油气运输船舶复习资料

考试复习 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 （时间有限，其中难免有不准确的地方，望大家谅解） 油气运输方式的经济性比较（海运经济性特点） 答：（1）水运、海洋运输——货载量最大，速度慢，受到地域限制（港口）。 （2）管道运输——普遍性差，运送货物单一，成本高。 （3）铁路运输——货载量大，速度快，内陆地区的主要大宗货物运输方式。 （4）公路运输——非常普遍的运输方式，货载量小，最大优点是可以实现点对点的运输。 （5）航空运输——货载量最小，速度最快，成本高。 油气船舶分类 答：按业务分运输船舶、钻井平台、采油平台。 吨位的含义 答：船舶吨位是用来 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示船舶的大小和运输能力的分为两种：重量吨位、容积吨位。 抗沉性、稳性、快速性、储备浮力的定义 答：抗沉性 —船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不致沉没的能力； 稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的能力； 快速性 ― 船舶以较小的主机功率消耗而获得较高航速的能力； 储备浮力—在 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 水线（满载水线）以上的船体还保留有一定的水密体积。这部分水密体积所具有的浮力。 航速知识 答：海船的航速单位是“节”，用 kn表示。 1节＝ 1海里/小时，即 Ikn =1n mile/h. 海里（n mile）并不是一个固定的长度，它是地球子午圈1分角所张的弧长。 各国对1 n mile长度的规定不完全一致。 我国规定 1n mile为 1852 .0m ，即 1.852km 。 浮心 浮心位置由什么确定 答：浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体积的几何中心B，我们称该点为浮心。 船舶减摇装置种类 答：船舶减摇装置 1 ．舭龙骨 2 ．减摇鳍 3 ．减摇水舱 4 ．陀螺减摇装置 油轮船体结构形式：1 、单船壳型 2 、双层底型 3 、双底双壳型 油气运输船舶种类及其相关知识 答：原油船、成品油船、石油/散货/矿砂船、石油/矿砂船、化学品船/淡水船、储油船、加油船、转载船、油驳、液化气船。 VLCC、 ULCC的含义 答：巨型油船——VLCC Very Large Crude oil Carrier （20万～30万吨）； 超级油船——ULCC ULTRA LARGE CRUDE CARRIER （30万吨以上）油船。 简述油船的结构特点（尾机型特点） 答：油船是单甲板船；油船的首尖舱后部设置有一道特别加强的防撞舱壁； 设置隔离舱；货油舱区设置纵、横油密舱壁；船体结构要求较强，且多采用纵向骨架或纵横式混合结构；货油舱底由单层结构向双层底过渡；设置油密的货油舱舱口。 船舶舱室 答：货油舱、货油泵舱、专用压载水舱、污油兼货油舱、机炉舱、隔离空舱、首尖舱 、尾尖舱。 油轮的结构形式： 1 、单船壳型 2 、双层底型 3 、双底双壳型 油船的布置特点及三个的主要功能区域 答：1 “尾机型” 2 整个船体按位置分隔成三个功能区 3 设置隔离空舱 三个的主要功能区域：首部的储存与系泊操作区域；中部的货油舱与装卸作业区域； 尾部的船舶操纵与控制区域。 现代油船的设备系统组成及作用 答：货油装卸系统供装卸货油的注入和排出； 扫舱系统清扫油舱残油； 加热系统为了能使卸货顺利进行，则在装货后的航行途中货油需维持在一定的温度，或在卸油前要加热到某一指定的温度； 喷洒系统在甲板上洒水降温，以减少油气挥发和损失； 通气系统为了调节货油舱内的压力及限制油气的自由外逸； 除气系统用新鲜空气取代舱内的烃气或惰气等有毒缺氧气体； 消防系统灭火消防； 惰性气体系统可大大降低货油舱内的氧含量，使失去可燃/爆炸性； 洗舱系统以将舱内表面的脏污物质洗掉； 液舱参数测量和监控系统了解油船各种状态。 货油装卸系统的组成（货油装卸系统由两部分） 答：油泵、装卸管系。 装卸管系分类 答：货油舱管系、泵舱管系、甲板管系。 油船通气系统通常由哪几部分组成 答：通气系统基本组成：通气管、呼吸阀（压力／真空阀）、防火网与消焰器。 呼吸阀的作用 答：防止气压过高或油舱造成负压对船壳和甲板的破坏； 阻止油气急剧蒸发。 油轮上的通气系统的三种型式 答：独立式通气系统、公用总管型通气系统、分组式通气系统。 简述油轮上的惰性气体来源 答：锅炉废气惰性气体系统； 独立惰性气体发生器（燃料的燃烧、纯氮气发生器）； 辅锅炉或柴油机排气再经辅助燃烧器燃烧——（联合式）。 根据可燃混合气组成图——烃/空气/惰气混合图，说明惰性气体系统的作用原理 （PPT第四章，自己看图理解) 洗舱的目的 答：1、进坞修理，或油舱内临时性修理，或者油舱内部检验。 2、为了控制油舱内沉积物的堆积。 3、为了装载清洁压载水。 4、为了换装高标油种，以达到适货的目的; 5、在装过腐蚀性较强的汽油后，为加强船舶保养，防止油气对船体的腐蚀. 洗舱方法（根据工质分） 答：海水洗舱（包括实施原油洗舱后的海水洗舱） 清洗液洗舱（在海水内加入洗涤剂的清洗液） 原油洗舱 原油洗舱的目的 答：减少残油量；油脚消除，增加载货量；防止海洋污染、减少进坞前海水洗舱时间和费用。 舱内、泵间作业入舱安全措施（入舱条件） 答：入舱条件:油舱必须进行了充分有效的洗舱和除气;通风;气体检测。 自燃现象、分类及含义 答：蓄热自燃：自身发生的缓慢氧化反应并聚热最终导致燃烧的现象 受热自燃：是指可燃物在受到外界高温的影响下，温度不断升高，直至最终发生燃烧的现象。 如何清除自燃硫化铁 答：先用水将其润湿，然后再刮铲。被清除的硫化铁垢层应集中于铁筒内，一直用水浸泡，并尽快处理。 油船火源的种类 答：明火、暗火、机械火花、化学能、电器火花、静电火花、雷击。 预防化学能注意事项 答：在货油舱、油舱附近、隔离空舱、货油泵舱等处，禁止使用银灰漆、船用打底漆等铝质油漆。 水龙带不得使用铝质喷嘴和接头。 油舱、货泵舱及其它可能积聚油气的处所，禁止使用铝或铝合金制作的工具。 不准在用铝质油漆覆盖的区域甲板上拖曳重物或击打铝质物品。 油船内的阴极保护装置不得使用镁制的阳极。 潮湿或浸油的衣服、棉纱头、破布及浸渍油污的锯屑等不得贮于闷热处所．并应及时处理。 主、辅机运转时，应定期检查燃油管路、高压油管、接头及油泵，防止其断裂喷油或漏油。严防油类滴落或泼溅在内燃机排气管等高温表面上。 及时消除机舱和货泵舱污水沟的油垢和积垢。 禁止在电气设备、蒸汽管、排气管上和机炉舱内烘晾衣服、放置油污棉纱及其它易燃物品。 船上所使用的防爆电气设备主要类型及含义 答：本质安全型是指电路或电路的一部分产生的任何火花或热效应，不会使规定的气体、蒸气或粉尘产生爆炸。 隔爆型是指把可能会点燃爆炸性气体的零件封闭在一个外壳里，外壳能承受内部爆炸性混合物爆炸时产生的压力，并能阻止爆炸扩大到外部大气中。 增安型是指在正常运行中不产生火花或高温的设备上，进一步采取提高绝缘水平，降低设计温升等措施，以增强其安全性能。 正压型是在外壳中充入清洁空气或惰性气体，并保持相对于周围大气的正压，以阻止周围爆炸气体侵入内部设备。 论述静电产生的三个要素（？） 答：电荷分离（带电）、电荷蓄积、静电火花放电。 结合静电产生的三个要素，论述防止油船静电产生的主要措施 答：最大限度地减少静电的产生 尽量减少静电积聚 制止静电放电 接地与接合的含义 答：接地是指在一个导体与整个大地之间建立一段低电阻的电流通路。接地可以通过物体与地表或水面的有效接触自然形成，也可以人为地将物体与大地接通电路，即通过安装地线的办法来实现。 接合是指在两处导体之间，通过安装搭接线的办法，建立一个适当的电流通路。也可以借助于金属部件之间的螺钉连接构成电流通路来实现，也有这样的情况，物体接地后，大地本身成了电流通路而完成了物体间的接合。通常在进行接合之后，还要妥善接地 。 白油黑油的含义及其防静电特点 答：“白油”是含杂质较少的油品，由于其导电性差的性能，虽然电荷分离的能力减小，但一旦产生静电就很难复合，这样在连续装卸中就易积聚大量的静电。油在管道内的流速越快，油流的紊乱越大，电荷分离也越快，而分离的电荷在其中复合的机会也随之减少，必须采取防止静电的措施。 “黑油”是含有杂质较多的油品，由于其导电性较强，因此所产生的静电易通过油导回而与输油管上极性相反的电荷复合，或通过管壁与船壳接地消失，黑色油类的电导率较高，因而不论在油舱中是否存在易燃气体，在装载时均可不必采取防静电措施。 液舱遥测与监控系统传感器布置 答：监测液货舱内的液位、温度、气压和密度， 两种典型布置方式：压力传感器、雷达测量器。 液化气的定义 答：温度在37.8℃时，饱和蒸汽压力超过0.28MPa（绝对压力）的液态物质及理化性质和这些液化气体相近的其他货品。” 液化气（LNG、LPG）的主要成分 答：LNG主要成分：甲烷，LPG主要成分丙烷。 LNG、LPG的主要性质(沸点、爆炸性、比容) 答：LNG沸点在大气压条件下约 －157℃～ －163℃；爆炸极限：纯甲烷是5.3%～14%；密度为0.47～0.53t/ m3，比空气轻，液化后1/625。 丙烷和正丁烷在大气压下的沸点分别为-42.3℃和-0.5℃；爆炸极限范围较窄，约为1.5%～9.5%，爆炸下限比较低 ；气态密度是空气的1.5~2倍，易在大气中自然扩散，并向低洼区流动，聚积在不通风的低洼地点，LPG液态的密度约为水的密度的一半,液化后1/250。 气体液化的主要方法、主要制冷剂特点 答：串联（级联）蒸发冷凝循环、混合制冷剂循环、膨胀机循环 氮气制冷剂流程制冷剂为纯物质，无配比问题，但需要低的温度、循环气量大，液化率低； 天然气制冷剂既是制冷剂又是需要液化的对象，功耗小，流程简单等。 画图并说明气体液化的原理（见PPT第六章） 液化气船种类（IGC分类） 答：全压式运输船； 半冷半压式运输船； 半压全冷式运输船； 全冷式液化石油气运输船； 乙烯运输船； 液化天然气运输船 根据船舶设计装运的货物的危险程度不同，IGC规则将液化气船分成哪4种船型。 答：1G型船舶、2G型船舶、2PG型船舶、3G型船舶。 液化气毒性指标的含义 答：工作环境中有害物质容许浓度。 低温危害、防止低温危害的措施 答：低温脆性断裂，措施：选用在低温下仍能保持较好韧性和强度的材料；设置次屏壁；装设有保温绝热材料；防止低温液货突然充注造成过大的温差而引起金属材料骤冷产生过大热应力；防止液化气货物溢漏。 结冰，措施：加入防冻剂；使用低露点的惰性气体，对货舱空气除湿干燥，并尽量确保液化气货品无水分。 解释液化气的软化性和溶解性 答：LPG 对于橡胶、生橡胶、加硫橡胶等材料，虽不能溶解却能溶胀，会使橡胶管、橡胶垫片等材料软化； 某些烃类液化气还能溶于润滑油中，使润滑油稀释而使货物压缩机等货物机械润滑不足。有些液化气对油脂的溶解作用会使机件脱脂，阀门失去润滑，并能使油漆和脂膏溶解。 论述液化气的压力危害性形式及其预防措施 答：（一）高压的危害，防范：在操作时，如在打开阀门、盲板等设备前，应利用仪表等来检查判断系统内是否存在高压的蒸气或液体；应对压力释放阀保持良好的维护与校正，定期将积聚在出口侧会影响压力释放阀工作的液体排放掉，使之处于有效工作状态。 （二）压力叠加，防范：在贮运过程中，应注意避免货物系统中的任何部位出现这种不相容的液体和蒸气混合的现象；当同时装载不相同货品时应注意货物的绝对分隔；在换装货品时应注意充分地扫舱和净化。 （三）液货舱负压，防范：接通装载相同货物的货舱气相管线；将装载相同液货的货舱内的液货或蒸气进行循环；用液货泵将货舱内液货进行循环；将货物升温。 液化气舱装载公式的含义，作用 答： ，来确定船舶的充装极限。 VL ― 本航次的充装容积极限； V0 ― 液货储气罐的容积； ― 在基准温度下，液货对应的密度值； ― 装船时液货温度条件下的液货相对密度。 翻滚现象、机理和预防措施 答：翻滚现象是指两层不同密度的LNG在储罐内迅速上下翻动混合，瞬间产生大量的汽化气的现象，两个必要条件：液化天然气分层、分层界面受到扰动；翻滚是由分层引起的，因此必须采取一些措施来防止分层的产生： ( 1 ）分舱贮存，( 2 ）选择正确的充注方法，( 3 ）采用混合喷嘴或多孔管充注。 液化气货物围护系统定义 答：是指用于围护货物的装置，包括所设的主屏蔽和次屏蔽以及附属的绝热层和屏蔽间处所，还包括必要时用于支持这些构件的邻接结构。 重力液舱、压力液舱的含义 答：重力液舱：是指液舱设计蒸汽压力不大于0.07MPa(表压)的液舱。 压力液舱：是指液舱设计蒸汽压力大于0.07MPa(表压)的液舱。压力液舱只能是独立液舱。 IGC规则的液货舱分类及其特点 答：独立液舱，自身支持，并不构成船体结构的一部分，也不分担船体强度； 薄膜液舱，非自身支持的液舱； 半薄膜液舱在空载时是自身支持的，但在装载情况下是非自身支持的； 整体液舱，整体液舱构成船体结构的一部分； 内部绝热液舱，实际上是整体液舱，只是它的绝热层的内表面与货物直接接触。 独立液舱（自持式）分类依据 答：按设计蒸气压力 A型最大的设计蒸气压力值不得超过0.07MPa B型其设计蒸气压力可以不大于 0.07MPa ，或大于0.07MPa 。 C型设计蒸汽压力大于0.2MPa。最高工作压力可以达到1.7MPa(表压)或以上 液化气船设计时考虑的主要因素 答：(1)载运货物的种类及其性质要求； (2)载运时货物的状态(即全压、半压/半冷、全冷等)； (3)船舶要求的货物处理的灵活程度； (4)船舶装卸货物的码头设施。 列表比较各种船型的设计依据（温度、压力）和一般特点（详见第八章，较多不便总结） 液化气船上的液货泵类型和作用 答：甲板上的离心泵、深井泵、潜水泵， 作用：它们都可以作为主卸货泵；一般非压力式货舱是以深井泵或潜水泵作主卸货泵，甲板上的泵只用来增压；大多数全压式船和半压式船也是采用深井泵或潜水泵作主卸货泵，只有少数是用单独设置在甲板上的离心泵作为卸货泵。 液化气船货物压缩机的作用 答：它们的用途取决于液化气船的类型。 1、在LNG船上，离心式压缩机被用来把液舱货物蒸汽输送到机舱和将蒸汽增压输送到岸上； 2、在乙烯船和LPG船上，压缩机用于提高货物系统的蒸汽压力，以便船岸之间供应货物蒸汽，平衡船岸压力和进行气体清除、净化作业，并且为安装在甲板上的液货泵引液。同时，货物压缩机又是再液化系统的关键设备，用于增加货物蒸汽冷凝前的温度和压力。 3、对压力式货舱，当液货泵发生故障时，可用货物压缩机进行加压卸货。同时，液化气船装卸作业完毕后，在拆卸货物软管前，也必须用货物压缩机对液相管进行扫线作业。 液货船货物加热器和蒸发器的作用 答：加热器作用：将低温常压状态下的液货，转驳到船上或岸上常温压力贮罐中，则船上必须装备能将低温液货加热成常温液货的加热升温装置，液货才能泵出，以避免接收液货的贮罐和管路发生低温脆化。 蒸发器的作用：在卸货中需要保持液货舱压力；在再液化作业时液货舱蒸汽不足，出现负压，必须补充额外的货物蒸汽，以维持液货舱必要的正压；为了让船舶在海上航行时仍可对经惰化后的液货舱(如修船后)进行净化作业，缩短装货准备时间。 画出液化气船营运流程，并说明每个流程的目的（见PPT第十章） 液化气卸货方法 答：1.干燥：2．惰化：3．驱气4．预冷：5．装货：6．载货航行：7．卸货：8．换装货品：9．液货舱检修前的准备工作。 惰化方法、驱气方法 答：液货舱的惰化作业有两种方法：置换惰化、稀释惰化； 驱气方法：在海上航行时利用甲板备用贮罐的液货进行驱气，利用岸上供应的货物进行驱气 甲板储液罐的作用 答：储存一定量的备用液相货物，以便用来驱气、预冷。 液化气船舱压力平衡方法 答：维持LNG液货舱压力处于正常的水平，除了将货物蒸汽燃烧处理外，还可以通过透气桅排放(或两者兼用)。 干燥方法 答：气体冷冻、吸收干燥。 题型： 1、名词术语（10-15） 2、填空（10-20） 3、判断（10） 4、简答（40） 5、综述（20-30） 考试时间：2012年4月14日(19:00-21:00) 地点：5-303 1 _1234567891.unknown _1234567892.unknown _1234567890.unknown