ученых направлены на снижение акустического шумоизлучения в целях повыше- ния скрытности кораблей и снижения уровня помех гидроакустическим станциям. Важ- ное место занимают работы по снижению заметности кораблей по магнитному, электро- магнитному, а также вторичному радиолокационному, тепловому и оптико-локационному полям. В то же время в связи с заметно возросшим интересом к кораблям малого и сред- него водоизмещения актуальными становятся проблемы совершенствования движителей, повышения мореходности, использования методов изменения гидродинамических давле- ний по корпусу. В данном случае речь идет о формировании днищевой каверны, примене- нии интерцепторов и других подходах. В области новых материалов следует упомянуть создание новых металлических и полимерных композиционных структурных материалов, лакокрасочных покрытий, ракет- ного топлива и флегматизированных боевых частей, высокочистых материалов для создания элементной базы электроники и экологически чистых материалов с заданными и управляе- мыми свойствами, пленочных и нанотехнологий. Второе из отмеченных направлений технического развития является базовым в про- цессе реализации концепции глобальной информатизации боевых действий. Оно связано с вовлечением в круг информационного поля корабля все большего числа источников полу- чения информации, от собственных средств, средств других кораблей, летательных и кос- мических аппаратов и до самых опосредованных ее источников, таких как мировые теле- коммуникационные сети, технические и агентурные данные разведки. Реализация этого направления непосредственно связана с широким применением системотехнических реше- ний в области организации и упорядочения источников информации, обеспечения ее сов- местимости, а также с развитием средств ее получения, обработки и передачи. На создавае- мых в настоящее время кораблях эти средства получили новое технологическое исполнение в виде интегральных мостиковых систем ходового поста и командных пунктов, постов управ- ления противоминными действиями и др. Создание новых средств производства позволит на основе принципиально нового тех- нологического оборудования повысить рабочие параметры атомной и обычной энергетики, внедрить новые типы электродвигателей и электроприводов, повысить ресурсные характерис- тики основного оборудования. С точки зрения эффективности самого производства внедре- ние новых технологий даст возможность автоматизировать большинство производственных процессов, снизить материалоемкость продукции и энергозатраты производства, повысить точность литья и механической обработки, продвинуться вперед в области микроминиатю- 162 О б О Р О Н Н Ы Й К О М П Л Е К С Р Ф : С О С Т О Я Н И Е И П Е Р С П Е К Т И В Ы Р А з В И Т И Я Book 1-OPK6.indb 162 26.05.10 15:46 ризации и многое другое. Как часто бывает при интенсивном развитии какой-либо деятель- ности, при широком внедрении новых технологий создается целый ряд направлений, и в их числе такие, эффективность внедрения которых вызывает серьезные сомнения, хотя полез- ность предлагаемых новшеств, казалось бы, очевидна. Сегодня создатели современных боевых кораблей наряду с активной деятельностью все чаще пытаются остановиться и осознать совокупное влияние результатов широкого при- менения технологических новшеств на боевую эффективность перспективных кораблей, условия их боевого применения. Похожее положение сложилось вокруг проблемы внедрения технологии Stealth. В насто- ящее время в эксплуатации ряда флотов находятся корабли, созданные в рамках этой техно- логии, например ДВКД типа «Сан-Антонио» ВМС СшА, эМ типа «Дэрин» ВМС Великобритании, фрегат «Ла Файетт» ВМС Франции, корвет «Висби» ВМС швеции и др. Неоднозначность оценки этого новшества объясняется тем, что при всей актуальности вопросов заметности они остают- ся оторванными от общей схемы боевого и повседневного применения корабля. При этом пред- полагаемые боевые действия, в которых новации будут испытываться, могут значительно отли- чаться от тех конфликтов, которые происходили в недавнем прошлом. Еще одним примером утраты мировой кораблестроительной общественностью ясного видения направления внедрения технологических новшеств может стать возрож- дение в ряде стран отвергнутого более 20 лет назад направления резкого сокращения эки- пажей боевых кораблей. Как и прежде, это сокращение предполагается обеспечить за счет беспрецедентной автоматизации боевых и технических средств. Известно, что основной недостаток идеи автоматизации (в интересах снижения численности экипажа) – отсутс- твие возможностей обеспечения эксплуатации кораблей в период плавания, борьбы за живучесть корабля при его боевых и аварийных повреждениях, выполнения ряда работ, связанных со спецификой плавания в штормовых условиях. Тем не менее, выдвигая вновь уже известную проблему автоматизации, ее сторонники не находят объяснения ранее воз- никавшим затруднениям. это говорит о том, что и сегодня развитие этого направления не определено окончательно. Все примеры будут иметь нечто общее, что формулируется как достаточно новый, но уже широко известный методологический подход к созданию сложных технических объек- тов и комплексов – системный подход. Сегодня системный подход к созданию перспектив- ных кораблей можно рассматривать как некую новую технологию проектирования. Очевид- но, что в наступившем веке технология системного подхода в создании кораблей получит дальнейшее развитие. ПРОИзВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАя СФЕРА Кораблестроение относится к отраслям, обладающим огромным производственным потенциалом, способным влиять на развитие технологий в смежных отраслях промышлен- ности. Успешная реализация программ военного кораблестроения во многом связана с произ- водственно-технологическим уровнем предприятий и загрузкой мощностей. В период расцвета отечественной судостроительной промышленности (середина 1970-х годов) государство обеспечивало финансирование годового выпуска кораблей и судов для ВМФ и других «силовых» заказчиков общим стандартным водоизмещением более 300 тыс. тонн. Кроме того, осуществлялось строительство морских транспортных судов суммарным дедвейтом до 550 тыс. тонн, промысловых судов общей мощностью около 140 тыс. л.с. Судо- строительные заводы, находящиеся только на территории России, передавали при этом своим заказчикам ежегодно около 45 боевых кораблей (включая атомные подводные лодки (АПЛ)) и более 140 транспортных, промысловых и обеспечивающих судов. По объемам военного кораблестроения СССР вышел на 2-е (после СшА) место в мире, а по гражданскому судостро- ению – на 6–8-е место, то есть на уровень таких традиционно развитых судостроительных стран, как Германия и Великобритания. 163 В О Е Н Н О - М О Р С К О Й Ф Л О Т Р О С С И И Book 1-OPK6.indb 163 26.05.10 15:46 В конце 1970-х годов в отечественном судостроении практически прекратился рост про- изводственных мощностей и фактически началось сокращение объемов производства. Вмес- те с тем судостроительная промышленность СССР и в середине 1980-х годов все еще оставалась крупнейшей в мире. Ее верфи ежегодно передавали флоту 4–5 АПЛ, включая подводные раке- тоносцы стратегического назначения, 1 крупный надводный корабль (тяжелый авианесущий или ракетный крейсер), 3–4 корабля классов «эскадренный миноносец» или «большой противо- лодочный корабль», значительное число средних и малых боевых кораблей, тральщиков, катеров и вспомогательных судов. Постоянно в постройке находилось более 100 кораблей. В промыш- ленности были задействованы почти 1 млн. рабочих, инженеров, техников, научных работников. Резкое снижение объемов заказов в 1990-е годы нанесло тяжелый удар по отечествен- ной промышленности. Тем не менее ряд предприятий сумел адаптироваться к сложившимся условиям, сохранить производственный и кадровый потенциал, а следовательно – возмож- ность создания кораблей для ВМФ. В настоящее время основные проблемы судостроительной промышленности свя- заны с технологическим отставанием от зарубежных стран, низкой степенью организаци- онной интеграции и недостаточной загрузкой производства. значительная доля основных фондов предприятий ОПК устарела и не соответствует современным требованиям. Наблю- дается утрата профессиональных кадров, разбалансированность производственных мощ- ностей, несоответствие большинства цехов и сооружений требованиям конверсионных технологий, что не позволяет отечественным предприятиям в полной мере конкурировать с зарубежными судостроительными верфями. Поэтому происходит не только технологическое отставание в развитии данных отрас- лей, но и рост издержек, которые увеличивают стоимость продукции. Падает ее конкуренто- способность, вследствие чего выдерживать жесточайшую конкуренцию как на внешнем, так и на внутреннем рынке становится все труднее. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУщЕГО СТРОИТЕЛьСТВА, ВВОД НОВЫХ КОРАБЛЕЙ С сожалением можно отметить, что при строительстве советского флота после Второй мировой войны мы не в полной мере учли опыт только что закончившихся боев 164 О б О Р О Н Н Ы Й К О М П Л Е К С Р Ф : С О С Т О Я Н И Е И П Е Р С П Е К Т И В Ы Р А з В И Т И Я 1. Пуск ПКР зМ-45 с ракетного крейсера «Петр Великий» 2. Сход с берега десантного катера на воздушной подушке «Мурена» 3. Подводный ракетный крейсер стратегического назначения 667БДРМ 4. Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов» 1 2 Book 1-OPK6.indb 164 26.05.10 15:46 на море. Особенно ярко это выразилось в отказе от строительства авианосцев, ведущая роль которых в войне на море была очевидна. Справедливости ради надо сказать, что, кро- ме непонимания этого вопроса военно-политическим руководством страны, не было еди- ного мнения и у военно-морских специалистов. это приводило к тому, что в отдельные периоды строили не тот флот, который, по мнению руководства ВМФ, был необходим для решения задач обороны страны, а тот, который могла построить судостроительная про- мышленность. Такой подход гарантированно обеспечил нам отставание в развитии ВМФ, на дол- гое время сохранив его как прибрежный. Позднее пришло понимание необходимости для страны мощного океанского ракетно-ядерного флота, и он был создан. Многие годы совет- ский ВМФ обеспечивал безопасность страны на океанских и морских направлениях, являл- ся фактором стабильности в мире. Особенностью послевоенного развития отечественного ВМФ было то, что за этот период мы не имели своего реального опыта вооруженной борьбы на море, а только тщатель- но изучали и учитывали опыт других стран. Опыт конца ХХ – начала ХХI века дал нам принципиально новые примеры приме- нения сил флотов. Президентом Российской Федерации рассмотрен и утвержден основной боевой состав Вооруженных Сил на перспективу до 2020 года. В настоящее время в Министерстве обороны Российской Федерации продолжается реализация мер по формированию перспек- тивного облика Вооруженных Сил, направленных на повышение их мобильности, боеспо- собности и боеготовности. В соответствии с этими направлениями нами выработан замысел и определены конкретные мероприятия и действия по строительству и развитию ВМФ на долгосрочную перспективу. При формировании нового облика ВМФ основные усилия планируется сосредоточить на создании группировок неядерного сдерживания в составе кораблей и подводных лодок с размещением на них высокоточного оружия большой дальности. Необходимым условием достижения поставленных целей являются наличие у флотов достаточного боевого потенци- ала и его готовность к эффективному и успешному применению. 165 В О Е Н Н О - М О Р С К О Й Ф Л О Т Р О С С И И 3 4 Book 1-OPK6.indb 165 26.05.10 15:46 Основополагающие взгляды на формирование такого потенциала и обеспечение задан- ной готовности его к применению должны быть определены концепцией строительства и под- готовки ВМФ, разработка которой в настоящее время находится на завершающем этапе. Другие программы также очень важны для флота и работы по ним будут развернуты в ближайшее время. Более того, указанный перечень может быть уточнен и дополнен. К 2020 году ожидается поступление в состав Военно-Морского Флота более 70 боевых кораблей различных классов. В их числе: ракетные подводные лодки стратегического назна- чения, атомные подводные ракетные крейсера с крылатыми ракетами, дизельные подводные лодки нового поколения, эскадренные миноносцы нового проекта, фрегаты, корветы, ракет- ные и сторожевые корабли, большие десантные корабли. При выработке замысла и плана развития ВМФ в наступившем столетии нами был всесторонне и критически осмыслен опыт довоенного и послевоенного строительства флота. Поэтому наши усилия сосредоточены на строительстве сбалансированного ВМФ, отвечающе- го потребностям его применения в условиях вооруженной борьбы XXI века. Вместе с тем долгосрочные замыслы и планы строительства российского флота могут остаться нереализованными без эффективно работающей кораблестроительной промышлен- ности и смежных с нею отраслей. В настоящее время мы оцениваем эффективность и, главное, результативность их работы как недостаточные. Однако на протяжении последних лет усилия государства по выводу нашей промышленности на новый качественный уровень нарастают. По нашему мнению, для кораблестроителей знаковым событием стало создание Объ- единенной судостроительной корпорации (ОСК). Ее новый руководитель Роман Викторович Троценко 19 декабря 2009 года доложил Председателю Правительства Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину согласованные с руководством ВМФ принципы взаимо- действия кораблестроительной промышленности и Военно-Морского Флота, которые заклю- чаются в следующем: 1. Военно-Морской Флот будет определять только общие тактико-технические харак- теристики корабля и состав его вооружения. 2. Контракт на постройку кораблей будет заключаться на основе закрытого конкурса, к которому должны допускаться лишь верфи, имеющие опыт строительства кораблей подоб- ного класса. 3. Участники конкурса будут предоставлять банковские гарантии на всю сумму контракта. 4. Контракт должен заключаться сразу на серию кораблей (3–10 единиц). 5. В контракте необходимо предусматривать ответственность заказчика за несвоевре- менные платежи и штрафы исполнителя за превышение сроков строительства и несоответс- твие тактико-технических характеристик корабля заявленным. 6. Контракт должен быть комплексным и предусматривать как проектирование, так и строительство кораблей. 7. Промышленность должна знать основные параметры долгосрочной кораблестрои- тельной программы на 10–30 лет вперед. Обоюдное соблюдение судостроительной промышленностью и Военно-Морским Фло- том изложенных принципов позволит отечественному ВМФ и далее оставаться в ряду наибо- лее сильных и технически оснащенных флотов мира. Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что сегодня Военно-Морской Флот России, формируя новый облик, находится в состоянии полной боевой готовности и спо- собен обеспечить успешное выполнение возложенных на него задач по защите нацио- нальных интересов Российской Федерации в Мировом океане. 166 О б О Р О Н Н Ы Й К О М П Л Е К С Р Ф : С О С Т О Я Н И Е И П Е Р С П Е К Т И В Ы Р А з В И Т И Я Book 1-OPK6.indb 166 26.05.10 15:46