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广州地铁B型车客车司机手册(1 0)

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广州地铁B型车客车司机手册(1 0)广州地铁B型车客车司机手册 GDY/QW-JG-XC-02.02 目 录 21 前言 22 范围 23 引用标准 24 定义 35 岗位职责与纪律 56 员工作业安全守则 57 出勤 68 整备作业 79 列车出厂 710 列车投入服务 711 区间运行 812 站台作业 813 折返作业 814 列车退出服务 915 列车回厂 916 洗车作业 1117 车厂调车 1118 列车调试 1219 退勤 1320 非正常情况下的处理及注...

广州地铁B型车客车司机手册(1 0)
广州地铁B型车客车司机手册 GDY/QW-JG-XC-02.02 目 录 21 前言 22 范围 23 引用 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 24 定义 35 岗位职责与纪律 56 员工作业安全守则 57 出勤 68 整备作业 79 列车出厂 710 列车投入服务 711 区间运行 812 站台作业 813 折返作业 814 列车退出服务 915 列车回厂 916 洗车作业 1117 车厂调车 1118 列车调试 1219 退勤 1320 非正常情况下的处理及注意事项 1421 附录 1 前言 根据广州地铁三号线(含北延段。以下同)开通的条件及设备所提供的功能,总结广州地铁开通以来的乘务运作管理和司机行车工作经验,特制定本标准,作为三号线B型车客车司机作业的指导性文本。 本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车务中心。 本标准主要起草人:吴广生、汤善成、欧严文、林汉荣、尹舒郁、叶波、易庆枫 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准2011年9月1日发布。 本标准从2011年9月15日起实施。原GDY/QW-JG-XC-02.03《广州地铁客车司机手册(三号线)》、GDY/QW-JG-XC-02.06《广州地铁客车司机手册(三号线北延段)》同时作废。 本标准含附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、附录K、附录L。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车务中心负责解释。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。 2 范围 本标准规定了广州地铁三号线B型车客车司机工作的具体操作要求和工作程序。 本标准适用于客车司机在三号线驾驶B型车时的操作规程。 3 引用标准 下列文件所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有文件都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列文件最新版本的可能性。 GDY/QW-JG-XC-01.01 行车组织规则(一、二、八号线) GDY/QW-JG-XC-01.02 行车组织规则(三号线) GDY/QW-AZ-YS-09.03 厦滘车厂运作手册 GDY/QW-AZ-YS-09.08 嘉禾、大洲车厂运作手册 GDY/QW-AZ-YJ-17 广州地铁车务安全应急处理程序 GDY/QW-AZ-AQ-12 电客车驾驶室登乘证管理办法(试行) GDY/QW-AZ-AQ-15 设备安装、硬软件更换及调试、试验安全管理办法 4 定义 4.1 岗位定义 4.1.1 客车司机: 系指已取得广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶证》,并在广州地铁范围内从事电动列车驾驶的专职人员。客车司机按技术等级分为三级、二级、一级、高级、特级和首席六个级别。 4.1.2 引导员 指客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶时,在客车前端了望,监控列车运行速度及运行安全与司机随时保持联系控制列车的运行及停车等。由车站值班员或值班站长担任。 4.1.3 URM/Cut-out监控员 系指在列车因车载信号设备故障而采用非限制性模式驾驶时,登乘司机室,协助司机瞭望进路,并监控列车运行速度及运行安全的列车驾驶辅助人员,一般由车站值班员及以上人员担任。 4.1.4 屏蔽门操作员 系指在车站屏蔽门与列车车门联动功能尚未实现时,通过随车或驻守方式,协助司机开关屏蔽门的操作人员。 4.1.5 行车凭证 是列车占用前方进路的凭据。根据行车条件和列车驾驶模式的不同,行车凭证分为信号机显示的开放信号、ATC车载信号、调度命令、路票等(行车凭证具体使用情形参见附录A) 4.1.6 运营时刻表 是列车在车站(车厂)出发、到达和折返时刻的集合。完整的时刻表包括了版本号、时刻表编号、车站站名、车厂名、列车车次、行车间隔时间、列车出发与到达时间、列车折返时间等要素。 4.1.7 登乘证: 系指在广州地铁运营事业总部范围内,在运营时间内登乘客车司机驾驶室的凭证。登乘证按使用时效分为永久登乘证、三年期登乘证和一年期登乘证;按使用属性分为个人登乘证和公共登乘证。 4.1.8 B1车与B2车 B1是指B型“3+3”重联列车;B2车是指B型6节完整编组列车。 5 岗位职责与纪律 5.1 岗位职责 5.1.1 负责值乘期间电动列车的驾驶,凭有效的行车凭证(信号机显示的通过信号、车载ATP推荐的速度信号、调度命令、路票等)动车,保障列车运行安全。同时,对于运营列车,必须按《运营时刻表》规定的发车时间开车,确保运营列车运行有序。 5.1.2 负责对列车的运行状态和相关行车设备进行监控、对列车运行径路进行瞭望,发现异常,及时、准确报告。遇危及行车安全或设备安全情况时,及时采取停车措施,并进行有效处理。 5.1.3 掌握站台作业时关门的时机与技巧,加强站台与屏蔽门之间空隙情况的确认,确保乘客上、下车时的安全。 5.1.4 在列车广播自动报站系统故障时,及时进行人工广播,为乘客提供正确的到站信息。 5.1.5 在车辆或信号系统发生故障导致列车不能正常行驶时,准确报告故障信息,并依据故障处理指引,及时对故障作出正确判断和处理,降低故障可能造成的影响。 5.1.6 在发生紧急行车事务时,保持镇静、沉着应对、最大限度地保障乘客的人身安全。在需要就地紧急乘客疏散时,及时、正确引导乘客进行有序疏散。 5.1.7 发现或发生行车事件或事故时,及时、如实地向班组长及以上管理人员或相关负责人反映或报告,不隐瞒、不谎报。 5.1.8 负责新司机学员的带教培训,通过言传身教的方式,将丰富的行车知识和经验向新司机学员传授。 5.2 岗位纪律 5.2.1必须严格遵守劳动纪律,按规定的时间和指定的地点出乘,不迟到、不擅自离岗。 5.2.1.1 对于不能按规定时间到达指定地点出乘的,应及时电话通知当值派班员,并听从安排。 5.2.1.2 出乘前临时需要请假的,须提前2小时以上电话通知当值派班员。 5.2.2 必须服从指挥 服从指挥是地铁乘务人员最基本的职业准则,客车司机在值乘期间必须服从相关负责人的指挥,按其命令行车(相关负责人违章指挥或执行其指示可能导致行车事件、事故发生的情况除外)。 5.2.2.1 在正线,司机必须服从行调的统一指挥。 5.2.2.2 在车厂,司机必须服从车厂调度的统一指挥。 5.2.2.3 在列车调试、演练或发生紧急事务时,司机必须服从现场总指挥或事故救援主任的指挥。 5.2.3 必须服从管理 服从管理是地铁乘务从业人员的首要责任。作为一名客车司机,首先应服从班组长(含轮值、派班员等。以下同)及以上人员的管理,对班组作出的工作安排或指示,应予以执行。 5.2.3.1 值乘期间,应主动接受班组长及以上人员的检查和监督,对班组长及以上人员发现的问题及作出的批评指正或考核,应予以虚心接受并改正。 5.2.3.2 对班组长及以上人员的工作安排、指示或检查批评有不同意见或不满的,应通过向上级领导反映来寻求对问题的解决,不能因此带着情绪上线开车,更不能开斗气车、闷车。 5.2.3.3 值乘运营列车过程中,遇身体不适的,应及时报告行调,并通知正线轮值或派班员,请求协助。在未有具有相关操作资格的人员到位接替的情况下,应听从派班员或正线轮值的安排,并尽可能地维持列车的正常运行。严禁在未通知任何相关人员情况下,擅自离岗或拒绝开车。 5.2.3.4遇终点站无人接乘时,到达司机应主动继续值乘该趟列车,保证列车按点开出,然后再将相关情况报告正线轮值或派班员,并听从其安排,不能以任何理由拒绝继续值乘,保证有车必有人。 5.2.4 班前10小时及班中严禁喝酒。班前注意休息,班中保持注意力集中,并在列车运行中应保持坐姿端正,不间断对前方进路进行瞭望,严禁在列车运行期间打瞌睡、打盹、闭目养神、看书、聊天等中断瞭望的行为。 5.2.5 进行行车工作联系时,必须采用行车标准用语,统一使用普通话(行车联系内容涉及有阿拉伯数字时,按以下数字对应的汉字拼音发音:0 <洞>、1<腰>、2<俩>、3<叁>、4<肆>、5<伍>、6<陆>)、7<拐>、8<捌>、9<玖>)。 5.2.6 在对列车车厢进行人工广播时,应首先使用普通话,广播过程中应保持语调平稳,语速适中,音量适宜和吐字清晰。 5.2.7 值乘运营列车期间,严格执行登乘管理规定,严禁私自带人或准许非相关人员进入司机室登乘。 5.2.8 着装规定 5.2.8.1 司机值乘时按要求统一着职业工装,佩戴肩章、工号牌、工帽,男司机佩戴领带,女司机佩戴领结(工号牌佩戴于衣服左口袋上方,工号牌的下边沿与衣服左口袋的口袋盖上沿齐平,工号牌的左边沿与口袋纽扣的左边沿齐直)。 5.2.8.2 工作期间,应保持衣着整洁、大方,自然、得体,不卷裤挽袖。 5.2.9 言行规定 5.2.9.1站台立岗时,应站在站台红线外侧保持立正姿势,两手自然下垂,眼平视前方,观看乘客上下车情况,期间不得背手、手插口袋或把手搭在相关设备上,不应作出打哈欠或伸懒腰行为。 5.2.9.2在站台、站厅等公共区域待乘期间,应注意言行举止,不准大声说话或说笑、追逐打闹、吃零食等。 5.2.9.3进入客室处理故障时,如受到乘客影响和需要乘客协助时,应礼貌地请乘客予以配合。任何时候,不准与乘客发生言语或肢体上的冲突。 5.2.9.4 工作期间遇乘客上前咨询或投诉时,应礼貌予以回应,如对情况不清楚或不方便回答时,应建议乘客向站台寻求帮助。 5.2.9.5 着工装乘车期间,应主动向乘客让座,不准有与乘客抢座位或不让座的行为。 5.2.10 公寓侯班制度。 5.2.10.1 凡次日8时30分前出乘的早班人员必须在当日21时30分前到车辆段公寓培训室参加培训点名,培训完毕后到公寓值班室进行签名登记,并听从公寓值班人员的安排侯班。21:30分后不准外出(特殊情况须经当值车厂派班员或正线队长/轮值同意)。 5.2.10.2 所有公寓候班人员必须在22:30分前关灯休息。 5.2.10.3 公寓内不得喧闹,要保持安静;必须爱惜房间内所有用品,使用完毕后应放回原处; 5.2.10.4 公寓内严禁吸烟、饮酒、玩牌或打麻将等;叫班后要立即到公寓值班室签名,按时出勤。 6 员工作业安全守则 6.1 相关电客车驾驶人员必须经过系统培训,取得《电客车司机驾驶证》,并在所属线路通过上岗鉴定后,方可独立驾驶本线电客车。严禁在无证且未通过上岗鉴定的情况下进行独立驾驶。 6.2 学员获得实习司机驾驶证后,必须在司机监督和指导下进行列车驾驶和操作,严禁未经司机同意,擅自操作列车上的按钮、开关或站台相关行车设备按钮或开关。 6.3动车前必须确认相关行车安全“五”要素(信号、道岔、进路、车门、制动),凭有效的行车凭证(信号机显示允许通过信号、车载信号、调度命令、路票等)动车。特殊情况下,需接受行车调度口头命令动车时,必须领会调度命令内容并复诵,严禁臆测行车。 6.4运营列车需要转换驾驶模式特别是转换为非限制性驾驶模式前(列车驾驶模式转换方法及注意事项参见附录B),必须报告行调,征得行调同意后方可转换。 6.5手动驾驶模式下,严格按照相关限制速度运行,严禁超速运行。雨天地面驾驶时,注意控制速度,列车需停车或减速时,司机应尽量做到“早拉少拉”。 6.6 操作相关旁路开关前,必须确认对应的安全条件已经满足,并征得行调同意后,方可操作相关旁路开关动车。 6.7 停车库内动车前,必须确认相关辅助制动设施(如铁鞋)已撤除、地沟无人、两侧无物体和人侵限后方可动车。 6.8 列车经过车辆段平交道前,必须一度停车,确认安全后,方可通过。 6.9 列车发生冲突、挤岔、脱轨或其他意外事故事件停车后,在未接到事故处理主任或相关负责人的指示前,司机不得擅自启动列车前行或后退。 6.10列车行进过程中(包括洗车作业进行时),严禁打开司机侧门或侧门车窗,将身子探出司机室或把头探出窗外。 6.11任何情况下,不得触摸或通过导体接触列车电气触头或触点。列车受电弓升起之后或降弓后的一定时间之内(一般不少于3分钟),严禁开启车底高压设备箱盖。 6.12 车厂整备作业时,严禁跨越地沟。需要进入地沟检查时,必须穿荧光衣和戴安全帽。 6.13 连挂列车或单元车时,必须确认连挂区域无人站立或停留。 6.14 开启疏散门前,必须确认疏散门开启区域无人站立或停留(适用有疏散门的车型);区间疏散开启客室车门前,必须确认疏散平台所在的侧方向(适用无疏散门的车型)。 6.15 站台作业跨出、跨入司机室时,必须注意站台与列车之间的空隙,防止踏空。 7 出勤 7.1 客车司机出勤按值乘任务的不同分为派班室现场出勤和电话出勤。 7.2 派班室出勤 7.2.1按值乘交路规定的时间到指定的派班室(车厂或正线)抄写当日行车注意事项,检查行车证件与用品(驾驶证、规章文本、荧光衣、电筒)齐全、完好后,向派班员报到出勤。 7.2.2与派班员共同确认随身携带的手机已关机。 7.2.3 向派班员领取司机报单、时刻表、秒表、对讲机、行调电台和一套客车钥匙(厦滘车辆段出勤司机向车厂调度领取客车钥匙),并检查相关用品状态良好、数量齐全后,在领用登记本上签名确认。 7.2.4 向派班员作当日运作的行车安全预想,并听取派班员传达有关行车指示及注意事项(调车班司机同时在《司机日记》上 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 当天施工 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 内容)。 7.2.5 车厂派班室出勤并开车出厂的司机到DCC向车厂调度领取客车状态记录卡,根据状态卡的记录,确认客车状态是否符合上线运营条件及客车停放股道位置,然后到指定股道整备列车;正线派班室出勤司机到换乘室或站台尾端准备接乘;车厂调车或调试的司机到派班室待令或根据车厂调度指示整备列车。 7.3 电话出勤 电话出勤方式仅在列车在正线调试或调试完毕直接投入运营服务和列车过线等情况下采用 7.3.1 司机按规定时间到达指定车站后,到指定站的车控室打内线电话到车厂派班室出勤。 7.3.2 司机认真听取车厂派班员的通知、指示(包括调度命令)和行车注意事项,并记录在《司机日志》,同时记下车厂派班员姓名, 7.3.3司机与车厂派班员共同确认相关的注意事项内容无误后,到站台进行交接班(交接班内容:列车的状态、备品如行调电台、客车钥匙、对讲机、秒表、时刻表、电池等、列车车次)。 8 整备作业 8.1 整备作业原则与相关指引 8.1.1 司机在整备作业前后及过程中,凡发现异常或问题时,应第一时间报告车厂调度,并按其指示执行。 8.1.2 整备列车前,司机应首先检查确认列车车底号、所处股道与状态卡(运营列车)或作业单(调车或调试列车)记录的是否一致,然后检查列车的车身及周边情况: a) 接触网是否挂有地线; b) 列车前后、左右与上下是否有物体侵入车辆限界; c) 列车车头是否悬挂有“禁止动车”等警示标志牌; d) 车上、车旁和地沟是否有检修人员在进行维护检查等。 8.1.3 出厂运营的列车必须保证相关系统设备处于良好状态,遇下列系统故障之一时,禁止出库: a) 受电弓、车间电源等高压设备故障,致使电客车无DC1500V电源; b) 牵引系统故障; c) 制动系统故障; d) 客室门故障; e) 安全回路电路故障; f) 列车诊断系统故障; g) 空调通风系统故障; h) 空气压缩机等辅助系统故障; i)车辆消防设备故障时; j)其它影响列车运行的故障。 8.1.4 特殊情况下,列车需带故障(指不影响行车安全和司机操作的故障)上线运营时,出厂前必须由检调在《客车状态记录卡》上注明故障内容,并签名同意准予列车出厂。 8.1.5 列车出现蓄电池欠电压或主风管低压,造车无法升弓受电时,司机应按应急升弓程序操作(参见附录C)。 8.2运营列车整备作业 8.2.1整备前,司机确认相关信息无误和列车周边安全后,联系信号楼进行整备作业(联系用语参见附录D)。 8.2.2 按整备作业流程和标准(参见附录E),采用目视、耳听、手动的方式,对列车进行静态检查和动态试验。 8.2.3 列车整备完毕后,通知信号楼(联系用语见附录D)。 8.2.4 在客车状态卡上记录列车出车前的行驶里程数、司机代号和安全帽、红闪灯、灭火器是否齐全等信息。 8.3 调车列车和调试列车整备作业 调车列车(包括单元车)和调试列车的整备作业参照运营列车的整备流程和标准进行,主要是对列车周边和内外观进行静态安全检查和对列车的牵引、制动系统进行动态试验。由于不投入客运服务,对于不涉及行车和设备安全的如保证列车舒适性和服务性的系统(如空调、照明、广播、车门)和设备状况等可不按标准作相关要求。 9 列车出厂 连接三号线的正线和车厂(厦滘车厂和嘉禾车厂)的出入车厂线和转换轨都具备办理列车出入车厂进路的两种功能,列车根据运行图的安排或行调指示从出厂线或入厂线出厂(行调临时调整的除外)。空客车、调试列车和救援列车出车厂均按列车方式办理。 9.1 值乘司机接到信号楼乘务值班员“列车可以出厂”动车指示,对动车内容进行复诵,确认内容无误和出厂信号机开放“黄灯”(注意:出厂信号机设置在线路的右方),并确认列车两侧和前方安全后,鸣笛、启动列车,以RM25模式驾驶列车出厂,并例行呼唤(呼唤用语标准见附录F)。 a)在库门前的平交道前必须一度停车,确认安全后,方可启动列车通过; b) 注意检查确认沿途的道岔位置是否正确; c) 沿途的调车信号蓝灯视为无效; d) 列车在库内行驶速度控制在10km/h以下,库外行驶速度不得高于25km/h,在道岔咽喉区段和线路曲线区域,应适当降低列车运行速度。 e) 列车运行到转换轨信号机(厦滘车厂为Szc/Szr、嘉禾车厂为Xz1/Xz2)前一度停车,再次确认强制开门按钮在水平位(黄灯灭)、信号屏上“车门允许”图标消失。 9.2 启动列车进入转换轨时,注意控制速度,适时实施制动,保证列车对标停车。 9.3 列车停车后,司机将驾驶模式转换开关旋至“PM”位,然后与行调联系,并按其指示执行。 9.4 凭车载信号,以ATO模式或PM模式驾驶列车经出厂线或入车厂线进入正线。 9.5 根据运行图的安排,到指定的车站(前方站或线路终端站)投入服务或进入存车线转为备用;调试列车进入调试区域后,根据行调的封锁命令进行调试。 10 列车投入服务 10.1 出厂运营的列车按运行图或行调指示直接在与车厂连接的车站或终点站折返后,投入客运服务。 10.2 存车线备用列车投入服务 10.2.1 待乘室司机接到备用车投入服务的指示后,穿好荧光服,并通知车控室,然后到站台端墙处待令。 10.2.2 接到行调允许下线路的指令后,沿轨旁线路或行调要求的线路走向备用车。 10.2.3司机上车后,报告行调,开启司机台,开空调、照明,缓解停放制动,将驾驶模式开关旋至“PM”位。 10.2.4 根据行调命令,凭车载信号以ATO模式或PM模式驾驶列车进入站台投入服务。 11 区间运行 11.1 列车在区间运行时,司机发现异常,应及时报告行调。遇危机行车安全时,立即采取停车措施,按行调指示处理。 11.2 列车在区间运行时,司机应保持坐姿端正,不间断对前方进路进行了望。 11.3 列车行进过程钟,对沿途的信号机和道岔进行确认(ATC系统正常情况下,地面信号显示蓝灯,该信号不作为行车凭证)和呼唤(相关标准用语见附录F)。 11.4 列车接近站名标,例行呼唤(相关标准用语见附录F)。 12 站台作业 12.1 列车进站时,司机应将右手置于主控手柄旁,以随时干预列车停车,并例行呼唤(相关标准用语见附录F). 12.2 ATO模式下,由系统执行自动开门,司机执行关门;人工驾驶模式下,由司机执行开关门操作,人工开门时,必须执行“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的四步曲作业程序(站台开关门作业程序见附录G)。 13 折返作业 列车折返作业分站前折返(利用原轨折返)和站后折返(利用折返轨折返),相关折返程序见附录H。 14 列车退出服务 正线运营的各次列车正常情况下,根据运行图的安排(行调临时调整的除外)退出服务(在终点站或在与车厂连接的车站)。 14.1 列车在终点站清客后直接转备用。 14.1.1 司机凭车载信号以ATO或PM模式驾驶列车进入存车线对标停车。 14.1.2 列车停车后,司机报告行调,将驾驶模式开关旋至“OFF”位,施加停放制动、分主断、分空调,然后按行调指示到相关司机室待令。 14.1.3 在得到行调允许下线路回站台后,司机通知车站,并穿好荧光服下车,下车前关闭列车客室和司机室照明。下车后,锁闭司机室侧门。 14.1.4 沿轨旁或行调指定线路走回站台,到换乘室待令或接乘。 14.2 列车在采用站后折返的终点站退出服务,到中间站转备用或回厂。 14.2.1 列车采用人工折返折返模式(ATO或PM模式)。 14.2.2 列车进入折返线停稳后,到达端司机关主控钥匙,并通知接车司机,接车司机确认后端关钥匙后开本端主控钥匙。 14.2.3 转PM模式,分列车空调,并开启本端A车空调(根据需要操作),关闭客室照明,确认道岔、信号开放正确后凭车载信号以PM模式动车。 14.2.4 到中间站转备用的列车按14.1的程序执行。 14.2.5 回厂列车到达与车厂连接的车站后(根据行驶方向,确认是否需要换端),按列车回厂作业流程执行。 14.3 列车在采用站前折返的终点站退出服务,到中间站转备用或回厂的,按14.2.3至14.2.5的程序执行。 14.4 列车在与车厂连接的车站直接清客回厂,按列车回厂作业流程执行。 15 列车回厂 连接三号线的正线和车厂(厦滘车厂和嘉禾车厂)的出入车厂线和转换轨都具备办理列车出入车厂进路的两种功能,各次列车根据运行图的安排或行调指示从出厂线或入厂线回厂(行调临时调整的除外)。 15.1 回厂列车在出段线或入段线前恢复ATO模式运行,列车运行到转换轨自动停车后(此时推荐速度指示为零),司机报行调。 15.2 经行调 授权 个人房产授权委托书公司各类授权委托书模版医师授权办法餐饮分店授权书产品代理授权书范本 后,司机转换驾驶模式至RM25模式,然后启动列车至入厂信号机(厦滘车厂为Xr/Xc,嘉禾车厂为SⅢr/SⅢc)前的一度停车。停车后,联系信号楼乘务值班员(相关标准用语见附录D)。 15.3 与乘务值班员确认入厂信号黄灯开放(黄灯不能正常开放时,开放引导信号)和停放股道后(如需洗车,按16程序执行),启动列车进入车厂。 15.4 列车越过入厂信号机产生Time-out停车后,将驾驶模式转换至Cut-out模式,启动列车限速25km/h继续运行。 a) 在道岔咽喉或复杂区段及曲线区域,适当降低列车行驶速度; b) 沿途调车信号蓝灯视为无效,但司机需注意确认沿途道岔位置是否正确; c) 列车在运用库前的平交道前必须一度停车,确认安全后,再次启动列车; d) 列车如进停车线B段停车时,司机必须在B段调车信号机前一度停车(调车信号机 一般设置线路的右侧),与信号楼联系,确认调车信号显示白灯后,再启动列车进入B段停车。 15.5 列车在运用库股道停车后,将“信号选择”开关从“无效”旋回“有效”位;然后施加停放制动、分主断、分客室灯、分A车空调(如开启的话),并确认空压机停止工作。若空压机未启动或已停止运转,按压降弓按钮降弓,关主控钥匙,将列车激活开关旋至“分”位关闭列车。 15.6 在客车状态卡上记录列车的行驶里程数,然后下车并锁闭司机室侧门,到DCC和派班室办理退勤手续。 16 洗车作业 16.1 洗车机示意图 16.1.1 厦滘车厂洗车机示意图与说明 厦滘车厂洗车机示意图见图1。图中P1为准予进入洗车线洗车的信号机,P2为进行列车前端部清洗的提示信号机,P3为对3节编组列车尾端部进行清洗的提示信号机,P4为对6节编组列车(含“3+3”重联列车)尾端部进行清洗的提示信号机。 图1 厦滘车厂洗车机示意图 16.1.2 嘉禾车厂洗车机示意图说明 嘉禾车厂洗车机示意图见图2。图中P1为准予进入洗车线洗车的信号机,P2为对6节编组列车前端部进行清洗的提示信号机,P3为对6节编组列车尾端部进行清洗的提示信号机。 图2 嘉禾车厂洗车机示意图 16.2 洗车作业程序 列车洗车作业按组织方式,分为正线回厂列车洗车作业和车厂列车洗车作业。在洗车作业过程中,严禁列车后退运行(含对标不准情况)。 16.2.1 回厂列车洗车作业程序 正线列车回厂洗车作业首先按列车方式办理,列车进入车厂牵出线(厦滘车厂为L-40道,嘉禾车厂为L-54道)停车后,再按调车方式办理进入洗车线洗车。 16.2.1.1 司机在转换轨接到洗车任务后,按列车回厂作业程序及要求驾驶列车到洗车牵出线(厦滘车厂为L-40道,嘉禾车厂为L-54道)对位停车,确保列车停在牵出线调车信号机内方。列车停稳后报信号楼. 16.2.1.2 将“信号选择”开关旋至“有效”位,关闭司机台,检查司机室侧门和车窗关闭后换端,如需进行端部进行时,将雨刮器开关置“分”位。 16.2.1.3 换端后,与信号楼联系,确认调车信号机(厦滘车厂为D19,嘉禾车厂为D44)开放白灯,道岔开通洗车线方向后,以RM25模式启动列车运行至洗车机P1信号机前的一度停车标停车。 16.2.1.4 将设备柜“运行模式选择”开关旋至“慢行”位,确认P1信号机显示绿灯(嘉禾车厂为绿色箭头灯显示)后,启动列车进入洗车线,洗车机将对列车侧边进行清洗。 16.2.1.5 如需对列车端部进行清洗时, a) 在P2号洗车信号机绿灯闪烁时,司机做好准备停车。当P2号洗车信号机显示红灯时立即停车,确保客车停在规定的停车范围内(司机室侧门与洗车机设备房墙壁上的停车标志基本对齐)。然后将方向回零,并将雨刮器开关置分位。洗车机对列车前端部进行清洗。 b) 客车前端部清洗完毕,司机确认P2号洗车信号机绿灯,且洗车毛刷设备回复到起始位置后,启动列车继续前行。 c)在尾端部清洗信号机(厦滘车厂3节编组列车为P3,6节编组为P4。嘉禾车厂为P3)显示绿灯闪烁时,司机做好准备停车。当信号机变为红灯显示时立即停车(在“停”字标处停车),停车并把方向手柄回零。洗车机对列车尾端部进行清洗。 d) 客车尾端部清洗完毕,尾端部清洗信号机显示绿灯(嘉禾P3为绿色箭头显示)后,司机启动列车前行。 16.2.1.6 厦滘车厂司机凭D5信号机白灯后,驾驶列车进入牵出线对标停车。停车后,将“运行模式选择开关”置“正常”位,然后换端;嘉禾车厂司机驾驶列车运行到L-52道“清洗结束”标对位停车,将“运行模式选择开关”置“正常”位后运行到L-52道“停车标”对位停车,然后换端。16.2.1.7司机换端后与信号楼联系,按信号楼的指示并确认调车信号机(厦滘车厂为D1信号机,嘉禾车厂为D4信号机)开放白灯后,以RM25模式动车驾驶客车到指定股道停放。 16.2.2 车厂列车洗车作业程序 车厂列车安排洗车作业时,按调车方式办理进入车厂牵出线(厦滘车厂为L-40道,嘉禾车厂为L-54道)。洗车程序参见上述内容。 17 车厂调车 17.1 车厂调车值乘工作由具备二级及以上资格的司机担任。 17.2 车厂调车作业遇下列情况之一时,严禁动车: a) 调车作业目的不清; b) 没有信号/信号不清或没有行车凭证; c) 进路、道岔开通不正确; d) 列车或单元车没有撤除防溜; e) 凭自身动力动车时,列车或单元车没有制动; f) 车辆没有经过检查; g) 线路、设备侵限; h) 作业人员位置不清。 17.3 车厂调车分类 车厂调车按电动列车动力能否使用分为凭自身动力调车和利用工程机车调车。 17.3.1 列车凭自身动力调车 17.3.1.1 调车司机接到调车作业单时,应核实作业单的内容,听取车厂调度布置的相关安全注意事项,并了解清楚所调动列车的性能及状态。 17.3.1.2调车作业过程中,司机加强与信号楼乘务值班员的联系,执行乘务值班员的相关动车指示。 17.3.1.3 调车列车每完成一勾作业进行换端操作时(如进入牵出线),司机必须先确认列车停在调车信号机内方后,再联系信号楼。 17.3.1.4 调车作业完毕后,向车厂调度报告防溜措施实施情况。 17.3.2 利用工程机车调动电客车 17.3.2.1 接到车厂调度员配合工程车进行转线调车计划时,应与工程车司机核实作业单的内容,听取车厂调度布置的相关安全注意事项,并了解清楚所调动列车的性能及状态。 17.3.2.2配合工程车调车员对所调动客车停放股道限界进行确认,以及对车辆走行部和客车进行检查,切除除连挂端的B05.3、B05.4塞门,做好连挂前的准备工作。 17.3.2.3 配合工程车司机做好连挂前主风管塞门和电气车钩塞门关闭、列车防溜措施和连挂后客车制动力的撤除工作(关闭剩余的气制动缸塞门B05.3、B05.4和客车停放制动)。 17.3.2.4 调车作业过程中,客车司机留守在连挂端客车司机室监控,发现异常,立即通知调车员或工程车司机。 17.3.2.5 客车在计划的股道停稳后,客车司机协助做好列车防溜措施。如需放置铁鞋时,由工程车司机进行放置。作业完毕,向车厂调度报告客车防溜措施实施情况。 18 列车调试 18.1 列车调试分类 18.1.1 按调试地点不同,分为车厂试车线调试和正线调试。 18.1.2 按调试目的不同,分为车辆性能调试和信号功能调试。其中车辆调试涉及的项目有客车200km调试、客车高速调试、客车重载试验、车辆功能性试验及其他调试。 18.2 调试作业的相关要求及注意事项 18.2.1调试、试验人员参加调试前,必须对相关调试试验 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 或任务书进行学习,掌握调试的内容、范围、要求和注意事项等。 18.2.2 调试作业遇下列情况之一时,司机有权停止作业: a) 没有相应的调试、试验方案或《调试、试验作业任务书》、计划不清楚或与实际有出入; b) 调试、试验指令违反相关安全规定或规章; c) 不具备动车条件(如客车设备未恢复正常的、调试、试验设置在车体外的线缆或其他设备未固定好、客车有三节车及以上的牵引、制动系统故障等); d) 调试、试验项目负责人不在现场时(4列以上列车同时进行的调试时,调试负责人可以在OCC指挥多列车的调试); e) 危及行车安全的(如有物体侵限、道岔位置不对等) 18.2.3 在调试作业动车时,司机凭调试负责人的指令,并与添乘人员进行安全确认后方可动车(添乘人员不在本端司机室时不能动车)。作业中途停止时,没有调试、试验负责人的指示,严禁擅自动车。 18.2.4 在调试、试验客车运行过程中,调试、试验人员不能擅自触动与行车安全有关的设备设施,需要进行一些影响行车安全的试验操作,需向司机交代清楚。司机在落实好行车安全措施后方可同意其操作。 18.2.5 调试、试验进行中出现车辆或信号故障,司机应及时报行调及调试负责人,并在收到调试负责人处理故障完毕的通知后,对相关的故障恢复情况进行检查和确认。 18.2.6 在正线或试车线进行高速调试时,每次动车前,司机必须必须确认前方进路有足够的安全制动距离,并落实好相关安全措施,严格按相关限速或时速制动指示标志执行操作。 18.2.7 调试作业过程中或作业结束前后,遇司机室对讲、对讲机等通讯工具不良或失效时,禁止进行列车推进运行或后退运行。 18.2.8 在试车线进行调试、试验时,还应执行下列规定: a) 进入试车线的第一趟车或调试、试验中途停止超过2小时后再次开始调试的,需进行制动试验和限速15km/h运行对线路进行出清。 b) 雨天、大雾天时严禁在试车线进行客车高速(指高于40km/h的速度。以下同)调试、试验。 c) 夜间严禁进行Cut-out模式下的高速调试、试验。 18.2.9 在正线调试、试验时,还应执行下列规定: a) 客车200 km调试的第一次趟过岔速度不得高于30km/h。 b) 在正线进行高速试验时,高于80km/h后的每次增幅不得超过20km/h。 c)客车重载试验在20‰及以上的上坡道启动时,主控手柄必须推至能输出50﹪以上牵引力的位置及以上位置,同时避免列车产生空转。 19 退勤 19.1 客车司机退勤同样按值乘任务的不同分为派班室现场退勤和电话退勤。 19.2 派班室退勤 19.2.1 开车回厂、调车的司机首先到车厂调度员归还《客车状态卡》和客车钥匙(三号线北延段的客车钥匙交派班员),并说明列车状态。 19.2.2 根据交路到指定退勤派班室(车厂或正线)填写《司机报单》,如遇有事件发生,则按要求填写《好人好事、事故事件登记表》,并在司机日记上记录好下个班的出勤地点及时间。 19.2.3 向派班员汇报当班的运营情况,并归还行车备品; 19.2.4与派班员共同确认《好人好事、事故事件登记表》、《司机日记》抄写的下次出乘时间和地点是否正确以及行车备品、用品数量是否齐全。 19.2.5 确认无误、清楚后,派班员在司机手册上予以盖章确认,司机完成退勤手续。 19.3 电话退勤 电话出勤方式仅在列车在正线调试或调试完毕直接投入运营服务和列车过线等情况下采用 19.3.1 退勤司机到扣车站车控室使用内线电话向车厂派班员办理办理退勤(汇报内容:列车车次、车组号、接车司机姓名、备品交接情况),传真事件单(如有事件单)。 19.3.2 列车过线或其他作业计划暂不需要接车司机时,经行调及其他线车厂的车厂调度同意,司机做好防护后,在扣的车站/车厂电话退勤,将《司机报单》及《事故/事件、好人好事登记表》传真到车厂派班室。 20 非正常情况下的处理及注意事项 20.1 非正常情况下的处理原则与要求 20.1.1 列车在区间运行发生异常或故障时,应尽可能地维持列车进站处理。 20.1.2 司机汇报信息必须及时、准确,并严格按行调的指示执行,同时,按相关故障或应急处理流程及时作出判断和采取正确措施进行处理。 20.2 20.1.3 在保障运营列车运行安全的情况下,必须兼顾乘客服务,适时启动列车广播(相关应急信息广播内容与播放方式参见附录I)向进行乘客解释和安抚的工作。 20.3 列车进站停车未能准确对标时的处理 a) 当列车在停车标之前停车,司机立即做好安抚乘客广播、如列车有目标距离、推荐速度时则对标停车;如列车产生EB则报行调,按其指示执行; b) 当越过停车标一个车门及以下时,司机报行调或由车站转报行调,按行调命令转RM模式后退对标。对位后报行调; c) 如越过停车标1个车门及以上时,报告行调,按其指示执行(如ATP后退不能用时则报行调以RM模式后退); d) 当列车在本交路终点站(含临时)进站停车越过停车标1个车门以上时,司机报告行调,得到行调通知再后退对标清客。 20.4 车辆发生故障的处理 20.3.1 车辆发生故障时,司机按相应报告和处理控制流程(参见附录J)执行,并按三号线B型车《车辆故障处理指南》和“四不动车”处理指引(参见附录K)对故障进行判断和处理。 20.3.2 正线运营列车发生故障,司机离开司机室到客室处理故障时,必须报告行调。 20.5 客车故障救援 20.4.1 客车故障救援的分类 20.4.1.1 按组织方式,分为前部救援和后部救援。前部救援一般采用牵引的方式将故障列车拖离故障区域,后部救援一般通过推进运行的方式将故障列车推离故障区域。 20.4.1.2 按救援车的使用,分为电客车救援和工程机车救援。正常情况下,一般优先采用电客车救援,只有在无法使用电客车救援时,方使用工程机车救援。 20.4.2 客车故障救援作业程序参见附录L。 20.6 信号系统故障的处理 20.5.1信号系统发生故障时,司机按行调指示的行车。具体故障情形参考三号线《信号故障处理指南》 20.5.2 信号系统故障采用降级行车法(如进路法、区段进路法、电话闭塞法)组织行车时,司机按相关要求和注意事项执行(参见《车务应急处理程序》和三号线《行车组织规则》)。 20.7 屏蔽门故障 20.6.1 屏蔽门不能联动开启或关闭时,由司机负责在端墙处PSL盘上通过钥匙开关和按钮进行操作。 20.6.2 单个或多个屏蔽门不能关闭,由车站人员负责处理,司机确认车站“好了”信号动车。 20.6.3 其他异常情况按行调的指示执行。具体故障情形参考《广州地铁屏蔽门故障处理程序》。 20.8 车载台和手持台故障 20.7.1 如列车正常运行到前方车站,通过其他通讯方式(如手机)或车站报告行调,并向车站借用一台手持台。 20.7.2 若列车在区间被迫停车,司机尝试用对讲机与车站联系,若不能联系车站,则使用自配手机开机后与行调联系。遇手机也不能联系上行调或没有带手机时,则关闭司机台,下车使用隧道电话与行调联系(隧道电话使用方法:打开隧道电话箱盖→拿起话筒→拨打行调内线电话→报告行调发生的情况→挂好话筒→关好隧道电话箱盖。如与车站联系,不用拨号,系统在10秒钟内自动接通最近车站的电话)。 20.9 行车事务应急处理 行车事务应急处理包括火灾、恐怖袭击、牵引供电系统停电或断电、乘客报警按钮启动、物体侵限、接触网有异物、车门夹人夹物、错开车门、乘客疏散和列车发生挤岔、撞人、冲突等情况的处理,相关处理流程及注意事项参见《车务应急处理程序》相关条款。 21 附录 21.1 附录A 各种情况下的行车凭证 21.2 附录B 列车驾驶模式转换方法与注意事项 21.3 附录C 列车应急升弓程序 21.4 附录D 客车司机与相关行车岗位人员联控标准用语 21.5 附录E 列车整备作业流程与标准 21.6 附录F 客车司机呼唤应答标准用语 21.7 附录G 站台开关门作业程序 21.8 附录H 折返作业程序 21.9 附录I 列车应急信息广播内容与播报方式 21.10附录J 车辆故障报告和处理控制流程 21.11附录K “四不动车”处理指引 21.12附录L 电客车故障救援作业程序 附录A (标准的附录) 各种情况下的行车凭证 行车组织方法 信号系统描述 信号系统状态 “强制开门”的状态 “信号选择”位置 “驾驶模式选择开关”位置 司机驾驶模式 驾驶方式 行车凭证 备注 ATC模式运行 信号系统正常 ATC模式 水平位 “信号有效”位 PM ATO模式 ATO:信号系统全自动驾驶,司机实时监控。 ATO系统给出的目标距离。信号机蓝灯表示ATP信号投入正常使用,不作为行车凭证。 司机监控列车速度,加强瞭望。 信号系统正常 ATC模式 水平位 “信号有效”位 PM PM模式 信号系统实时监控,司机手动驾驶。 ATO系统给出的目标距离。信号机蓝灯表示ATP信号投入正常使用,不作为行车凭证。 司机注意控制好速度,防止紧制、冲标。 信号系统正常 ATC模式 按下 “信号有效” 位 RM RM模式 RM60/RM25,司机人工驾驶。 行调授权越蓝灯 如果VOBC死机时点的速度(20~30 km/h),越蓝灯必须行调授权。 区段进路法 车载ATP信号中断,地面信号机蓝灯转换成红、黄、绿显示。 SMC后备及完全后备模式 按下 “信号切断”或“信号有效位(按行调命令执行) RM cut-out、RM模式驾驶 cut-out模式下:汉溪长隆~番禺广场区间、机场南至同和区间最高速度为90km/h;其它使用计轴联锁的区间最高速度限制为70km/h。 进路信号绿、黄灯 行调授权越灯时,在道岔前将速度降至25km/h,确认道岔正确后恢复运行。 电话闭塞法 信号不能正常显示,道岔不能正常使用。 信号系统显示不作为行车凭证 按下 “信号切断”或“信号有效位(按行调命令执行) RM cut-out、RM模式驾驶 司机人工驾驶,限速60 km/h 路票。 确认路票正确与车站的发车信号(手信号旗/灯)及折返线的“道岔开通信号”。 附录B (标准的附录) 列车驾驶模式转换方法与注意事项 B1 列车驾驶模式转换方法 驾驶模式 Cut-out RM PM ATO Cut-out ---- 1、停车。 2、将“信号选择”开关从“无效“位旋至“有效”位。 3、确认“驾驶模式”在“RM”位。 4、根据情况在信号屏上选择速度限制模式“RM25” 或“RM60”(系统默认RM25)。 ---- ---- RM 1、停车; 2、将信号选择开关旋从“有效“位旋至“无效”位。 ---- 1、停车(未投入列车需运行到投入位置停车)。 2、将“驾驶模式选择”开关从“RM“位旋至“PM”位。 1、停车(未投入列车需运行到投入位置停车)。 2、将“驾驶模式选择”开关从“RM“位旋至“PM”位。 3、按压ATO模式按钮。 4、按压ATO启动按钮(在运营停车点处停车转换或进入运营停车点处停车后,每次动车前,均需按压ATO启动按钮启用ATO模式驾驶)。 PM 1、停车。 2、将“驾驶模式选择“开关从”“PM”位旋至“RM”位。 3、将“信号选择”开关从“有效”旋至“无效”位。 1、停车 2、将“驾驶模式选择“开关从“PM”位旋至“RM”位。 3、根据需要,在信号屏上选择速度限制模式“RM25” 或“RM60”(系统默认RM25)。 ---- 1、停车或将列车运行速度降至低于推荐速度10km/h左右。 2、将主控手柄置回“零”位。 3、按压ATO模式按钮。 4、按压ATO启动按钮(在运营停车点处停车转换或进入运营停车点处停车后,每次动车前,均需按压ATO启动按钮启用ATO模式驾驶)。 ATO 1、停车。 2、将“驾驶模式选择“开关从”“PM”位旋至“RM”位。 3、将“信号选择”开关从“有效”旋至“无效”位。 1、停车。 2、将“驾驶模式选择“开关从”“PM”位旋至“RM”位。 3、根据需要,在信号屏上选择速度限制模式“RM25” 或“RM60”(系统默认RM25)。 1、按压主控手柄上的警惕按钮。 2、操作主控手柄离开“零”位。 ---- B2 列车驾驶模式转换注意事项 a) RM转PM前必须检查和确认在“强制开门“按钮在释放位。 b) 在运行中从ATO模式转换到PM模式,如列车速度紧贴推荐速度时,应将主控手柄拉至“制动”位进行转换,避免列车超速产生紧急制动。 附录C (标准的附录) 列车应急升弓程序 C1 B1型列车应急升弓程序: 出现情形 处理程序 当蓄电池电源电压≤85V,主风缸风压≤4.0bar时,蓄电池紧急启动电源有电的情况下 1、司机到本操作端二位端打开设备柜,将升弓电磁阀U03拧90度置水平位,操作脚踏泵直至受电弓升起(气压表压力为4.5bar以上); 2、到B车一端打开设备柜,操作“蓄电池紧急启动”旋钮(待客室紧急照明启动后方可松开),利用后备电源向蓄电池充电,锁好设备柜门; 4、回司机室,合“蓄电池激活”旋转按钮,激活客车,合主控钥匙,激活司机台,按压受电弓“升”按钮,受电弓升起; 5、确认高压设备工作,压缩机打风(至少4.5bar),恢复U03电磁阀,锁好设备柜门。 当蓄电池电源电压≥85V,主风缸风压≤4.0bar时 1、合“蓄电池激活”旋转按钮,激活客车,合主控钥匙,激活司机台,按压受电弓“升”按钮,使升弓气路接通; 2、到本操作端二位端打开设备柜,操作脚踏泵直至受电弓升起(气压表压力为4.5bar以上),高压设备工作,压缩机打风,恢复好柜门。 当蓄电池电源电压≤85V,主风缸风压≥4.0bar时,蓄电池紧急启动电源有电的情况下 1、到B车一端打开设备柜,按压“蓄电池紧急启动”按钮,利用后备电源向蓄电池充电,恢复设备柜门; 2、回司机室,合“蓄电池激活”旋转按钮,激活客车,合主控钥匙,激活司机台,按压受电弓“升”按钮,受电弓升起。 主风缸风压≤4.0bar时、蓄电池电源电压≤85V,蓄电池紧急启动电源也无电的情况下需两人完成(此操作过程过长,只适用于列车在调试或特殊情况时出现自动降弓并自动关蓄电池情况下使用) 1、切除列车多余负载,将每节车设备柜内控制不同系统的MCB打至“off”位置,但以下MCB需要保留:A、C车的HC-F111列车激活、HC-F131KLIP、HC-F132VCU、HC-F134MMI显示器、HC-F141列车控制和HC-F142车辆控制;B车的HC-F211列车激活、HC-F241列车控制和HC-F242车辆控制; 2、将A车设备柜内受电弓U03阀旋钮按钮打至横向位置,脚踩脚踏泵给升弓气缸充气,通过升弓压力开关观测压力充气超过3bar,此时受电弓应该升起,再通过从车门处观察确认受电弓升起; 3、将B车设备柜B51.2面板上辅助逆变器紧急启动的三位开关旋至任一边并保持住,让紧急蓄电池供电启动辅助逆变器(此过程确保超过5分钟); 4、辅助逆变器开始工作并对蓄电池进行快速充电,蓄电池电压指示值逐渐上升; 5、蓄电池经过10分钟左右的快速充电就会达到额定供给电压,可以让另一操作者观察司机室蓄电池的指针确认电压稳定保持在110V左右; 6、复位A、C车空压机控制微动开关HC-F157,辅助逆变器正常工作提供380V交流电源激活空压机工作,等待空压机打气完毕(主风缸气压升至9bar)。 7、降弓、关蓄电池(GC-S103旋至分位);复位U03阀顶的旋钮;将相应系统分断的MCB恢复原状(注意:不要将原本已经分断的MCB合上,如目前无需使用的窗加热器的MCB; 8、激活蓄电池,进行正常的升降弓过程检查,确认升降弓显示灯按钮和MMI显示屏上受电弓状态正确、网压显示正常。 备注:当出厂时,蓄电池电源电压≤85V,蓄电池紧急启动电源也无电的情况下:1、报车厂调度,由车厂调度通知检修调度安排检修人员处理,2、司机建议车厂调度换车出厂,3、三号线“3+3”重联列车按以上方法先激活一单元车,再激活另一单元车。 C2 B2型列车应急升弓程序: 现象 处理程序 当蓄电池电源电压≤93V,主风缸风压≤2bar时。 1、将一端B车设备柜B48内受电弓U09阀门的手柄打至垂直位置,脚踩脚踏泵给升弓气缸充气,通过升弓压力开关观测压力表U13读数超过2bar,此时受电弓应该升起,再通过从车门处观察确认受电弓升起并且与接触网接触好。 2、将B车设备柜B51面板上充电机应急启动按钮=31-S204按下2~3秒,让紧急启动单元启动辅助逆变器充电机(这时候可以听到此B车辅助逆变器风机启动,即此辅助逆变器已启动)。 3、辅助逆变器开始工作并对蓄电池进行快速充电,此时观察司机室蓄电池电压上升超过95V后,且电压稳定。 4、激活列车及司机室后,按升弓按钮=21-S02后,确认升弓显示灯按钮和HMI显示屏上受电弓状态正确、网压显示正常。等待空压机打气完毕(主风缸气压升至9bar)。 5、降弓、关蓄电池,复位U09阀门的手柄打至横向位。 6、等待20秒后重新激活列车、升弓后,确认升弓指示绿灯亮、HMI显示屏上受电弓状正常及网压正常、DC/DC和DC/AC工作正常、蓄电池电压稳定上升。 当蓄电池电源电压≥93V,主风缸风压≤2bar时 1、激活蓄电池,开主控钥匙,通过升降弓按钮指示灯和HMI显示屏监控受电弓状态。 2、按压升弓按钮,脚踩脚踏泵给升弓气缸充气,通过升弓压力开关观测压力表U13读数超过2bar,此时受电弓应该升起,再通过从车门处观察确认受电弓升起并且与接触网接触。 3、受电弓升起后,辅助逆变器开始工作,提供380V交流电源激活空压机工作,等待空压机打气完毕(主风缸气压升至9bar)。 4、降弓、关蓄电池。 5、等待20秒后重新激活蓄电池、升弓后,确认升弓指示绿灯亮、HMI显示屏上受电弓状正常及网
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