城市轨道交通与常规公交衔接研究

Traffic Engineering交通 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 张 敏 (西南交通大学，四川I 成都 610031) 摘要 ：明确轨道交通与常规 公交衔接 的必要性 ，从衔接布局 、换乘能力及运营 系统衔接 方面进行分析 ，概要提 出一体化 衔接体系。研究证明，只有将轨道交通与常规交通合理衔接，才能实现城市公交系统的效益最大化。 关键词 ：城市轨道 交通 ；常规公 交 ；衔接 中图分类号 ：U491．12 文献标识码 ：A 文章编号 ：1002—4786(2011)19—0145—03 Coordination of Urban Rail Transit and C0nventi0nal Bus ZHANG Min (Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China) Abstract：This paper identifies the importance of coordination，then analyzes transfer layout，transfer ability and operational coordination，finally briefly proposes integrated coordination system．The study result shows that only been reasonably coordinated，the biggest benefit for the urban public transportation system can be achieved． Key words：urban rail transit；conventional bus；coordination 1 城市轨道交通与常规公交衔接的必要性 城市交通机动化的加速发展已成为当前社会所 面临的一个共性问题，特别是在能源和环境问题日 益突出的今天而言，过度的机动化交通将严重影响 人类生活质量的提高。城市轨道交通和常规公交构 成了城市公交客运系统。城市轨道交通系统具有的 control problems[J]．Transportation Research，Part C， 1996，4(2)：51—59． 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能源等优势使其成为解决大城市交通拥堵问题的有 效途径之一。但是轨道交通系统建设经费巨大，建 设周期长 ，适用于主干性运输 ，在线网密度和覆盖 率方面难以和常规公交相比，因此不能替代常规公 交。公交作 为与城 市轨道交 通系统主要 的接驳方 式 ．只有将常规公交与作为交通骨架的轨道交通有 效衔接 ，才能实现整个公共交通系统效益最大化。 目前 ，我国城市轨道交通与常规公交并不能有 效地衔接，存在不协调的地方，从而制约了整体公 共交通系统功能的发挥。轨道交通与常规公交的不 协调主要体现在轨道交通枢纽 内常规公交站场缺乏 有效的一体化布局 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 ，且大多处于低水平 的平面 衔接，设施简陋，导致换乘时间较长；公交线网及 场站未能及 时根据建成 的轨道线 网进行优化调整 。 接驳效率不高 ，造成 出行者的换乘不便 ，大运量 、 快速的运输优势没有得到充分体现，巨大的投资得 不到预期的回报。 2 轨道交通与常规公交规划系统衔接 2．1 轨道 交通与常规公 交的衔接布局 轨道交通与常规公交的衔接布局是指连接轨道 车站的常规公交线网布局、车辆配备、运营组织以 及车站附近公交换乘站场布局等综合特征。考虑到 换乘客流量、城市用地约束等因素，设计轨道交通 车站与常规公交场站四种衔接模式。 2．1．1 常规公交在道路边站 台停靠 ，利用地 下通 道与轨道车站站厅相联系 ，这种衔接方式 的优 点 是 ：常规公交可以利用现有的公交停靠站 ，不必另 建，节约了建设成本。但是一般换乘距离较长。 2．1．2 常规公交与轨道交通同侧衔接，合用站台， 利用地下通道联系两侧站台。此种方式便于换乘客 流量大的方向换乘，但另外一个方向的乘客需要穿 过地下通道换乘 ，增加 了换乘时间 ，给部分所需换 乘时间短 的乘客带来很大不便。 2．1-3 轨道交通与常规公交两侧衔接 ，使公 交车 到达站和轨道交通出发站同处一侧站台：而公交车 的 发站与轨道交通的到达站同处另一侧站台。该 种衔接模式能够给轨道交通和常规公交两方面提供 优越的换乘条件，但是需要公交两次停靠，且绕行 距离较长 。 2．1．4 集中布局模式：采用路外多个站台换乘枢 纽的形式，并且每个站台均以地下通道与轨道交通 146 I交通标准化 车站连接 ，能够有效分离人流和车流 ，提高换乘效 率，但是需要更大的建设面积。 2．2 衔 接 通道 换乘 能 力 衔接通道换乘能力反映了疏导集散换乘客流的 效率。通过衔接通道换乘能力的计算，对衔接通道 的合理设计起到“反馈 ”作用 ，为更好地实现轨道交 通与常规公交的接驳提供重要依据。 2．2．1 衔接通道换乘能力影响因素分析 影响衔接通道换乘能力的主要因素有：衔接通 道的宽度、乘客步行速度 、乘客间距等。 2．2．1．1 衔接通道的宽度 衔接通道的宽度是影响换乘能力的重要因素， 其决定了单位时间内通道内能够通过的最大乘客 数。 2．2．1．2 乘客步行速度 乘客步行速度决定了单位宽度的通道上能够通 过的最大乘客数。 2．2．1-3 乘客间距 乘客间距反映乘客步行速度的快慢 以及通道的 服务水平。乘客间距增大，通道内换乘客流密度减 小，换乘能力下降。 2．2-2 衔接通道换乘能力计算 首先根据实际调查数据 。拟合通道乘客交通流 模 型 ，建立速度一密度关系式 以及流量一速度关 系 式 ，确定乘客临界步行速度 ， 最大客流量Q ，通 道宽度d可通过实地测量得出。则衔接通道的换乘 能力计算公式如下 ： Ca~=Q ·d 式中：c换乘——换乘通行能力 ，人／rain； p．，广一 换乘通道内最大客流量，人／(m·min)； d——衔接通道宽度 ，／13。 3 轨道交通与常规公交运营系统衔接 轨道交通与常规公交运营系统衔接是指利用管 理手段在轨道交通与常规公交运营过程中使两者的 功能匹配 、运营协调。有效的运营管理是实现轨道 交通与常规公交换乘系统协调发展的重要条件。轨 道交通与常规公交运营系统衔接主要包括换乘协调 系统分析 、运能匹配分析及公交运行调度分析。 3．1 换乘协调 系统分析 为了达到换乘协调，须确保乘客换乘过程的顺 畅性和所涉及设备功能的适应性，即应具备以下基 本条件。 Traffic Engineering交通工程 3．1．1 换乘过程的连续性 轨道交通与常规公交换乘应该是一个完整的连 续过程。这就要求为乘客换乘提供方便的服务，保 证出行的连续，减少换乘延误。 3．1．2 客运设备 的适应性 乘客在轨道交通与常规公交之间的换乘环节 中，对于轨道交通的运输能力、车站站台与公交换 乘枢纽的容纳能力、轨道交通步行通道与车站检票 口的通过能力及常规公交的运输能力要相互适应。 3．1．3 客流过程 的通畅性 为了保证出行过程的顺畅性 ，使客流尽可能地 均匀分布在每一个出行环节上，包括上、下车乘客 换乘公交和轨道交通两种方式，通过换乘设施的一 系列过程，保证乘客顺畅换乘。 3．2 运能匹配分析 运能匹配主要 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现在客流高峰期．各环节客运 设备运输通过能力能够同时等于或稍大于客流量， 基本满足客运需求。常规公交应提供足够的公交车 辆确保在客流高峰时段运输能力与轨道交通换乘客 流量匹配，运能配置设计见以下公式： 首末站： Ⅳ2： 』 l1 中间站 ： ：—2x — 60 — x (7 ',／1 ： +1 — )P 一 ． ot~ f l1 式中： ——高峰小时到达的常规公交线路f的车 辆数，辆／h： — — 高峰客流持续时间，min； 高峰时段内轨道交通车辆到达的平均 间隔，min： — — 高峰时段内轨道交通平均每趟列车上 下车乘客数，人次／辆； ∞——换乘到常规公交客流量 占轨道交通车 站总换乘客流量比例： — — 常规公交线路Z的车辆能够容纳的乘 客数 ，人次／辆 。 3．3 公交运行调度分析 目前，轨道交通与常规公交衔接的公交换乘枢 纽调度模式基本上采用的是单线路的调度方式．而 且面向其所属的公交运营公司。这样不同的运营公 司的公交线路同时接运轨道交通换乘客流时．由于 调度操作不能彼此协调，使得整体公共交通的运力 不能有效发挥，造成换乘候车间隔增大等问题。这 些问题在换乘客流量大、接运线路多的换乘枢纽会 进一步激化，导致高峰期枢纽客运服务周转困难， 客流长时间积聚而不能及时疏散．大大降低了公交 接运轨道交通的效率，尤其是当交通系统发生故障 时，影响作用会表现地更加突出。~H2003年7月上 海地铁一号线莘庄至莲花路区间列车因故障停运 62min．常规公交运力不能快速调配增援，致使人 民广场等沿线枢纽内的数万名乘客不能得以疏散， 沿线交通秩序混乱。 ITS就是在传统公交调度模式存在缺陷的基础 上应运而生的，实现了调度信息采集、处理、发布 各个环节协调化，为调度模式的革新创造了有利的 条件。在ITS技术应用条件下，一方面，交通基础 信息采集能力大大增强，通过将人、车、路、环境 等信息进行融合，为调度提供了全面实时的交通信 息；另一方面，通过无线通讯技术拓展了调度信息 的发布手段 ．实现了车辆实时监控和在线调整优 化。 ITS技术推动了公交调度模式向集约化、高效 化发展，促进单线调度模式向区域调度模式的发 展 ，实现调度“动态化 、准确化 、智能化”的 目标 ， 使得公交系统能更高效率地接运轨道交通客流，实 现高效衔接。 4 结语 随着我国轨道交通网络的逐步形成，轨道交通 的骨干作用在城市客运系统中越发重要。要充分发 挥轨道交通的整体效益，除了其本身合理的路网布 局和建设规模外．与常规公交有效的一体化协调研 究显得更为重要。城市轨道交通与常规公交一体化 衔接不仅是在规划系统和运营系统方面的衔接，更 要实现衔接换乘设施的“一体化”设置，即轨道交通 和常规公交换乘方式的平面和立面布局的高度立体 “综合”。垂直空间的布局方式可以实现无缝换乘， 提高枢纽内客流周转效率，改善了整个公共交通系 统的服务水平。 城市轨道交通与常规公交一体化衔接具有重要 意义。二者通过合理的协调，借助常规公交面的辐 射功能提高轨道交通的吸引客流范围．避免了两种 交通方式的恶性客流竞争。同时还可以缩短乘客出 行时间．方便了乘客的活动，增加了轨道交通的吸 引力。从而吸引更多的客流通过轨道进行换乘，确 定轨道交通的主导地位，充分实现快速轨道交通大 2011年10月 第19期 I 147 交通工程 Traffic Engineering 杭州市菲机动车交通发展 现状l及 杨莹莹 趋势分析 (杭州市综合交通研究中心．浙江 杭州 310006) 摘要 ：从非机 动车保有量 、出行特征 、通道建设等 多个 角度 出发 ，阐述杭州市非机动 车交通发展现状 ，并对其发展趋 势 进行展望 ，以期合理引导非机动车交通有序发展 ，进 而促进城 市交通 系统的低碳 、可持 续发展 。 关键词 ：城市交通 ；非机动车 交通 ；现状及趋 势分析 ；电动车 ；公共 自行车 中图分类号 ：U491．225 文献标识码 ：A 文章编号 ：1002—4786(201 1)19—0148—06 Current Situation and Developing Trend of Non-M otorized Vehicle in Hangzhou City YANG Ying——ying (Hangzhou City Comprehensive Traffic Research Center，Hangzhou 3 10006，China) Abstract：It describes current situation of non-motorized vehicle in Hangzhou City and its developing trend from aspects of the amount of non—motorized vehicle，trip characteristics and passage construction，which can guide the orderly development of non——motorized transpoa and promote the low——carbon and sustainable develop—- ment of urban transport system． Key words：urban traffic；non-motorized transport；current situation and trend；electric vehicle；public bicycle 0 引言 “倡导绿色交通”是杭州市城市交通发展 的主要 战略 目标 。2010年居民出行调查报告显示 ，非机动 车 行在居民总出行 中所 占比例为34-3％．这一 比 例在国内大城市 中已处于非常高的水平 。在此背景 下，近几年杭州市非机动车发展呈现出的特征 ，在 道路建设或整治工程 中，如何保障非机动车通行路 权及未来发展趋势如何 ，本文将对以上问题逐一做 运量运输 、较低的占地消耗以及相对较少的环境污 染的优点 ，切实缓解城市交通拥挤 的压力。 参考文献 ⋯ 谢玉洁，韩宝明，许惠花．城市轨道交通与地 面常规公交的客运一体化『JI．都市快轨交通，2006， (19)：32—34． 『21莫海波．城市轨道交通与常规公交一体化协调 研究『D]．北京 ：北京交通大学 ，2006． 『31曹玖．城市轨道交通与常规公交客流一体化研 究lD1．南京 ：东南大学 ，2005． 『41吴友梅，张秀媛．城市轨道交通的公交换乘问 题与对策分析Ⅲ．铁道运输与经济 ，2005，(8)： l9-21． 『5]袁振洲．城市轨道交通规 划中与其 它交通衔接 问题的分析lJ1．科技导报 ，2001，(11)：48—50． 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