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高速铁路无砟轨道线路维修规则.pdf

高速铁路无砟轨道线路维修规则

lll826
2013-05-28 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《高速铁路无砟轨道线路维修规则pdf》,可适用于工程科技领域

中华人民共和国铁道部高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)年月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性保持无砟轨道耐久性特制定本规则。本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。本规则共分九章和二十二个附录阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。在执行本规则过程中希望各单位结合工作实践认真总结经验、积累资料如有需要补充和完善之处请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部(北京市复兴路号邮政编码:)供今后修订时参考。本规则技术总负责人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。本规则编制单位:中国铁道科学研究院高速铁路轨道维护管理技术组。本规则主要起草人:吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、邹定强、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、李力、黎连修、王继军、姜子清、吴绍利、毛昆朋、李化建、朱长华、田常海。本规则主要审查人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高亮、李传勇、李振廷、吕关仁、张军政、田斌、梁春方、刘科、闫红亮、许有全、张金龙。本规则由铁道部运输局基础部负责解释。I目录第一章 总 则   第二章 线路设备维修工作内容及计划   第一节 工 作 分 类   第二节 工 作 内 容   第三节 管 理 组 织   第四节 工 作 计 划   第三章 线路设备标准和修理要求   第一节 线路平面   第二节 线路纵断面   第三节 无砟道床   第四节 钢  轨   第五节 扣  件   第六节 道岔及调节器   第七节 无缝线路   第八节 标志标识   第四章 线路设备检查   第一节 一般要求   第二节 线路动态检查   第三节 线路静态检查   第四节 钢轨检查   第五节 量具检查   第五章 线路设备维修主要作业要求   第一节 一般要求   第二节 钢轨修理   第三节 扣件维修及轨道几何尺寸调整作业   第四节 无砟道床维修作业   第五节 道岔及调节器作业   第六节 无缝线路作业   第六章 线路设备维修标准   第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值   第二节 轨道动态不平顺管理值   第三节 车辆动力学指标管理值   第四节 作业验收办法   第七章 线路质量评定   第一节 线路设备状态评定   第二节 线路设备保养质量评定   II第八章 精密测量控制网   第一节 一般要求   第二节 精测网构成及主要技术标准   第三节 精测网维护和应用   第九章 维修工机具、常备材料与作业车辆停留线   附录一无砟道床伤损检查记录   附录二道岔检查方法及工具   附录三可动心轨单开道岔检查记录   附录四钢轨伸缩调节器检查记录   附录五无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录   附录六钢轨外观及表面伤损检查记录   附录七伤损钢轨月报   附录八轨道几何尺寸调整作业方法   附录九无砟道床结构损坏修复作业   附录十无砟道床混凝土裂缝修补方法   附录十一无砟道床混凝土缺损修补方法   附录十二轨道板锚穴封端脱落修补方法   附录十三  CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法   附录十四  CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法   附录十五无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法   附录十六CRTSⅡ型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法   附录十七  CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法   附录十八线路设备状态评定统计报告   附录十九无砟轨道线路维修工机具   附录二十无砟轨道线路常备材料   附录二十一无砟道床主要维修材料及工机具   附录二十二本规则用词说明   第一章总则第条为适应高速铁路运营要求做好无砟轨道线路设备维修管理提高维修技术水平保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性保持无砟轨道耐久性特制定本规则。第条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行并尽量延长设备使用寿命。第条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则根据线路状态的变化规律合理安排养护与维修做到精确检测、全面分析、精细修理以有效预防和整治病害。第条线路维修应实行检、修分开的管理制度实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。第条高速铁路应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定一般不得少于min。第条应做好精密测量控制网(以下简称精测网)的管理保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准并利用精测资料指导线路维修。第条应加强曲线(含竖曲线)、道岔、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修加强轨道长波不平顺的检查和管理保证线路质量均衡、稳定。第条养护维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法优化作业组织提高线路检修质量。第条积极推行信息化技术建立维修管理信息系统逐步实现信息化管理。第条应按规定为维修人员提供生产、生活所需的设施和设备。第条高速铁路应设置作业车辆停留线以满足修理作业要求。第条按《新建时速~公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设号)和《新建时速~公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设号)建成的无砟轨道线路其相关技术参数按原设计保留。第条本规则适用于允许速度~kmh铁路CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道线路维修CRTSⅢ型板式无砟轨道线路维修可参照本规则办理。采用新型线路设备时其维修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内容按相关规定执行。第二章线路设备维修工作内容及计划第一节工作分类第条线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。第条周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期并报铁道部核备。第条经常保养指根据动静态检测结果及线路状态变化情况对线路设备进行的经常性修理以保持线路质量经常处于均衡状态。第条临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行的临时性修理以保证行车安全和舒适。第二节工作内容第条周期检修基本内容。一、线路设备质量动态检查。二、轨道几何尺寸和扣件扭矩静态检查。三、钢轨探伤。四、采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。五、联结零件成段涂油、复拧。六、根据刚度变化情况成段更换弹性垫板。七、有计划地对无砟道床进行检查及修补。八、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器(以下简称调节器)伸缩量的周期观测和分析。九、对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。十、精测网检查、复测。第条经常保养基本内容。一、对轨道质量指数(TQI)超标区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。二、根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况对钢轨进行修理。三、整修焊缝。四、整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件。五、无缝线路应力调整或放散。六、修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。七、疏通排水。八、精测网维护。九、沉降地段轨道状态观测和分析。十、修理、补充和油刷标志。十一、根据季节特点对线路进行重点检查。十二、其他需要经常保养的工作。第条临时补修主要内容。一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。二、处理伤损钢轨(含焊缝)和失效胶接绝缘接头。三、更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。四、更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。五、更换或整治失效无砟道床。六、线路故障处理。七、其他需要临时补修的工作。第三节管理组织第条依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议铁路局负责受托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理保持线路设备状态良好使之符合相关技术标准。第条线路车间管辖线路长度以营业里程~km左右为宜站间距较小的城际铁路管辖范围可适当缩短。线路车间下设工区工区间距平原地区一般为km左右站间距较小的城际铁路和山区、高原、严寒地区可适当缩短。动车段(所)应单独设置工区。第条铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段负责利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。第条大型养路机械运用检修段或工务机械段负责利用大型养路机械对线路的修理。第条工务段(含桥工段下同)应建立考核机制确保线路设备质量均衡、稳定。第四节工作计划第条根据本规则规定铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划报铁道部运输局。第条铁路局应编制年度分月线路检查及周期检修计划。第条工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。第条线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第条曲线超高应满足旅客舒适度要求按设计允许(预留)速度进行计算并设置。一、超高最大值不得超过mm。二、未被平衡超高的一般要求:.欠超高一般应不大于mm困难条件下不大于mm。.过超高应不大于mm。初期兼顾货运的客运专线货物列车的过超高应不大于mm。按kmh速度检算时最大过超高不得大于mm。三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求(V为旅客列车进出站通过曲线时的速度):.当V≤kmh时过超高一般不大于mm困难条件下不大于mm。.当kmh<V≤kmh时过超高困难条件下不大于mm。.当kmh<V≤kmh时过超高困难条件下不大于mm。.线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线超高设置应满足本条第二款要求。.在使用困难条件时原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件再使用通过列车的欠超高困难条件若仍不满足要求应适当降低线路允许速度直至超高设置符合规定。未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算:HRvHcmaxRvHHhg式中H实设超高(mm)Hc未被平衡欠超高(mm)Hg未被平衡过超高(mm)vmax线路允许(预留)速度(kmh)vh兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度(kmh)只运行客车的线路为低速客车行车速度(kmh)。第条曲线超高顺坡率一般条件下不应大于(vmax)困难条件下不得大于(vmax)。第条正线不应设置复曲线。第条区间及站内正线线间距不应小于表的规定曲线地段可不加宽。正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于m。区间及站内正线线间距表设计行车速度(kmh)最小线间距(m)第条直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。第条相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于vmax困难条件下不应小于vmax。第条正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于vmax困难条件下不应小于vmax。第条正线道岔对向设置有列车同时通过两侧线时道岔间直线段长度一般条件下不应小于m困难条件下不应小于m无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时道岔间直线段长度一般条件下不应小于m。第条欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时应优先采用欠超高困难条件。第条曲线直缓(缓直)点、缓圆(圆缓)点处应设标识现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设计文件保持一致。第二节线路纵断面第条区间正线最大坡度不宜大于‰困难条件下不应大于‰。第条正线最小坡段长度应符合表规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。最小坡段长度表设计行车速度(kmh)一般条件(m)困难条件(m)第条坡段间连接应符合下列规定:一、正线相邻坡段坡度差大于或等于‰时应设置圆曲线型竖曲线连接最小竖曲线半径按表-选用最大竖曲线半径不应大于m最小竖曲线长度不得小于m。最小竖曲线半径表-设计行车速度(kmh)最小竖曲线半径(m)二、竖曲线(或变坡点)与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。三、竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置困难条件下应符合表-规定。竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值表-设计行车速度(kmh)平面最小圆曲线半径(m)――最小竖曲线半径(m)――四、正线两线并行时两线轨面高程宜按等高(曲线地段为内轨面等高)设置。第三节无砟道床第条无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。第条CRTSⅠ型板式无砟道床结构及主要技术要求一、道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。二、水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为mm不应小于mm。减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为mm不应小于mm。三、水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满与轨道板底部密贴轨道板边角悬空深度应小于mm。四、凸形挡台分为圆形和半圆形半径为mm其周围填充树脂厚度为mm不应小于mm。五、预应力混凝土轨道板不允许开裂普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于mm。六、底座混凝土裂缝宽度不得大于mm路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为mm状态应良好。七、排水通道特别是框架式轨道板内排水、底座内预埋横向排水管道应保持通畅。第条CRTSⅡ型板式无砟道床结构及主要技术要求一、路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高在路基基床表层上设置。二、桥梁地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。桥台后路基设置锚固结构(包括摩擦板、土工布、端刺)及过渡板。曲线超高在底座板上设置。长大桥区段底座板设有钢板连接器后浇带。三、隧道地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高一般在仰拱回填层(有仰拱隧道)或底板(无仰拱隧道)上设置。四、水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴厚度为mm不应小于mm不宜大于mm。五、轨道板除预裂缝处以外其他部位不得有裂缝。六、轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于mm接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于mm。七、桥梁地段连续底座板(含后浇带部位)混凝土裂缝不得大于mm侧向挡块与底座板不得粘连。八、路基和隧道地段支承层不得有竖向贯通裂缝。九、排水通道应保持通畅。第条双块式无砟道床结构及主要技术要求一、路基地段道床结构由双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在基床表层上设置。二、桥梁地段道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层、底座(或钢筋混凝土保护层)、凹槽(或凸台)周围弹性垫层等部分组成。道床板或底座沿线路纵向分块设置间隔缝为mm。道床板与底座(或保护层)间设置隔离层底座凹槽(凸台)侧立面粘贴弹性垫层。曲线超高在底座或道床板上设置。三、隧道地段道床结构由双块式轨枕、道床板等部分组成道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在道床板上设置。四、双块式轨枕不得有裂缝道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。五、路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝支承层与道床板、路基基床表层间应密贴不得有离缝。六、排水通道应保持通畅道床板表面不得积水。第条道岔区轨枕埋入式无砟道床结构及主要技术要求一、路基和隧道地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、底座或支承层等部分组成。二、桥梁地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。三、岔枕不应出现裂缝道床板混凝土裂缝不得有横向或竖向贯通裂缝。四、底座混凝土裂缝不得大于mm底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。五、排水通道应保持通畅道床板表面不得积水。第条道岔区板式无砟道床结构及主要技术要求一、路基地段道床结构由道岔板、底座(自密实混凝土层)及找平层等部分组成。二、桥梁地段道床结构由道岔板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。三、道岔板(或预设裂缝处)混凝土裂缝宽度应小于mm扣件周围不得有裂缝。四、路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部密贴。水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为mm不应小于mm不宜大于mm。五、桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于mm侧向挡块不得有裂缝。六、排水通道应保持通畅道岔板表面不得积水。第条无砟道床伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。对Ⅰ级伤损应做好记录对Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补对Ⅲ级伤损应及时修补。一、CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表-。二、CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表-。三、双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表-。四、道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表-。五、道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表-。CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表-伤损部位伤损形式判定项目评定等级备注ⅠⅡⅢ预应力轨道板裂缝宽度(mm)掉块、缺损或封端脱落应适时修补锚穴封端离缝宽度(mm)普通轨道板裂缝宽度(mm)凸形挡台裂缝宽度(mm)底座裂缝宽度(mm)底座伸缩缝离缝宽度(mm)路基、隧道地段水泥乳化沥青砂浆离缝宽度(mm)掉块、缺损或剥落应适时修补横向深度(mm)~~≥对角长度(mm)~~≥裂缝宽度(mm)凸形挡台周围填充树脂离缝宽度(mm)缺损应适时修补裂缝宽度(mm)CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表-伤损部位伤损形式判定项目评定等级备注ⅠⅡⅢ轨道板裂缝宽度(mm)预裂缝处的裂缝除外掉块或缺损应适时修补板间接缝裂缝宽度(mm)掉块或缺损应适时修补离缝宽度(mm)支承层裂缝宽度(mm)底座板裂缝宽度(mm)侧向挡块裂缝宽度(mm)挤塑板离缝宽度(mm)水泥乳化沥青砂浆充填层离缝宽度(mm)掉块、缺损或剥落应适时修补深度(mm)~~≥对角长度(mm)~~≥裂缝宽度(mm)双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准表-伤损部位伤损形式判定项目评定等级备注ⅠⅡⅢ双块式轨枕裂缝宽度(mm)掉块、缺损应适时修补挡肩失效应及时修补道床板裂缝宽度(mm)轨枕界面裂缝宽度(mm)支承层裂缝宽度(mm)底座裂缝宽度(mm)道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表-伤损部位伤损形式判定项目评定等级备注ⅠⅡⅢ岔枕裂缝宽度(mm)掉块或缺损应适时修补道床板裂缝宽度(mm)岔枕界面裂缝宽度(mm)底座裂缝宽度(mm)支承层裂缝宽度(mm)底座伸缩缝离缝宽度(mm)道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表-伤损部位伤损形式判定项目评定等级备注ⅠⅡⅢ道岔板裂缝宽度(mm)掉块或缺损应适时修补底座裂缝宽度(mm)路基地段。掉块或缺损应适时修补离缝宽度(mm)找平层裂缝宽度(mm)底座板裂缝宽度(mm)桥梁地段。掉块、缺损或剥落应适时修补侧向挡块裂缝宽度(mm)水泥乳化沥青砂浆离缝宽度(mm)深度(mm)~~≥对角长度(mm)~~≥裂缝宽度(mm)挤塑板离缝宽度(mm)第四节钢轨第条正线应采用符合相应技术标准的kgm、m定尺、强度等级为MPa热轧钢轨兼顾货运的应采用强度等级为MPa热轧钢轨。第条钢轨几何尺寸、平直度和扭曲、表面质量要求。一、钢轨几何尺寸、平直度和扭曲、表面质量应符合《高速铁路用钢轨》(TBT)规定。二、钢轨几何尺寸、平直度和扭曲、表面质量缺陷深度允许偏差分别见表-、表-和表-。钢轨几何尺寸允许偏差(mm)表-项目允许偏差钢轨高度轨头宽度轨冠饱满度–轨底宽度轨腰厚度–轨底边缘厚度–接头夹板安装面斜度接头夹板安装面高度–轨底凹陷≤端面斜度(垂直、水平方向)≤断面不对称±长度(环境温度ºC时)m螺栓孔直径±螺栓孔位置±钢轨平直度和扭曲允许偏差表-部位项目允许偏差轨端~m部位垂直(向上)~m:≤mmm~m:≤mmm垂直(向下)≤mmm水平(左右)~m:≤mmm~m:≤mmm距轨端~m部位垂直≤mmm水平≤mmm轨身垂直≤mmm和mmm水平≤mmm钢轨全长上弯曲和下弯曲≤mm侧弯曲弯曲半径R>m扭曲轨端m内≤mm钢轨表面缺陷深度允许偏差表-表面缺陷类别允许偏差热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化皮压入轧痕深度(mm)轨头踏面≤mm其他部位≤mm。冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度(mm)轨头踏面和轨底下表面≤mm其他部位≤mm。表面缺陷修磨(最大允许修磨深度和修磨处数)踏面mm其他部位mm。每m可修磨一处。第条道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨技术标准。一、道岔、调节器和胶接绝缘接头用kgm钢轨应符合《高速铁路用钢轨》(TBT)规定。二、D、AT钢轨应符合铁道部科技司《客运专线AT钢轨暂行技术条件》规定。三、轧制特种断面翼轨应符合铁道部工程管理中心《轧制特种断面翼轨暂行技术条件》规定。四、道岔护轨应符合《kgm护轨用槽型钢》(TBT)规定。五、道岔、调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质

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