地铁施工邻近桥梁安全风险管理研究

2012 年 7 月 第 7 期(总 166) 铁 道 工 程 学 报 JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY Jul 2012 NO． 7(Ser． 166)  收稿日期:2012 － 03 － 13 基金项目:住房和城乡建设部 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 定额司资助(2008 － 1 － 18) ，国家自然科学基金(50978113) 作者简介:吴贤国，1964 年出生，博士，教授。 文章编号:1006 － 2106(2012)07 － 0087 － 06 地铁施工邻近桥梁安全风险管理研究  吴贤国1  张立茂1 陈跃庆2 (1． 华中科技大学， 武汉 430074; 2． 武汉市建设管理委员会， 武汉 430030) 摘要:研究目的:地铁施工造成邻近建(构)筑物危害及其保护是一个重要问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。本文针对地铁施工对邻近桥 梁的安全影响问题， 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 地铁施工邻近桥梁安全风险管理流程，构建地铁施工邻近桥梁安全风险管理体系，为 不同风险等级的邻近桥梁安全管理控制提供可靠依据。 研究结论:结合桥梁基础的型式、深度及桥桩与地铁结构的空间位置关系等因素，将桥梁邻近等级划分为 五个等级;根据桥梁下部和上部结构的现状外观、工作状态以及动力特性等进行检测和诊断，评估桥梁现状承 载能力状况;基于桥梁与地铁结构的邻近等级划分、桥梁现状评估结果等因素，将地铁施工邻近桥梁的安全风 险划分为“Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ”四个等级，采取相应风险等级的应对保护措施;在武汉地铁施工邻近现有轻轨桥的 工程实例中取得良好效果。 关键词:地铁施工;邻近桥梁;安全管理;风险等级;仿真分析;控制措施 中图分类号:U45;TU9 文献标识码:A Study on Safety Risk Management in Construction of Metro Adjacent to Bridge WU Xian － guo1，ZHANG Li －mao1，CHEN Yue － qing2 (1． Huazhong University of Science and Technology，Wuhan，Huhei 430074，China;2． Wuhan Urban and Rural Construction Committee，Wuhan，Hubei 430030，China) Abstract:Research purposes:The damage to the adjacent buildings caused by metro construction and its prevention attract more attention nowadays． Aiming at the impact of the metro construction on the adjacent bridge，this paper analyzes the safety risk management process in construction of metro adjacent to bridge and presents a complete set of the risk management system for providing the scientific and effective reference to the adjacent bridge with the different risk levels． Research conclusions:Taking the form and depth of the foundation and the relation between the bridge pile and the spatial location of metro into account，the adjacent grade of the bridge to metro can be divided into 5 levels． The present bearing capacity of the adjacent bridge can be assessed by checking and diagnosing the current appearance，working state and dynamics characteristics of the bridge structure． Based on both of the adjacent grade and reliability evaluation results，the safety risk of adjacent bridges to metro construction can be classified into the 4 levels:Ⅳ，Ⅲ，ⅡandⅠ． For the different safety risk levels，the corresponding measures should be taken． It has been applied in construction of the Wuhan metro adjacent to bridge，obtaining good result． Key words:metro construction;adjacent bridge;safety management;risk level;simulation analysis;control measures 1 研究背景 当前我国正处于城市地铁建设高潮期，已经成为 世界上最大的城市地铁建设市场［1］。城市地铁的修 建一般都选取在城市主干道或各环线道路之下，这样 可以尽量避开地面荷载降低风险［2］。但主干道、环线 道路上桥梁众多，经常存在地铁施工靠近甚至穿越现 有天桥、高架桥、轻轨桥等桥梁的情况［3］。地铁施工 容易引起周围土体应力场的变化(Chungsik Yoo) ，极 易对周围邻近桥梁桩基造成不良影响［4 － 5］。因此，探 讨地铁施工邻近桥梁安全风险管理具有重大实践意 义。 地铁施工与邻近桥梁之间的相互作用是一个复杂 的土与结构的动态相互作用问题，目前已有文献主要 从工程实例［6］、试验分析［7］、数值模拟［8］和理论分 析［9］四个方面论述地铁施工对邻近桥梁的影响机理 及受力变形等，涉及风险管理方面的研究较少［10］，没 有形成系统化、模式化的风险管理体系，并且对于邻近 桥梁在地铁施工过程中还能承受多大的剩余变形(即 邻近桥梁的现状调查与评估) ，基本没有涉及。 针对上述问题，本文根据所承担的武汉、沈阳、郑 州等地铁施工安全管理实践经验，研究地铁施工周围 桥梁邻近等级划分以及邻近桥梁现状调查与评估，在 此基础上提出邻近桥梁安全风险等级评价标准与风险 应对措施，并以武汉地铁 2 号线为例进行实证分析研 究。 2 地铁施工邻近桥梁的安全风险管理 2． 1 邻近桥梁安全风险管理流程 地铁施工引起邻近桥梁安全风险的大小与桥梁跟 地铁结构的空间位置、桥梁现状情况及地铁工程条件 等因素有关。邻近桥梁安全风险管理流程如下: (1)根据邻近桥梁与地铁结构的空间位置关系与 基础型式，划分出地铁与桥梁的邻近等级; (2)根据桥梁的邻近等级、重要性与使用年限，确 定是否对桥梁结构进行评估及其评估深度; (3)对邻近桥梁的现状、邻近桥梁抵抗附加沉降 和附加荷载的能力进行评估; (4)根据桥梁的邻近等级及其现状调查与评估结 论，确定地铁施工对邻近桥梁影响的风险等级;同时综 合考虑地铁结构的跨度与施工 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 、工程地质、水文地 质条件等因素对邻近桥梁的风险等级进行修正; (5)根据邻近桥梁不同的风险等级，确定相应的 沉降控制标准; (6)提出地铁工程施工对策与邻近桥梁防护加固 措施。 其中，地铁施工影响下邻近桥梁的安全风险管理 的关键问题表现为以下三个方面:一是邻近等级划分; 二是邻近桥梁现状调查与评估;三是邻近桥梁风险等 级划分与应对。下面针对这三个关键问题进行研究。 2． 2 邻近等级划分 地铁施工周围桥梁的邻近等级是桥梁与地铁结构 的空间邻近关系的定性描述，是评价邻近桥梁安全性 的基础。在划分桥梁的邻近等级时，重点考虑桥梁基 础的型式、深度及桥桩与地铁结构的空间位置关系等 因素，将桥梁邻近等级划分为“极邻近、非常邻近、较 邻近、邻近、不邻近”五个等级，如表 1 所示。 表 1 桥梁邻近等级的划分(桥梁基础为桩基础) 邻近等级 邻近等级划分指标 极邻近 (1)桥桩与地铁结构水平距离小于或远小于 3 m; (2)桥桩底埋深小于地铁施工深度; (3)桥桩基础为摩擦桩或端承—摩擦混合桩 非常邻近 (1)桥桩与地铁结构水平距离等于或稍大于 3 m;(2)桩底埋深与地铁施工深度基本持平; (3)桩基础为摩擦桩或端承—摩擦混合桩 邻近 (1)桥桩与地铁结构水平距离等于或稍大于 3 m;(2)桩埋深超过地铁施工深度 3 ～ 5 m; (3)桩基础为摩擦桩、端承—摩擦混合桩或端 承桩 较邻近 (1)桥桩与地铁结构水平距离远远大于 3 m， 但在隧道施工影响范围(如 50 m)之内;(2)桩 埋深超过地铁施工深度 3 ～ 5 m;(3)桩基础为 摩擦桩、端承—摩擦混合桩或端承桩 不邻近 桥桩在隧道施工影响范围(如 50 m)之外 备注:对于同一承台下有长桩、短桩的情况，按长桩考虑。 2． 3 邻近桥梁现状调查与评估 为了确保桥梁在地铁施工期间的结构安全和正常 使用，应首先了解和确定地铁施工引起的可能破坏范 围，影响范围内邻近桥梁的基本情况及其影响程 度［11］;同时根据有关规范，对桥梁下部和上部结构的 现状外观、工作状态以及动力特性等进行检测和诊断。 对于邻近等级为“不邻近”的桥梁，一般可以“只调查， 不评估”。对于邻近等级为“较邻近”的桥梁，可进行 “一般评估”。对于邻近等级为“邻近”以上的桥梁，必 须进行详细评估。 结构安全现状评估是邻近桥梁安全风险管理的关 键，应根据桥梁的具体情况采用合适的方法进行评估， 可采用理论研究、数值模拟、模型试验等多种方法进行 地铁施工引起桥梁沉降分析与预测。根据桥梁结构现 状评估、桥基工后沉降评估、桩基承载状态与安全度评 估、桥梁结构承载能力及变形能力评估等，了解桥梁目 88 铁 道 工 程 学 报 2012 年 7 月 前承载能力状况及其抵抗附加变形和附加荷载的能 力，以期为地铁施工邻近桥梁风险等级的划分以及需 要采取的安全防护措施提供依据。这部分工作将在后 文的案例中得到体现。 2． 4 邻近桥梁风险等级划分与应对 地铁施工邻近桥梁风险等级划分目的是为制定邻 近桥梁沉降控制标准、防护与加固措施提供参考依据， 同时也为地铁线路选择、地铁结构型式选择、施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 选择等提供辅助决策支持。为满足工程需要，基于桥 梁与地铁结构的邻近等级划分、桥梁现状评估等因素， 将地铁施工对桥梁影响的风险划分为“很大、大、一 般、很小”4 个等级，分别用“Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ”表示。地铁 施工邻近桥梁风险等级划分及应对措施如表 2 所示。 表 2 地铁施工邻近桥梁风险等级划分及应对措施 风险等级 风险描述 评价标准 应对措施 Ⅳ 很大 (1)桥梁的邻近等级为“极邻近”; (2)桥梁的邻 近等级为“非常邻近”，且现状评估认定不良 先加固处理，后施工。施工前可以采用桥梁桩基托 换、地层注浆、隔离桩等措施，对施工方案、施工进 度等进行优化。施工中加强量测监控，并进行工后 安全性评估 Ⅲ 大 (1)桥梁的邻近等级为“非常邻近”，且现状评估 认定良好;(2)桥梁的邻近等级为“邻近”，且现状 评估认定不良 先加固处理，后施工。应对施工方案、施工进度等 进行检查和完善。加强量测监控 Ⅱ 一般 (1)桥梁的邻近等级为“邻近”，且现状评估认定 良好;(2)桥梁的邻近等级为“较邻近”，且现状评 估认定不良 可根据需要边施工、边加固，并进行施工过程量测 监控 Ⅰ 小 (1)桥梁的邻近等级为“较邻近”，且现状评估认 定良好;(2)桥梁的邻近等级为“不邻近” 进行施工过程量测监控，一般不需要采取加固措施 邻近桥梁风险等级划分还应综合考虑隧道跨度、 施工方法、地质条件等因素，在基本分级的基础上加以 修正。如对于风险等级为“风险很大、风险大或风险 一般”的邻近桥梁，如果地铁隧道采用盾构法施工，风 险等级可降低一级。 3 案例 武汉地铁 2 号线某车站位于汉口解放大道与京汉 大道之间的江汉路，邻近已经建成并在运营中的轻轨 1 号线。该车站为标准地下两层车站，地下一层为站 厅层，地下二层为站台层，总长 183． 114 m，标准段外 包 30． 5 m，底板埋深 20． 5 m，基坑底位于粉砂层和粉细 砂层上，地下水位在地面以下 0． 5 ～2． 0 m。该车站基坑 施工距离运营中的武汉轻轨 1 号线 Q2 桥墩 1． 25 m，距 离 Q3 桥墩 2． 38 m，Q2、Q3 桥墩截面 3． 8 m × 4． 2 m， 下部 4 根 48 m摩擦桩，桩径 1． 2 m。基坑围护结构采 用地下连续墙，地下连续墙入岩(深度 48． 5 ～ 52． 5 m 左右) ;基坑端头部分支护结构设置 5 道支撑，其中第 一道采用钢筋混凝土支撑，2 ～ 5 道采用钢支撑;基坑 中部盖挖段设 5 道支撑，第一道采用钢桁架，其他均采 用钢支撑，钢支撑均采用直径 609 mm、壁厚 16 mm 的 钢管。该地铁车站盖挖段平面位置如图 1 所示。 桥桩与地铁结构水平距离小于 3 m，桥桩底埋深 小于地铁施工深度，且桥桩基础为摩擦桩，桥桩与地铁 的邻近关系为“极邻近”，地铁施工对桥梁影响的风险 等级为“Ⅳ”，即“风险很大”。为了分析该车站施工 对轻轨的影响，确保轻轨安全运营，分别进行了地铁车 站基坑施工(包括隔离桩施工、地下连续墙施工、基坑 降水开挖施工)对轻轨桥墩位移变形影响和轻轨桥变 形对轻轨运营影响数值仿真分析，并提出轻轨运营安 全控制标准以及施工安全控制优化措施。 3． 1 地铁车站施工对轻轨桥影响数值仿真分析 3． 1． 1 地铁车站施工对轻轨桥墩影响仿真分析 在隔离桩施工、地下连续墙施工、基坑降水开挖施 工对轻轨桥墩位移变形影响分析中，采用了针对岩土 工程的有限差分软件———FLAC3D 来实现。基于该车 站施工方案，按照隔离桩施工、地连墙施工、基坑降水 开挖施工的顺序，对地铁车站的隔离桩、地连墙、基坑 降水开挖分别进行数值仿真计算，分析水平与竖直位 移及应力变化，深入研究隔离桩施工、地下连续墙施 工、基坑降水开挖施工对邻近桥梁的影响。 本例计算中选取的坐标系:桥墩竖直向上方向为 Z轴，桥梁长度方向为 Y轴，桥梁宽度方向为 X轴。对 隔离桩施工引起 Q2 桥墩和 Q3 桥墩 Z 向位移进行数 值仿真分析。表 3 为隔离桩、地连墙、基坑降水开挖施 工分别对轻轨桥墩的影响。 根据仿真对隔离桩、地连墙、基坑降水开挖施工对 轻轨桥墩的影响程度进行全面评估，得到以下结论:隔 离桩、地连墙、基坑降水开挖施工对轻轨桥墩沉降(Z 方向)、水平位移(Y 方向)的影响较大，并且这三个施 98第 7 期 吴贤国 张立茂 陈跃庆:地铁施工邻近桥梁安全风险管理研究 工过程对变形的影响基本各占 1 /3，因此应采取有效 措施减小隔离桩、地连墙、基坑降水开挖引起轻轨桥墩 Z、Y方向的变形。 图 1 地铁车站盖挖段平面示意图(单位:mm) 表 3 隔离桩、地连墙、基坑降水开挖施工分别引起轻轨桥墩(承台顶部)变形 (单位:mm) 引起桥墩变形 项目 Z方向位移 X方向位移 Y方向位移 Q2 Q3 Q2 Q3 Q2 Q3 隔离桩施工 4． 998 4． 430 0． 146 0． 118 4． 105 3． 421 地连墙施工 5． 620 6． 903 0． 168 0． 124 6． 125 5． 132 基坑降水开挖施工 4． 420 6． 065 0． 324 0． 342 6． 247 5． 146 累计位移 15． 038 16． 398 0． 638 0． 584 16． 477 13． 699 3． 1． 2 轻轨桥变形对轻轨运营影响数值仿真分析 应用有限元软件 ANSYS 建立轻轨桥梁的数值模 型，研究施工对轻轨运营的影响。对于运营轻轨桥梁， 基于设计图纸和地质报告，输入桥墩变形数据计算其 对运营轻轨轨道的影响，对桥墩差异沉降引起的轻轨 桥梁位移进行数值仿真分析，计算表明桥墩 Z 方向不 均匀沉降和桥墩 X 方向水平位移对轨道变形影响较 大，应该加强对其进行监控。通过计算分析，同时结合 相关规范，提出轻轨桥墩变形控制标准如表 4 所示。 表 4 轻轨桥墩变形控制标准 (单位:mm) 控制标准 变形 预警值 绝对警戒值 桥墩最大差异沉降 16 20 桥墩最大沉降 － 32 － 40 桥墩最大隆起 + 7 + 10 3． 2 施工方案措施及工程实施效果 基于对该车站隔离桩、地连墙、标准段基坑施工以 及运营轻轨桥梁的仿真分析可知，采取合理的施工方 案，轻轨桥墩沉降变形对轻轨桥梁结构体影响是可控 的。基坑开挖过程是影响桥梁结构安全、运营安全的 重要因素，应采取有效控制防范措施。 第一，加强隔离桩、地连墙、基坑降水开挖施工全 过程控制，在轻轨桥墩处沿 X 方向对称进行隔离桩、 地连墙、基坑降水开挖施工，尽量减少轻轨桥墩处土体 开挖暴露时间，以有效控制轻轨桥墩变形。 第二，隔离桩施工中，采用“跳三作一”的施工顺 序，即跳跃间隔 3 根桩施工 1 根;严格控制泥浆质量确 保桩孔不出现颈缩和坍孔;控制好桩孔垂直度，确保桩 孔不出现偏向轻轨桥墩方向扰动桥墩地基。 第三，地下连续墙施工时合理划分槽段，左右两侧 地连墙采用跳作，加快沉槽速度，减少暴露时间。确保 在地下连续墙完全封闭后再进行基坑降水开挖施工， 以减少地下水流失引起的轻轨桥墩变形。按照开挖区 段采用分区降水，随着土方开挖，降水只降到每层开挖 土方以下 1 ～ 1． 2 m，尤其是严格控制桥墩附近的降 水，保证降到每层开挖土方以下。 第四，为减少土体变形的时空效应，基坑施工采取 分段开挖，增加分段数量，特别是减少轻轨桥墩附近土 方开挖的平面分段尺寸，并及时支护，做到“分层、分 步、对称、平衡、限时”五个要点，并遵循“先撑后挖、分 09 铁 道 工 程 学 报 2012 年 7 月 层开挖、严禁超挖”的施工原则。 第五，合理确定桥墩位移变形控制标准。由仿真 计算分析得知桥墩不均匀沉降(Z 方向)和桥墩水平 位移(X方向)对轨道变形影响较大。根据相关规范 规定，对于简支梁无道砟轻轨桥，轻轨桥墩沉降最大值 控制在 40 mm 内，桥墩差异沉降最大控制值在20 mm 内，水平位移最大控制值在 20 mm 内，可满足轻轨 1 号线运营要求，施工中可取桥墩位移变形最大控制 值的 80%作为预警值。 第六，加强轻轨轨面监测工作。对于轻轨轨面的 监测应重点关注轻轨轨道变形，当超过变形标准时，应 及时进行局部调整，满足运营安全的要求。同时提请 运营公司根据桥墩变形对轨道的影响程度，做好集中 调轨的准备。 基于仿真分析提出的合理化建议，在施工中通过 采取有效措施，该地铁车站在复杂环境下关键区段施 工能够顺利进行，基坑工程施工于 2010 年 3 月 8 日完 工。在基坑施工过程中，基坑邻近桥墩 Q1、Q2、Q3、Q4 的沉降及差异沉降如图 2 所示，沉降趋于稳定，轻轨桥 墩位移变形均处于控制范围内，实现了轻轨 1 号线的 安全运营，没有一天停运。 图 2 轻轨桥墩沉降监测数据 4 结论 城市地铁工程的施工对邻近桥梁造成的影响是人 们关注的重点问题，基于此，本文构建了地铁施工邻近 桥梁安全风险管理体系。首先，根据桥梁和地铁结构 之间的位置关系，划分桥梁的安全邻近等级;然后，采 用理论研究、数值模拟、模型试验等多种方法对邻近桥 梁的安全现状进行评估，了解桥梁目前承载能力状况 及其抵抗附加变形和附加荷载的能力;之后，对邻近桥 梁进行安全风险等级划分和评价，并为对不同风险等 级的邻近桥梁给出相应的控制标准和施工保护措施。 该方法运用到武汉地铁 2 号线某车站工程进行安全管 理控制，取得了良好的效果。 参考文献: ［1］ 黄宏伟． 隧道及地下工程建设中的风险管理研究进展 ［J］． 地下空间及工程学报，2006(2) :13 － 20． Huang Hongwei． State of the Art of the Research on Risk Management in Construction of Tunnel and Underground Works ［ J］． Chinese Journal of Underground Space and Engineering，2006(2) :13 － 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