专题三对外交通

nullnull城市对外交通城市综合交通城市交通的层次： 市际交通：注重城市交通运输的衔接 市域交通：注重区域、城乡一体化 市内交通：注重交通特性和交通结构的研究null城市对外交通一、铁路规划铁路线路基础知识 铁路线路的分类： 干线――是组成全国铁路网的线路，具有全国性的意义，如京广、陇海线等。 支线――一般是地方性质的，如胶济铁路上的张（店）博（山）线。 专用线――是通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用的铁路线。 铁路线路的等级： 根据铁路在路网中的作用、性质和远期客货运量分为三级。 Ⅰ级铁路――在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20Mt。 Ⅱ级铁路――在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量<20Mt；或者在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10Mt。 Ⅲ级铁路――是为某一区域、具有地区运输性质的铁路，远期客货运量<10Mt。 null城市对外交通铁路线路的一般技术要求 轨距：指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离。分为标准轨、窄轨、宽轨三类。我国基本采用标准轨距。标准轨距为1435mm。窄轨轨距有1067、1000、762、600mm等几种；国外有用宽轨的，轨距为1524mm。null城市对外交通铁路线路的一般技术要求 正线的用地宽度：null城市对外交通铁路线路的一般技术要求 铁路净空限界 高度限界：电力机车6.5m，一般蒸汽和内燃机车5.5m。 宽度限界4.88m。 null城市对外交通铁路车站类型 铁路车站因其工作性质不同，可分为中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。 中间站：中间站除了办理列车的交会、越行和摘挂列车的调车作业外，尚需办理客、货运作业，在一些中间站还要办理机车加水及部分检修作业。 区段站：区段站除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。 货运站：货运站是专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。在大城市或较大的中等城市常设有专门的货运站，有的还设有专业性的货运站，如木材、煤炭、石油站等。 编组站：办理大量货物列车的解体、编组工作，并设有比较完善的专门调车设备的车站。在铁路枢纽、工矿、企业集中的地方以及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设编组站。null城市对外交通铁路车站类型客运站：客运站主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。客运站一般由站房、站前广场、站场客运设备等三部分组成。 根据不同情况，客运站可以布置成通过式、尽端式、混合式三种类型。 通过式客运站的优点：车站有两个咽喉区，通过能力大，站线的使用机动灵活，特别对通过列车的接发车作业更为方便。新建的客运站一般采用通过式布置。缺点是一般不容易使它深入到城市中心地区，在通过市区时一般会增加与城市道路的交叉。 尽端式客运站的优点：与城市道路交叉干扰较少，车站比较容易伸入城市中心地区，便利旅客，减轻城市交通负担，占地少，工程省。缺点是全部到发，只有一个咽喉区，调车困难，旅客进出站行走距离较长。这种形式一般仅为以始发、终到为主的客运站采用。 混合式客运站的特点是一部分站线为通过式，而另一部分站线为尽端式。通过式线路供接发长途列车使用，尽端式站线供接发市郊列车、或者始发终到列车使用。混合式适用于同时有通过的长途旅客列车和始发终到的短途列车的客运站。null城市对外交通铁路车站类型在终到列车多的客运站一般都应设置客车整备所，以供车辆的洗刷、清扫、消毒、技术检查、装备、列车改编及转向、餐车供应、备用车停留等使用。 它与客运站的相互配列关系一般有两种形式：纵列配置、横列配置。null城市对外交通铁路在城市中的位置 从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本上可归纳为两类 一类是直接与城市生产生活有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站和货场等。 另一类是与城市生产生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线等。中间站的位置选择： 中间站是一种客货合一的车站，一般都设在小城镇，在铁路网中分布普遍。为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站和货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业区、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。null城市对外交通铁路在城市中的位置 从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本上可归纳为两类 一类是直接与城市生产生活有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站和货场等。 另一类是与城市生产生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线等。中间站的位置选择： 中间站是一种客货合一的车站，一般都设在小城镇，在铁路网中分布普遍。为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站和货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业区、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。null城市对外交通铁路在城市中的位置 从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本上可归纳为两类 一类是直接与城市生产生活有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站和货场等。 另一类是与城市生产生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线等。中间站的位置选择： 中间站是一种客货合一的车站，一般都设在小城镇，在铁路网中分布普遍。为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站和货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业区、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。null城市对外交通铁路在城市中的位置客运站的位置选择： 方便旅客、提高运输效能、与城市布局有机结合。位置： 客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心边缘。 根据我国一些客运站调查，一般认为，客运站距市中心在2－3km以内是比较方便的。 null城市对外交通铁路在城市中的位置客运站的位置选择： 方便旅客、提高运输效能、与城市布局有机结合。位置： 客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心边缘。 根据我国一些客运站调查，一般认为，客运站距市中心在2－3km以内是比较方便的。 null城市对外交通铁路在城市中的位置客运站的位置选择： 方便旅客、提高运输效能、与城市布局有机结合。数量： 我国绝大多数城市只设一个客运站，但在以下情况下，可以或应该设两个或两个以上客运站： 大城市和特大城市，用地范围大、旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响城市交通。目前高铁快速发展，一些大城市择址另建高铁站。 因自然地形或其它因素的影响，一些城市布局分散或呈带型分布，只设一个客运站不便于整个城市的使用。因此，这类城市宜设两个或两个以上为好，或以一个为主，其它作为辅助。 null城市对外交通铁路在城市中的位置客运站的位置选择： 方便旅客、提高运输效能、与城市布局有机结合。数量： 我国绝大多数城市只设一个客运站，但在以下情况下，可以或应该设两个或两个以上客运站： 大城市和特大城市，用地范围大、旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响城市交通。目前高铁快速发展，一些大城市择址另建高铁站。 因自然地形或其它因素的影响，一些城市布局分散或呈带型分布，只设一个客运站不便于整个城市的使用。因此，这类城市宜设两个或两个以上为好，或以一个为主，其它作为辅助。 null城市对外交通铁路在城市中的位置客运站的位置选择： 方便旅客、提高运输效能、与城市布局有机结合。客运站与城市交通的关系： 客运站只是对外交通与市内交通的衔接点，旅客最后到达最终目的地还必须由市内交通来完成。因此，客运站一般应该有主要干道相连，同时，也应该是城市公共交通的枢纽。 但是，也要避免交通性干道与站前广场的相互干扰。为了方便旅客、避免干扰，国外甚至有些城市把铁路置于地下、或将客运站放置在市中心地下，还有一种做法是建设交通综合体，将铁路、轻轨、地铁、公共汽车站、长途汽车站以及相关服务设施集中布置在一幢建筑内。 null城市对外交通铁路在城市中的位置货运站的位置选择 小城市，一般设置一个综合性货运站可以满足货运量的要求。而大城市，则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局等实际情况，分设若干综合性和专业性货运站。 原则： 一方面要满足货物运输的经济合理性要求，即加快装卸速度、缩短运输距离； 另一方面要尽量减少对城市的干扰。 1、货运站应按性质分别设于其服务的地区内。 2、货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市干道联系。 3、货运站应与城市运输系统紧密配合，其附近要有相应的市内交通运输站场、设备、停车场。 4、货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费并加速车辆周转。 null城市对外交通铁路在城市中的位置编组站的位置选择 妥善处理与城市的关系，避免与城市相互干扰。编组站占地大，对组织城市交通是一个很大的障碍，同时持续不断的作业对城市环境有较大的污染与骚扰。因此，编组站必须安排在城市郊区。 编组站位置应便利集纳车辆。一般应设在铁路干线汇合处，且位于主要车流方向短顺的干线上。 应密切结合地形、地质、水文等自然条件，以节省成本、并尽量少占农田。null城市客运交通枢纽前广场的规划 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 通过辅道连接站前广场的各种交通空间和城市干道空间 将广场内的交通流先汇集到辅助道路上，再进入城市干道；城市干道上的各种交通流也可以通过辅助道路再分散到广场的各个交通空间。 各种交通流线的合理安排 各类交通空间的布置主要依据交通流线的合理安排，并形成以人流集散场地为核心的用地布局形式。右行原则。 流线快捷方便，尽可能减少旅客步行时间 站房出入口、行包、售票等设施应与市内公共交通站场及其它停车场的位置配合。 行包货流应与客流适当分离，以减少干扰 城市对外交通null城市客运交通枢纽前广场的规划设计 通过辅道连接站前广场的各种交通空间和城市干道空间 将广场内的交通流先汇集到辅助道路上，再进入城市干道；城市干道上的各种交通流也可以通过辅助道路再分散到广场的各个交通空间。 各种交通流线的合理安排 各类交通空间的布置主要依据交通流线的合理安排，并形成以人流集散场地为核心的用地布局形式。右行原则。 流线快捷方便，尽可能减少旅客步行时间 站房出入口、行包、售票等设施应与市内公共交通站场及其它停车场的位置配合。 行包货流应与客流适当分离，以减少干扰 城市对外交通null城市对外交通铁路客运站的空间与流线组织立体化空间与流线组织 进出流线分离 跨线式候车 零距离换乘null城市对外交通铁路客运站的空间与流线组织站前广场地段交通组织 公交车、长途车和旅游大巴交通组织 出租车交通组织 小汽车交通组织 地面人行交通组织 null城市对外交通铁路客运站的空间与流线组织站前广场地段交通组织 公交车、长途车和旅游大巴交通组织 出租车交通组织 小汽车交通组织 地面人行交通组织 null城市对外交通铁路客运站的空间与流线组织站前广场地段交通组织 公交车、长途车和旅游大巴交通组织 出租车交通组织 小汽车交通组织 地面人行交通组织 null城市对外交通铁路客运站的空间与流线组织站前广场地段交通组织 公交车、长途车和旅游大巴交通组织 出租车交通组织 小汽车交通组织 地面人行交通组织 null城市对外交通铁路客运站的空间与流线组织站前广场地段交通组织 公交车、长途车和旅游大巴交通组织 出租车交通组织 小汽车交通组织 地面人行交通组织 null城市对外交通铁路客运站的空间与流线组织站区交通组织 内部交通流线与站房竖向关系相适应，以高架进站和地道出站的“上进下出”流线方式为主，结合设置“平进平出、下进下出”流线，为旅客提供便捷的交通流线。 进站旅客流线 出站旅客流线 贵宾旅客流线 地铁客流流线null城市对外交通铁路客运站的空间与流线组织站区交通组织 内部交通流线与站房竖向关系相适应，以高架进站和地道出站的“上进下出”流线方式为主，结合设置“平进平出、下进下出”流线，为旅客提供便捷的交通流线。 进站旅客流线 出站旅客流线 贵宾旅客流线 地铁客流流线null城市对外交通铁路客运站的空间与流线组织站区交通组织 内部交通流线与站房竖向关系相适应，以高架进站和地道出站的“上进下出”流线方式为主，结合设置“平进平出、下进下出”流线，为旅客提供便捷的交通流线。 进站旅客流线 出站旅客流线 贵宾旅客流线 地铁客流流线null城市对外交通二、公路规划公路的分类分级 根据公路的作用和使用性质划分 国家干线公路（国道）：具有全国性政治、经济意义的主要干线公路。重要的国际公路、国防公路、连接首都和各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济区中心、交通枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。 省级干线公路（省道）：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的主要干线公路。连接首府和各地县市、交通枢纽和重要生产基地的公路。 县级干线公路（县道）：具有全县政治、经济意义，连接县城和各主要乡镇、主要生产基地的公路。 乡级道路（乡道）：主要为乡村经济、文化、行政服务的公路。 专用公路：专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。 一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。 公路是连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。 道路按其特点可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。null城市对外交通二、公路规划公路的分类分级 公路路线的编号规则 公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。 国道：G打头，国道按首都放射、北南纵线、东西横线分别顺序编号。以首都北京为中心的放射线由1和两位路线顺序号构成；由北向南的纵线由2和两位路线顺序号构成；由东向西的横线由3和两位路线顺序号构成。如：G101、G205、G312。 省道：S打头，其他类似国道的规则。 其它公路根据管理区域分别编号。 根据公路所适应的交通量水平划分 分为：高速、一级、二级、三级和四级公路。null城市对外交通公路网络布局的典型模式 城镇体系中的公路网络布局图式是以区域内产生交通量的城镇或独立大型工矿企业为节点，节点间的公路为边界，由节点和表示边界基本走向的线路组成的图形。 辐射公路：在公路网中，自某一中心向外呈辐射状伸展的公路。 环形公路：在公路网中，围绕某一中心呈环状的公路。 绕行公路：为使行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路。 并行公路：在公路网中，与某条公路呈平行状伸展的公路，又称并行线。 联络公路：在公路网中，联系两条主要公路间的连线公路，又称联络线。 在平原地区，路网模式较为普遍的是三角形（星形）、棋盘形（方格形）和放射形。在山区，受地形的限制，路网模式往往形成并列形、树枝形或条形。各种模式常常又相互组合形成混合型。null城市对外交通国家高速公路网 高速公路在运输能力、速度、安全性方面具有突出优势。 我国国家高速公路网采用放射线和纵横网格相结合布局 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，由7条首都放射线、9条南北纵线、18条东西横线组成，简称“7918”网。另外，还有多条地区环线、并行线、和联络线。null城市对外交通公路的布置与城市的关系 城镇往往是沿公路逐渐发展起来的，小城镇的公路和城市道路是合一的，相互干扰很大。当城市发展到一定规模，就应该考虑公路与城市的关系。 公路与城市的连接方式 公路交通与城市的关系有以下两种情况： （1）以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接。 （2）同城市关系不大的过境交通，或者是城市只是线路中的一个中途点，一般尽量由城市边缘绕行通过。null城市对外交通公路的布置与城市的关系 公路与城市的连接方式，应该根据公路的等级、城市的性质、规模等因素决定。基本方式如下： （1）改造旧有城镇道路与一般公路合用的方式，一般是将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，将车站设在城市边缘的入口处，使入境的交通终止于此，不再进入市区。 （2）一般来说，公路的等级越高，城镇的规模越小，则经过该城镇车流出入的比重越小，因而公路以离开城市为宜，与城镇的连接采用入城道路引入。 （ 3）一般大城市往往是公路终点，考虑到过境交通与入城交通同样重要，可采取城市部分交通干道与公路对外交通连接的方式，但应避免与城市交通密集地区干扰，宜于城市交通密集地区相切而过。 （4）在特大城市，设城市环路 环绕于城市中心区外围，公路的 过境交通和到达交通都可以利用 城市环路。 （5）在特大城市，还可设置双 环路系统，外环公路服务于过境 交通和外围工业区，内环道路引 入到达交通。 （6）公路于城市道路各自成系 统，互不干扰。公路从城市功能 分区之间通过，在一定的入口处 与城市道路连接。 null城市对外交通高速公路与城市的连接 高速公路与城市道路的衔接应该遵循“近城不进城，进城不扰民”的原则。 （1）环形绕行式――该形式使用于主枢纽的特大城市。当有多条高速公路进入城市时，采用环线可拦截、疏解过境交通，如上海、广州、南京等。 （2）切线绕行式――当有两、三条高速公路进入城市时，采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰。如无锡。 （3）分离式――在高速公路上行驶的多数车流与城市无关，则最好远离城市布线，用联络线接入城市，如昆山、镇江。 （4）穿越式――高速公路从城市组团间穿过，高速公路全封闭，或高架或地下或高填土穿过城市，过境交通与城市交通基本无干扰，如常州、苏州。 null城市对外交通公路汽车场站在城市中的布置 场站类别 与布置原则null城市对外交通公路汽车场站在城市中的布置 公路客运站 客运站的规模由客运量决定，规模宜适中，过小不能满足要求，过大则导致人流集中、不便管理等。按旅客发送量可分为一级站、二级站、三级站和四级站。 又可根据发车情况分为始发站、中途站、综合站、特殊站等。 null城市对外交通公路汽车场站在城市中的布置 客运站的位置 根据城市规模大小和城市的路网结构，客运站的位置通常有三种情况。 边缘布置――小城市的道路与公路分开，公路绕过主城区，客运站一般布置在城区边缘靠近公路的一侧。 环绕布置――大中城市通常有几个方向的对外公路干线，一般在中心城区的外围设置环形交通干道，以联系城市道路和对外公路。客运站沿环形道路布置，可以使与城市无关的车辆不进入城市主城区，主城区车辆也可以方便的进入公路。旅客出入十分便捷。 与铁路客运站结合布置――方便换乘。null城市对外交通三、航空港规划 航空交通运输的特点是速度快、节省时间，并能够到达地面交通方式难以到达的地区。一般认为出行距离在500公里以上时，使用航空交通较为方便。 城市规划需要安排好机场位置与城市的关系，选择机场用地和规模，处理好城市与机场之间的交通联系，规定机场的净空要求等技术要求。 null城市对外交通三、航空港规划机场的分类 按自然条件分：陆上机场、水上机场 按使用性质分：军用机场、民用机场、专业机场、直升机场。 其中： 民用机场可分为国际机场、国内干线机场、国内支线机场 国际机场：供国际航线用，设有海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等联检机构。 国内干线机场：省会、自治区首府、重要的旅游、开放城市的机场。 国内支线机场：各省自治区内小机场、地面交通不方便的地方机场，通常规模较小。null城市对外交通三、航空港规划机场的等级 两个指标： 指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度（海拔为0、气温为15°C、无风、跑道无坡等条件下该机型的最小起飞全重最短平衡跑道长度和最小起飞距离），分为1、2、3、4四个等级。 指标Ⅱ：根据该机场飞行区所使用最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，由小到大分为ABCDE五个等级。 不同等级的机场满足不同类型的飞机起降。如4C级机场可以接受B737、A320、MD82，4D级机场可以接受B757、A310、MD11，4E级机场可以接受B747、A340。 null城市对外交通三、航空港规划机场的布置与用地规模 民用机场规划包括： 机场空域规划 机场总平面规划 包括空侧和陆侧两部分 null城市对外交通三、航空港规划机场的布置与用地规模 跑道：飞机的起降必须逆风进行，逆风越大，滑跑的距离越短，并增加安全性，侧风对起降安全由影响。 考虑因素：城市风向频率，主跑道与副跑道配合。单跑道、双跑道、不平行或交叉跑道。null城市对外交通三、航空港规划机场的布置与用地规模 机场净空：为保证飞机起降安全，沿着机场跑道周围要有一个区域，其中没有影响飞行安全的障碍物，并规定了其间各处地形地物的许可高度，对这些规定的高度限制，叫做机场净空要求（或净空标准）。 影响因素：飞机的起落性能，气象条件，导航设备，飞行程序。 飞机起飞净空要求：包括限制面起端宽度、位置、坡度、总长度等。图 飞机进近净空要求：包括进近面、过度面、内水平面、锥形面、复飞面、内进近面、内过度面等。null城市对外交通三、航空港规划机场的布置与用地规模 机场的用地规模 机场的用地规模与其类型、级别、以及服务设施的完善有关。目前机场用地规模差异较大，大多在1000－3000公顷之间。一般来说，我国国内大型枢纽机场的规划用地应在2500公顷左右为宜，为未来发展留有余地和灵活性。null城市对外交通三、航空港规划机场在城市中的布置 距城市太近或太远都不好。 使用上的要求： ●净空条件好 ●相临机场之间不会相互干扰 ●飞机起降不穿越国境线或禁区 ●距重要设施有足够的安全距离 ●便于设置引导飞机着陆的导航设施 ●飞机起降减少气象条件的影响（恶劣天气集中区、大雾多发区、风的多变区等） ●跑道不被洪水淹没和飞行区不内涝 ●远离侯鸟习惯迁徙的路线和吸引鸟类聚集的地区 ●场地便于机场发展 ●水源充足 ●机场距城市距离适中，且便于联系（30分钟，机场专用路、轨道交通等）null城市对外交通三、航空港规划机场在城市中的布置 距城市太近或太远都不好。 环保与经济上的要求： ●对周围环境不会造成明显的噪声污染（远离居民区、学校、医院、科研单位、精密产业等，保证飞机起降不穿越城镇上空） ●防止对社会环境产生不良影响（不妨碍城市建设、节约用地、避开保护区和风景区） ●避免破坏生态环境 ●经济上的考虑（拆迁、避开地质恶劣区等）null城市对外交通三、航空港规划机场与城市的交通联系 机场与城市间的距离控制在30公里比较合适，地面交通时间控制在30分钟左右。 方式：公路，铁路，地铁，轻轨，磁悬浮等。