地铁车站结构设计合理性分析

地铁车站结构设计合理性分析 l建筑与结构设计 ‘^ crural and structural Des t3Z章编号】1007—9467(2007)05—0052—04 地铁车站结构设计合理性分析一陈冬，王琪(广州穗诚地铁设计顾问有限公司，广州 510600) 【摘要】以武汉地铁二号线一期z_~p-埠屯站为例，进行结构设计与计算分析研究，通过对车站主体结构进行模拟分析计算，得出合理的结构受力体系，保证地铁车站的安全稳定性【关键词】地铁；结构设计；结构计算；施．Y-方法【中图分类号]TU24...

l建筑与结构设计 ‘^ crural and structural Des t3Z章编号】1007—9467(2007)05—0052—04 地铁车站结构设计合理性分析一陈冬，王琪(广州穗诚地铁设计顾问有限公司，广州 510600) 【摘要】以武汉地铁二号线一期z_~p-埠屯站为例，进行结构设计与计算分析研究，通过对车站主体结构进行模拟分析计算，得出合理的结构受力体系，保证地铁车站的安全稳定性【关键词】地铁；结构设计；结构计算；施．Y-方法【中图分类号]TU248．2 【文献标志码】A Subway Station Structural Design Rationality Minute CHEN Dong，Wang Qi (Guangzhou Hyder metro design consultants limited， Guangzhou 5 1 0600，China) [Abstract]ThisarticlestandsinviewofWuhansubwayNO2lines issue of project Guang Butun for the example，carries on the structural design and the computation analysis research，through the simulation analysis computation to get the station main body structure， obtains the reasonable structure stress system． Guarantees the subwaystation the securitystability． [Key word]subway；structural design；structure computation； construction methods 地铁车站作为城市轨道交通枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能，其安全稳定是最为重要的。同时，地铁车站造价相对较高，因此，如何做好经济上的合理和结构上的安全可靠是非常重要的。 52 1 工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程全长约 27km，广埠屯站是本二号线工程的第十八个站，位于武汉市珞瑜路与广八路交叉路口处，在珞瑜路正下方，呈东西向“一”字型布局。车站位于珞喻路交通主干道上，车流量大，交通非常繁忙，经常发生交通堵塞；沿主干道两侧的慢车道、人行道上分布有光缆、路灯线、污水管道、自来水管道、天然气管道。地下管线埋深 lm～2m；在车站的西北端左侧距车站 lOm~12m处分布有电脑大世界(19层)、汇通大厦(22 层)等高层建筑物；右侧距车站 24m～35m处分布有华中电子市场(14层)、武汉市地方税务局洪山分局 (8层)中高层建筑物。珞瑜路南侧绿化带上还有一条架空的 110kV高压线。如何合理地进行设计以及后期施工对于整个地铁工程将有重要影响。 2水文地质概况车站基坑拟定设计长度为460m，宽 19．9m，基坑深 15m～18m。基坑壁地层岩性从上至下为：杂填土(1—1)，厚 1．3m～3．6m；粉质黏土(10．1)，层厚 5．9m ～ 8．0m，埋深 13m～3．6m；全风化泥岩(20a．1．1)，厚 Om～ 3．6m，埋深 8．6m，呈透镜状分布于 Jz5．11106．GBT．09 孔一带；强风化泥岩(20a．1)，厚 4．0 m--4．8m，埋深维普资讯 http://www.cqvip.com 维普资讯 http://www.cqvip.com l建筑与结构设计 rchiteetm'al∞ dstructuralDes 。：；．丌了一俏一； - r L E批瞄E R $ { I 0 m— t 一一二；；{ a弯矩最大值 I930kN·Ill b剪力最大值 1529kN ，图 3弯矩、剪力包络图轴力最大值 1942kN 图 4车站轴力包络图 4．2车站主体结构标准段设计内力(见表 4)。结构舭丽裂度表 4主体结构标准设计内力表 5结束语根据结构计算内力值，除按强度进行截面配筋 54 计算外，还须按最大裂缝宽度控制在迎水面不大于 O．2mm，背水面不大于 O。3mm的要求进行验算，以确定各截面的配筋。计算结果表明结构构件配筋除个别构件截面由强度控制外，其余均为裂缝宽度。其配筋率基本上控制在经济配筋率范围内，构件尺寸是合理、经济的。计算分析表明，由于结构周边土体的约束作用，地震力、人防设防荷载对地下结构绝大部分构件和位置为非控制因素，仅需按抗震、人防要求，进行构造措施处理。【参考文献】【l】关宝树．隧道工程设计要点集[M】．北京：人民交通出版社， 2003。 [2]GB50157·2003地铁设计规范 [S】。【3】王琪。地下车站与地面跨线桥组合结构受力优化分析研究[C】．中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十四届年会论文集．北京：中国土木工程学会，2006。【4】张庆贺，朱合华．地铁与轻轨[M】．北京：人民交通出版社， 2oo1．【收稿日期]2007．O1．15 陈冬(1980～)男，江苏张家港人，助理工程师，从事地铁设计方面的工作。维普资讯 http://www.cqvip.com

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