(DOC) 应该大力发展载重车无内胎子午线轮胎
应该大力发展载重车无内胎子午线轮胎
Commercia/Vehicle
应该大力发展载重车
?王作函
2006年4月l1日,由全国轮胎
轮辋标准化技术委员会主办,米其
林(中国)轮胎有限公司协办的”高性
能载重汽车无内胎轮胎推介高层论
坛”在北京隆重举行.来自国家标准
化管理委员会,交通部公路司,国家
环保总局,行业协会,车轮和轮胎生
产企业以及整车企业的相关人员,
就载重车轮胎的现状,无内胎轮胎
的特点,发展无内胎轮胎的机遇与
挑战等问题进行了深入研讨.与会
代
表
关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf
一致认为,经济,高速,安全,
环保的无内胎载重胎符合节约型社
会的要求和国际发展趋势,应该大
力推广使用.
据记者了解,这是我国首次举办
的,层次较高的关于我国发展载重车
无内胎轮胎问题的研讨会.虽然只是
一
次学术性会议,但由于演讲人员都
来自行业权威部门,因此,其观点基
本代表了国内目前对于发展载重车无
内胎轮胎的主流观点.
露圈商用汽车杂志2006年第5期
无内胎子午线轮胎
无内胎子午线轮胎有明显的
性能优势
据介绍,无内胎子午线轮胎
以其优越的高速性,舒适性,安全
性和经济实用性得到用户的青睐,
目前在欧洲载重车上的使用率已
达9O%,而且朝着低扁平化方向发
展.我国则由于用户对这种高性
能轮胎缺乏认识,再加上价格等
因素的影响,目前国内载重车无
内胎轮胎的匹配率还很低.
安全性.有内胎轮胎在高速
行驶时,内胎与外胎摩擦生热,散
热不充分,易导致爆胎而发生交
通事故,而无内胎车轮没有内胎,散
热性好,可以降低爆胎的几率,有内
胎轮胎,扎刺后漏气很快,而无内胎
轮胎扎刺后,漏气缓慢,还可以行驶
一
段距离,留给驾驶员觉察的时间,
大大提高了汽车行驶的安全性,降低
了事故的发生率.
经济性.无内胎轮胎没有内胎,
结构合理,质量轻滚动阻力小,有
关资料报道,滚动阻力降低lO%,
可节省燃油2%,3%;由于接地压
力比较均匀,无内胎轮胎磨损均
匀,有更多的再刻沟机会,延长轮
胎的使用寿命;相对有内胎轮胎,
有更好的翻新性,翻新次数可超过
3次;在相同的受损情况下,更容
易修补.
环保性.无内胎轮胎接地面积
大,而且接地压力均匀,可以减少
轮胎对地面的破坏;滚动阻力小,
从而减少r汽车的尾气排放;无需
内胎,垫带,减少生产,运输资源
的消耗,行驶里程长,翻新次数多,使
用寿命长,减少了因大量废弃和处理
轮胎对环境造成的污染,无内胎车轮
在尺寸摆差以及在运转中的动平衡性
能,均大大优于有内胎车轮,行驶产
生的噪声小,对驾乘人员和周边环境
的噪声污染低.
全国轮胎轮辋标准化技术委员会
主任何晓玫认为,由于重型载重车功
率大,速度快,装载量大,运输效率
高,因此,特别适合使用无内胎载重
子午胎.
我国已具备发展载重车无内胎
轮胎的条件
近年来,我国高速公路发展迅
猛,到2005年底,全国公路通车里程
已达195万km,总里程长度居世界第
二,其中高速公路近4.1万km.”十
一
五”期间,交通部将着手实施国家
高速公路网规划,到2010年,新建高
速公路2.4万km,全国高速总里程将达
N6.5万km.高速公路的发展为无内胎
轮胎的使用和性能发挥创造了条件.
物流业的发展,要求具有高效的
运输效率,这就要有良好的整车性能
来保证,因此,载重车整晕1生能也要
大幅提高,对配套的轮胎也将提出更
高的要求.
严重超载现象得到一定的控制,
汽车排放的更加严格以及重型载重汽
车轮胎子午化率的提高等都为无内胎
轮胎的推广提供了条件.
目前我国主要轮胎生产企业以及
钢制车轮厂,都引进了国外先进的生
产子午线轮胎和无内胎车轮的装备和
技术,为无内胎轮胎的推广奠定了技
术基础.
另外,一些标准的制订也将有利
于载重车无内胎轮胎的使用.例如,
在汽车产业发展政策中提到要出台强
制性的道路机动车辆产品技术
规范
编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载
以
及正在制订轿车轮胎和载重车轮胎噪
声和抗湿滑性能试验方法标准.
我国载重车无内胎轮胎匹配低
的原因
中国汽车工程学会车轮专业分
会主任顾刚认为,目前我国载重车
无内胎轮胎匹配率低的主要因素有
以下几点
第一,价格因素.由于我国的载
重车都是作为生产资料的,因此车主
们在乎的是能否尽快收回成本.
装用无内胎轮胎和车轮后会使
汽车成本稍有增加,装用一套车
轮和轮胎总成的费用要比装一
套有内胎的贵一些.
第二,鼓励政策不力我国
至今没有制订相关的技术政策,
如标准,法规和优惠条例等,致
使整车厂装用无内胎轮胎的积
极性不高.
第三,制止超载不力.运输
用户为图一时之利,竞相超载;
因为使用有内胎车轮可以很方
便地通过改变匹配的”标准”,满
足超载的需求.
第四,认知度不够.国内载重车
用户对无内胎子午线胎缺乏了解,还
没有认识到无内胎轮胎的优点.
加快推广使用载重车无内胎轮
胎的建议
与会专家认为,有内胎轮胎在技
术上相当落后,安全系数低,爆胎事
故频发,车轮和轮胎的质量大,平稳
性差,造成了能源和资源的极大浪
费;而载重汽车使用无内胎轮胎有诸
多优点,同时又是国际化的趋势和技
术进步的结果:因此,在我国大力推
广在载货汽车上装用无内胎轮胎已是
刻不容缓的事.专家根据目前的状
况,提出了以下几点建议.
第一,国家出台优惠政策,支持
在载重车上装用无内胎子午线轮胎.
第二,抓紧修订轮胎标准,取消
其中为迎合超载而列入的有关轮胎规
格和品种,制订有关载货汽车采用无
内胎车轮的标准,并加强实施,监督.
第三,政府应该制订相关的标
准,加快载重车无内胎轮胎的使用.
例如,一些工业发达国家为了保护高
速公路,规定在某些高速公路上禁止
装配有内胎的车辆上路行驶.
第四,以多种方式,加大宣传力
度,让企业和终端用户了解和认识到
无内胎轮胎的优势.
第五,在汽车目录里增加载重车
无内胎轮胎的规格标准.
第六,轮胎行业要加大技术投
入,进行科技攻关,进一步在安全
环保方面挖掘潜力,优化轮胎设
计,使载重汽车无内胎轮胎朝着性
能更加优越的宽断面,低扁平比的
方向发展.
第七,提高修补行业的技术,增
加载重汽车无内胎轮胎的修补店,解
决修补店不足的问题.
第八,相关行业(如车轮,气门嘴,
轮胎修补,拆换工具)要积极配台无内
胎的推广,生产适合无内胎轮胎使用
的产品.日
2006年第5期商用汽车杂志l团
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